KR101133357B1 - 작업기의 표시 구조 - Google Patents

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유우지 도미야마
가쯔히꼬 혼다
노부유끼 오까베
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Abstract

본 발명은 연비 등의 표시를 가능하게 하여, 작업기를 보다 경제적으로 운전할 수 있게 한다.
이를 해결하기 위해, 정보 표시 영역(49)을 갖는 표시 수단(43)과, 표시 수단(43)의 작동을 제어하는 제어 수단(44)과, 표시 절환 지령을 출력하는 표시 절환 지령 수단(A)을 구비하고, 제어 수단(44)이, 표시 절환 지령 수단(A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 엔진(1)의 가동 시간을 표시하는 가동 시간 표시 상태, 순간 연비를 표시하는 순간 연비 표시 상태, 평균 연비를 표시하는 평균 연비 표시 상태 및 연료의 사용량을 표시하는 연료 사용량 표시 상태로 절환하도록 구성하고 있다.
연비, 작업기, 엔진, 정보 표시 영역, 표시 수단

Description

작업기의 표시 구조 {STRUCTURE OF DISPLAY FOR WORKING MACHINE}
본 발명은, 엔진의 가동 시간 등을 표시하는 표시 수단을 구비한 작업기의 표시 구조에 관한 것이다.
트랙터 등의 작업기에서는, 엔진 회전수를 표시하는 타코미터(tachometer)나 각종 표시등등을 구비한 미터 패널에, 엔진의 가동 시간이나 연료의 잔량 등의 정보를 표시하는 복수의 정보 표시 영역을 구비한 액정식의 디스플레이 등을 표시 수단으로서 장비한 것이 있다(예를 들어 특허 문헌1 참조).
특허 문헌1 : 일본 특허 출원 공개 제2001-37302호 공보(단락 번호 0025, 0050, 도 10, 도 14)
최근에는, 작업기를 보다 경제적으로 운전하는 것이 가능해지도록, 표시 수단에 있어서 연비 등을 표시하는 것이 고려되고 있다. 그러나, 표시 수단은, 주행중에 있어서 높은 시인성을 확보하기 위해, 전술한 바와 같이 타코미터나 각종 표시등 등을 구비한 미터 패널에 장비하고 있기 때문에, 그 크기에 상당한 제한을 받게 된다. 그로 인해, 표시 수단에 있어서, 연비 등을 표시하기 위한 전용의 표시 영역을 확보하는 것이 어렵게 되어 있다. 그 결과, 작업기를 보다 경제적으로 운전하기 위한 지표가 되는 연비 등의 표시를 단념하고 있었다.
본 발명의 목적은, 연비 등의 표시를 가능하게 하여 작업기를 보다 경제적으로 운전할 수 있게 하는 것에 있다.
상기의 목적을 달성하기 위해, 본 발명 중 청구항 1에 기재된 발명에서는 정보 표시 영역을 갖는 표시 수단과, 상기 표시 수단의 작동을 제어하는 제어 수단과, 표시 절환 지령을 출력하는 표시 절환 지령 수단을 구비하고,
상기 제어 수단이, 상기 표시 절환 지령 수단의 출력에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 엔진의 가동 시간을 표시하는 가동 시간 표시 상태, 순간 연비를 표시하는 순간 연비 표시 상태, 평균 연비를 표시하는 평균 연비 표시 상태 및 연료의 사용량을 표시하는 연료 사용량 표시 상태로 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 표시 수단에 구비한 하나의 정보 표시 영역에, 오일 교환 등의 메인터넌스의 지표가 되는 엔진의 가동 시간 및 작업기를 보다 경제적으로 운전하기 위한 지표가 되는 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 절환하여 표시할 수 있다.
그리고, 정보 표시 영역에 있어서, 조종자가 항상 볼 필요없는 엔진의 가동 시간과, 작업기를 보다 경제적으로 운전하는데 있어서 조종자가 항상 인식해 두면 바람직한 순간 연비나 평균 연비 및 연료의 사용량 중 어느 하나를 절환하여 표시함으로써, 표시 수단에 있어서, 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시하기 위한 전용의 표시 영역을 확보할 필요가 없어, 표시 수단의 대형화를 회피할 수 있다.
따라서, 표시 수단의 대형화를 초래하는 일 없이 작업기를 보다 경제적으로 운전하기 위한 지표가 되는 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시할 수 있어, 작업기의 보다 경제적인 운전을 촉진시킬 수 있다.
본 발명 중 청구항 2에 기재된 발명에서는, 상기 청구항 1에 기재된 발명에 있어서,
엔진 가동 시간의 리셋을 지령하는 리셋 지령 수단을 구비하고,
상기 제어 수단이, 상기 리셋 지령 수단의 지령에 기초하여 상기 엔진의 가동 시간을 리셋하고,
상기 가동 시간 표시 상태로서 엔진의 총 가동 시간을 표시하는 총 가동 시간 표시 상태와, 리셋 후의 엔진의 가동 시간을 표시하는 리셋 후 가동 시간 표시 상태를 구비하고,
상기 제어 수단이, 상기 표시 절환 지령 수단의 지령에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 상기 총 가동 시간 표시 상태, 상기 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 상기 순간 연비 표시 상태, 상기 평균 연비 표시 상태 및 상기 연료 사용량 표시 상태로 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 예를 들어 급유 시에 리셋 지령 수단에 의해 엔진의 가동 시간을 리셋함으로써 급유 후의 엔진의 가동 시간을 정보 표시 영역에 절환하여 표시할 수 있다.
또한, 엔진 시동 때에 리셋 지령 수단에 의해 엔진의 가동 시간을 리셋함으로써, 엔진 시동 후의 엔진의 가동 시간을 정보 표시 영역에 절환 표시할 수 있다.
또한, 작업을 개시할 때에 리셋 지령 수단에 의해 엔진의 가동 시간을 리셋 함으로써, 앞으로 행할 작업에서의 엔진의 가동 시간을 정보 표시 영역에 절환 표시할 수 있다.
즉, 원하는 엔진의 가동 시간을 파악할 수 있다. 특히, 작업을 개시할 때에 리셋 지령 수단에 의해 엔진의 가동 시간을 리셋함으로써 정보 표시 영역에 의해 표시하는 리셋 후의 엔진의 가동 시간을, 앞으로 행할 작업에서의 작업량이나 작업 효율 등의 지표로 할 수 있다.
따라서, 리셋 후의 엔진의 가동 시간을, 작업량이나 작업 효율 등의 지표로서 용이하게 표시할 수 있어, 조종자에게 작업량이나 작업 효율 등을 용이하게 파악시킬 수 있다.
본 발명 중 청구항 3에 기재된 발명에서는, 상기 청구항 2에 기재된 발명에 있어서,
상기 리셋 지령 수단이, 상기 평균 연비의 리셋 및 상기 연료 사용량의 리셋을 지령하고,
상기 제어 수단이, 상기 리셋 지령 수단으로부터의 평균 연비 리셋 지령에 기초하여 상기 평균 연비를 리셋하고, 또한 상기 평균 연비 표시 상태에서는 리셋 후의 평균 연비를 표시하고, 또한 상기 리셋 지령 수단으로부터의 연료 사용량 리셋 지령에 기초하여 상기 연료의 사용량을 리셋하고, 또한 상기 연료 사용량 표시 상태에서는 리셋 후의 연료 사용량을 표시하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 예를 들어 급유 시에 리셋 지령 수단에 의해 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋함으로써 급유 후의 평균 연비 및 연료의 사용량을 정보 표시 영역에 절환 표시할 수 있다.
또한, 엔진 시동 시에 리셋 지령 수단에 의해 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋함으로써 엔진 시동 후의 평균 연비 및 연료의 사용량을 정보 표시 영역에 절환 표시할 수 있다.
또한, 작업을 개시할 때에 리셋 지령 수단에 의해 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋함으로써 앞으로 행할 작업에서의 평균 연비 및 연료의 사용량을 정보 표시 영역에 절환 표시할 수 있다.
즉, 원하는 평균 연비 및 연료의 사용량을 파악할 수 있다. 특히, 작업을 개시할 때에 리셋 지령 수단에 의해 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋함으로써, 정보 표시 영역에 의해 표시하는 평균 연비 및 연료의 사용량을, 앞으로 행할 작업 등에 있어서 작업기를 보다 경제적으로 운전하는데 있어서의 보다 적절한 지표로 할 수 있다.
따라서, 필요로 하는 평균 연비 및 연료의 사용량을 용이하게 얻을 수 있어, 이용 상황에 적합한 보다 경제적인 작업기의 운전을 촉진시킬 수 있다.
본 발명 중 제4항에 있어서의 발명에서는, 상기 청구항 2 또는 3에 기재된 발명에 있어서,
상기 표시 절환 지령 수단을 스위치에 의해 구성하고,
상기 제어 수단이 상기 스위치의 조작에 기초하여 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 스위치를 조작함으로써, 엔진의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진의 가동 시간, 순간 연비, 평균 연비 및 연료의 사용량 중 필요한 정보를, 정보 표시 영역에 간단하게 표시시킬 수 있다.
따라서, 정보 표시 영역에 순간 연비나 평균 연비 등을 표시시킬 때의 조작성의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명 중 청구항 5에 기재된 발명에서는, 상기 청구항 4에 있어서의 발명에 있어서,
상기 제어 수단이 상기 스위치의 조작에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 상기 총 가동 시간 표시 상태, 상기 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 상기 순간 연비 표시 상태, 상기 평균 연비 표시 상태, 상기 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 스위치를 조작함으로써, 엔진의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진의 가동 시간, 순간 연비, 평균 연비 및 연료의 사용량을 그 순서대로 정보 표시 영역에 간단하게 절환 표시시킬 수 있다.
따라서, 정보 표시 영역에 순간 연비나 평균 연비 등을 표시시킬 때의 조작성의 향상을 도모할 수 있다.
본 발명 중 청구항 6에 기재된 발명에서는, 상기 청구항 4 또는 5에 기재된 발명에 있어서,
상기 리셋 지령 수단을, 상기 스위치에 의해, 그 짧게 누름 조작에 기초하여 표시 절환 지령을 출력하고, 그 길게 누름 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고,
상기 제어 수단이, 상기 스위치의 짧게 누름 조작에 기초하여 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를 절환하고, 상기 스위치의 길게 누름 조작에 기초하여, 상기 엔진의 가동 시간, 상기 평균 연비 및 상기 연료의 사용량을 리셋하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.
본 특징 구성에 의하면, 단일 스위치를 표시 절환 지령 수단 및 리셋 지령 수단으로서 기능시킬 수 있어, 표시 절환 지령 수단 및 리셋 지령 수단을 각각 전용의 스위치로 구성할 경우에 비교하여 부품 개수를 삭감할 수 있다.
따라서, 공간 절약화나 비용의 삭감을 도모할 수 있다.
이하, 본 발명을 실시하기 위한 형태의 일례로서, 본 발명에 따른 작업기의 표시 구조를, 작업기의 일례인 트랙터에 적용한 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 이 트랙터는, 그 전방부에 탑재한 수냉식의 디젤 엔진(이하, 엔진으로 약칭한다)(1)이 출력하는 회전 동력을, 전자 유압 제어식의 주 클러치(2)를 경유하여 주행 전동계와 작업 전동계로 분배 공급한다. 주행 전동계로 공급된 동력은, 좌우 한 쌍의 전륜(3)과 좌우 한 쌍의 후륜(4)으로 전달된다. 작업 전동계로 공급된 동력은, 기체 프레임으로 겸용하는 트랜스미션 케이스(이하, T/M 케이스로 약칭한다)(5)의 후단부에 구비한 동력 취출용의 ＰＴＯ축(6)으로 전달된다.
도시는 생략하지만, 주행 전동계는 8단의 변속 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 주변속 장치, 중립 상태로의 절환 조작과 고저 2단의 변속 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 부변속 장치, 전후진의 절환 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 전후진 절환 장치, 좌우의 전륜(3)에 대한 전동의 단속 조작이나 배속 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 전륜용 변속 장치, 전륜용의 차동 장치 및 후륜용의 차동 장치 등을 구비하여 구성되어 있다.
작업 전동계는, ＰＴＯ축(6)에 대한 전동의 단속 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 작업용 클러치나, ＰＴＯ축(6)의 3단의 변속 조작과 정역(正逆) 회 전의 절환 조작을 가능하게 하는 전자 유압 제어식의 작업용 변속 장치 등을 구비하여 구성되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 트랙터의 후방부에는, 전륜 조타용의 스티어링 휠(7)이나 운전 좌석(8) 등을 배치하여 탑승 운전부(9)를 형성하고, 탑승 운전부(9)를 덮는 캐빈(10)을 장비하고 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 엔진(1)에는 연료의 분사량이나 분사 타이밍을 전자 제어하는 코먼 레일식의 연료 분사 장치(11)를 구비하고 있다. 연료 분사 장치(11)는 연료 탱크(12)에 저류된 연료를 압송하는 서플라이 펌프(13), 압송된 연료를 축압하는 코먼 레일(14), 축압된 연료를 연료실(도시하지 않음)로 분사하는 복수의 인젝터(15), 코먼 레일(14)의 내압을 검출하는 압력 센서(16), 엔진(1)의 출력 회전수를 검출하는 전자기 픽업식의 회전 센서(17) 및 압력 센서(16)나 회전 센서(17) 등의 출력에 기초하여 서플라이 펌프(13)나 각 인젝터(15) 등의 작동을 제어하는 엔진용의 전자 제어 유닛(이하, 엔진 ＥＣＵ로 약칭한다)(18) 등을 구비하여 구성되어 있다. 엔진 ＥＣＵ(18)는 ＣＰＵ나 ＥＥＰＲＯＭ 등을 구비한 마이크로컴퓨터를 이용하여 구성되어 있다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, T/M 케이스(5)의 후방부에는, 좌우 한 쌍의 리프트 아암(19), 좌우의 리프트 아암(19)을 상하 방향으로 요동 구동하는 좌우 한 쌍의 리프트 실린더(20) 및 작업 장치 연결용의 링크 기구(21) 등을 장비하고 있다. 이에 의해, 로터리 경운 장치나 플라우 등의 각종 작업 장치(도시하지 않음)를 승강 가능하게 교체 장비할 수 있다.
좌우의 리프트 실린더(20)에는 단동형의 유압 실린더를 채용하고 있다. 좌우의 리프트 실린더(20)는, 그들에 대한 작동유의 흐름을 제어함으로써 신축 작동시킬 수 있다. 좌우의 리프트 실린더(20)에 대한 작동유의 흐름은 전자기 제어 밸브(22)의 작동에 의해 제어된다.
또한, 도시는 생략하지만, 링크 기구(21)로서, 작업 장치의 롤링 구동이 가능한 롤링 실린더를 구비한 것을 채용하면, 로터리 경운 장치나 로터리 장치 등의 작업 장치(도시하지 않음)를 승강 가능하면서 롤링 가능하게 교체 장비할 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 엔진 ＥＣＵ(18)는 ＣＡＮ 통신 등의 차내 통신에 의해, 트랙터에 탑재된 메인 전자 제어 유닛(이하, 메인 ＥＣＵ로 약칭한다)(23)에 상호 통신 가능하게 접속되어 있다. 이에 의해, 엔진 ＥＣＵ(18)는 탑승 운전부(9)에 구비한 자기 복귀형의 액셀러레이터 페달(24)의 조작 위치를 검출하는 페달 센서(25)의 출력, 탑승 운전부(9)에 구비한 위치 보유 지지형의 액셀러레이터 레버(26)의 조작 위치를 검출하는 제1 레버 센서(27)의 출력 및 엔진 회전수의 상한을 설정하는 다이얼식의 상한 설정기(28)의 출력 등을 메인 ＥＣＵ(23)로부터 수취할 수 있다. 또한, 메인 ＥＣＵ(23)는 엔진 ＥＣＵ(18)가 각 인젝터(15)에 지시하는 연료 분사량 및 회전 센서(17)의 출력 등을 엔진 ＥＣＵ(18)로부터 수취할 수 있다.
그리고, 페달 센서(25)의 출력, 제1 레버 센서(27)의 출력 및 상한 설정기(28)의 출력 등에 기초하여 엔진(1)의 목표 회전수를 설정하고, 이 목표 회전수에 회전 센서(17)의 출력이 일치하도록 서플라이 펌프(13)나 각 인젝터(15) 등의 작동을 제어하여 연료 분사량을 조절함으로써 엔진 회전수를 제어한다.
메인 ＥＣＵ(23)는 ＣＰＵ나 ＥＥＰＲＯＭ 등을 구비한 마이크로컴퓨터를 이용하여 구성되어 있다. 메인 ＥＣＵ(23)에는 주행용 제어 수단(23A)이나 작업용 제어 수단(23B) 등을 제어 프로그램으로서 구비하고 있다.
주행용 제어 수단(23A)은, 주클러치(2) 및 부변속 장치의 작동을 제어하는 부변속 제어, 주변속 장치의 작동을 제어하는 주변속 제어 및 전후진 절환 장치의 작동을 제어하는 전후진 절환 제어 등을 행한다.
부변속 제어에서는, 탑승 운전부(9)에 구비한 변속 레버(29)의 조작 위치를 검출하는 제2 레버 센서(30)의 출력에 기초하여, 변속 레버(29)의 조작 위치에 따른 주 클러치(2)의 작동 상태 및 부변속 장치의 작동 상태가 얻어지도록 주클러치(2) 및 부변속 장치의 작동을 제어한다.
주변속 제어에서는, 변속 레버(29)에 구비한 증속 스위치(31) 및 감속 스위치(32)의 조작에 기초하여, 증속 스위치(31) 및 감속 스위치(32)의 조작 횟수에 따른 주변속 장치의 작동 상태가 얻어지도록 주변속 장치의 작동을 제어한다.
전후진 절환 제어에서는, 탑승 운전부(9)에 구비한 전후진 절환 레버(33)의 조작 위치를 검출하는 제3 레버 센서(34)의 출력에 기초하여, 전후진 절환 레버(33)의 조작 위치에 따른 전후진 절환 장치의 작동 상태가 얻어지도록 전후진 절환 장치의 작동을 제어한다.
작업용 제어 수단(23B)은 작업용 클러치 및 작업용 변속 장치의 작동을 제어하는 ＰＴＯ 변속 제어 및 리프트 실린더(20)의 작동을 제어하여 작업 장치를 승강 시키는 승강 제어 등을 행한다.
ＰＴＯ 변속 제어에서는, 탑승 운전부(9)에 구비한 다이얼식의 ＰＴＯ 스위치(35)의 출력에 기초하여, ＰＴＯ 스위치(35)의 조작 위치에 따른 작업용 클러치의 작동 상태 및 작업용 변속 장치의 작동 상태가 얻어지도록 작업용 클러치 및 작업용 변속 장치의 작동을 제어한다.
승강 제어에서는, 탑승 운전부(9)에 구비한 승강 레버(36)의 조작 위치를 검출하는 제4 레버 센서(37)의 출력과, 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 검출하는 아암 센서(38)의 출력에 기초하여, 승강 레버(36)의 조작 위치에 따른 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도(작업 장치의 높이 위치)가 얻어지도록 리프트 실린더(20)의 작동을 제어하는 포지션 제어 등을 행한다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 탑승 운전부(9)에 있어서의 스티어링 휠(7)의 전방 하방의 위치에는 미터 패널(39)을 배치하고 있다. 미터 패널(39)에는, 엔진 회전수를 표시하는 타코미터(40), 연료의 잔량을 표시하는 연료계(41), 엔진 냉각수의 온도를 표시하는 수온계(42), 주변속 장치의 변속단이나 부변속 장치의 변속단 등을 표시하는 액정 표시부(표시 수단의 일례)(43) 및 이들 작동을 제어하는 제어 수단으로서의 표시용의 전자 제어 유닛(이하, 표시 ＥＣＵ로 약칭한다)(44) 등을 구비하고 있다.
액정 표시부(43)에는, 주변속 장치의 변속단을 문자 표시하는 세그먼트 방식의 주변속단 표시 영역(45), 부변속 장치의 변속단을 문자 표시하는 세그먼트 방식의 부변속단 표시 영역(46), 전후진 절환 장치의 상태를 문자 표시하는 세그먼트 방식의 전후진 표시 영역(47), 작업 장치의 높이로서 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 문자 표시하는 세그먼트 방식의 높이 표시 영역(48) 및 엔진(1)의 총 가동 시간 등의 각종 정보를 문자 표시하는 세그먼트 방식의 정보 표시 영역(49) 등을 형성하고 있다.
표시 ＥＣＵ(44)는, ＣＡＮ 통신 등의 차내 통신에 의해 엔진 ＥＣＵ(18)나 메인 ＥＣＵ(23) 등에 상호 통신 가능하게 접속되어 있다. 이에 의해, 표시 ＥＣＵ(44)는 회전 센서(17)의 출력, 각 레버 센서(26, 30, 34, 37)의 출력, 증속 스위치(31)의 출력, 감속 스위치(32)의 출력, 아암 센서(38)의 출력, 연료의 잔량을 검출하는 잔량 센서(50)의 출력 및 냉각수의 온도를 검출하는 수온 센서(51)의 출력 등을 엔진 ＥＣＵ(18) 및 메인 ＥＣＵ(23)로부터 수취할 수 있다.
그리고, 표시 ＥＣＵ(44)는 회전 센서(17)의 출력에 기초하여 타코미터(40)에 의해 표시하는 엔진 회전수를 변경하고, 잔량 센서(50)의 출력에 기초하여 연료계(41)에 의해 표시하는 연료의 잔량을 변경하고, 수온 센서(51)의 출력에 기초하여 수온계(42)에 의해 표시하는 냉각수의 온도를 변경하고, 증속 스위치(31) 및 감속 스위치(32)의 출력에 기초하여 주변속단 표시 영역(45)에 의해 표시하는 주변속 장치의 변속단을 변경하고, 제2 레버 센서(30)의 출력에 기초하여 부변속단 표시 영역(46)에 의해 표시하는 부변속 장치의 변속단을 변경하고, 제3 레버 센서(34)의 출력에 기초하여 전후진 표시 영역(47)에 의해 표시하는 전후진 절환 장치의 상태를 변경하고, 아암 센서(38)의 출력에 기초하여 높이 표시 영역(48)에 의해 표시하는 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 변경한다.
표시 ＥＣＵ(44)에는, 엔진(1)의 가동 시간을 계측하는 타이머(44A)나, 엔진(1)의 가동 시간을 적산하는 가동 시간 적산 수단(44B) 등을 구비하고 있다.
타이머(44A)는 회전 센서(17)의 출력에 기초하여 엔진(1)의 가동을 검지한 경우에 엔진(1)의 가동 시간을 카운트한다.
가동 시간 적산 수단(44B)은, 타이머(44A)의 출력에 기초하여 엔진(1)의 총 가동 시간을 적산하는 총 가동 시간 적산 처리를 행한다. 또한, 미터 패널(39)의 좌측 하방에 구비한 스위치(52)가 출력하는 가동 시간 리셋 지령을 수취한 경우에는, 전술한 총 가동 시간 적산 처리와 함께, 리셋 후의 타이머(44A)의 출력에 기초하여 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 적산하는 리셋 후 가동 시간 적산 처리를 행한다. 또한, 가동 시간 리셋 지령을 수취할 때까지 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 적산하고 있는 경우에는 가동 시간 리셋 지령을 수취할 때까지 적산된 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 리셋한다.
메인 ＥＣＵ(23)에는, 엔진(1)의 가동 시간을 계측하는 타이머(23C), 연비를 연산하는 연비 연산 수단(23D) 및 연료의 사용량을 연산하는 사용량 연산 수단(23E) 등을 구비하고 있다.
타이머(23C)는, 회전 센서(17)의 출력에 기초하여 엔진(1)의 가동 및 가동 정지를 검지하고, 엔진 회전수가 설정 회전수(예를 들어 100회전) 이상일 경우에 엔진(1)의 가동 시간을 카운트한다.
연비 연산 수단(23D)은, 엔진 ＥＣＵ(18)가 출력하는 연료 분사량이나 회전 센서(17)의 출력 및 ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 순간 연비 산출용의 각종 수치 등을 순 간 연비 산출용의 계산식에 대입하여 산출한 값에, 소정의 시정수(예를 들어 200㎳)에 의한 로우 패스 필터 처리를 행함으로써, 순간 연비를 얻는 순간 연비 산출 처리를 행한다. 또한, 이 순간 연비 산출 처리에 의해 얻은 순간 연비, 타이머(23C)의 출력 및 ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 평균 연비 산출용의 각종 수치 등을 소정의 계산식에 대입하여 평균 연비(단위 시간당의 연료 소비량)를 산출하는 평균 연비 산출 처리를 행한다. 그리고, 이 평균 연비 산출 처리에서는, 스위치(52)가 출력하는 평균 연비 리셋 지령을 수취하면, 그 평균 연비 리셋 지령을 수취할 때까지 산출된 평균 연비를 리셋하고, 리셋 후의 순간 연비 산출 처리에 의해 얻은 순간 연비, 리셋 후의 타이머(23C)의 출력 및 ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 평균 연비 산출용의 각종 수치 등을 평균 연비 산출용의 계산식에 대입하여 리셋 후의 평균 연비를 산출한다.
사용량 연산 수단(23E)은, 연비 연산 수단(23D)이 출력하는 순간 연비, 타이머(23C)의 출력 및 ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 연료 사용량 산출용의 각종 수치 등을 연료 사용량 산출용의 계산식에 대입하여 연료의 사용량을 산출하는 사용량 산출 처리를 행한다. 그리고, 이 사용량 산출 처리에서는 스위치(52)가 출력하는 연료 사용량 리셋 지령을 수취하면, 그 연료 사용량 리셋 지령을 수취할 때까지 산출된 연료의 사용량을 리셋하고, 리셋 후의 순간 연비 산출 처리에 의해 얻은 순간 연비, 리셋 후의 타이머(23C)의 출력 및 ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 연료 사용량 산출용의 각종 수치 등을 연료 사용량 산출용의 계산식에 대입하여 리셋 후의 연료 사용량을 산출한다.
그리고, 상기의 각 처리에서 얻은 엔진(1)의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간, 순간 연비, 평균 연비, 리셋 후의 평균 연비, 연료의 사용량 및 리셋 후의 연료 사용량은 표시 ＥＣＵ(44)의 제어 작동에 의해 정보 표시 영역(49)에 표시할 수 있다.
도 2 및 도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 표시 ＥＣＵ(44)는 미터 패널(39) 가까이에 구비한 키 스위치(53)의 온 조작에 의해 기동되면, ＥＥＰＲＯＭ에 기입되어 있는 엔진(1)의 총 가동 시간 등의 각종 정보를 판독하여, 정보 표시 영역(49)에 엔진(1)의 총 가동 시간을 표시시킨다〔도 5 참조〕. 엔진(1)의 총 가동 시간을 표시하고 있는 총 가동 시간 표시 상태에 있어서, 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령을 수취하면, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태로부터 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 표시하는 리셋 후 가동 시간 표시 상태로 절환한다〔도 6 참조〕. 이 리셋 후 가동 시간 표시 상태에 있어서, 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령을 수취하면, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 리셋 후 가동 시간 표시 상태로부터 순간 연비를 표시하는 순간 연비 표시 상태로 절환한다〔도 7 참조〕. 이 순간 연비 표시 상태에 있어서, 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령을 수취하면, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 순간 연비 표시 상태로부터 평균 연비 또는 리셋 후의 평균 연비를 표시하는 평균 연비 표시 상태로 절환한다〔도 8 참조〕. 이 평균 연비 표시 상태에 있어서, 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령을 수취하면, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 평균 연비 표시 상태로부터 연료의 사용량 또는 리셋 후의 연료 사용량을 표시하는 연료 사용량 표시 상태로 절환한다〔도 9 참조〕. 이 연료 사용량 표시 상태에 있어서, 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령을 수취하면, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 연료 사용량 표시 상태로부터 총 가동 시간 표시 상태로 절환한다〔도 5 참조〕.
즉, 표시 ＥＣＵ(44)는 스위치(52)가 출력하는 표시 절환 지령에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태와 리셋 후 가동 시간 표시 상태와 순간 연비 표시 상태와 평균 연비 표시 상태와 연료 사용량 표시 상태로 그 순서대로 순환하며 절환하도록 구성되어 있다.
스위치(52)는 모멘터리식이며, 표시 ＥＣＵ(44)는 상기한 각 표시 상태에 있어서, 스위치(52)의 소정 시간 미만(예를 들어 2초 미만)의 짧게 누름 조작이 행해진 경우에는 그때에 스위치(52)가 출력하는 소정 시간 미만의 온 신호를 표시 절환 지령으로서 수취한다. 리셋 후 가동 시간 표시 상태에 있어서, 스위치(52)의 소정 시간 이상(예를 들어 2초 이상)의 길게 누름 조작이 행하여진 경우에는 그때에 스위치(52)가 출력하는 소정 시간 이상의 온 신호를 가동 시간 리셋 지령으로서 수취한다. 평균 연비 표시 상태에 있어서, 스위치(52)의 소정 시간 이상(예를 들어 2초 이상)의 길게 누름 조작이 행해진 경우에는 그때에 스위치(52)가 출력하는 소정 시간 이상의 온 신호를 평균 연비 리셋 지령으로서 수취하여, 메인 ＥＣＵ(23)로 출력한다. 연료 사용량 표시 상태에 있어서, 스위치(52)의 소정 시간 이상(예를 들어 2초 이상)의 길게 누름 조작이 행하여진 경우에는 그때에 스위치(52)가 출력하는 소정 시간 이상의 온 신호를 연료 사용량 리셋 지령으로서 수취하여, 메인 Ｅ ＣＵ(23)로 출력한다.
즉, 스위치(52)를 표시 절환 지령 수단(A) 및 리셋 지령 수단(B)으로서 기능하도록 구성되어 있다.
이상의 구성으로부터, 스위치(52)의 짧게 누름 조작을 행함으로써, 액정 표시부(43)에 구비한 하나의 정보 표시 영역(49)을, 오일 교환 등의 메인터넌스의 지표가 되는 엔진(1)의 총 가동 시간을 표시하는 아워 미터로서 기능하는 상태 〔도 5 참조〕와, 작업량이나 작업 효율 등의 지표가 되는 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 표시하는 트립 미터로서 기능하는 상태〔도 6 참조〕와, 트랙터를 보다 경제적으로 운전하기 위한 지표가 되는 순간 연비나 평균 연비를 표시하는 연비계로서 기능하는 상태〔도 7 및 도 8 참조〕와, 연료의 사용량을 표시하는 소비 연료계로서 기능하는 상태〔도 9 참조〕로 간단하게 절환할 수 있다.
그리고, 정보 표시 영역(49)을, 조종자가 항상 볼 필요가 없는 엔진(1)의 총 가동 시간이나 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간을 표시하는 아워 미터나 트립 미터로서 기능하는 상태와, 작업기를 보다 경제적으로 운전하는 동시에 있어서 조종자가 항상 인식해 두는 것이 바람직한 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시하는 연비계나 소비 연료계로서 기능하는 상태로 절환 가능하게 구성함으로써, 미터 패널(39)에 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시하기 위한 전용의 미터를 설치할 필요가 없고, 또한 액정 표시부(43)에 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시하기 위한 전용의 표시 영역을 확보할 필요가 없기 때문에 미터 패널(39)이나 액정 표시부(43)의 대형화를 회피할 수 있다.
즉, 미터 패널(39)이나 액정 표시부(43)의 대형화를 초래하는 일 없이, 트랙터를 보다 경제적으로 운전하기 위한 지표가 되는 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량을 표시할 수 있어, 트랙터의 보다 경제적인 운전을 촉진시킬 수 있다.
그리고 트랙터를 이용한 작업을 개시할 때에, 엔진(1)의 가동 시간, 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋함으로써 앞으로 행할 작업에서의 엔진(1)의 가동 시간, 평균 연비 및 연료의 사용량을 용이하게 파악할 수 있다.
즉, 평균 연비 및 연료의 사용량을, 앞으로 행할 작업 등에 있어서 트랙터를 보다 경제적으로 운전하는데 있어서의 보다 적절한 지표로 할 수 있어, 이용 상황에 적합한 보다 경제적인 트랙터의 운전을 효과적으로 촉진시킬 수 있다.
게다가, 스위치(52)를 표시 절환 지령 수단(A)과 리셋 지령 수단(B)으로 겸용함으로써, 표시 절환 지령 수단(A)과 리셋 지령 수단(B)을 각각 전용의 스위치로 구성할 경우에 비교하여 공간 절약화나 비용의 삭감을 도모할 수 있다.
표시 ＥＣＵ(44)는 리셋 후 가동 시간 표시 상태와 평균 연비 표시 상태와 연료 사용량 표시 상태 각각에 있어서, 스위치(52)의 누름 조작이 소정 시간에 도달한 경우에는 미터 패널(39)에 구비한 버저(54)를 1회 작동시켜 그때의 스위치(52)의 길게 누름 조작에 기초하여, 그때의 정보 표시 영역(49)에 표시하고 있는 엔진(1)의 가동 시간과 평균 연비와 연료 사용량 중 어느 한 쪽의 정보를 리셋하는 것을 조종자에게 통지한다.
이에 의해, 스위치(52)의 길게 누름 조작에 기초하는 리셋 조작이 행하여졌는지의 여부를 조종자에게 인식시킬 수 있다.
도 2 및 도 7 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 표시 ＥＣＵ(44)는 순간 연비 표시 상태에 있어서 스위치(52)의 소정 시간 이상(예를 들어 2초 이상)의 길게 누름 조작이 행하여진 경우에는, 그때에 스위치(52)가 출력하는 소정 시간 이상의 온 신호를 단위 절환 지령으로서 수취한다. 그리고, 이 단위 절환 지령에 기초하여, 정보 표시 영역(49)에서의 표시 단위를 리터 표시〔도 7 내지 도 9의 (Ａ) 참조〕와 갤론 표시〔도 7 내지 도 9의 (Ｂ) 참조〕로 절환하여 그때의 표시 단위에 따른 단위 환산을 행한다.
이에 의해, 정보 표시 영역(49)에 있어서, 순간 연비나 평균 연비 혹은 연료 사용량을 표시할 때의 표시 단위의 리터 표시와 갤론 표시의 절환을 간단하게 행할 수 있고, 표시 단위에 따른 적절한 값을 정보 표시 영역(49)에 표시할 수 있다.
표시 ＥＣＵ(44)는 순간 연비 표시 상태에 있어서, 스위치(52)의 누름 조작이 소정 시간에 도달한 경우에는 버저(54)를 1회 작동시켜 그때의 스위치(52)의 길게 누름 조작에 기초하여, 정보 표시 영역(49)에서의 표시 단위의 절환을 행하는 것을 조종자에게 통지한다.
이에 의해, 스위치(52)의 길게 누름 조작에 기초하는 정보 표시 영역(49)에서의 표시 단위의 절환이 행하여졌는지의 여부를 조종자에게 인식시킬 수 있다.
도 5 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 표시 ＥＣＵ(44)는 총 가동 시간 표시 상태 및 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서는 표시 단위로서 h를 표시하고〔도 5 및 도 6 참조〕, 순간 연비 표시 상태 및 평균 연비 표시 상태에서는 표시 단위로서 L/h 또는 G/h를 간략화한 Ｌｈ 또는 Ｇｈ를 표시하고〔도 7 및 도 8 참조〕, 연료 사용량 표시 상태에서는 표시 단위로서 L 또는 G를 표시한다〔도 9 참조〕. 또한, 평균 연비 표시 상태에서는, 그 식별 기호로서 평균 연비 앞에 A를 부설하고〔도 8 참조〕, 연료 사용량 표시 상태에서는, 그 식별 기호로서 연료 사용량 앞에 T를 부설한다〔도 9 참조〕. 이에 의해, 조종자는, 정보 표시 영역(49)에서 표시하고 있는 값이, 엔진(1)의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간, 순간 연비, 평균 연비 및 연료 사용량 중 무엇인지를 용이하게 식별할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 액정 표시부(43)에는 정보 표시 영역(49)의 표시 상태가 총 가동 시간 표시 상태인지 리셋 후 가동 시간 표시 상태인지의 식별을 가능하게 하기 위한 가동 시간 식별 영역(55)을 형성하고 있다. 가동 시간 식별 영역(55)은 표시 ＥＣＵ(44)의 제어 작동에 의해, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태가 리셋 후 가동 시간 표시 상태일 경우에만, 리셋 후 가동 시간에 대응하는 「ＴＲＩＰ」을 표시하도록 구성되어 있다.
도시는 생략하지만, 표시 ＥＣＵ(44)는 순간 연비 표시 상태에 있어서, 순간 연비가 평균 연비를 하회하고 있는 경우나 순간 연비가 평균 연비와 동일한 경우에는 순간 연비의 값을 점등 표시하고, 순간 연비가 평균 연비를 상회하고 있는 경우에는 순간 연비의 값을 점멸 표시한다. 또한, 평균 연비 표시 상태에 있어서, 순간 연비가 평균 연비를 하회하고 있는 경우나 순간 연비가 평균 연비와 동일한 경우에는 평균 연비의 값을 점등 표시하고, 순간 연비가 평균 연비를 상회하고 있는 경우에는 평균 연비의 값을 점멸 표시한다.
이에 의해, 정보 표시 영역(49)에 의해 표시하고 있는 순간 연비 또는 평균 연비가 점멸하고 있는(순간 연비가 평균 연비를 상회하고 있는) 경우에는 순간 연비 또는 평균 연비가 점등하도록(순간 연비가 평균 연비를 상회하지 않도록) 엔진 회전수나 주변속 장치의 변속단을 변경함으로써, 연비를 향상시킬 수 있다.
즉, 순간 연비 표시 상태와 평균 연비 표시 상태의 어떤 경우든 순간 연비가 평균 연비를 상회하고 있는지의 여부를 조종자에게 용이하게 인식시킬 수 있어, 트랙터의 보다 경제적인 운전을 조종자에게 재촉할 수 있다.
도 10에 도시된 바와 같이, 표시 ＥＣＵ(44)는 산출된 엔진(1)의 가동 시간이 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서의 표시 한계값을 초과할 경우에는, 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서의 엔진 가동 시간의 표시를 바 표시로 한다〔도 10의 (Ａ) 참조〕. 또한, 산출된 연료의 사용량이 연료 사용량 표시 상태에서의 표시 한계값을 초과할 경우에는, 연료 사용량 표시 상태에서의 연료 사용량의 표시를 바 표시로 한다〔도 10의 (Ｂ) 참조〕.
또한, 산출되는 엔진(1)의 가동 시간이 표시 ＥＣＵ(44)의 처리 능력을 초과할 경우에는, 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서의 엔진 가동 시간의 표시를 바 표시로 하고〔도 10의 (Ａ) 참조〕, 평균 연비 표시 상태에서의 평균 연비의 표시를 바 표시로 한다〔도 10의 (Ｃ) 참조〕. 또한, 산출되는 연료의 사용량이 메인 ＥＣＵ(23)의 처리 능력을 초과할 경우에는, 연료 사용량 표시 상태에서의 연료 사용량의 표시를 바 표시로 하고〔도 10의(Ｂ) 참조〕, 평균 연비 표시 상태에서의 평균 연비의 표시를 바 표시로 한다〔도 10의(Ｃ) 참조〕.
이에 의해, 산출된 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량이 표시 한계값 을 초과할 경우에는, 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량을 바 표시함으로써, 엔진(1)의 가동 시간이나 연료의 사용량 및 평균 연비의 리셋을 조종자에게 재촉할 수 있다.
또한, 산출되는 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량이 표시 ＥＣＵ(44) 또는 메인 ＥＣＵ(23)의 처리 능력을 초과할 경우에는 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량과 함께 평균 연비를 바 표시함으로써, 잘못된 평균 연비가 정보 표시 영역(49)에서 표시되는 것을 방지할 수 있으며, 또한 엔진(1)의 가동 시간이나 연료의 사용량 및 평균 연비의 리셋을 조종자에게 재촉할 수 있다.
또한, 산출된 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량이 표시 한계값을 초과할 경우, 혹은 산출되는 엔진(1)의 가동 시간 또는 연료의 사용량이 표시 ＥＣＵ(44) 또는 메인 ＥＣＵ(23)의 처리 능력을 초과할 경우에, 표시 ＥＣＵ(44) 또는 메인 ＥＣＵ(23)가 산출된 엔진(1)의 가동 시간이나 연료의 사용량 및 평균 연비를 자동적으로 리셋하여, 잘못된 평균 연비가 정보 표시 영역(49)에서 표시되는 것을 방지하도록 구성해도 좋다. 그리고, 이 구성에 있어서는 자동 리셋의 발생을 조종자에게 통지하는 버저나 램프 등의 통지 수단을 설치하도록 해도 좋다. 또한, 자동 리셋을 행할지의 여부의 선택을 가능하게 하는 선택 스위치 등의 선택 수단을 설치하도록 해도 좋다.
도 2에 도시된 바와 같이, 메인 ＥＣＵ(23) 및 표시 ＥＣＵ(44)는 키 스위치(53)의 오프 조작에 기초하여 작동 정지할 때는 그때까지 산출된 엔진(1)의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간, 평균 연비 또는 리셋 후의 평균 연비 및 연료의 사용량 또는 리셋 후의 연료 사용량을 ＥＥＰＲＯＭ에 기입 보존하는 기입 처리를 행한다.
또한, 회전 센서(17)의 출력에 기초하여 엔진 스톨의 발생을 검지한 경우, 예를 들어 엔진 회전수가 제1 소정 회전수(예를 들어 300 회전) 이상으로 되고, 그 후 제2 소정 회전수(예를 들어 100회전) 이하까지 저하된 경우에도 그때까지 산출된 엔진(1)의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간, 평균 연비 또는 리셋 후의 평균 연비 및 연료의 사용량 또는 리셋 후의 연료 사용량을 ＥＥＰＲＯＭ에 기입 보존하는 기입 처리를 행한다.
이에 의해, 엔진 스톨한 후에 키 스위치(53)의 오프 조작을 행하지 않고, 키 스위치(53)의 조작으로 엔진(1)을 재시동시킴으로써, 메인 ＥＣＵ(23) 및 표시 ＥＣＵ(44)의 ＣＰＵ 등이 리셋된 경우에도 엔진 스톨하기까지 산출된 엔진(1)의 총 가동 시간, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간, 평균 연비 또는 리셋 후의 평균 연비 및 연료의 사용량 또는 리셋 후의 연료 사용량을 ＥＥＰＲＯＭ에 기입 보존할 수 있어, 엔진(1)의 재시동과 함께 ＥＥＰＲＯＭ으로부터 판독할 수 있다.
또한, 엔진 스톨의 발생 검지 조건으로서는 다양한 변경이 가능하다.
〔다른 실시 형태〕
〔1〕 작업기로서는, 이앙기나 콤바인 등의 농업용 작업기, 혹은 백호나 휠 로더 등의 건설용 작업기 등이어도 좋다.
〔2〕 작업기에 장비하는 작업 장치로서는 프론트 로더, 모어, 배토 장치, 두렁 조성 장치, 파종 장치, 시비 장치, 약제 살포 장치 등이어도 좋다.
〔3〕 엔진(1)으로서, 전자 제어식 분배형의 디젤 엔진이나 전자 제어식의 가솔린 엔진 등을 탑재하도록 해도 좋다.
〔4〕 제어 수단(표시 ＥＣＵ)(44)을 메인 ＥＣＵ(23)에 통합하도록 해도 좋다. 또한, 메인 ＥＣＵ(23)에 구비한 연비 연산 수단(23D) 및 사용량 연산 수단(23E)을 제어 수단(44)에 구비하도록 해도 좋다.
〔5〕순간 연비나 평균 연비 혹은 연료의 사용량의 산출 방법은 다양한 변경이 가능하다. 예를 들어, 연비 연산 수단(23D)이 엔진 ＥＣＵ(18)가 출력하는 연료 분사량, 회전 센서(17)의 출력, 타이머(23C)의 출력, ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 평균 연비 산출용의 각종 수치, 등을 평균 연비 산출용의 계산식에 대입하여 평균 연비를 산출하도록 구성해도 좋다. 또한, 연료의 잔량을 검출하는 잔량 센서(50)의 출력, 타이머(23C)의 출력, ＥＥＰＲＯＭ에 기억된 평균 연비 산출용의 각종 수치 등을 평균 연비 산출용의 계산식에 대입하여 평균 연비를 산출하도록 구성해도 좋다. 또한, 사용량 연산 수단(23E)이 엔진 ＥＣＵ(18)가 출력하는 연료 분사량 등을 연료 사용량 산출용의 계산식에 대입하여 연료의 사용량을 산출하도록 구성해도 좋다. 또한, 잔량 센서(50)의 출력 등을 연료 사용량 산출용의 계산식에 대입하여 연료의 사용량을 산출하도록 구성해도 좋다.
〔6〕 평균 연비로서, 단위 용량당의 엔진의 가동 시간을 표시하도록 해도 되고, 또한 단위 거리당의 연료 소비량이나 단위 용량당의 주행 거리 등을 표시하도록 해도 좋다.
〔7〕표시 절환 지령 수단(A)을 스위치(52)에 의해 구성하고, 제어 수단(44) 이 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태, 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
〔8〕표시 절환 지령 수단(A)을 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 총 가동 시간 표시 상태, 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
〔9〕표시 절환 지령 수단(A)을 스위치(52) 및 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태와 리셋 후 가동 시간 표시 상태로 절환하고, 또한 리셋 후 가동 시간 표시 상태로 절환한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
〔10〕표시 절환 지령 수단(A)을 스위치(52) 및 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 가동 시간 표시 상태와 연료 정보 표시 상태로 절환하고, 또한 가동 시간 표시 상태로 절환한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 총 가동 시간 표시 상태와 리셋 후 가동 시간 표시 상태로 절환하고, 또한 연료 정보 표시 상태로 절환한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
〔11〕표시 절환 지령 수단(A)을 스위치(52) 및 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태와 리셋 후 가동 시간 표시 상태와 연료 정보 표시 상태로 절환하고, 또한 연료 정보 표시 상태로 절환한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
〔12〕표시 절환 지령 수단(A)을 작업기가 작업 상태인지의 여부를 검출하는 작업 상태 검출 수단과 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단과 타이머(44A)의 출력에 기초하여 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 절환하도록 구성해도 좋다.
그 구체적인 표시 절환 구성으로서는 다양한 것을 생각할 수 있겠으나, 예를 들어 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태가 아닌 것을 검지한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 총 가동 시간 표시 상태와 리셋 후 가동 시간 표시 상태로 절환하고, 또한 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태인 것을 검지한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
또한, 작업 상태 검출 수단은, ＰＴＯ 스위치(35), ＰＴＯ축(6)의 회전을 검출하는 회전 센서, 작업 클러치의 ON/OFF를 검출하는 클러치 센서, 승강 레버(36)의 조작 위치를 검출하는 제4 레버 센서(37), 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 검출하는 아암 센서(38), 혹은 그들의 각 센서 등의 출력을 수취하는 메인 ＥＣＵ(23) 등에 의해 구성할 수 있다.
〔13〕표시 절환 지령 수단(A)을, 작업기가 작업 상태인지의 여부를 검출하는 작업 상태 검출 수단과 스위치(52)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단과 스위치(52)의 출력에 기초하여 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 절환하도록 구성해도 좋다.
그 구체적인 표시 절환 구성으로서는 다양한 것을 생각할 수 있겠으나, 예를 들어 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태가 아닌 것을 검지한 경우에는 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 총 가동 시간 표시 상태, 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하고, 또한 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태인 것을 검지한 경우에는 스위치(52)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
또한, 작업 상태 검출 수단은 ＰＴＯ 스위치(35), ＰＴＯ축(6)의 회전을 검출하는 회전 센서, 작업 클러치의 ON/OFF를 검출하는 클러치 센서, 승강 레버(36)의 조작 위치를 검출하는 제4 레버 센서(37), 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 검출하는 아암 센서(38), 혹은 그들의 각 센서 등의 출력을 수취하는 메인 ＥＣＵ(23) 등에 의해 구성할 수 있다.
〔14〕표시 절환 지령 수단(A)을 작업기가 작업 상태인지의 여부를 검출하는 작업 상태 검출 수단과 스위치(52)와 타이머(44A)에 의해 구성하고, 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단과 스위치(52)와 타이머(44A)의 출력에 기초하여 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 절환하도록 구성해도 좋다.
그 구체적인 표시 절환 구성으로서는 다양한 것을 생각할 수 있겠으나, 예를 들어 제어 수단(44)이 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태가 아닌 것을 검지한 경우에는 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 스위치(52)의 출력에 기초하여, 총 가동 시간 표시 상태, 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하고, 또한 작업 상태 검출 수단의 출력에 기초하여 작업기가 작업 상태인 것을 검지한 경우에는 타이머(44A)의 출력에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 설정 시간마다 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태, 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성해도 좋다.
또한, 작업 상태 검출 수단은 ＰＴＯ 스위치(35), ＰＴＯ축(6)의 회전을 검 출하는 회전 센서, 작업 클러치의 ON/OFF를 검출하는 클러치 센서, 승강 레버(36)의 조작 위치를 검출하는 제4 레버 센서(37), 리프트 아암(19)의 상하 요동 각도를 검출하는 아암 센서(38), 혹은 그들의 각 센서 등의 출력을 수취하는 메인 ＥＣＵ(23) 등에 의해 구성할 수 있다.
〔15〕 제어 수단(44)으로서는, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를 리셋 후 가동 시간 표시 상태와 평균 연비 표시 상태와 연료 사용량 표시 상태 중 어느 하나로 절환한 경우에 있어서, 리셋 지령 수단(B)이 출력하는 리셋 지령을 수취하면, 리셋 후의 엔진(1)의 가동 시간과 평균 연비와 연료의 사용량을 일괄하여 리셋하도록 구성한 것이어도 좋다.
〔16〕 표시 수단(43)으로서는, 도트 매트릭스 방식의 액정 표시 영역이나, 세그먼트 방식 또는 도트 매트릭스 방식의 ＬＥＤ 표시 영역 등을 구비하는 것이어도 좋다.
〔17〕 표시 수단(43)으로서는, 정보 표시 영역(49)에서의 표시 단위의 리터 표시와 갤론 표시의 절환을 행하지 않고, 리터 표시와 갤론 표시 중 어느 한쪽만으로 하는 것이어도 좋다.
〔18〕정보 표시 영역(49)에서의 연비의 표시 단위로서, 입방 센티미터/초(㏄/ｓｅｃ)나 입방 센티미터/분(㏄/ｍｉｎ)을 채용하도록 해도 좋다. 또한, 정보 표시 영역(49)에서의 표시 단위를, 리터 표시와 갤론 표시와 입방 센티미터 표시로 절환 가능하게 구성해도 좋다.
〔19〕 정보 표시 영역(49)에, 액정에 의한 도트 매트릭스 방식의 것이나 Ｌ ＥＤ에 의한 세그먼트 방식 또는 도트 매트릭스 방식의 것 등을 채용하도록 해도 좋다.
〔20〕표시 절환 지령 수단(A)과 리셋 지령 수단(B)을 각각 전용의 스위치로 구성하도록 해도 좋다. 또한, 표시 절환 지령 수단(A)과 리셋 지령 수단(B)을 단일의 다접점 스위치로 구성하도록 해도 좋다.
〔21〕 리셋 지령 수단(B)을, 연료 탱크의 캡의 개폐를 검출하는 캡 센서에 의해, 캡의 개방 조작 또는 폐쇄 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고, 정보 표시 영역(49)의 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서는 급유 후의 엔진의 가동 시간을 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 평균 연비 표시 상태에서는 급유 후의 평균 연비를 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 연료 사용량 표시 상태에서는 급유 후의 연료의 사용량을 표시하도록 구성해도 좋다.
〔22〕 리셋 지령 수단(B)을, 연료의 잔량을 검출하는 잔량 센서(50)에 의해, 연료 잔량의 상승에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고, 정보 표시 영역(49)의 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서는 급유 후의 엔진의 가동 시간을 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 평균 연비 표시 상태에서는 급유 후의 평균 연비를 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 연료 사용량 표시 상태에서는 급유 후의 연료의 사용량을 표시하도록 구성해도 좋다.
〔23〕 리셋 지령 수단(B)을 엔진(1)의 출력 회전수를 검출하는 회전 센서(17)에 의해, 엔진(1)의 출력 회전수가 0으로부터 설정 회전수에 도달할 때의 출력을 리셋 지령으로서 출력하도록 구성하고, 정보 표시 영역(49)의 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 엔진의 가동 시간을 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 평균 연비 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 평균 연비를 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 연료 사용량 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 연료의 사용량을 표시하도록 구성해도 좋다.
〔24〕 리셋 지령 수단(B)을, 키 스위치(53)에 의해, 엔진 시동용의 스타트 위치로의 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고, 정보 표시 영역(49)의 리셋 후 가동 시간 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 엔진의 가동 시간을 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 평균 연비 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 평균 연비를 표시하고, 정보 표시 영역(49)의 연료 사용량 표시 상태에서는 엔진 시동 후의 연료의 사용량을 표시하도록 구성해도 좋다.
〔25〕 복수의 리셋 지령 수단(B)을 구비하는 동시에, 사용하는 리셋 지령 수단(B)의 선택을 가능하게 하는 스위치 등의 선택 수단을 구비하도록 해도 좋다.
〔26〕표시 절환 지령 수단(A)을, 단일의 스위치(52)에 의해 그 짧게 누름 조작에 기초하여 표시 절환 지령을 출력하고, 그 길게 누름 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고, 제어 수단(44)이, 스위치(52)의 짧게 누름 조작에 기초하여, 정보 표시 영역(49)의 표시 상태를, 가동 시간 표시 상태, 순간 연비 표시 상태, 평균 연비 표시 상태 및 연료 사용량 표시 상태로 절환하고, 스위치(52)의 길게 누름 조작에 기초하여 평균 연비 및 연료의 사용량을 리셋하도록 구성해도 좋다.
본 발명에 따른 작업기의 표시 구조는, 트랙터 이외에 이앙기나 콤바인 등의 농업용 작업기, 혹은 백호나 휠 로더 등의 건설용 작업기 등에 적용할 수 있다.
도 1은 트랙터의 전체 측면도.
도 2는 제어 구성을 도시하는 블록도.
도 3은 표시 수단의 구성을 도시하는 도면.
도 4는 표시 수단의 주요부의 구성을 도시하는 도면.
도 5는 정보 표시 영역의 총 가동 시간 표시 상태를 도시하는 정면도.
도 6은 정보 표시 영역의 리셋 후 가동 시간 표시 상태를 도시하는 도면.
도 7은 정보 표시 영역의 순간 연비 표시 상태를 도시하는 도면.
도 8은 정보 표시 영역의 평균 연비 표시 상태를 도시하는 도면.
도 9는 정보 표시 영역의 연료 사용량 표시 상태를 도시하는 도면.
도 10은 정보 표시 영역의 바 표시 상태를 도시하는 도면.
<부호의 설명>
1 : 엔진
43 : 표시 수단
44 : 제어 수단
49 : 정보 표시 영역
52 : 스위치　
A　: 표시 절환 지령 수단　
B : 　리셋 지령 수단

Claims (7)

  1. 정보 표시 영역을 갖는 표시 수단과, 상기 표시 수단의 작동을 제어하는 제어 수단과, 표시 절환 지령을 출력하는 표시 절환 지령 수단을 구비하고,
    상기 제어 수단이, 상기 표시 절환 지령 수단의 출력에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 엔진의 가동 시간을 표시하는 가동 시간 표시 상태, 순간 연비를 표시하는 순간 연비 표시 상태, 평균 연비를 표시하는 평균 연비 표시 상태 및 연료의 사용량을 표시하는 연료 사용량 표시 상태로 절환하도록 구성되어 있고,
    엔진 가동 시간의 리셋을 지령하는 리셋 지령 수단을 구비하고,
    상기 제어 수단이, 상기 리셋 지령 수단의 지령에 기초하여 상기 엔진의 가동 시간을 리셋하고,
    상기 가동 시간 표시 상태로 하여, 엔진의 총 가동 시간을 표시하는 총 가동 시간 표시 상태와, 리셋 후의 엔진의 가동 시간을 표시하는 리셋 후 가동 시간 표시 상태를 구비하고,
    상기 제어 수단이, 상기 표시 절환 지령 수단의 지령에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 상기 총 가동 시간 표시 상태, 상기 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 상기 순간 연비 표시 상태, 상기 평균 연비 표시 상태 및 상기 연료 사용량 표시 상태로 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 리셋 지령 수단이, 상기 평균 연비의 리셋 및 상기 연료 사용량의 리셋을 지령하고,
    상기 제어 수단이, 상기 리셋 지령 수단으로부터의 평균 연비 리셋 지령에 기초하여 상기 평균 연비를 리셋하고, 또한 상기 평균 연비 표시 상태에서는 리셋 후의 평균 연비를 표시하고, 또한 상기 리셋 지령 수단으로부터의 연료 사용량 리셋 지령에 기초하여 상기 연료의 사용량을 리셋하고, 또한 상기 연료 사용량 표시 상태에서는 리셋 후의 연료 사용량을 표시하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
  4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 표시 절환 지령 수단을 스위치에 의해 구성하고,
    상기 제어 수단이 상기 스위치의 조작에 기초하여 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를 절환하도록 구성하고 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
  5. 제4항에 있어서, 상기 제어 수단이, 상기 스위치의 조작에 기초하여, 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를, 상기 총 가동 시간 표시 상태, 상기 리셋 후 가동 시간 표시 상태, 상기 순간 연비 표시 상태, 상기 평균 연비 표시 상태, 상기 연료 사용량 표시 상태의 순으로 순환하며 절환하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
  6. 제4항에 있어서, 상기 리셋 지령 수단을, 상기 스위치에 의해, 그 짧게 누름 조작에 기초하여 표시 절환 지령을 출력하고, 그 길게 누름 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고,
    상기 제어 수단이, 상기 스위치의 짧게 누름 조작에 기초하여 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를 절환하고, 상기 스위치의 길게 누름 조작에 기초하여, 상기 엔진의 가동 시간, 상기 평균 연비 및 상기 연료의 사용량을 리셋하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
  7. 제5항에 있어서, 상기 리셋 지령 수단을, 상기 스위치에 의해, 그 짧게 누름 조작에 기초하여 표시 절환 지령을 출력하고, 그 길게 누름 조작에 기초하여 리셋 지령을 출력하도록 구성하고,
    상기 제어 수단이, 상기 스위치의 짧게 누름 조작에 기초하여 상기 정보 표시 영역의 표시 상태를 절환하고, 상기 스위치의 길게 누름 조작에 기초하여, 상기 엔진의 가동 시간, 상기 평균 연비 및 상기 연료의 사용량을 리셋하도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 작업기의 표시 구조.
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