JP2011106382A - 回転軸連結構造および回転式ポンプ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】回転式ポンプ19、39の駆動軸54とモータ60の回転軸61とを3つのベアリング51〜53のみによって支持する回転軸連結構造とする。つまり、1つのベアリング52が回転式ポンプ19、39の駆動軸54とモータ60の回転軸61の双方を支持できる共通の軸受として機能する構造とする。これにより、回転式ポンプ19、39の駆動軸54とモータ60の回転軸61をそれぞれ2個ずつの別々の軸受によって支持する場合と比較して、軸方向長を短縮することが可能となる。その結果、小型化が図れる回転軸連結構造とすることが可能となる。
【選択図】図2
Description
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図1に、本発明の一実施形態にかかる回転式ポンプ装置を適用した車両用ブレーキ装置のブレーキ配管概略図を示す。以下、車両用ブレーキ装置の基本構成を、図1に基づいて説明する。ここでは前輪駆動の4輪車において、前後配管の油圧回路を構成する車両に本発明による車両用ブレーキ装置を適用した例について説明するが、右前輪−左後輪、左前輪−右後輪の各配管系統を備えるX配管などにも適用可能である。
上記実施形態では、車両用ブレーキ装置に対して本発明にかかる回転式ポンプ装置を適用した場合について説明したが、車両用ブレーキ装置に限るものではない。すなわち、回転式ポンプの駆動軸とモータの回転軸とを3つのベアリングのみによって支持し、そのうちの1つのベアリングが回転式ポンプの駆動軸とモータの回転軸の双方を支持するような共通のベアリングとして機能するような構造であれば、他のものにも本発明にかかる回転式ポンプ装置を適用することができる。
Claims (4)
- 同軸上に配置される2つの回転軸(54、61)を連結する回転軸連結構造であって、
前記2つの回転軸(54、61)は、該2つの回転軸(54、61)のうちの一方である第1回転軸(54)を支持する第1軸受(51)と、前記第1回転軸(54)および該2つの回転軸(54、61)のうちの他方である第2回転軸(61)の双方を支持する第2軸受(52)と、前記第2回転軸(61)を支持する第3軸受(53)の3つの軸受(51〜53)のみによって支持されており、前記第2軸受(52)内において前記第1回転軸(54)と前記第2回転軸(61)とが連結されていることを特徴とする回転軸連結構造。 - 回転部に液体を吸入する吸入口(80、82)と、前記回転部から前記液体を吐出する吐出口(81、83)とを有する回転式ポンプ(19、39)と、前記回転式ポンプ(19、39)を回転駆動する駆動軸(54)と、前記回転式ポンプ(19)および前記駆動軸(54)を収容するケース(71a〜71d、73a、73b)と、を備えて構成されるポンプ本体(100)と、
前記ポンプ本体(100)が挿入される凹部(101a)が形成されたハウジング(101)と、
前記駆動軸(54)に連結させられる出力軸(61)を有し、該出力軸(61)を回転させることで、前記駆動軸(54)を回転させ、前記回転式ポンプ(19、39)を駆動するモータ(60)とを備え、請求項1に記載の回転軸連結構造が適用される回転式ポンプ装置であって、
前記第1回転軸は前記駆動軸(54)、前記第2回転軸は出力軸(61)であり、
前記第2軸受(52)は、前記ケース(71a〜71d、73a、73b)に固定されることで、前記ハウジング(101)に固定されていることを特徴とする回転式ポンプ装置。 - 前記ケース(71a〜71d、73a、73b)には、該ケース(71a〜71d、73a、73b)と前記駆動軸(54)との間において、前記回転式ポンプ(19、39)と前記モータ(60)との間をシールするシール部材(121、122)が備えられ、
前記第2軸受(52)は、前記シール部材(121、122)よりも前記モータ(60)側に備えられていることを特徴とする請求項2に記載の回転式ポンプ装置。 - 前記ケースは、前記回転式ポンプを収容するシリンダ状の第1ケース(71a〜71c、73a、73b)と、前記第1ケースと同軸的に備えられた第2ケース(71d)を備えて構成され、前記第1ケース(71a〜71c、73a、73b)の前記モータ(60)側に対して前記第2ケース(71d)が固定されることで前記ポンプ本体(100)が構成されており、
前記シール部材(121、122)は前記第1ケース(71a〜71c、73a、73b)に備えられ、前記第2軸受(52)は前記第2ケース(71d)に備えられていることを特徴とする請求項3に記載の回転式ポンプ装置。
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