JP2011105207A5

JP2011105207A5 -

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Publication number: JP2011105207A5
Application number: JP2009263864A
Authority: JP
Filing date: 2009-11-19
Publication date: 2012-07-05
Anticipated expiration: 2029-11-19

Description

本発明の第１実施形態にかかる回転式ポンプ装置を適用した車両用ブレーキ装置のブレーキ配管概略図である。回転式ポンプ１９、３９を含むポンプ本体１００およびモータ６０を備えた回転式ポンプ装置の断面図である。図２のＡ−Ａ断面図である。回転式ポンプ装置に作用する圧力の関係を表した模式図である。本発明の第３実施形態で説明するＷ／Ｃ圧の変化の様子を示したグラフである。本発明の第４実施形態にかかる車両用ブレーキ装置に備えられる回転式ポンプ装置のポンプ本体１００の断面図である。

一方、回転式ポンプ３９は、円筒状の第２中央プレート７３ｂの両側を第２シリンダ７１ｂおよび第３シリンダ７１ｃで挟み込んで形成されたロータ室（第２ロータ室）１００ｂ内に配置されており、ロータ室１００ｂ内に挿通される駆動軸５４にて駆動される。回転式ポンプ３９も、回転式ポンプ１９と同様にアウターロータ３９ａおよびインナーロータ３９ｂを備え、これらの両歯部が噛み合わさって形成される複数の空隙部３９ａにてブレーキ液の吸入吐出を行う内接型ギアポンプで構成されている。この回転式ポンプ３９は、駆動軸５４を中心として回転式ポンプ１９をほぼ１８０°回転させた配置となっている。このように配置することで、回転式ポンプ１９、３９のそれぞれの吸入側の空隙部１９ｃ、３９ｃと吐出側の空隙部１９ｃ、３９ｃとが駆動軸５４を中心として対称位置となるようにし、吐出側における高圧なブレーキ液圧が駆動軸５４に与える力を相殺できるようにしている。

また、第１〜第４シリンダ７１ａ〜７１ｄのそれぞれの外周面にはＯリング７５ａ、７５ｂ、７５ｃ、７５ｄが配置されている。これらＯリング７５ａ〜７５ｄは、ハウジング１０１に形成された吸入用管路９０ｂ、９２ｂや吐出用管路９１、９３におけるブレーキ液をシールするものであり、Ｏリング７５ａは吸入用管路９０ｂと吐出用管路９１の間、Ｏリング７５ｂは吸入用管路９０ｂと吸入用管路９２ｂの間、Ｏリング７５ｃは吸入用管路９２ｂと吐出用管路９３の間、Ｏリング７５ｄは吐出用管路９３とハウジング１０１の外部の間に配置されている。ただし、Ｏリング７５ａ〜７５ｃとハウジング１０１に形成された凹部１０１ａとの密着力は、第１〜第３シリンダ７１ａ〜７１ｃおよび第１、第２中央プレート７３ａ、７３ｂによって構成される第１ケースが駆動軸５４と共に紙面左右方向に移動できる程度とされている。なお、図２中には示されていないが、駆動軸５４とモータ６０の回転軸とは例えば半円状のカップリング構造にて連結されるが、そのカップリング構造が駆動軸５４の紙面左右方向の移動を許可できるように隙間が設けられた構造とされれている。

（２）第１配管系統５０ａと対応するＷ／Ｃ１４、１５のみを加圧させ、第２配管系統５０ｂと対応するＷ／Ｃ３４、３５を加圧させないときには、回転式ポンプ１９の吐出口８１に繋がる吐出用管路９１は高圧になるが、回転式ポンプ３９の吐出口８３に繋がる吐出用管路９３は高圧にならない。この場合には、第１ケースにおける挿入方向前方の端面に印加されるブレーキ液圧が挿入方向後方の端面に印加されるブレーキ液圧よりも高圧となる。このため、第１ケースが駆動軸５４と共に紙面右側に移動して第４シリンダ７１ｄの端面に接触させられる。そして、図４（ｂ）中の矢印で示したように、第１ケースにおける挿入方向前方の端面に印加されるブレーキ液圧を押し付け力として、第１ケースが紙面右側に押し付けられる。

さらに、本実施形態のように、第１ケースが挿入方向前後方向に移動する形態とされる場合には、第１、第２配管系統５０ａ、５０ｂの一方のみのＷ／Ｃ圧の加圧が行われるような場合に、第１ケースが移動して凹部１０１ａの底面もしくは第４シリンダ７１ｄのいずれかに接した状態となる。このため、第１、第２配管系統５０ａ、５０ｂの両方のＷ／Ｃ圧を加圧する場合と同様、第１ケースの両端面に高圧を印加するのと同じように力が作用する。したがって、第１〜第３シリンダ７１ａ〜７１ｃや第１、第２中央プレート７３ａ、７３ｂが溶接によって一体化されていなかったとしても、これらの間からブレーキ液が洩れないようにできる。

Claims

請求項３に記載の回転式ポンプ装置を備えた車両用ブレーキ装置であって、
ブレーキ操作部材（１１）の操作に応じたブレーキ液圧を発生させるマスタシリンダ（１３）と、
前記マスタシリンダに対して接続される前輪系統となる第１配管系統（５０ａ）および後輪系統となる第２配管系統（５０ｂ）と、
前記マスタシリンダ（１３）に発生させられるブレーキ液圧に応じて制動力を発生させる前輪（ＦＬ、ＦＲ）および後輪（ＲＬ、ＲＲ）に対応するホイールシリンダ（１４、１５、３４、３５）とを備え、
前記第１配管系統および前記第２配管系統には、前記マスタシリンダと前記ホイールシリンダとを接続する主管路（Ａ、Ｅ）と、
前記第１配管系統の主管路（Ａ）に備えられた第１差圧制御弁（１６）および前記第２配管系統の主管路（Ｅ）に備えられた第２差圧制御弁（３６）と、
前記第１配管系統において前記第１差圧制御弁と両前輪に対応する前記ホイールシリンダ（１４、１５）との間に備えられた第１、第２増圧制御弁（１７、１８）および前記第２配管系統において前記第２差圧制御弁と両後輪に対応する前記ホイールシリンダ（３４、３５）との間に備えられた第３、第４増圧制御弁（３７、３８）と、を有し、
前記回転式ポンプ装置に備えられた前記第１回転式ポンプと前記第２回転式ポンプのいずれか一方が前記第１差圧制御弁と前記第１、第２増圧制御弁の間において前記第１配管系統の主管路にブレーキ液を吐出すると共に他方が前記第２差圧制御弁と前記第３、第４増圧制御弁の間において前記第２配管系統の主管路にブレーキ液を吐出するように構成され、
前記第１、第２回転式ポンプを駆動するとき、前記後輪系統となる前記第２配管系統の第２差圧制御弁を遮断状態にすると共に前記第３、第４増圧制御弁を遮断状態にすることで、前記第１ケースの前記前方端面と前記ハウジングの前記凹部の底面との間の空間、もしくは、前記第１ケースの前記後方端面と前記第２ケースとの間の空間のうち前記第１配管系統の前記主管路に接続される側の空間を縮小させる方向に前記第１ケースを移動させ、この空間が縮小されることによってブレーキ液を前記第１配管系統の前記主管路に導出させることを特徴とする車両用ブレーキ装置。