JP2011063051A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】フレームの一部を外観意匠面としても表面処理コストを抑えることが可能であり、メンテナンス性を向上できる自動二輪車の提供。
【解決手段】ヘッドパイプ２から下後方に延出する前半部ＭＦ１と、この前半部ＭＦ１の下端から後方に延出する後半部ＭＦ２を備えたメインフレームＭＦと、このメインフレームＭＦの一部を覆う車体カバー２７とを備えた自動二輪車において、前記メインフレームＭＦは、左右の側壁部５１及び底壁部５０を有し上方に開放された部材であって、前記車体カバー２７は、前記メインフレームＭＦの開放された部分及び前記左右の側壁部５１の一部を上方から覆うように設けられ、前記後半部ＭＦ２の下部が外部に外観意匠面として露出している。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動二輪車に関するものであり、廉価で意匠性が高くメンテナンス性に優れた電動式の自動二輪車に係るものである。

自動二輪車の中には、車体の軽量化や生産性の向上の観点から、鋳造のフレーム構造を採用したものが知られている（特許文献１参照）。

特許第３６８６０７６号公報

上述した従来の自動二輪車においては、鋳造のフレームは下側に開放した構造であって、上側を外部に露出させて外観部品として用い、フレームの内部は部品の収容部として利用されている。
また、このように鋳造フレームを外観意匠面として露出させると、塗装やメッキなどの表面処理が必要になり人目に付きやすいフレームの上部（跨ぎ部）を露出させると、外観の商品性を高くするためにより表面処理にかかる費用が高くなる傾向にある。
また、メンテナンス時においてはフレーム内に設けられた部材に下側からアクセスする必要があり、メンテナンス性の向上が望まれている。

そこで、この発明は、フレームの一部を外観意匠面としても表面処理コストを抑えることが可能であり、かつメンテナンス性を向上させることができる自動二輪車を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、ヘッドパイプ（例えば、実施形態におけるヘッドパイプ２）から下後方に延出する前半部（例えば、実施形態における前半部ＭＦ１）と、この前半部の下端から後方に延出する水平部（例えば、実施形態における後半部ＭＦ２）を備えたメインフレーム（例えば、実施形態におけるメインフレームＭＦ）と、このメインフレームの一部を覆う車体カバー（例えば、実施形態における車体カバー２７）とを備えた自動二輪車において、前記メインフレームは、左右の側壁部（例えば、実施形態における側壁部５１）及び底壁部（例えば、実施形態における底壁部５２）を有し上方に開放された部材であって、前記車体カバーは、前記メインフレームの開放された部分及び前記左右の側壁部の一部を上方から覆うように設けられ、前記水平部の下部が外部に外観意匠面として露出していることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、駆動輪（例えば、実施形態における前輪ＦＷ、後輪ＲＷ）に駆動力を与えるモータ（例えば、実施形態における前輪モータＦＭ、後輪モータＲＭ）と、前記モータに電力を供給するバッテリ（例えば、実施形態における駆動用バッテリ６０〜６２）とを備え、前記メインフレームの左右の側壁部及び底壁部によって形成された空間部分（例えば、実施形態における空間部分５８）に前記バッテリを収容したことを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記左右の側壁部の外側壁に外側に突出し前後方向に延出する複数の突条（例えば、実施形態における突条６９）を設けたことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記後輪を回転可能に支持するスイングアーム（例えば、実施形態におけるスイングアーム２２）を設け、前記メインフレームの水平部の側壁部にスイングアームの一部を収容する凹部（例えば、実施形態における凹部８５）を設け、この凹部に前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット部（例えば、実施形態におけるピボット部２３）を設けたことを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、前記車体カバーは、前記メインフレームの前半部及び水平部の一部を覆うフロントカバー（例えば、実施形態におけるフロントカバー２８）と、前記水平部の残りの部分を覆うリヤカバー（例えば、実施形態におけるリヤカバー２９）を備えていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、前記モータを制御するモータドライバユニット（例えば、実施形態におけるモータドライバユニット６６）と、前記バッテリの電圧を降圧する電圧変換器（例えば、実施形態における電圧変換器６５）とを備え、前記モータドライバユニットと前記電圧変換器は前記メインフレームの水平部に収容された前記バッテリ（例えば、実施形態における駆動用バッテリ６１，６２）の上方に配置されていることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、前記フロントカバーの後面（例えば、実施形態における後面４０）に開口（例えば、実施形態における開口４１）が形成され、前記開口から臨む位置に前記バッテリを充電するための給電部（例えば、実施形態における給電部４２）及び前記バッテリを冷却するための冷却風入口（例えば、実施形態における冷却風入口４３）が設けられ、前記開口を開閉可能に覆うリッド（例えば、実施形態におけるリッド４４）が設けられることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、メインフレームの一部を露出させて、デザイン上のアクセントとして外観品質を高め、メインフレームの上方に設けられた車体カバーを外せば、簡単にメインフレーム内のメンテナンスをすることが可能になる。また、車体カバーは、メインフレームの開放された部分及び左右の側壁部の一部を上方から覆うものであるため、メインフレームの外観意匠面は人目に付きにくい上部には設定されておらず、外観意匠面が上部に設定された場合に比較して、メインフレームの露出する部分の表面処理コストを抑えることができる。
請求項２に記載した発明によれば、メインフレームに囲まれた部分にバッテリが配置されているため、外部からバッテリを保護することが可能になる。
請求項３に記載した発明によれば、メインフレームの強度が向上するとともに、内部に収容されたバッテリの放熱がより促進される。
請求項４に記載した発明によれば、凹部にスイングアームが収容されるため、メインフレームからスイングアームが突出しないことになり、車両を幅方向にコンパクトにすることができると共に、スリムなデザインを体現することができる。
請求項５に記載した発明によれば、車体カバーをフロントカバーとリヤカバーの２つのみで構成するので、部品点数を削減できる。
請求項６に記載した発明によれば、共に発熱する部材であるモータドライバユニットとバッテリと電圧変換器とまとめて冷却することが可能になる。
請求項７に記載した発明によれば、リッドの開閉だけで充電作業ができ、かつ冷却風入口のメンテナンスを行うことができる。

この発明の実施形態の自動二輪車の左側面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の左前方から見た斜視図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の左後方から見た斜視図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の正面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車の後面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車のメインフレームの左側面図である。 この発明の実施形態の自動二輪車のメインフレーム回りの部品配置図である。 この発明の実施形態の自動二輪車のフロントカバー上部の拡大断面図である。 図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。自動二輪車１は電動式の自動二輪車であって、前輪と後輪が共に駆動輪として構成されたものである。
図１〜５に示すように、自動二輪車１はメインフレームＭＦの前端部に設けたヘッドパイプ２に斜め前方に下がるアルミ鋳物製の操舵フレーム３を操舵可能に備えている。
操舵フレーム３は上部にハンドル４の下半部を構成する左右のハンドルベース部５と、両ハンドルベース部５から斜め前方下部中央に向かって下がりヘッドライト６の上部を残してヘッドライト６を保持する弧状のヘッドライト取付部７と、ヘッドライト取付部７の下部に設けた前壁部８を備えている。

操舵フレーム３の前壁部８の下部は二股に分かれた左右のフロントフォーク部９が形成され、このフロントフォーク部９の下端部にボトムリンク式サスペンション１０を介して前輪ＦＷが軸支されている。前輪ＦＷのハブ部１１の左側には前輪ＦＷに駆動力を与える前輪モータＦＭが内装され、右側には液圧式のドラム式フロントブレーキＦＢが配置されている。尚、フロントブレーキＦＢと前輪モータＦＭの配置位置は左右逆であってもよい。

両フロントフォーク部９，９間には前輪ＦＷを上部から覆う樹脂製のフロントフェンダ１２が取り付けられている。操舵フレーム３の上部で左右に延出するハンドルベース部５には樹脂製のハンドルカバー１３が取り付けられている。ハンドルカバー１３はハンドルベース部５と共にハンドル４を形成し、ハンドルカバー１３の中央部にはメータ１４が配置されている。ハンドルカバー１３の幅方向中央部は前側に延びヘッドライト取付部７と共にヘッドライト６を囲むヘッドライトカバー１５として形成され、ここにヘッドライト６が取り付けられている。

操舵フレーム３の前壁部８には頂部を下側に向けた三角形状の情報表示部１６が設けられている（図２、図４参照）。この情報表示部１６は透過性のレンズの内部に液晶などの表示装置を配置し、対向する車両や歩行者に対して文字、記号等のメッセージを送るものである。
ハンドル４の両端部には左右にグリップ部１７，１７が設けられ、各グリップ部１７の前方下方には左右のハンドルベース部５に支持されたブレーキレバー１８が配置されている。尚、ハンドル４の両端部にはハンドルベース部５とハンドルカバー１３との境界部分に跨る横長の左右のウインカ１９，１９が取り付けられている。また、グリップ部１７の付け根部には左右にバックミラー２０，２０が取り付けられている。

メインフレームＭＦは、ヘッドパイプ２から斜め下後方に延出し、その後、水平に後方に向かって延出するアルミ鋳物製の部材であって、メインフレームＭＦの後端部には上部に設けた左右の後部ブラケット２１にサブフレームＳＦが固定されている。サブフレームＳＦは斜め上後方に延びた部材である。
メインフレームＭＦの後部には後輪ＲＷを回転可能に支持する二股状のスイングアーム２２がピボット部２３に揺動可能に支持されている。左右のサブフレームＳＦにはクロスメンバ２４が設けられ、クロスメンバ２４とスイングアーム２２の基部との間にクッションユニット２５が取り付けられている（図１、図６参照）。
後輪ＲＷのハブ部２６の左側には後輪ＲＷに駆動力を与える後輪モータＲＭが内装され、右側には液圧式のドラム式リヤブレーキＲＢが配置されている。尚、後輪ブレーキＲＢと後輪モータＲＭの配置位置は前輪ＦＷと同様に左右逆であってもよい。

メインフレームＭＦからサブフレームＳＦに渡る部位に車体カバー２７が設けられている。この車体カバー２７は、例えば操舵フレーム３のハンドルベース部５に取り付けられるハンドルカバー１３とデザイン的に共通する同質の樹脂製部材で形成され、メインフレームＭＦの前半部ＭＦ１及び後半部ＭＦ２の一部を覆うフロントカバー２８と、後半部ＭＦ２の残りの部分及び車体後部を覆うリヤカバー２９を備えている。

フロントカバー２８はメインフレームＭＦの前半部ＭＦ１を後方及び上方から覆い前側では車幅方向に広がるレッグシールド部３０を一体で備えたものであり、メインフレームＭＦの前部ブラケット３１に固定されている。リヤカバー２９はメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の一部を上方から覆い、上壁３３を斜め後方に向かって延出し後部は後輪ＲＷの上方を覆うリヤフェンダ部３２として形成されている。リヤカバー２９の上壁３３にはヘルメット３４等が収納可能な収納ボックス３５が取り付けられている。収納ボックス３５はサブフレームＳＦの取付ブラケット３６とサブフレームＳＦの後部に取付片３７，３８を固定して取り付けられ、収納ボックス３５の上部開口部に前側を中心にしてシート３９が開閉可能に取り付けられている。

フロントカバー２８のレッグシールド部３０はメインフレームＭＦを後方から覆いメインフレームＭＦの前側に向いた底壁部５０を前側に露出させており、フロントカバー２８の後部はメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の底壁部５０を下方に露出させると共に、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の側壁部５１を切れ上がるようにして斜め上に向かって形成された下縁部Ｋ１から下の部分で露出させている。フロントカバー２８の後面４０には開口４１が形成され、この開口４１から臨むメインフレームＭＦの前半部ＭＦ１の上壁部４６に後述する駆動用バッテリ６０〜６２を充電するための給電部４２及び駆動用バッテリ６０〜６２を冷却するための冷却風入口４３が設けられ、開口４１は下開きのリッド４４により開閉可能に構成されている。尚、冷却風入口４３にはフィルタ４５が取り付けられている。
リヤカバー２９はメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の底壁部５０を下方に露出させると共に、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の側壁部５１であってピボット部２３に至る部分を、フロントカバー２８の下縁部Ｋ１に連続して水平に後方に延びる下縁部Ｋ２から下の部分で露出させている。

よって、メインフレームＭＦは、前半部ＭＦ１の前側に向いた底壁部５０及び後半部ＭＦ２の底壁部５０及び、側壁部５１の一部として露出した部分であるフロントカバー２８の下縁部Ｋ１の下の部分とリヤカバー２９の下縁部Ｋ２の下の部分において外部意匠面として露出する車体外観構成部材として機能している。
フロントカバー２８の後端部とリヤカバー２９の前端部とで跨ぎ部Ｍが形成され、フロントカバー２８の後端縁とリヤカバー２９の前端縁との境界部分のやや後方であって、メインフレームＭＦの側壁部５１にステップ４７が取り付けられている。

リヤフェンダ部３２の側壁４８には左右にリヤウインカ４９が取り付けられ、リヤフェンダ部３２の後壁５３にはテールライト５４及びテールライト５４の下方にナンバープレートＮＰが設けられている。リヤフェンダ部３２の上壁５５にはサブフレームＳＦに支持されたラゲッジフレーム５６が取り付けられている。また、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の後部にはメインスタンド５７が設けられている。

図６〜図８に示すように、メインフレームＭＦは左右の側壁部５１、底壁部５０及び後壁部５２を有し内部に空間部分５８を備え上方に開放された部材であって、ヘッドパイプ２に接続されヘッドパイプ２から斜め下後方に延出する前半部ＭＦ１と、前半部ＭＦ１から後方に延出する後半部ＭＦ２とを備えている。

前半部ＭＦ１の空間部分５８に前輪モータＦＭ、後輪モータＲＭに電力を供給するための駆動用バッテリ６０，６１が収容され、後半部ＭＦ２の空間部分５８には前側に前輪モータＦＭ、後輪モータＲＭに電力を供給するための駆動用バッテリ６２が、後側に補機類用の１２Ｖバッテリ６３が収容されている。尚、これら３つの駆動用バッテリ６０〜６２は直列接続で、例えば７２Ｖを出力して前輪モータＦＭ、後輪モータＲＭを駆動する。
ここで、前半部ＭＦ１の空間部分５８に収容された駆動用バッテリ６０，６１は後方側が空間部分５８から突出している。前半部ＭＦ１の空間部分５８には上方に駆動用バッテリ６０〜６２の充放電管理をするバッテリ制御装置（ＢＭＵ）６４が配置されている。

そして、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の上方であって、車体カバー２７のフロントカバー２８の後端部と、リヤカバー２９の前端部とで囲まれた部分には、駆動用バッテリ６２の電圧を降圧する電圧変換器（ＤＣ−ＤＣ）６５と前輪モータＦＭ、後輪モータＲＭを制御するモータドライバユニット（ＰＤＵ）６６が駆動用バッテリ６２の上方に配置されている。電圧変換器６５は車体カバー２７のフロントカバー２８の後端部の内側に設けられ、モータドライバユニット６６は車体カバー２７のリヤカバー２９の前端部の内側に設けられている。モータドライバユニット６６の後方で収納ボックス３５の下方には冷却風入口４３（図８参照）から冷却風を吸い込むための冷却ファン６７（図７参照）が設けられている。

メインフレームＭＦの前半部ＭＦ１の側壁部５１及び上部はフロントカバー２８のレッグシールド部３０に覆われているが、底壁部５０は前方に向かって露出している。
図８に示すように、メインフレームＭＦのヘッドパイプ２の取付部の近傍には上壁部４６が設けられている。この上壁部４６の上部に駆動用バッテリ６０〜６２を充電するための給電部４２が設けられ、給電部４２の下側であって幅方向中央部にフィルタ４５が取り付けられた冷却風入口４３が設けられている。これら給電部４２及び冷却風入口４３は、充電作業及びフィルタ４５の交換作業のために車体カバー２７のフロントカバー２８の開口４１のリッド４４の配置部位に対応して臨むようにして設けられている。
ここで、給電部４２は上側には短時間で充電が可能な急速充電用給電部４２ａを、下側には家庭用の電源から充電することが可能な通常充電用給電部４２ｂを備えている。

冷却風入口４３の下方には、フロントカバー２８を裏側から支持すると共にメインフレームＭＦの空間部分５８をフロントカバー２８と共に閉塞するシール付きの隔壁６８が設けられている。この隔壁６８によって、冷却風入口４３から取り込んだ外気をメインフレームＭＦの空間部分５８及びメインフレームＭＦを上部から覆うフロントカバー２８とリヤカバー２９の前端部の内部に取り込んで後方に向かって流すことができる。

メインフレームＭＦの前半部ＭＦ１の下部の側壁部５１と後半部ＭＦ２の側壁部５１の外面には外側に突出し前後方向に延出する複数の突条６９が形成されている。突条６９は主としてメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の露出している側壁部５１に設けられ、この側壁部５１には突条６９の間にステップ４７が取り付けられている。
図９に示すようにステップ４７はメインフレームＭＦの側壁部５１の裏側に設けた上下の取付座７０、７０の間にステップ４７の基部７１を挟み込んでボルト７２を挿通しナット７３に締め付け固定されている。尚、突条６９はメインフレームの前半部ＭＦ１の下部の側壁部５１及び底壁部５０にも設けられている。

図１０は、リヤカバー２９の前端部の内側であって駆動用バッテリ６２の上方に配置されたモータドライバユニット６６の収納状況を示している。
同図に示すように、リヤカバー２９の左右の側壁７４の裏面には各々レールブラケット７５が固定され、レールブラケット７５にはメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の側壁部５１の上縁に上側から嵌り込む係合溝７６が形成されている。一方、モータドライバユニット６６の側壁７７には支持ブラケット７８が固定され、支持ブラケット７８に設けたフランジ部７９が、リヤカバー２９のレールブラケット７５の取付座面８０に係止して図示しないボルトにより固定されている。

メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の底壁部５０及び側壁部５１の内側にはクッション８１が載置され、クッション８１を介して駆動用バッテリ６２が載置固定されている。また、モータドライバユニット６６の上下面には冷却フィン８２が形成され、冷却ファン６７によって冷却風入口４３から導入されメインフレームＭＦの空間部分５８のみならず、リヤカバー２９内にも流れる冷却風を用いてモータドライバユニット６６を冷却フィン８２を用いて効果的に冷却できるようになっている。尚、電圧変換器６５についてもモータドライバユニット６６と同様の支持構造となっており、必要ならば冷却フィン８２を設けることができるなど、モータドライバユニット６６と同様であるので説明は省略する。
また、メインフレームＭＦの前半部ＭＦ１の空間部分５８に収納された２つの駆動用バッテリ６０，６１も、図７に示すように各々メインフレームＭＦの底壁部５０に設けた支持部８３，８４に図示しないクッションを介して載置固定されている。

図１１はスイングアーム２２のピボット部２３回りを示している。メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の側壁部５１には上縁部に至る部位にスイングアーム２２を収容して揺動を許容する凹部８５，８５が設けられ、この凹部８５にスイングアーム２２の前端部が揺動可能にピボット軸８６に支持されている。スイングアーム２２にはピボット軸８６が挿通され、ピボット軸８６の両端部には外側にスラスト軸受として機能するボールベアリング８７が内側にはラジアル軸受けとして機能するニードルベアリング８８が設けられている。これらボールベアリング８７とニードルべアリング８８に回動可能に支持されたピボット軸８６を介して、スイングアーム２２がメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の側壁部５１の後部に形成した凹部８５に揺動可能に支持されている。尚、５９はカラーを示す。

ここで、凹部８５にスイングアーム２２の一部を収容しているいるため、メインフレームＭＦの後部をスリムにしている。この実施形態ではスイングアーム２２の幅方向半分以上を凹部８５に収容している。ここで、ピボット軸８６の一端部の頭部８９、及び他端部のナット８９ａはスイングアーム２２の各逃げ凹部９０に内装され、逃げ凹部９０に装着されたキャップ９１により覆われている。尚、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の凹部８５の下部には補機類の１２Ｖバッテリ６３がクッション８１を介して載置固定されている。

上記実施形態によれば、メインフレームＭＦの底壁部５０及び後半部ＭＦ２の側壁部５１の一部を露出させて、デザイン上のアクセントとしながら、メインフレームＭＦの上方に設けられたフロントカバー２８とリヤカバー２９を外せば、上方が開放され空間部分５８が露出するため簡単にメインフレームＭＦ内のメンテナンスをすることができる。

具体的には、前輪モータＦＭと後輪モータＲＭに対して電力を供給する駆動用バッテリ６０〜６２のメンテナンスを簡単に行うことができる。また、メインフレームＭＦに囲まれた部分に駆動用バッテリ６０〜６２が配置されているため、外部から駆動用バッテリ６０〜６２を保護することができる。
また、車体カバー２７は、メインフレームＭＦの上部及び左右の側壁部５１の一部、つまりフロントカバー２８の下縁部Ｋ１及びリヤカバー２９の下縁部Ｋ２よりも上の部分を上方から覆うものであるため、メインフレームＭＦの外観意匠面は人目に付きにくい上部には設定されておらず、外観意匠面が上部に設定された場合に比較して、メインフレームＭＦの露出する部分の表面処理コストを抑えることができる

メインフレームＭＦの左右の側壁部５１の外面に外側に突出し前後方向に延出する複数の突条６９を設けたためメインフレームＭＦの強度が向上するとともに、放熱フィンとしても機能する複数の突条６９によって内部に収容された駆動用バッテリ６１，６２の放熱がより促進される。つまり、メインフレームＭＦは前半部ＭＦ１、後半部ＭＦ２の底壁部５０が外側に露出しており、後半部ＭＦ２は側壁部５１の一部が外側に露出しているため、これらが外側に露出していない場合に比較して内部に収容された駆動用バッテリ６０〜６２は効果的に冷却されるが、複数の突条６９によってこの冷却効果が促進される。

また、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２においてモータドライバユニット６６と電圧変換器６５はメインフレームＭＦの後半部ＭＦ２に収容された駆動用バッテリ６１，６２の上方に配置されているため、共に発熱する部材であるモータドライバユニット６６と駆動用バッテリ６１，６２と電圧変換器６５とまとめて冷却することができる。

そして、メインフレームＭＦの後半部ＭＦ２の凹部８５にスイングアーム２２の一部が収容されるため、自動二輪車１を幅方向でコンパクトにすることができると共に、スリムなデザインを体現することができる。

また、メインフレームＭＦを覆う車体カバー２７を、メインフレームＭＦの前半部ＭＦ１及び後半部ＭＦ２の一部を覆うフロントカバー２８と、後半部ＭＦ２の残りの部分を覆うリヤカバー２９の２つのみで構成するので、部品点数を削減できる。
そして、フロントカバー２８の後面４０に設けたリッド４４を開くだけで給電部４２から充電作業ができ、かつ冷却風入口４３のフィルタ４５の交換などを簡単に行うことができメンテナンス性に優れている。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後輪のみが駆動する電動式の自動二輪車にも適用できる。

２ ヘッドパイプ
２２ スイングアーム
２３ ピボット部
２７ 車体カバー
２８ フロントカバー
２９ リヤカバー
４０ 後面
４１ 開口
４２ 給電部
４３ 冷却風入口
４４ リッド
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５８ 空間部分
６０〜６２ 駆動用バッテリ
６５ 電圧変換器
６６ モータドライバユニット
６９ 突条
８５ 凹部
ＦＭ 前輪モータ
ＲＭ 後輪モータ
ＦＷ 前輪（駆動輪）
ＲＷ 後輪（駆動輪）
ＭＦ メインフレーム
ＭＦ１ 前半部
ＭＦ２ 後半部（水平部）

Claims (7)

1. ヘッドパイプから下後方に延出する前半部と、この前半部の下端から後方に延出する水平部を備えたメインフレームと、このメインフレームの一部を覆う車体カバーとを備えた自動二輪車において、前記メインフレームは、左右の側壁部及び底壁部を有し上方に開放された部材であって、前記車体カバーは、前記メインフレームの開放された部分及び前記左右の側壁部の一部を上方から覆うように設けられ、前記水平部の下部が外部に外観意匠面として露出していることを特徴とする自動二輪車。
2. 駆動輪に駆動力を与えるモータと、前記モータに電力を供給するバッテリとを備え、前記メインフレームの左右の側壁部及び底壁部によって形成された空間部分に前記バッテリを収容したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記左右の側壁部の外側壁に外側に突出し前後方向に延出する複数の突条を設けたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記後輪を回転可能に支持するスイングアームを設け、前記メインフレームの水平部の側壁部にスイングアームの一部を収容する凹部を設け、この凹部に前記スイングアームを揺動可能に支持するピボット部を設けたことを特徴とする請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記車体カバーは、前記メインフレームの前半部及び水平部の一部を覆うフロントカバーと、前記水平部の残りの部分を覆うリヤカバーを備えていることを特徴とする請求項２〜請求項４の何れか一項に記載の自動二輪車。
6. 前記モータを制御するモータドライバユニットと、前記バッテリの電圧を降圧する電圧変換器とを備え、前記モータドライバユニットと前記電圧変換器は前記メインフレームの水平部に収容された前記バッテリの上方に配置されていることを特徴とする請求項２〜請求項５の何れか一項に記載の自動二輪車。
7. 前記フロントカバーの後面に開口が形成され、前記開口から臨む位置に前記バッテリを充電するための給電部及び前記バッテリを冷却するための冷却風入口が設けられ、前記開口を開閉可能に覆うリッドが設けられることを特徴とする請求項５に記載の自動二輪車。

Images