KR101459953B1 - 차량의 주행정보 복원 시스템 - Google Patents

차량의 주행정보 복원 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 주행정보 복원 시스템에 관한 것으로, 차량의 클러스터 또는 ECU 교체시 공인된 진단기를 이용하여 클러스터 또는 ECU가 저장하고 있던 각종 주행정보를 복원함으로써, 주행정보의 임의 조작을 방지하는 것은 물론 신속 정확하게 주행정보를 복원할 수 있는 차량의 주행정보 복원 시스템을 제공하고자 한다.
이를 위하여, 본 발명은 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(Electronic Control Unit)에 저장되어 있는 주행정보의 비교결과에 따라 수신대기상태로 동작하거나 자신이 저장하고 있는 주행정보를 진단기로 전송하고, 상기 진단기로부터 전송받은 핫키정보를 디스플레이하며, 운전자가 입력한 입력정보를 상기 진단기로 전달하고, 상기 진단기로부터 전송받은 주행정보를 저장하는 클러스터; 자신이 저장하고 있는 주행정보와 상기 클러스터에 저장되어 있는 주행정보를 비교하여 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단한 경우, 자신이 저장하고 있는 주행정보를 상기 진단기로 전송하는 상기 ECU; 및 상기 클러스터 또는 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받으면 상기 클러스터로 핫키정보를 전송하고, 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받고 상기 클러스터로부터 핫키정보와 동일한 입력정보를 전달받으면 상기 ECU로부터 전송받은 주행정보를 상기 클러스터로 전달하는 상기 진단기를 포함한다.

Description

차량의 주행정보 복원 시스템{SYSTEM FOR RESTORING DRIVING INFORMATION OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 주행정보 복원 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 클러스터 또는 ECU(Electronic Control Unit) 교체시 공인된 진단기를 이용하여 클러스터 또는 ECU가 저장하고 있던 주행정보를 복원하는 기술에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 운전석 전면에는 주행과 관련된 정보는 물론 엔진 등 차량 내 각종 장치의 작동상태정보를 운전자에게 제공하는 클러스터(cluster)가 설치되어 있다.
예컨대, 클러스터에는 차속계, 구간거리계, 적산계, 엔진 회전수를 지시하는 RPM 속도계, 연료 잔량을 나타내는 연료계, 냉각수 온도를 나타내는 온도계 등과 같은 다수의 게이지(gauge)가 장착되고, 그 밖에 브레이크 경고등 및 시트벨트 경고등, ABS(Anti-lock Brake System) 경고등, TCS(Traction Control System) 경고등, 그리고 기타 차량 내 부속 시스템의 작동상태 및 경고상태 등을 표시하는 인디케이터 등이 장착된다.
최근 들어 상술한 기본적인 정보 외에 자동차 기술의 발달과 각종 첨단 안전장치의 증가로 인해 클러스터 내에 나타내야 하는 정보가 점점 증가하고 있고, 아울러 여러 가지 멀티미디어 장치와 같은 편의장치의 장착이 늘면서 이를 조작하고 작동상태를 나타내기 위한 정보도 늘어나고 있다.
예컨대, 클러스터가 추가로 표시해야 하는 정보는 연비 정보, 차량정비주기 정보(오일교환주기, 미션오일교환주기, 타이어교환주기 등), 운전자설정 정보(시트위치, 스티어링 휠 각도, 클러스터 표시언어 등) 등이 있다.
이에 따라 각종 정보의 디스플레이 효율을 높이기 위해 LCD(Liquid Crystal Display)가 장착되고 있다.
이러한 클러스터가 교체되는 경우 저장하고 있던 주행정보를 모두 잃어 운전자에게 불편함을 제공하는바, 임의 조작 없이 안정적으로 주행정보 복원할 수 있는 방안이 요구된다.
상기와 같은 요구에 부응하기 위하여, 본 발명은 차량의 클러스터 또는 ECU 교체시 공인된 진단기를 이용하여 클러스터 또는 ECU가 저장하고 있던 각종 주행정보를 복원함으로써, 주행정보의 임의 조작을 방지하는 것은 물론 신속 정확하게 주행정보를 복원할 수 있는 차량의 주행정보 복원 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허 청구 범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있음을 쉽게 알 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 장치는, 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(Electronic Control Unit)에 저장되어 있는 주행정보의 비교결과에 따라 수신대기상태로 동작하거나 자신이 저장하고 있는 주행정보를 진단기로 전송하고, 상기 진단기로부터 전송받은 핫키정보를 디스플레이하며, 운전자가 입력한 입력정보를 상기 진단기로 전달하고, 상기 진단기로부터 전송받은 주행정보를 저장하는 클러스터; 자신이 저장하고 있는 주행정보와 상기 클러스터에 저장되어 있는 주행정보를 비교하여 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단한 경우, 자신이 저장하고 있는 주행정보를 상기 진단기로 전송하는 상기 ECU; 및 상기 클러스터 또는 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받으면 상기 클러스터로 핫키정보를 전송하고, 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받고 상기 클러스터로부터 핫키정보와 동일한 입력정보를 전달받으면 상기 ECU로부터 전송받은 주행정보를 상기 클러스터로 전달하는 상기 진단기를 포함한다.
상기와 같은 본 발명은, 차량의 클러스터 또는 ECU 교체시 공인된 진단기를 이용하여 클러스터 또는 ECU가 저장하고 있던 각종 주행정보를 복원함으로써, 주행정보의 임의 조작을 방지하는 것은 물론 신속 정확하게 주행정보를 복원할 수 있는 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 차량의 주행정보 복원 시스템에 대한 일실시예 구성도이다.
상술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되어 있는 상세한 설명을 통하여 보다 명확해 질 것이며, 그에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1 은 본 발명에 따른 차량의 주행정보 복원 시스템에 대한 일실시예 구성도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 주행정보 복원 시스템은 클러스터(10), ECU(20), 및 진단기(30)를 포함하며, 각 구성요소는 차량 네트워크를 통해 연결된다. 이때, 차량 네트워크는 CAN(Controller Area Network), LIN(Local Interconnect Network), 플렉스레이(FlexRay), MOST(Media Oriented System Transport) 등을 포함한다.
상기 각 구성요소들에 대해 설명하면, 먼저 클러스터(10)는 차량의 주행정보를 표시하여 운전자의 운전에 도움을 주는 장치로서, 제 1 여행거리 표시 모드(Trip A) 또는 제 2 여행거리 표시 모드(Trip B)를 선택하기 위한 트립(Trip) 버튼(미도시)과, 제 1 및 제 2 여행거리를 리셋하기 위한 리셋(Reset) 버튼(미도시)를 구비한다. 여기서, 주행정보는 적산거리, 연비, 엔진오일교환주기 등을 포함한다.
이러한 클러스터(10)는 자신의 고유정보(부품번호, 소프트웨어 버전, 하드웨어 버전)를 ECU(20)로 전달하고, ECU(20)로부터 ECU(20)의 고유정보를 전달받아 저장한다. 즉, 클러스터(10)와 ECU(20)는 서로의 고유정보를 공유한다.
또한, 클러스터(10)는 주행정보를 실시간으로 ECU(20)로 전달하여 이중화한다. 즉, ECU(20)는 클러스터(10)와 동기화되어 클러스터(10)가 표시하는 주행정보를 전달받아 저장한다. 단, 클러스터(10)는 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(20)에 저장되어 있는 주행정보가 다르면, 즉 클러스터(10)가 새롭게 교체된 클러스터인 경우 이중화 과정을 중단한다. 물론 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(20)에 저장되어 있는 주행정보가 동일해지면 이중화 과정을 재계한다.
또한, 클러스터(10)는 주기적으로 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(20)에 저장되어 있는 주행정보를 비교하여 ECU(20)가 교체된 것으로 판단한 경우, 자신이 저장하고 있는 주행정보를 진단기(30)로 전송한다. 이때, 클러스터(10)는 자신이 교체된 것으로 판단하면 진단기(30)로부터 핫키(Hot Key)정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작한다.
예를 들어, 주행정보가 적산거리인 경우, 클러스터(10)는 자신이 저장하고 있는 적산거리(k1)가 ECU(20)에 저장되어 있는 적산거리(k2)보다 작으면(k1<k2), 진단기(30)로부터 핫키(Hot Key)정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작하고, 크거나 같으면(k1≥k2) ECU(20)가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 적산거리를 진단기(30)로 전송한다. 이때, 핫키정보는 일예로 '30초 이내에 트립 버튼을 10회 누른 후 리셋 버튼을 5회 누르세요'가 될 수 있다.
다른 예로, 주행정보가 연비인 경우, 클러스터(10)는 자신이 저장하고 있는 연비(k3)가 ECU(20)에 저장되어 있는 연비(k4)보다 작거나 같으면(k3≤k4), ECU(20)가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 연비를 진단기(30)로 전송하고, 크면(k3>k4) 진단기(30)로부터 핫키정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작한다. 이때, 핫키정보는 일예로 '10초 이내에 트립 버튼 5회를 누른 후 리셋 버튼을 2회 누르세요'가 될 수 있다.
또 다른 예로, 주행정보가 엔진오일교환주기인 경우는 상술한 연비의 경우와 동일하다. 이때, 핫키정보는 일예로 '30초 이내에 트립 버튼을 1회 누른 후 리셋 버튼을 길게(3초 이상) 2회 누르세요'가 될 수 있다.
또한, 클러스터(10)는 수신대기 모드 상태에서 진단기(30)로부터 전송받은 핫키정보를 디스플레이하고, 이후 운전자가 트립 버튼 및 리셋 버튼을 통해 입력한 입력정보를 진단기(30)로 전달한다.
또한, 클러스터(10)는 진단기(30)로 전달한 입력정보가 핫키정보와 동일한 경우, 진단기(30)로부터 주행정보를 전송받아 저장한다. 즉, 주행정보를 복원한다.
다음으로, ECU(20)는 주기적으로 자신이 저장하고 있는 주행정보와 클러스터(10)에 저장되어 있는 주행정보를 비교하여 클러스터(10)가 교체된 것으로 판단한 경우, 자신이 저장하고 있는 주행정보를 진단기(30)로 전송한다.
예를 들어, 주행정보가 적산거리인 경우, ECU(20)는 자신이 저장하고 있는 적산거리(k1)가 클러스터(10)에 저장되어 있는 적산거리(k2)보다 작으면(k1<k2), 클러스터(10)에 저장되어 있는 적산거리 및 서로의 고유정보를 공유하고, 크거나 같으면(k1≥k2) 클러스터(10)가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 적산거리를 진단기(30)로 전송한다.
다른 예로, 주행정보가 연비인 경우, ECU(20)는 자신이 저장하고 있는 연비(k3)가 클러스터(10)에 저장되어 있는 연비(k4)보다 작거나 같으면(k3≤k4), 클러스터(10)가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 연비를 진단기(30)로 전송하고, 크면(k3>k4) 클러스터(10)에 저장되어 있는 연비와 서로의 고유정보를 공유한다.
또 다른 예로, 주행정보가 엔진오일교환주기인 경우는 상술한 연비의 경우와 동일하다.
다음으로, 진단기(30)는 클러스터(10) 또는 ECU(20)로부터 주행정보를 전송받은 경우, 클러스터(10)로 핫키정보를 전송한다.
또한, 진단기(30)는 ECU(20)로부터 주행정보를 전송받고 클러스터(10)로부터 상기 핫키정보와 동일한 입력정보를 전달받으면, ECU(20)로부터 전송받은 주행정보를 클러스터(10)로 전달한다. 이때, 클러스터(10)로부터 핫키정보와 동일하지 않은 입력정보를 전달받으면, ECU(20)로부터 전송받은 주행정보를 클러스터(10)로 전달하지 않는다.
본 발명에서 ECU(20)는 클러스터(10)와 통신하는 각종 제어기를 의미한다.
또한, 본 발명에서는 차량의 클러스터 또는 ECU 교체시만 언급했지만, 차량의 클러스터 또는 ECU에 오류 발생시에도 본 발명을 동일하게 적용할 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니다.
10 : 클러스터
20 : ECU
30 : 진단기

Claims (8)

  1. 자신이 저장하고 있는 주행정보와 ECU(Electronic Control Unit)에 저장되어 있는 주행정보의 비교결과에 따라 수신대기상태로 동작하거나 자신이 저장하고 있는 주행정보를 진단기로 전송하고, 상기 진단기로부터 전송받은 핫키정보를 디스플레이하며, 운전자가 입력한 입력정보를 상기 진단기로 전달하고, 상기 진단기로부터 전송받은 주행정보를 저장하는 클러스터;
    자신이 저장하고 있는 주행정보와 상기 클러스터에 저장되어 있는 주행정보를 비교하여 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단한 경우, 자신이 저장하고 있는 주행정보를 상기 진단기로 전송하는 상기 ECU; 및
    상기 클러스터 또는 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받으면 상기 클러스터로 핫키정보를 전송하고, 상기 ECU로부터 주행정보를 전송받고 상기 클러스터로부터 핫키정보와 동일한 입력정보를 전달받으면 상기 ECU로부터 전송받은 주행정보를 상기 클러스터로 전달하는 상기 진단기
    를 포함하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 주행정보는,
    적산거리, 연비, 엔진오일교환주기 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 주행정보가 적산거리인 경우,
    상기 클러스터는 자신이 저장하고 있는 적산거리가 상기 ECU에 저장되어 있는 적산거리보다 작으면, 상기 진단기로부터 핫키(Hot Key)정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작하고, 크거나 같으면 상기 ECU가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 적산거리를 상기 진단기로 전송하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 ECU는,
    자신이 저장하고 있는 적산거리가 상기 클러스터에 저장되어 있는 적산거리보다 작으면, 상기 클러스터에 저장되어 있는 적산거리 및 서로의 고유정보를 공유하고, 크거나 같으면 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 적산거리를 상기 진단기로 전송하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 주행정보가 연비인 경우,
    상기 클러스터는 자신이 저장하고 있는 연비가 상기 ECU에 저장되어 있는 연비보다 작거나 같으면, 상기 ECU가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 연비를 상기 진단기로 전송하고, 크면 상기 진단기로부터 핫키정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 ECU는 자신이 저장하고 있는 연비가 상기 클러스터에 저장되어 있는 연비보다 작거나 같으면, 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 연비를 상기 진단기로 전송하고, 크면 상기 클러스터에 저장되어 있는 연비와 서로의 고유정보를 공유하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  7. 제 2 항에 있어서,
    상기 주행정보가 엔진오일교환주기인 경우,
    상기 클러스터는 자신이 저장하고 있는 엔진오일교환주기가 상기 ECU에 저장되어 있는 엔진오일교환주기보다 작거나 같으면, 상기 ECU가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 엔진오일교환주기를 상기 진단기로 전송하고, 크면 상기 진단기로부터 핫키정보 수신을 위한 수신대기 모드로 동작하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 ECU는,
    자신이 저장하고 있는 엔진오일교환주기가 상기 클러스터에 저장되어 있는 엔진오일교환주기보다 작거나 같으면, 상기 클러스터가 교체된 것으로 판단하여 자신이 저장하고 있는 엔진오일교환주기를 상기 진단기로 전송하고, 크면 상기 클러스터에 저장되어 있는 엔진오일교환주기와 서로의 고유정보를 공유하는 것을 특징으로 하는 차량의 주행정보 복원 시스템.
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