JP2010172267A - 作業機の表示構造 - Google Patents

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Abstract

【課題】燃費などの表示を可能にして、作業機をより経済的に運転できるようにする。
【解決手段】情報表示領域４９を有する表示手段４３と、表示手段４３の作動を制御する制御手段４４と、表示切り替え指令を出力する表示切替指令手段Ａを備え、制御手段４４が、表示切替指令手段Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、エンジン１の稼働時間を表示する稼働時間表示状態、瞬間燃費を表示する瞬間燃費表示状態、平均燃費を表示する平均燃費表示状態、及び、燃料の使用量を表示する燃料使用量表示状態、に切り替えるように構成してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの稼働時間などを表示する表示手段を備えた作業機の表示構造に関する。
トラクタなどの作業機では、エンジン回転数を表示するタコメータや各種の表示灯などを備えたメータパネルに、エンジンの稼働時間や燃料の残量などの情報を表示する複数の情報表示領域を備えた液晶式のディスプレイなどを表示手段として装備したものがある（例えば特許文献１参照）。
特開２００１−３７３０２号公報（段落番号００２５、００５０、図１０、１４）
近年では、作業機をより経済的に運転することが可能となるように、表示手段において燃費などを表示することが考えられている。しかしながら、表示手段は、走行中において高い視認性を確保するために、前述したようにタコメータや各種の表示灯などを備えたメータパネルに装備していることから、その大きさにかなりの制限を受けることになる。そのため、表示手段において、燃費などを表示するための専用の表示領域を確保することが難しくなっている。その結果、作業機をより経済的に運転するための指標となる燃費などの表示を断念していた。
本発明の目的は、燃費などの表示を可能にして、作業機をより経済的に運転できるようにすることにある。
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、
情報表示領域を有する表示手段と、前記表示手段の作動を制御する制御手段と、表示切り替え指令を出力する表示切替指令手段を備え、
前記制御手段が、前記表示切替指令手段の出力に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、エンジンの稼働時間を表示する稼働時間表示状態、瞬間燃費を表示する瞬間燃費表示状態、平均燃費を表示する平均燃費表示状態、及び、燃料の使用量を表示する燃料使用量表示状態、に切り替えるように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、表示手段に備えた一つの情報表示領域に、オイル交換などのメンテナンスの指標となるエンジンの稼働時間、及び、作業機をより経済的に運転するための指標となる瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を切り替え表示することができる。
そして、情報表示領域において、操縦者が常に見る必要のないエンジンの稼働時間と、作業機をより経済的に運転する上において操縦者が常に認識しておくことが望ましい瞬間燃費や平均燃費及び燃料の使用量のいずれかを切り替え表示することにより、表示手段において、瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示するための専用の表示領域を確保する必要がなく、表示手段の大型化を回避することができる。
従って、表示手段の大型化を招くことなく、作業機をより経済的に運転するための指標となる瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示することができ、作業機のより経済的な運転を促進させることができる。
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、
エンジン稼働時間のリセットを指令するリセット指令手段を備え、
前記制御手段が、前記リセット指令手段の指令に基づいて前記エンジンの稼働時間をリセットし、
前記稼働時間表示状態として、エンジンの総稼働時間を表示する総稼働時間表示状態と、リセット後のエンジンの稼働時間を表示するリセット後稼働時間表示状態とを備え、
前記制御手段が、前記表示切替指令手段の指令に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、前記総稼働時間表示状態、前記リセット後稼働時間表示状態、前記瞬間燃費表示状態、前記平均燃費表示状態、及び、前記燃料使用量表示状態、に切り替えるように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、例えば、給油の際にリセット指令手段によりエンジンの稼働時間をリセットすることにより、給油後のエンジンの稼働時間を情報表示領域に切り替え表示することができる。
又、エンジン始動の際にリセット指令手段によりエンジンの稼働時間をリセットすることにより、エンジン始動後のエンジンの稼働時間を情報表示領域に切り替え表示することができる。
更に、作業を開始する際にリセット指令手段によりエンジンの稼働時間をリセットすることにより、これから行なう作業でのエンジンの稼働時間を情報表示領域に切り替え表示することができる。
つまり、所望のエンジンの稼働時間を把握することができる。特に、作業を開始する際にリセット指令手段によりエンジンの稼働時間をリセットすることにより、情報表示領域により表示するリセット後のエンジンの稼働時間を、これから行なう作業での作業量や作業効率などの指標とすることができる。
従って、リセット後のエンジンの稼働時間を、作業量や作業効率などの指標として容易に表示することができ、操縦者に作業量や作業効率などを容易に把握させることができる。
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項２に記載の発明において、
前記リセット指令手段が、前記平均燃費のリセット及び前記燃料使用量のリセットを指令し、
前記制御手段が、前記リセット指令手段からの平均燃費リセット指令に基づいて前記平均燃費をリセットし、かつ、前記平均燃費表示状態ではリセット後の平均燃費を表示し、又、前記リセット指令手段からの燃料使用量リセット指令に基づいて前記燃料の使用量をリセットし、かつ、前記燃料使用量表示状態ではリセット後の燃料使用量を表示するように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、例えば、給油の際にリセット指令手段により平均燃費及び燃料の使用量をリセットすることにより、給油後の平均燃費及び燃料の使用量を情報表示領域に切り替え表示することができる。
又、エンジン始動の際にリセット指令手段により平均燃費及び燃料の使用量をリセットすることにより、エンジン始動後の平均燃費及び燃料の使用量を情報表示領域に切り替え表示することができる。
更に、作業を開始する際にリセット指令手段により平均燃費及び燃料の使用量をリセットすることにより、これから行なう作業での平均燃費及び燃料の使用量を情報表示領域に切り替え表示することができる。
つまり、所望の平均燃費及び燃料の使用量を把握することができる。特に、作業を開始する際にリセット指令手段により平均燃費及び燃料の使用量をリセットすることにより、情報表示領域により表示する平均燃費及び燃料の使用量を、これから行なう作業などにおいて作業機をより経済的に運転する上でのより適切な指標とすることができる。
従って、必要とする平均燃費及び燃料の使用量を容易に得ることができ、利用状況に適したより経済的な作業機の運転を促進させることができる。
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項２又は３に記載の発明において、
前記表示切替指令手段をスイッチにより構成し、
前記制御手段が、前記スイッチの操作に基づいて前記情報表示領域の表示状態を切り替えるように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、スイッチを操作することにより、エンジンの総稼働時間、リセット後のエンジンの稼働時間、瞬間燃費、平均燃費、及び、燃料の使用量のうちの必要な情報を、情報表示領域に簡単に表示させることができる。
従って、情報表示領域に瞬間燃費や平均燃費などを表示させる際の操作性の向上を図ることができる。
本発明のうちの請求項５に記載の発明では、上記請求項４に記載の発明において、
前記制御手段が、前記スイッチの操作に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、前記総稼働時間表示状態、前記リセット後稼働時間表示状態、前記瞬間燃費表示状態、前記平均燃費表示状態、前記燃料使用量表示状態、の順に循環して切り替えるように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、スイッチを操作することにより、エンジンの総稼働時間、リセット後のエンジンの稼働時間、瞬間燃費、平均燃費、及び、燃料の使用量を、その順に情報表示領域に簡単に切り替え表示させることができる。
従って、情報表示領域に瞬間燃費や平均燃費などを表示させる際の操作性の向上を図ることができる。
本発明のうちの請求項６に記載の発明では、上記請求項４又は５に記載の発明において、
前記リセット指令手段を、前記スイッチにより、その短押し操作に基づいて表示切り替え指令を出力し、その長押し操作に基づいてリセット指令を出力するように構成し、
前記制御手段が、前記スイッチの短押し操作に基づいて前記情報表示領域の表示状態を切り替え、前記スイッチの長押し操作に基づいて、前記エンジンの稼働時間、前記平均燃費、及び、前記燃料の使用量、をリセットするように構成してあることを特徴とする。
この特徴構成によると、単一のスイッチを表示切替指令手段及びリセット指令手段として機能させることができ、表示切替指令手段及びリセット指令手段をそれぞれ専用のスイッチで構成する場合に比較して部品点数を削減することができる。
従って、省スペース化やコストの削減を図ることができる。
トラクタの全体側面図である。 制御構成を示すブロック図である。 表示手段の構成を示す図である。 表示手段の要部の構成を示す図である。 情報表示領域の総稼働時間表示状態を示す正面図である。 情報表示領域のリセット後稼働時間表示状態を示す図である。 情報表示領域の瞬間燃費表示状態示す図である。 情報表示領域の平均燃費表示状態を示す図である。 情報表示領域の燃料使用量表示状態を示す図である。 情報表示領域のバー表示状態を示す図である。
以下、本発明を実施するための形態の一例として、本発明に係る作業機の表示構造を、作業機の一例であるトラクタに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、このトラクタは、その前部に搭載した水冷式のディーゼルエンジン（以下、エンジンと略称する）１が出力する回転動力を、電子油圧制御式の主クラッチ２を経由して走行伝動系と作業伝動系とに分配供給する。走行伝動系に供給した動力は、左右一対の前輪３と左右一対の後輪４とに伝達する。作業伝動系に供給した動力は、機体フレームに兼用するトランスミッションケース（以下、Ｔ／Ｍケースと略称する）５の後端部に備えた動力取り出し用のＰＴＯ軸６に伝達する。
図示は省略するが、走行伝動系は、８段の変速操作を可能にする電子油圧制御式の主変速装置、中立状態への切り換え操作と高低２段の変速操作を可能にする電子油圧制御式の副変速装置、前後進の切り換え操作を可能にする電子油圧制御式の前後進切換装置、左右の前輪３に対する伝動の断続操作や倍速操作を可能にする電子油圧制御式の前輪用変速装置、前輪用の差動装置、及び、後輪用の差動装置、などを備えて構成してある。
作業伝動系は、ＰＴＯ軸６に対する伝動の断続操作を可能にする電子油圧制御式の作業用クラッチや、ＰＴＯ軸６の３段の変速操作と正逆転の切り換え操作とを可能にする電子油圧制御式の作業用変速装置、などを備えて構成してある。
図１に示すように、トラクタの後部には、前輪操舵用のステアリングホイール７や運転座席８などを配備して搭乗運転部９を形成し、搭乗運転部９を覆うキャビン１０を装備してある。
図２に示すように、エンジン１には、燃料の噴射量や噴射タイミングを電子制御するコモンレール式の燃料噴射装置１１を備えてある。燃料噴射装置１１は、燃料タンク１２に貯留した燃料を圧送するサプライポンプ１３、圧送した燃料を蓄圧するコモンレール１４、蓄圧した燃料を燃料室（図示せず）に噴射する複数のインジェクタ１５、コモンレール１４の内圧を検出する圧力センサ１６、エンジン１の出力回転数を検出する電磁ピックアップ式の回転センサ１７、及び、圧力センサ１６や回転センサ１７などの出力に基づいてサプライポンプ１３や各インジェクタ１５などの作動を制御するエンジン用の電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵと略称する）１８、などを備えて構成してある。エンジンＥＣＵ１８は、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。
図１及び図２に示すように、Ｔ／Ｍケース５の後部には、左右一対のリフトアーム１９、左右のリフトアーム１９を上下方向に揺動駆動する左右一対のリフトシリンダ２０、及び、作業装置連結用のリンク機構２１、などを装備してある。これにより、ロータリ耕耘装置やプラウなどの各種の作業装置（図示せず）を昇降可能に付け換え装備することができる。
左右のリフトシリンダ２０には単動型の油圧シリンダを採用してある。左右のリフトシリンダ２０は、それらに対する作動油の流れを制御することにより伸縮作動させることができる。左右のリフトシリンダ２０に対する作動油の流れは電磁制御弁２２の作動により制御する。
尚、図示は省略するが、リンク機構２１として、作業装置のローリング駆動を可能するローリングシリンダを備えたものを採用すれば、ロータリ耕耘装置や代掻き装置などの作業装置（図示せず）を、昇降可能かつローリング可能に付け換え装備することができる。
図２に示すように、エンジンＥＣＵ１８は、ＣＡＮ通信などの車内通信によって、トラクタに搭載したメイン電子制御ユニット（以下、メインＥＣＵと略称する）２３に相互通信可能に接続してある。これにより、エンジンＥＣＵ１８は、搭乗運転部９に備えた自己復帰型のアクセルペダル２４の操作位置を検出するペダルセンサ２５の出力、搭乗運転部９に備えた位置保持型のアクセルレバー２６の操作位置を検出する第１レバーセンサ２７の出力、及び、エンジン回転数の上限を設定するダイヤル式の上限設定器２８の出力、などをメインＥＣＵ２３から受け取ることができる。又、メインＥＣＵ２３は、エンジンＥＣＵ１８が各インジェクタ１５に指示する燃料噴射量、及び、回転センサ１７の出力、などをエンジンＥＣＵ１８から受け取ることができる。
そして、ペダルセンサ２５の出力、第１レバーセンサ２７の出力、及び、上限設定器２８の出力、などに基づいてエンジン１の目標回転数を設定し、この目標回転数に回転センサ１７の出力が一致するように、サプライポンプ１３や各インジェクタ１５などの作動を制御して燃料噴射量を調節することにより、エンジン回転数を制御する。
メインＥＣＵ２３は、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。メインＥＣＵ２３には、走行用制御手段２３Ａや作業用制御手段２３Ｂなどを制御プログラムとして備えてある。
走行用制御手段２３Ａは、主クラッチ２及び副変速装置の作動を制御する副変速制御、主変速装置の作動を制御する主変速制御、及び、前後進切換装置の作動を制御する前後進切換制御、などを行なう。
副変速制御では、搭乗運転部９に備えた変速レバー２９の操作位置を検出する第２レバーセンサ３０の出力に基づいて、変速レバー２９の操作位置に応じた主クラッチ２の作動状態及び副変速装置の作動状態が得られるように主クラッチ２及び副変速装置の作動を制御する。
主変速制御では、変速レバー２９に備えた増速スイッチ３１及び減速スイッチ３２の操作に基づいて、増速スイッチ３１及び減速スイッチ３２の操作回数に応じた主変速装置の作動状態が得られるように主変速装置の作動を制御する。
前後進切換制御では、搭乗運転部９に備えた前後進切換レバー３３の操作位置を検出する第３レバーセンサ３４の出力に基づいて、前後進切換レバー３３の操作位置に応じた前後進切換装置の作動状態が得られるように前後進切換装置の作動を制御する。
作業用制御手段２３Ｂは、作業用クラッチ及び作業用変速装置の作動を制御するＰＴＯ変速制御、及び、リフトシリンダ２０の作動を制御して作業装置を昇降させる昇降制御、などを行なう。
ＰＴＯ変速制御では、搭乗運転部９に備えたダイヤル式のＰＴＯスイッチ３５の出力に基づいて、ＰＴＯスイッチ３５の操作位置に応じた作業用クラッチの作動状態及び作業用変速装置の作動状態が得られるように作業用クラッチ及び作業用変速装置の作動を制御する。
昇降制御では、搭乗運転部９に備えた昇降レバー３６の操作位置を検出する第４レバーセンサ３７の出力と、リフトアーム１９の上下揺動角度を検出するアームセンサ３８の出力とに基づいて、昇降レバー３６の操作位置に応じたリフトアーム１９の上下揺動角度（作業装置の高さ位置）が得られるようにリフトシリンダ２０の作動を制御するポジション制御などを行なう。
図２〜４に示すように、搭乗運転部９におけるステアリングホール７の前下方の位置にはメータパネル３９を配備してある。メータパネル３９には、エンジン回転数を表示するタコメータ４０、燃料の残量を表示する燃料計４１、エンジン冷却水の温度を表示する水温計４２、主変速装置の変速段や副変速装置の変速段などを表示する液晶表示部（表示手段の一例）４３、及び、これらの作動を制御する制御手段としての表示用の電子制御ユニット（以下、表示ＥＣＵと略称する）４４、などを備えてある。
液晶表示部４３には、主変速装置の変速段を文字表示するセグメント方式の主変速段表示領域４５、副変速装置の変速段を文字表示するセグメント方式の副変速段表示領域４６、前後進切換装置の状態を文字表示するセグメント方式の前後進表示領域４７、作業装置の高さとしてリフトアーム１９の上下揺動角度を文字表示するセグメント方式の高さ表示領域４８、及び、エンジン１の総稼働時間などの各種の情報を文字表示するセグメント方式の情報表示領域４９、などを形成してある。
表示ＥＣＵ４４は、ＣＡＮ通信などの車内通信によってエンジンＥＣＵ１８やメインＥＣＵ２３などに相互通信可能に接続してある。これにより、表示ＥＣＵ４４は、回転センサ１７の出力、各レバーセンサ２６，３０，３４，３７の出力、増速スイッチ３１の出力、減速スイッチ３２の出力、アームセンサ３８の出力、燃料の残量を検出する残量センサ５０の出力、及び、冷却水の温度を検出する水温センサ５１の出力、などをエンジンＥＣＵ１８及びメインＥＣＵ２３から受け取ることができる。
そして、表示ＥＣＵ４４は、回転センサ１７の出力に基づいてタコメータ４０により表示するエンジン回転数を変更し、残量センサ５０の出力に基づいて燃料計４１により表示する燃料の残量を変更し、水温センサ５１の出力に基づいて水温計４２により表示する冷却水の温度を変更し、増速スイッチ３１及び減速スイッチ３２の出力に基づいて主変速段表示領域４５により表示する主変速装置の変速段を変更し、第２レバーセンサ３０の出力に基づいて副変速段表示領域４６により表示する副変速装置の変速段を変更し、第３レバーセンサ３４の出力に基づいて前後進表示領域４７により表示する前後進切換装置の状態を変更し、アームセンサ３８の出力に基づいて高さ表示領域４８により表示するリフトアーム１９の上下揺動角度を変更する。
表示ＥＣＵ４４には、エンジン１の稼働時間を計測するタイマ４４Ａや、エンジン１の稼働時間を積算する稼働時間積算手段４４Ｂ、などを備えている。
タイマ４４Ａは、回転センサ１７の出力に基づいてエンジン１の稼働を検知した場合にエンジン１の稼働時間をカウントする。
稼働時間積算手段４４Ｂは、タイマ４４Ａの出力に基づいてエンジン１の総稼働時間を積算する総稼働時間積算処理を行なう。又、メータパネル３９の左下方に備えたスイッチ５２が出力する稼働時間リセット指令を受け取った場合には、前述した総稼働時間積算処理とともに、リセット後のタイマ４４Ａの出力に基づいてリセット後のエンジン１の稼働時間を積算するリセット後稼働時間積算処理を行なう。又、稼働時間リセット指令を受け取るまでにリセット後のエンジン１の稼働時間を積算している場合には、稼働時間リセット指令を受け取るまでに積算したリセット後のエンジン１の稼働時間をリセットする。
メインＥＣＵ２３には、エンジン１の稼働時間を計測するタイマ２３Ｃ、燃費を演算する燃費演算手段２３Ｄ、及び、燃料の使用量を演算する使用量演算手段２３Ｅ、などを備えている。
タイマ２３Ｃは、回転センサ１７の出力に基づいてエンジン１の稼働及び稼働停止を検知し、エンジン回転数が設定回転数（例えば１００回転）以上である場合にエンジン１の稼働時間をカウントする。
燃費演算手段２３Ｄは、エンジンＥＣＵ１８が出力する燃料噴射量や回転センサ１７の出力、及び、ＥＥＰＲＯＭに記憶した瞬間燃費算出用の各種の数値、などを瞬間燃費算出用の計算式に代入して算出した値に、所定の時定数（例えば２００ｍｓ）によるローパスフィルタ処理を行なうことにより、瞬間燃費を得る瞬間燃費算出処理を行なう。又、この瞬間燃費算出処理により得た瞬間燃費、タイマ２３Ｃの出力、及び、ＥＥＰＲＯＭに記憶した平均燃費算出用の各種の数値、などを所定の計算式に代入して平均燃費（単位時間当たりの燃料消費量）を算出する平均燃費算出処理を行なう。そして、この平均燃費算出処理では、スイッチ５２が出力する平均燃費リセット指令を受け取ると、その平均燃費リセット指令を受け取るまでに算出した平均燃費をリセットし、リセット後の瞬間燃費算出処理により得た瞬間燃費、リセット後のタイマ２３Ｃの出力、及び、ＥＥＰＲＯＭに記憶した平均燃費算出用の各種の数値、などを平均燃費算出用の計算式に代入してリセット後の平均燃費を算出する。
使用量演算手段２３Ｅは、燃費演算手段２３Ｄが出力する瞬間燃費、タイマ２３Ｃの出力、及び、ＥＥＰＲＯＭに記憶した燃料使用量算出用の各種の数値、などを燃料使用量算出用の計算式に代入して燃料の使用量を算出する使用量算出処理を行なう。そして、この使用量算出処理では、スイッチ５２が出力する燃料使用量リセット指令を受け取ると、その燃料使用量リセット指令を受け取るまでに算出した燃料の使用量をリセットし、リセット後の瞬間燃費算出処理により得た瞬間燃費、リセット後のタイマ２３Ｃの出力、及び、ＥＥＰＲＯＭに記憶した燃料使用量算出用の各種の数値、などを燃料使用量算出用の計算式に代入してリセット後の燃料使用量を算出する。
そして、上記の各処理で得たエンジン１の総稼働時間、リセット後のエンジン１の稼働時間、瞬間燃費、平均燃費、リセット後の平均燃費、燃料の使用量、及び、リセット後の燃料使用量は、表示ＥＣＵ４４の制御作動によって情報表示領域４９に表示することができる。
図２及び図５〜９に示すように、表示ＥＣＵ４４は、メータパネル３９の近くに備えたキースイッチ５３のオン操作により起動すると、ＥＥＰＲＯＭに書き込まれているエンジン１の総稼働時間などの各種の情報を読み出し、情報表示領域４９にエンジン１の総稼働時間を表示させる〔図５参照〕。エンジン１の総稼働時間を表示している総稼働時間表示状態において、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令を受け取ると、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態からリセット後のエンジン１の稼働時間を表示するリセット後稼働時間表示状態に切り替える〔図６参照〕。このリセット後稼働時間表示状態において、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令を受け取ると、情報表示領域４９の表示状態を、リセット後稼働時間表示状態から瞬間燃費を表示する瞬間燃費表示状態に切り替える〔図７参照〕。この瞬間燃費表示状態において、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令を受け取ると、情報表示領域４９の表示状態を、瞬間燃費表示状態から平均燃費又はリセット後の平均燃費を表示する平均燃費表示状態に切り替える〔図８参照〕。この平均燃費表示状態において、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令を受け取ると、情報表示領域４９の表示状態を、平均燃費表示状態から燃料の使用量又はリセット後の燃料使用量を表示する燃料使用量表示状態に切り替える〔図９参照〕。この燃料使用量表示状態において、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令を受け取ると、情報表示領域４９の表示状態を、燃料使用量表示状態から総稼働時間表示状態に切り替える〔図５参照〕。
つまり、表示ＥＣＵ４４は、スイッチ５２が出力する表示切り替え指令に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態とリセット後稼働時間表示状態と瞬間燃費表示状態と平均燃費表示状態と燃料使用量表示状態とに、その順に循環して切り替えるように構成してある。
スイッチ５２はモーメンタリ式であり、表示ＥＣＵ４４は、上記の各表示状態において、スイッチ５２の所定時間未満（例えば２秒未満）の短押し操作が行われた場合には、そのときにスイッチ５２が出力する所定時間未満のオン信号を表示切り替え指令として受け取る。リセット後稼働時間表示状態において、スイッチ５２の所定時間以上（例えば２秒以上）の長押し操作が行われた場合には、そのときにスイッチ５２が出力する所定時間以上のオン信号を稼働時間リセット指令として受け取る。平均燃費表示状態において、スイッチ５２の所定時間以上（例えば２秒以上）の長押し操作が行われた場合には、そのときにスイッチ５２が出力する所定時間以上のオン信号を平均燃費リセット指令として受け取り、メインＥＣＵ２３に出力する。燃料使用量表示状態において、スイッチ５２の所定時間以上（例えば２秒以上）の長押し操作が行われた場合には、そのときにスイッチ５２が出力する所定時間以上のオン信号を燃料使用量リセット指令として受け取り、メインＥＣＵ２３に出力する。
つまり、スイッチ５２を、表示切替指令手段Ａ及びリセット指令手段Ｂとして機能するように構成してある。
以上の構成から、スイッチ５２の短押し操作を行うことにより、液晶表示部４３に備えた一つの情報表示領域４９を、オイル交換などのメンテナンスの指標となるエンジン１の総稼働時間を表示するアワーメータとして機能する状態〔図５参照〕と、作業量や作業効率などの指標となるリセット後のエンジン１の稼働時間を表示するトリップメータとして機能する状態〔図６参照〕と、トラクタをより経済的に運転するための指標となる瞬間燃費や平均燃費を表示する燃費計として機能する状態〔図７及び図８参照〕と、燃料の使用量を表示する消費燃料計として機能する状態〔図９参照〕とに簡単に切り替えることができる。
そして、情報表示領域４９を、操縦者が常に見る必要のないエンジン１の総稼働時間やリセット後のエンジン１の稼働時間を表示するアワーメータやトリップメータとして機能する状態と、作業機をより経済的に運転する上において操縦者が常に認識しておくことが望ましい瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示する燃費計や消費燃料計として機能する状態とに切り替え可能に構成することにより、メータパネル３９に、瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示するための専用のメータを設ける必要がなく、又、液晶表示部４３に、瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示するための専用の表示領域を確保する必要がないことから、メータパネル３９や液晶表示部４３の大型化を回避することができる。
つまり、メータパネル３９や液晶表示部４３の大型化を招くことなく、トラクタをより経済的に運転するための指標となる瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量を表示することができ、トラクタのより経済的な運転を促進させることができる。
そして、トラクタを利用した作業を開始する際に、エンジン１の稼働時間、平均燃費、及び、燃料の使用量をリセットすることにより、これから行なう作業でのエンジン１の稼働時間、平均燃費、及び、燃料の使用量を容易に把握することができる。
つまり、平均燃費及び燃料の使用量を、これから行なう作業などにおいてトラクタをより経済的に運転する上でのより適切な指標とすることができ、利用状況に適したより経済的なトラクタの運転を効果的に促進させることができる。
しかも、スイッチ５２を、表示切替指令手段Ａとリセット指令手段Ｂとに兼用することにより、表示切替指令手段Ａとリセット指令手段Ｂとをそれぞれ専用のスイッチで構成する場合に比較して、省スペース化やコストの削減を図ることができる。
表示ＥＣＵ４４は、リセット後稼働時間表示状態と平均燃費表示状態と燃料使用量表示状態のそれぞれにおいて、スイッチ５２の押し操作が所定時間に達した場合には、メータパネル３９に備えたブザー５４を１回作動させて、そのときのスイッチ５２の長押し操作に基づいて、そのときの情報表示領域４９に表示しているエンジン１の稼働時間と平均燃費と燃料使用量のうちのいずれかの情報をリセットすることを操縦者に報知する。
これにより、スイッチ５２の長押し操作に基づくリセット操作が行われたか否かを操縦者に認識させることができる。
図２及び図７〜９に示すように、表示ＥＣＵ４４は、瞬間燃費表示状態においてスイッチ５２の所定時間以上（例えば２秒以上）の長押し操作が行われた場合には、そのときにスイッチ５２が出力する所定時間以上のオン信号を単位切り換え指令として受け取る。そして、この単位切り換え指令に基づいて、情報表示領域４９での表示単位をリットル表示〔図７〜９の（Ａ）参照〕とガロン表示〔図７〜９の（Ｂ）参照〕とに切り換え、そのときの表示単位に応じた単位換算を行なう。
これにより、情報表示領域４９において、瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料使用量を表示する際の表示単位のリットル表示とガロン表示との切り換えを簡単に行なうことができ、表示単位に応じた適切な値を情報表示領域４９に表示することができる。
表示ＥＣＵ４４は、瞬間燃費表示状態において、スイッチ５２の押し操作が所定時間に達した場合には、ブザー５４を１回作動させて、そのときのスイッチ５２の長押し操作に基づいて、情報表示領域４９での表示単位の切り換えを行うことを操縦者に報知する。
これにより、スイッチ５２の長押し操作に基づく情報表示領域４９での表示単位の切り換えが行われたか否かを操縦者に認識させることができる。
図５〜９に示すように、表示ＥＣＵ４４は、総稼働時間表示状態及びリセット後稼働時間表示状態では表示単位としてｈを表示し〔図５及び図６参照〕、瞬間燃費表示状態及び平均燃費表示状態では表示単位としてＬ／ｈ又はＧ／ｈを簡略化したＬｈ又はＧｈを表示し〔図７及び図８参照〕、燃料使用量表示状態では表示単位としてＬ又はＧを表示する〔図９参照〕。又、平均燃費表示状態では、その識別記号として平均燃費の前にＡを付設し〔図８参照〕、燃料使用量表示状態では、その識別記号として燃料使用量の前にＴを付設する〔図９参照〕。これにより、操縦者は、情報表示領域４９で表示している値が、エンジン１の総稼働時間、リセット後のエンジン１の稼働時間、瞬間燃費、平均燃費、及び、燃料使用量のいずれであるかを容易に識別することができる。
図４に示すように、液晶表示部４３には、情報表示領域４９の表示状態が総稼働時間表示状態であるかリセット後稼働時間表示状態であるかの識別を可能にするための稼働時間識別領域５５を形成してある。稼働時間識別領域５５は、表示ＥＣＵ４４の制御作動により、情報表示領域４９の表示状態がリセット後稼働時間表示状態である場合にのみ、リセット後稼働時間に対応する「ＴＲＩＰ」を表示するように構成してある。
図示は省略するが、表示ＥＣＵ４４は、瞬間燃費表示状態において、瞬間燃費が平均燃費を下回っている場合や瞬間燃費が平均燃費と同じである場合には瞬間燃費の値を点灯表示し、瞬間燃費が平均燃費を上回っている場合には瞬間燃費の値を点滅表示する。又、平均燃費表示状態において、瞬間燃費が平均燃費を下回っている場合や瞬間燃費が平均燃費と同じである場合には平均燃費の値を点灯表示し、瞬間燃費が平均燃費を上回っている場合には平均燃費の値を点滅表示する。
これにより、情報表示領域４９により表示している瞬間燃費又は平均燃費が点滅している（瞬間燃費が平均燃費を上回っている）場合には、瞬間燃費又は平均燃費が点灯する（瞬間燃費が平均燃費を上回らない）ようにエンジン回転数や主変速装置の変速段を変更することにより、燃費を向上させることができる。
つまり、瞬間燃費表示状態と平均燃費表示状態のいずれにおいても、瞬間燃費が平均燃費を上回っているか否かを操縦者に容易に認識させることができ、トラクタのより経済的な運転を操縦者に促すことができる。
図１０に示すように、表示ＥＣＵ４４は、算出したエンジン１の稼働時間がリセット後稼働時間表示状態での表示限界値を超える場合には、リセット後稼働時間表示状態でのエンジン稼働時間の表示をバー表示とする〔図１０の（Ａ）参照〕。又、算出した燃料の使用量が燃料使用量表示状態での表示限界値を超える場合には、燃料使用量表示状態での燃料使用量の表示をバー表示とする〔図１０の（Ｂ）参照〕。
更に、算出するエンジン１の稼働時間が表示ＥＣＵ４４の処理能力を超える場合には、リセット後稼働時間表示状態でのエンジン稼働時間の表示をバー表示とし〔図１０の（Ａ）参照〕、平均燃費表示状態での平均燃費の表示をバー表示とする〔図１０の（Ｃ）参照〕。又、算出する燃料の使用量がメインＥＣＵ２３の処理能力を超える場合には、燃料使用量表示状態での燃料使用量の表示をバー表示とし〔図１０の（Ｂ）参照〕、平均燃費表示状態での平均燃費の表示をバー表示とする〔図１０の（Ｃ）参照〕。
これにより、算出したエンジン１の稼働時間又は燃料の使用量が表示限界値を超える場合には、エンジン１の稼働時間又は燃料の使用量をバー表示することにより、エンジン１の稼働時間や燃料の使用量及び平均燃費のリセットを操縦者に促すことができる。
又、算出するエンジン１の稼働時間又は燃料の使用量が表示ＥＣＵ４４又はメインＥＣＵ２３の処理能力を超える場合には、エンジン１の稼働時間又は燃料の使用量とともに平均燃費をバー表示することにより、誤った平均燃費が情報表示領域４９で表示されることを防止することができ、かつ、エンジン１の稼働時間や燃料の使用量及び平均燃費のリセットを操縦者に促すことができる。
尚、算出したエンジン１の稼働時間又は燃料の使用量が表示限界値を超える場合、あるいは、算出するエンジン１の稼働時間又は燃料の使用量が表示ＥＣＵ４４又はメインＥＣＵ２３の処理能力を超える場合に、表示ＥＣＵ４４又はメインＥＣＵ２３が、算出したエンジン１の稼働時間や燃料の使用量及び平均燃費を自動的にリセットして、誤った平均燃費が情報表示領域４９で表示されることを防止するように構成してもよい。そして、この構成おいては、自動リセットの発生を操縦者に報知するブザーやランプなどの報知手段を設けるようにしてもよい。又、自動リセットを行なうか否かの選択を可能にする選択スイッチなどの選択手段を設けるようにしてもよい。
図２に示すように、メインＥＣＵ２３及び表示ＥＣＵ４４は、キースイッチ５３のオフ操作に基づいて作動停止する際には、それまでに算出したエンジン１の総稼働時間、リセット後のエンジン１の稼働時間、平均燃費又はリセット後の平均燃費、及び、燃料の使用量又はリセット後の燃料使用量をＥＥＰＲＯＭに書き込み保存する書き込み処理を行なう。
又、回転センサ１７の出力に基づいてエンジンストールの発生を検知した場合、例えば、エンジン回転数が第１所定回転数（例えば３００回転）以上になり、その後、第２所定回転数（例えば１００回転）以下まで低下した場合にも、それまでに算出したエンジン１の総稼働時間、リセット後のエンジン１の稼働時間、平均燃費又はリセット後の平均燃費、及び、燃料の使用量又はリセット後の燃料使用量をＥＥＰＲＯＭに書き込み保存する書き込み処理を行なう。
これにより、エンジンストールした後に、キースイッチ５３のオフ操作を行わずに、キースイッチ５３の操作でエンジン１を再始動させることにより、メインＥＣＵ２３及び表示ＥＣＵ４４のＣＰＵなどがリセットされた場合であっても、エンジンストールするまでに算出したエンジン１の総稼働時間、リセット後のエンジン１の稼働時間、平均燃費又はリセット後の平均燃費、及び、燃料の使用量又はリセット後の燃料使用量をＥＥＰＲＯＭに書き込み保存することができ、エンジン１の再始動とともにＥＥＰＲＯＭから読み出すことができる。
尚、エンジンストールの発生検知条件としては種々の変更が可能である。
〔別実施形態〕
〔１〕作業機としては、田植機やコンバインなどの農用作業機、あるいは、バックホーやホイールローダなどの建設用作業機、などであってもよい。
〔２〕作業機に装備する作業装置としては、フロントローダ、モーア、溝切り装置、畦塗り装置、播種装置、施肥装置、薬剤散布装置、などであってもよい。
〔３〕エンジン１として、電子制御式分配型のディーゼルエンジンや電子制御式のガソリンエンジンなどを搭載するようにしてもよい。
〔４〕制御手段（表示ＥＣＵ）４４をメインＥＣＵ２３に統合するようにしてもよい。又、メインＥＣＵ２３に備えた燃費演算手段２３Ｄ及び使用量演算手段２３Ｅを制御手段４４に備えるようにしてもよい。
〔５〕瞬間燃費や平均燃費あるいは燃料の使用量の算出方法は種々の変更が可能である。例えば、燃費演算手段２３Ｄが、エンジンＥＣＵ１８が出力する燃料噴射量、回転センサ１７の出力、タイマ２３Ｃの出力、ＥＥＰＲＯＭに記憶した平均燃費算出用の各種の数値、などを平均燃費算出用の計算式に代入して平均燃費を算出するように構成してもよい。又、燃料の残量を検出する残量センサ５０の出力、タイマ２３Ｃの出力、ＥＥＰＲＯＭに記憶した平均燃費算出用の各種の数値、などを平均燃費算出用の計算式に代入して平均燃費を算出するように構成してもよい。更に、使用量演算手段２３Ｅが、エンジンＥＣＵ１８が出力する燃料噴射量などを燃料使用量算出用の計算式に代入して燃料の使用量を算出するように構成してもよい。又、残量センサ５０の出力などを燃料使用量算出用の計算式に代入して燃料の使用量を算出するように構成してもよい。
〔６〕平均燃費として、単位容量当たりのエンジンの稼働時間を表示するようにしてもよく、又、単位距離当たりの燃料消費量や単位容量当たりの走行距離などを表示するようにしてもよい。
〔７〕表示切替指令手段Ａをスイッチ５２により構成し、制御手段４４が、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態、リセット後稼働時間表示状態、燃料使用量表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
〔８〕表示切替指令手段Ａをタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、総稼働時間表示状態、リセット後稼働時間表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
〔９〕表示切替指令手段Ａをスイッチ５２及びタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態とリセット後稼働時間表示状態とに切り替え、かつ、リセット後稼働時間表示状態に切り替えた場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、リセット後稼働時間表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
〔１０〕表示切替指令手段Ａをスイッチ５２及びタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、稼働時間表示状態と燃料情報表示状態とに切り替え、かつ、稼働時間表示状態に切り替えた場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに総稼働時間表示状態とリセット後稼働時間表示状態とに切り替え、又、燃料情報表示状態に切り替えた場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
〔１１〕表示切替指令手段Ａをスイッチ５２及びタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態とリセット後稼働時間表示状態と燃料情報表示状態とに切り替え、かつ、燃料情報表示状態に切り替えた場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
〔１２〕表示切替指令手段Ａを、作業機が作業状態か否かを検出する作業状態検出手段とタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、作業状態検出手段とタイマ４４Ａの出力に基づいて情報表示領域４９の表示状態を切り替えるように構成してもよい。
その具体的な表示切り替え構成としては種々のものが考えられるが、例えば、制御手段４４が、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態でないことを検知した場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに総稼働時間表示状態とリセット後稼働時間表示状態とに切り替え、かつ、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態であることを検知した場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
尚、作業状態検出手段は、ＰＴＯスイッチ３５、ＰＴＯ軸６の回転を検出する回転センサ、作業クラッチの入り切りを検出するクラッチセンサ、昇降レバー３６の操作位置を検出する第４レバーセンサ３７、リフトアーム１９の上下揺動角度を検出するアームセンサ３８、あるいは、それらの各センサなどの出力を受け取るメインＥＣＵ２３、などにより構成することができる。
〔１３〕表示切替指令手段Ａを、作業機が作業状態か否かを検出する作業状態検出手段とスイッチ５２により構成し、制御手段４４が、作業状態検出手段とスイッチ５２の出力に基づいて情報表示領域４９の表示状態を切り替えるように構成してもよい。
その具体的な表示切り替え構成としては種々のものが考えられるが、例えば、制御手段４４が、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態でないことを検知した場合には、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、総稼働時間表示状態、リセット後稼働時間表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替え、かつ、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態であることを検知した場合には、スイッチ５２の出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
尚、作業状態検出手段は、ＰＴＯスイッチ３５、ＰＴＯ軸６の回転を検出する回転センサ、作業クラッチの入り切りを検出するクラッチセンサ、昇降レバー３６の操作位置を検出する第４レバーセンサ３７、リフトアーム１９の上下揺動角度を検出するアームセンサ３８、あるいは、それらの各センサなどの出力を受け取るメインＥＣＵ２３、などにより構成することができる。
〔１４〕表示切替指令手段Ａを、作業機が作業状態か否かを検出する作業状態検出手段とスイッチ５２とタイマ４４Ａにより構成し、制御手段４４が、作業状態検出手段とスイッチ５２とタイマ４４Ａの出力に基づいて情報表示領域４９の表示状態を切り替えるように構成してもよい。
その具体的な表示切り替え構成としては種々のものが考えられるが、例えば、制御手段４４が、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態でないことを検知した場合には、情報表示領域４９の表示状態を、スイッチ５２の出力に基づいて、総稼働時間表示状態、リセット後稼働時間表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替え、かつ、作業状態検出手段の出力に基づいて作業機が作業状態であることを検知した場合には、タイマ４４Ａの出力に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、設定時間ごとに、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、燃料使用量表示状態の順に循環して切り替えるように構成してもよい。
尚、作業状態検出手段は、ＰＴＯスイッチ３５、ＰＴＯ軸６の回転を検出する回転センサ、作業クラッチの入り切りを検出するクラッチセンサ、昇降レバー３６の操作位置を検出する第４レバーセンサ３７、リフトアーム１９の上下揺動角度を検出するアームセンサ３８、あるいは、それらの各センサなどの出力を受け取るメインＥＣＵ２３、などにより構成することができる。
〔１５〕制御手段４４としては、情報表示領域４９の表示状態をリセット後稼働時間表示状態と平均燃費表示状態と燃料使用量表示状態のいずれかに切り替えた場合において、リセット指令手段Ｂが出力するリセット指令を受け取ると、リセット後のエンジン１の稼働時間と平均燃費と燃料の使用量とを一括してリセットするように構成したものであってもよい。
〔１６〕表示手段４３としては、ドットマトリクス方式の液晶表示領域や、セグメント方式又はドットマトリクス方式のＬＥＤ表示領域などを備えるものであってもよい。
〔１７〕表示手段４３としては、情報表示領域４９での表示単位のリットル表示とガロン表示との切り換えを行なわずに、リットル表示とガロン表示のいずれか一方のみとするものであってもよい。
〔１８〕情報表示領域４９での燃費の表示単位として、立法センチメートル／秒（ｃｃ／ｓｅｃ）や立法センチメートル／分（ｃｃ／ｍｉｎ）を採用するようにしてもよい。又、情報表示領域４９での表示単位を、リットル表示とガロン表示と立法センチメートル表示とに切り換え可能に構成してもよい。
〔１９〕情報表示領域４９に、液晶によるドットマトリクス方式のものやＬＥＤによるセグメント方式又はドットマトリクス方式のものなどを採用するようにしてもよい。
〔２０〕表示切替指令手段Ａとリセット指令手段Ｂとをそれぞれ専用のスイッチで構成するようにしてもよい。又、表示切替指令手段Ａとリセット指令手段Ｂとを単一の多接点スイッチで構成するようにしてもよい。
〔２１〕リセット指令手段Ｂを、燃料タンクのキャップの開閉を検出するキャップセンサにより、キャップの開操作又は閉操作に基づいてリセット指令を出力するように構成して、情報表示領域４９のリセット後稼働時間表示状態では給油後のエンジンの稼働時間を表示し、情報表示領域４９の平均燃費表示状態では給油後の平均燃費を表示し、情報表示領域４９の燃料使用量表示状態では給油後の燃料の使用量を表示するように構成してもよい。
〔２２〕リセット指令手段Ｂを、燃料の残量を検出する残量センサ５０により、燃料残量の上昇に基づいてリセット指令を出力するように構成して、情報表示領域４９のリセット後稼働時間表示状態では給油後のエンジンの稼働時間を表示し、情報表示領域４９の平均燃費表示状態では給油後の平均燃費を表示し、情報表示領域４９の燃料使用量表示状態では給油後の燃料の使用量を表示するように構成してもよい。
〔２３〕リセット指令手段Ｂを、エンジン１の出力回転数を検出する回転センサ１７により、エンジン１の出力回転数が零から設定回転数に到達する際の出力をリセット指令として出力するように構成して、情報表示領域４９のリセット後稼働時間表示状態ではエンジン始動後のエンジンの稼働時間を表示し、情報表示領域４９の平均燃費表示状態ではエンジン始動後の平均燃費を表示し、情報表示領域４９の燃料使用量表示状態ではエンジン始動後の燃料の使用量を表示するように構成してもよい。
〔２４〕リセット指令手段Ｂを、キースイッチ５３により、エンジン始動用のスタート位置への操作に基づいてリセット指令を出力するように構成して、情報表示領域４９のリセット後稼働時間表示状態ではエンジン始動後のエンジンの稼働時間を表示し、情報表示領域４９の平均燃費表示状態ではエンジン始動後の平均燃費を表示し、情報表示領域４９の燃料使用量表示状態ではエンジン始動後の燃料の使用量を表示するように構成してもよい。
〔２５〕複数のリセット指令手段Ｂを備えるとともに、使用するリセット指令手段Ｂの選択を可能にするスイッチなどの選択手段を備えるようにしてもよい。
〔２６〕表示切替指令手段Ａを、単一のスイッチ５２により、その短押し操作に基づいて表示切り替え指令を出力し、その長押し操作に基づいてリセット指令を出力するように構成し、制御手段４４が、スイッチ５２の短押し操作に基づいて、情報表示領域４９の表示状態を、稼働時間表示状態、瞬間燃費表示状態、平均燃費表示状態、及び、燃料使用量表示状態、に切り替え、スイッチ５２の長押し操作に基づいて、平均燃費及び燃料の使用量をリセットするように構成してもよい。
本発明に係る作業機の表示構造は、トラクタ以外に、田植機やコンバインなどの農用作業機、あるいは、バックホーやホイールローダなどの建設用作業機、などに適用することができる。
１ エンジン
４３ 表示手段
４４ 制御手段
４９ 情報表示領域
５２ スイッチ
Ａ 表示切替指令手段
Ｂ リセット指令手段

Claims (6)

  1. 情報表示領域を有する表示手段と、前記表示手段の作動を制御する制御手段と、表示切り替え指令を出力する表示切替指令手段を備え、
    前記制御手段が、前記表示切替指令手段の出力に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、エンジンの稼働時間を表示する稼働時間表示状態、瞬間燃費を表示する瞬間燃費表示状態、平均燃費を表示する平均燃費表示状態、及び、燃料の使用量を表示する燃料使用量表示状態、に切り替えるように構成してあることを特徴とする作業機の表示構造。
  2. エンジン稼働時間のリセットを指令するリセット指令手段を備え、
    前記制御手段が、前記リセット指令手段の指令に基づいて前記エンジンの稼働時間をリセットし、
    前記稼働時間表示状態として、エンジンの総稼働時間を表示する総稼働時間表示状態と、リセット後のエンジンの稼働時間を表示するリセット後稼働時間表示状態とを備え、
    前記制御手段が、前記表示切替指令手段の指令に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、前記総稼働時間表示状態、前記リセット後稼働時間表示状態、前記瞬間燃費表示状態、前記平均燃費表示状態、及び、前記燃料使用量表示状態、に切り替えるように構成してあることを特徴とする請求項１に記載の作業機の表示構造。
  3. 前記リセット指令手段が、前記平均燃費のリセット及び前記燃料使用量のリセットを指令し、
    前記制御手段が、前記リセット指令手段からの平均燃費リセット指令に基づいて前記平均燃費をリセットし、かつ、前記平均燃費表示状態ではリセット後の平均燃費を表示し、又、前記リセット指令手段からの燃料使用量リセット指令に基づいて前記燃料の使用量をリセットし、かつ、前記燃料使用量表示状態ではリセット後の燃料使用量を表示するように構成してあることを特徴とする請求項２に記載の作業機の表示構造。
  4. 前記表示切替指令手段をスイッチにより構成し、
    前記制御手段が、前記スイッチの操作に基づいて前記情報表示領域の表示状態を切り替えるように構成してあることを特徴とする請求項２又は３に記載の作業機の表示構造。
  5. 前記制御手段が、前記スイッチの操作に基づいて、前記情報表示領域の表示状態を、前記総稼働時間表示状態、前記リセット後稼働時間表示状態、前記瞬間燃費表示状態、前記平均燃費表示状態、前記燃料使用量表示状態、の順に循環して切り替えるように構成してあることを特徴とする請求項４に記載の作業機の表示構造。
  6. 前記リセット指令手段を、前記スイッチにより、その短押し操作に基づいて表示切り替え指令を出力し、その長押し操作に基づいてリセット指令を出力するように構成し、
    前記制御手段が、前記スイッチの短押し操作に基づいて前記情報表示領域の表示状態を切り替え、前記スイッチの長押し操作に基づいて、前記エンジンの稼働時間、前記平均燃費、及び、前記燃料の使用量、をリセットするように構成してあることを特徴とする請求項４又は５に記載の作業機の表示構造。
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