JP2009281541A - 流体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】出力軸の作動を妨げることなく、平衡室に封入された非圧縮性流体等の異物がアクチュエータの内部に侵入するのを防いで、目的とする防振性能を安定して維持することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【解決手段】アクチュエータ６２の出力軸１０６の外周側において、アクチュエータ６２から可動弁体６０側に向かって延び出す堰状筒体１１８を形成すると共に、可動弁体６０の外周部分には、堰状筒体１１８よりも大径の囲繞筒体１２０をアクチュエータ６２側に向かって延び出すように形成して、囲繞筒体１２０を堰状筒体１１８の外周側を取り囲むように配置してそれら堰状筒体１１８と囲繞筒体１２０を内外挿状態で重ね合わせた。
【選択図】図１

Description

本発明は、内部に封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果を利用する流体封入式防振装置に係り、特に外部からの通電によって入力振動に応じて防振特性を切り換えることが出来る流体封入式防振装置に関するものである。

従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら部材を相互に弾性連結乃至は弾性支持せしめる防振装置の一種として、流体封入式防振装置が提案されており、自動車のエンジンマウントやメンバマウント，サブフレームマウント等への適用が検討されている。即ち、流体封入式防振装置は、振動入力に際して内圧変動が生ぜしめられる受圧室と容積変化が許容される平衡室が内部に形成されており、それら受圧室と平衡室に非圧縮性流体が封入されている。更に、受圧室と平衡室を相互に連通するオリフィス通路が形成されており、オリフィス通路を通じて受圧室と平衡室の間で流動せしめられる流体の共振作用等に基づいて、目的とする防振効果が発揮されるようになっている。

ところで、このような流体封入式防振装置においては、オリフィス通路が予めチューニングされた周波数域の振動入力に際して、流体の流動作用に基づく優れた防振効果が発揮される一方、オリフィス通路のチューニング周波数を外れた周波数域の振動入力に際して、目的とする防振効果を得ることが難しいという問題があった。特に、オリフィス通路のチューニング周波数よりも高周波数の振動入力時には、流体の反共振的な作用によってオリフィス通路が実質的に遮断されることから、著しい高動ばね化による防振性能の大幅な低下を避け難かった。

このような問題を解決する一つの手段として、例えば、特許文献１（特開平１０−２６７０７２号公報）等では、アクチュエータによって可動弁体を往復駆動せしめることで流体流路を連通状態と遮断状態に切り換えて、入力振動の周波数に応じて防振特性を切り換えるようにした切換型の流体封入式防振装置が提案されている。なお、可動弁体の往復作動を実現するためのアクチュエータとしては、内蔵された駆動回路への通電によって作動する電気式のアクチュエータが一般的に採用されている。

ところで、従来構造の流体封入式防振装置において、アクチュエータは、内部に非圧縮性流体が封入された平衡室に対して、可撓性膜を挟んで反対側に配置されていると共に、外側をケース金具やカバー金具、ブラケット部材等によって覆われていることから、封入流体および外部からの異物がアクチュエータの内部に侵入することは殆どないものと考えられており、それらの浸入を防ぐための特別なシール構造は設けられていなかった。特に、可動弁体に連結されるアクチュエータの出力軸の周囲には、出力軸の駆動を妨げないために隙間が設けられており、かかる隙間を通じてアクチュエータの内部が外部空間に連通されていた。

しかしながら、本発明者の検討によれば、このような液体等の内部への侵入を想定していない従来構造のアクチュエータを流体封入式防振装置に適用すると、アクチュエータの故障に起因して流体封入式防振装置の耐久性を充分に確保できないおそれがある。例えば、可撓性膜に小さな亀裂や孔等の損傷が生じた場合においては、平衡室に封入された非圧縮性流体が損傷箇所を通じて漏れ出すこととなるが、封入流体の漏出量が少なければ、流体封入式防振装置の防振特性に対する影響が抑えられて、目的とする防振性能を維持し得る。ところが、漏出した非圧縮性流体が出力軸の周囲に形成された隙間を通じてアクチュエータの内部に容易に侵入可能な構造となっていると、少量の非圧縮性流体の漏れによってアクチュエータに内蔵された駆動回路等がショートしてアクチュエータが故障するおそれがある。その結果、アクチュエータの故障によって流体封入式防振装置全体が目的とする防振性能を実現し得なくなってしまうという問題があった。特に、封入流体が漏れて駆動回路等の電気回路へ侵入すると、電気回路の短絡等によって回路の損傷だけでなく発熱等の問題が発生するおそれもある。

なお、アクチュエータの内部に水等が浸入するのを防ぐ手段としては、例えば、ゴムリング等のシール部材をアクチュエータの出力軸とアクチュエータのハウジング（中間蓋板）との間に配設して、出力軸の周囲に形成される隙間を流体密に遮断してシールすることも考えられるが、このようなゴムリング等によるシール構造を用いると、出力軸の駆動に際して摩擦抵抗が大きくなってしまい、大出力の動力源が必要となったり、電力消費量が増加するという問題があり、実用的であるとは言い難かった。

特開平１０−２６７０７２号公報

ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、出力軸の作動を妨げることなく、平衡室に封入された非圧縮性流体等の異物がアクチュエータの内部に侵入するのを防いで、目的とする防振性能を安定して維持することが出来る、新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。

すなわち、本発明は、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室を流体流路によって相互に連通する一方、可撓性膜を挟んで平衡室と反対側に可動弁体を設けると共に、可動弁体を挟んで可撓性膜と反対側には可動弁体に向かって突出する出力軸を備えたアクチュエータを配設して、アクチュエータに内蔵された駆動回路に対して通電することによりアクチュエータの出力軸を介して可動弁体に駆動力を伝達して、可動弁体の往復作動によって可撓性膜を流体流路の開口部に対して当接および離隔せしめて流体流路を連通状態と遮断状態に切り換えるようにした流体封入式防振装置において、出力軸の外周側においてアクチュエータから可動弁体側に向かって延び出す堰状筒体を形成すると共に、可動弁体の外周部分には堰状筒体よりも大径の囲繞筒体をアクチュエータ側に向かって延び出すように形成して、囲繞筒体を堰状筒体の外周側を取り囲むように配置してそれら堰状筒体と囲繞筒体を内外挿状態で重ね合わせたことを特徴とする。

このような本発明に従う構造の流体封入式防振装置においては、出力軸の外周側に堰状筒体を形成することによって、平衡室に封入された流体が、可撓性膜の損傷等によって、アクチュエータに対して降り懸かった場合にも、該流体が堰状筒体によって堰き止められて、出力軸の周囲の隙間からアクチュエータの内部に浸入するのを防ぐことが出来る。その結果、流体の浸入に起因するアクチュエータの故障を回避することが出来て、目的とする防振性能を安定して維持することが出来る。

さらに、可動弁体の外周縁部に囲繞筒体が形成されており、囲繞筒体が堰状筒体に対して外挿状態で重ね合わされている。これにより、堰状筒体の突出先端側の開口部が可動弁体によって覆われており、平衡室から漏れ出した流体が堰状筒体の内周側に対して直接的に入り込むのを防ぐことが出来る。しかも、可動弁体に降り懸かった非圧縮性流体は、囲繞筒体によって堰状筒体よりも外周側に案内されることから、堰状筒体によって堰き止められてアクチュエータ内部への侵入が阻止されるようになっている。

更にまた、堰状筒体と囲繞筒体が内外挿状態で相互に重ね合わされていることにより、それら堰状筒体と囲繞筒体の径方向間に流体が入り込むと、該流体が、堰状筒体の外周面および囲繞筒体の内周面との接触によって大きな流動抵抗を受けるようになっている。これにより、流体が堰状筒体と囲繞筒体の間を通過するのを防いで、流体がアクチュエータの内部に浸入するのを回避することが出来る。

また、本発明に係る流体封入式防振装置においては、アクチュエータが、電動モータと、電動モータによって回転作動せしめられる主動部材と、主動部材における回転運動を往復運動に変換する運動変換機構と、運動変換機構を介して電動モータの回転駆動力が往復駆動力として伝達されて往復作動せしめられる従動部材とを、含んで構成されており、従動部材によって出力軸が構成された態様が、採用され得る。

このように、回転運動を往復運動に変換する運動変換機構を採用することにより、電動モータを利用して本発明に用いられるアクチュエータを容易に実現することが可能となる。

さらに、本発明に係る流体封入式防振装置において、上述の如き構造を採用する場合には、従動部材の中心軸回りでの回転を防止する回転制限機構が堰状筒体を利用して構成されていることが望ましい。

このように、回転駆動力を及ぼされる主動部材に対して運動変換機構を介して連結される従動部材が、主動部材の回転作動に伴って中心軸回りで回転するのを防止する回転制限機構を、堰状筒体を利用して構成することにより、特別に別体の回転制限機構を設ける場合に比べて、部品点数の増加や必要とされるスペースの増大といった問題を回避することが出来て、コンパクト且つ安価な流体封入式防振装置を実現することが出来る。

また、本発明に係る流体封入式防振装置においては、出力軸と堰状筒体の間にシール部材を配設しても良い。

これによれば、堰状筒体と囲繞筒体を設けることによって発揮される浸水防止効果に加えて、シール部材を出力軸の周囲の隙間を閉塞するように設けることで発揮されるシール効果によって、アクチュエータ内部への流体の浸入が一層効果的に防止される。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。

先ず、図１には、本発明に係る流体封入式防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材としての第一の取付金具１２と、第二の取付部材としての第二の取付金具１４を、本体ゴム弾性体１６で相互に連結した構造を有している。そして、第一の取付金具１２が図示しないパワーユニット側に取り付けられると共に、第二の取付金具１４が図示しない車両ボデー側に取り付けられることで、パワーユニットが車両ボデーに防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、特に説明がない限り、エンジンマウント１０の軸方向である図１中の上下方向を言うものとする。

より詳細には、第一の取付金具１２は、全体として逆向きの略円錐台形状を有しており、大径側の上端面の中央には、中心軸上で上方に突出する取付ボルト１８が固設されている。この取付ボルト１８によって、第一の取付金具１２がパワーユニットに固定されるようになっている。

一方、第二の取付金具１４は、全体として大径の略円筒形状とされており、その上端部分は、次第に拡開するテーパ筒部２０とされている。一方、第二の取付金具１４の下端近くには、外周側に広がる円環板状の段差部２２が形成されており、更に、この段差部２２の外周縁部から下方に向かって延び出す円筒形状のかしめ部２４が一体形成されている。そして、このかしめ部２４に対して、ブラケット２６がかしめ固定されている。ブラケット２６は、筒形取付部２８の外周面に複数の固定脚部３０が溶着された構造とされている。筒形取付部２８の上側開口周縁部にフランジ状部３２が一体形成されており、筒形取付部２８が第二の取付金具１４の下側から同一中心軸上に重ね合わされて、かかるフランジ状部３２が第二の取付金具１４に対してかしめ部２４でかしめ固定されている。このブラケット２６の各固定脚部３０に形成された取付孔に挿通される図示しない固定ボルトにより、ブラケット２６ひいては第二の取付金具１４が車両ボデーに固定されるようになっている。

また、これら第一の取付金具１２と第二の取付金具１４は、本体ゴム弾性体１６によって連結されている。本体ゴム弾性体１６は略円錐台形状とされており、その小径側端部に対して第一の取付金具１２が所定深さで埋められた状態で加硫接着されている一方、第二の取付金具１４のテーパ筒部２０が、本体ゴム弾性体１６の大径側端部外周面に加硫接着されている。

また、本体ゴム弾性体１６の外径側端面には、逆すり鉢状の大径凹所３４が形成されている。更にまた、第二の取付金具１４の内周面を覆う薄肉のシールゴム層３６が、本体ゴム弾性体１６の外周縁部から延び出して一体形成されている。

さらに、第二の取付金具１４には、仕切部材３８と、可撓性膜としてのダイヤフラム４０とが組み付けられている。

仕切部材３８は、全体として円形ブロック形状を有しており、第二の取付金具１４の下側開口から嵌め入れられて第二の取付金具１４の軸方向中間部分に嵌着固定されている。一方、ダイヤフラム４０は、薄肉の略円板形状を有するゴム弾性膜で形成されており、第二の取付金具１４の下側開口部に組み付けられてその開口部を蓋している。これにより、第二の取付金具１４内には、外部空間に対して密閉されて非圧縮性流体が封入された流体封入領域４２が形成されていると共に、この流体封入領域４２が仕切部材３８で仕切られることにより、受圧室４４と平衡室４６が形成されている。なお、封入流体としては、水やアルキレングリコール等の低粘性流体が好適に採用される。

受圧室４４は、壁部の一部が本体ゴム弾性体１６で構成されており、第一の取付金具１２と第二の取付金具１４の間への略軸方向の振動入力に際して圧力変動が惹起されるようになっている。平衡室４６は、壁部の一部がダイヤフラム４０で構成されており、容積変化が容易に許容されるようになっている。

また、これら受圧室４４と平衡室４６の間には、両室４４，４６を相互に連通する第一のオリフィス通路４８と第二のオリフィス通路５０が形成されている。本実施形態では、仕切部材３８の外周面を周方向で略螺旋状に延びるように形成された周溝５２が、第二の取付金具１４で覆蓋されることによって第一のオリフィス通路４８が形成されている。また、仕切部材３８の中心軸上を貫通して延びる直線孔５４によって第二のオリフィス通路５０が形成されている。第一のオリフィス通路４８よりも第二のオリフィス通路５０の方が、通路断面積（Ａ）と通路長さ（Ｌ）との比（Ａ／Ｌ）の値が大きくされて高周波数域にチューニングされている。特に本実施形態では、第一のオリフィス通路４８がエンジンシェイクに相当する略１０Ｈｚ程度にチューニングされていると共に、第二のオリフィス通路５０がアイドリング振動に相当する２０〜４０Ｈｚ程度にチューニングされている。

ところで、平衡室４６を画成する上記ダイヤフラム４０は、径方向の中間部分に十分な弛みが与えられて、軸方向への拡縮変形、特に中央部分の軸方向上下への変位が容易に許容されるようになっている。このダイヤフラム４０の外周縁部には、略円環板形状の固定金具５６が加硫接着されており、この固定金具５６が、第二の取付金具１４の段差部２２に重ね合わされてかしめ部２４でかしめ固定されることにより、ダイヤフラム４０の外周縁部が第二の取付金具１４の下側開口周縁部に対して固着されて、第二の取付金具１４の下側開口がダイヤフラム４０で流体密に閉塞されている。また、本実施形態におけるダイヤフラム４０は、径方向中央部分が比較的に厚肉とされていると共に、該中央部分から上方に向かって突出する弾性リップ５８が一体形成されている。なお、弾性リップ５８は、第二のオリフィス通路５０の平衡室４６側開口部よりも大径の環状とされている。

また、ダイヤフラム４０を挟んで平衡室４６と反対側には、可動弁体としての弁部材６０が配設されている。更に、この弁部材６０を駆動するアクチュエータ６２が、ダイヤフラム４０を挟んで平衡室４６の外側でブラケット２６の筒形取付部２８に収容状態で組み付けられている。

本実施形態において弁部材６０は、略円板形状とされた押圧板部６４を有しており、合成樹脂や金属等で形成された硬質部材とされている。また、弁部材６０は、押圧板部６４が、第二のオリフィス通路５０の平衡室４６側開口部と略同じ直径、より好適には僅かに大きな直径で形成されている。

一方、アクチュエータ６２は、略カップ形状のケース金具６６と、ケース金具６６の開口部を閉塞するように固定された中間蓋板６８で構成されたハウジング７０を有しており、ハウジング７０内の領域が外部から隔てられた収容領域７２となっている。また、中間蓋板６８は、外周部分が上方に向かって縮径するテーパ形状となっていると共に、中央部分が軸直角方向に広がる円板形状の中央支持部７４となっている。更に、略円板形状とされた中間蓋板６８の径方向中央部分には、挿通孔７６が貫通形成されている。なお、図１において、アクチュエータは、見易さのために、ハウジング７０と後述するベアリング部材９４およびコイルスプリング１１０が、何れも断面図として図示されていると共に、他の部分が何れも側面図として図示されている。

また、収容領域７２には、電動モータ７８が配設されており、外部からの通電によって回転駆動される電動モータ７８の回転軸８０が軸直角方向に延びている。なお、電動モータ７８としては、他励直流電動機等の各種公知のモータ（電動機）を採用することが出来ることから、ここでは内部構造等の詳細については省略する。また、電動モータ７８の回転軸８０に対してウォームギヤ８２が固定されていると共に、ウォームギヤ８２に対してウォームホイール８４が噛合されて、ハウジング７０で支持された支軸８６に対して外挿状態で取り付けられている。更に、ウォームホイール８４の下側には第一のギヤ８８が一体形成されており、第一のギヤ８８に対して第二のギヤ９０が噛合されていると共に、第二のギヤ９０が主動部材としての回転駆動軸９２に外挿固定されている。回転駆動軸９２は、ベアリング部材９４によってハウジング７０に対して中心軸回りで回転可能に支持されており、本実施形態では、マウント中心軸上を延びている。以上によって、電動モータ７８に外部の電源装置９６から通電されると、電動モータ７８の回転駆動力が歯車列を介して回転駆動軸９２に伝達されて、回転駆動軸９２が中心軸回りで回転駆動されるようになっている。

また、回転駆動軸９２の上端には、主動側カム部材９８が固設されている。主動側カム部材９８は、略円板形状であって、その上端面が周方向に波状をもって延びる主動側カム面１００とされている。また、主動側カム部材９８に対して、従動側カム部材１０２が軸方向に重ね合わされて配設されている。従動側カム部材１０２は、主動側カム部材９８と同径の略円板形状であって、その下端面が主動側カム面１００に対応した波状を有する従動側カム面１０４とされている。更に、従動側カム部材１０２から軸方向上向きに延び出す従動部材としての弁体駆動軸１０６が設けられており、弁体駆動軸１０６が、中間蓋板６８の径方向中央部分に貫通形成された挿通孔７６に対して挿通配置されて、ハウジング７０から外部（上方）に突出せしめられている。この弁体駆動軸１０６は、中間蓋板６８の挿通孔７６に対して遊挿状態で挿通されており、弁体駆動軸１０６と中間蓋板６８の間に、収容領域７２をハウジング７０の外部に連通する連通領域１０８が形成されている。

また、ハウジング７０外に突出した弁体駆動軸１０６の先端部には、弁部材６０が固着されている。換言すれば、弁部材６０の中心軸上で下方に向かって突出するようにして弁体駆動軸１０６が固設されている。また、本実施形態では、弁部材６０とハウジング７０の間に回転制限機構が設けられており、弁部材６０および弁体駆動軸１０６，従動側カム部材１０２の軸方向への変位が許容されると共に、係合作用等によって弁部材６０および弁体駆動軸１０６，従動側カム部材１０２のハウジング７０に対する回転が阻止されるようになっている。

さらに、ハウジング７０の中間蓋板６８における挿通孔７６の周縁部が、従動側カム部材１０２に対して軸方向で対向位置せしめられていると共に、それら中間蓋板６８と従動側カム部材１０２の対向面間にコイルスプリング１１０が配設されている。そして、コイルスプリング１１０の付勢力が、主動側カム部材９８の主動側カム面１００と従動側カム部材１０２の従動側カム面１０４との間に、両カム面１００，１０４の重ね合わせ方向に及ぼされている。これにより、弁体駆動軸１０６の回転駆動軸９２に対する軸方向の相対変位をコイルスプリング１１０の付勢力に抗して許容しつつ、主動側カム部材９８と従動側カム部材１０２の重ね合わせ状態が保持されるようになっている。即ち、電動モータ７８に通電されて主動側カム部材９８が回転作動されると、従動側カム部材１０２の回転が回転制限機構によって阻止されていることから、カム面１００，１０４の作用によって、主動側カム部材９８の回転作動が、従動側カム部材１０２の往復作動に変換されるようになっている。もって、本実施形態における運動変換機構が、主動側カム部材９８と従動側カム部材１０２によって構成されている。

そして、この従動側カム部材１０２の往復作動が弁体駆動軸１０６に伝達されて、弁体駆動軸１０６に連結された弁部材６０に往復駆動力が及ぼされることにより、弁部材６０が仕切部材３８に対して接近方向および離隔方向に作動されるようになっている。これによって、弁部材６０が上方に作動されると、ダイヤフラム４０が弁部材６０によって押し上げられて、仕切部材３８における第二のオリフィス通路５０の開口部に押し付けられることにより、第二のオリフィス通路５０が遮断されるようになっている。一方、弁部材６０が下方に作動されると、ダイヤフラム４０の仕切部材３８における第二のオリフィス通路５０の開口部からの離隔が許容されて、第二のオリフィス通路５０が連通されるようになっている。以上によって、第二のオリフィス通路５０の連通状態と遮断状態の切換えが実現されるようになっている。なお、このことからも明らかなように、本実施形態における流体流路は、第二のオリフィス通路５０で構成されている。また、本実施形態では、運動変換機構によって変換された往復駆動力を弁部材６０に伝達する出力軸が、弁体駆動軸１０６によって構成されている。

さらに、かくの如き切換作動を自動車の走行状態に応じて制御する駆動回路としての制御装置１１２が、ハウジング７０内に収容されて組み付けられている。この制御装置１１２は、電動モータ７８と電源装置９６を電気的に接続する回路上に配設されており、本実施形態では、電動モータ７８への通電を制御することで電動モータ７８の回転軸８０を所定の回転角、具体的には、周方向に延びるサイン波状の波面とされた主動側カム面１００および従動側カム面１０４の１／２周期に相当する回転角ずつ一方向に回転させるようになっている。なお、電動モータ７８への通電と非通電を切り換える制御装置１１２は、接点制御機構等の従来から公知のものを採用することが出来るため、ここでは説明を省略する。

なお、アクチュエータ６２は、ケース金具６６の開口周縁部に一体形成された取付フランジ１１４が、ダイヤフラム４０の固定金具５６とブラケット２６のフランジ状部３２の間に挟み込まれて、第二の取付金具１４のかしめ部２４でかしめ固定されることにより、第二の取付金具１４に支持されてダイヤフラム４０とブラケット２６の対向面間に配設されている。そして、アクチュエータ６２のハウジング７０を構成する中間蓋板６８とダイヤフラム４０の対向面間には、外部から隔てられた浸水領域１１６が形成されている。

ここにおいて、中間蓋板６８に対して堰状筒体としての内周筒部１１８が形成されていると共に、弁部材６０に対して囲繞筒体としての外周筒部１２０が形成されている。内周筒部１１８は、中間蓋板６８の中央部分において挿通孔７６の開口周縁部に一体形成されており、弁部材６０に向かって軸方向上向きに突出されている。一方、外周筒部１２０は、略円板形状とされた押圧板部６４の外周縁部から下方に向かって垂れ下がるようにアクチュエータ６２側に延び出しており、内周筒部１１８よりも大径の円筒形状とされている。なお、弁部材６０の上面の外周角部は、円弧状に湾曲したアール形断面を有しており、弁部材６０のダイヤフラム４０に対する当接状態で応力の集中軽減が図られている。

そして、それら内周筒部１１８と外周筒部１２０は、軸直角方向の投影において相互に重なり合うように配置されている。即ち、中間蓋板６８に形成された内周筒部１１８と弁部材６０に形成された外周筒部１２０が同一中心軸上に位置しており、外周筒部１２０が、内周筒部１１８の外周側を所定距離を隔てて取り囲むようにして、内周筒部１１８に対して外挿状態で配置されている。また、弁部材６０の装着下、中間蓋板６８に形成された内周筒部１１８の突出先端面（上端面）が、弁部材６０の押圧板部６４から下方に離隔されていると共に、弁部材６０に形成された外周筒部１２０の突出先端面（下端面）が、中間蓋板６８の中央支持部７４から上方に離隔されている。

これによって、内周筒部１１８と外周筒部１２０の径方向間には、内周筒部１１８の外径と外周筒部１２０の内径の差に基づいて、狭窄領域としての浸水防止領域１２２が形成されている。この浸水防止領域１２２は、内周筒部１１８と外周筒部１２０の対向面間を軸方向に延びる筒状の隙間であって、内周筒部１１８と外周筒部１２０が内外挿状態で重なり合う部分において軸方向に所定の長さで形成されている。なお、図１，図２に示されているように、弁部材６０の往復作動によっても、内周筒部１１８と外周筒部１２０の内外挿状態が維持されるようになっており、弁部材６０が上死点に位置する状態においても、内周筒部１１８と外周筒部１２０が軸方向に最小値：ｄ_min の長さをもって重なり合っている。ｄ_min は、２ｍｍ≦ｄ_min となっていることが望ましく、より好適には、３ｍｍ≦ｄ_min となっている。

また、浸水防止領域１２２は、その軸方向一方の端部（上端部）が、内周筒部１１８の突出先端面と押圧板部６４との軸方向対向面間の隙間を通じて、連通領域１０８に対して常時連通されていると共に、軸方向他方の端部（下端部）が、外周筒部１２０の突出先端面と中央支持部７４との軸方向対向面間の隙間を通じて、浸水領域１１６に対して常時連通されている。これにより、ハウジング７０内に形成された収容領域７２が、連通領域１０８と浸水防止領域１２２を通じて浸水領域１１６に連通されている。

そして、ダイヤフラム４０に小さな孔や亀裂が生じて、平衡室４６に封入された非圧縮性流体がダイヤフラム４０の下方に漏れ出した場合において、内周筒部１１８および外周筒部１２０が形成されて、浸水防止領域１２２が設けられていることにより、漏出した非圧縮性流体が中間蓋板６８よりも下方に形成された収容領域７２に浸入するのを防止出来るようになっている。

すなわち、連通領域１０８の開口部を取り囲むように上方に向かって立ち上がる筒状の内周筒部１１８が形成されていることにより、中間蓋板６８の中央支持部７４上に降り懸かった非圧縮性流体が、内周筒部１１８によって堰き止められるようになっており、非圧縮性流体が中間蓋板６８を伝わって連通領域１０８に入るのを防ぐことが出来る。

さらに、内周筒部１１８の内周面と弁体駆動軸１０６の外周面との間に形成された連通領域１０８の上方が、弁部材６０によって覆われている。これによって、連通領域１０８の上側開口部から漏出流体が直接に入り込むのを防止することが出来る。特に、弁部材６０の外周縁部に形成された外周筒部１２０が、内周筒部１１８に対して外挿状態で重ね合わされていることにより、弁部材６０上に降り懸かった非圧縮性流体が、外周筒部１２０を伝わって内周筒部１１８よりも外周側に案内されて、連通領域１０８への浸入が回避されるようになっている。

更にまた、内周筒部１１８と外周筒部１２０が小さな隙間をもって径方向で重ね合わされることによって、それら内周筒部１１８と外周筒部１２０の間に浸水防止領域１２２が形成されており、連通領域１０８が浸水防止領域１２２を通じて外部（浸水領域１１６）に連通されている。これにより、中間蓋板６８の上面に落ちた非圧縮性流体がアクチュエータ６２の振動等によって飛び跳ねて、内周筒部１１８を越えて連通領域１０８に入り込むのを防ぐことが出来る。

蓋し、浸水防止領域１２２が径方向で狭幅の空間とされており、浸水防止領域１２２に入り込んだ流体は、内周筒部１１８の外周面との間で作用する抵抗と、外周筒部１２０の外周面との間で作用する抵抗とによって、全体として大きな流動抵抗を及ぼされることとなる。その結果、漏出した非圧縮性流体は、実質的に浸水防止領域１２２を通過し得なくなっており、アクチュエータ６２の内部に対する漏出流体の浸入が防止されるようになっているからである。

しかも、ハウジング７０内に形成された収容領域７２が、連通領域１０８以外の部分において外部から隔てられている。これにより、収容領域７２の空気圧の作用によって、浸水防止領域１２２において非圧縮性流体の上方への移動がより効果的に防止されるようになっている。

なお、内周筒部１１８と外周筒部１２０の径方向での対向面間距離が充分に小さく設定されることにより、アクチュエータ６２の故障の原因となり得る量の非圧縮性流体が浸水防止領域１２２に浸入した場合には、非圧縮性流体が内外周筒部１１８，１２０の少なくとも一方に対して接触するようになっており、浸水防止領域１２２における上述の如き浸水防止作用が安定して発揮されるようになっている。また、中間蓋板６８は、ケース金具６６に対して流体密に圧入固定されており、中間蓋板６８の外周縁部とケース金具６６の周壁部の間を通じた流体のアクチュエータ６２内部への浸入が防止されている。

このような構造とされたエンジンマウント１０の自動車への装着状態においては、第一のオリフィス通路４８がチューニングされた低周波数の振動入力に際して、図２に示されているように、弁部材６０を上端の閉作動位置に位置せしめるようにアクチュエータ６２が作動されるようになっている。これにより、第二のオリフィス通路５０の平衡室４６側の開口部がダイヤフラム４０によって閉塞されて第二のオリフィス通路５０が遮断状態に切り替えられるようになっており、第一のオリフィス通路４８を通じての流体流動量を有利に確保して、流体の流動作用に基づく防振効果（高減衰効果）が効率的に発揮されるようになっている。

一方、第二のオリフィス通路５０がチューニングされた高周波数の振動入力に際して、弁部材６０を下端の開作動位置に位置せしめるようにアクチュエータ６２が作動されるようになっている。これにより、図１に示されているように、ダイヤフラム４０が第二のオリフィス通路５０の平衡室４６側の開口部から離隔されて、第二のオリフィス通路５０が連通状態に切り替えられるようになっている。その結果、第二のオリフィス通路５０を通じて両室４４，４６間での流体流動が生ぜしめられて、流体の流動作用に基づく防振効果（低動ばね効果）が発揮されるようになっている。

なお、本実施形態では、第二のオリフィス通路５０の平衡室４６側の開口部を取り囲むように弾性リップ５８が仕切部材３８に対して当接されるようになっており、ダイヤフラム４０による第二のオリフィス通路５０の遮断が、緩衝的に実現されるようになっている。これにより、アクチュエータ６２を構成する部品の寸法誤差等によって弁部材６０の上死点にばらつきが生じる場合にも、ダイヤフラム４０延いては弁部材６０を適当な押付力で第二のオリフィス通路５０の開口周縁部に対して当接させることが出来る。しかも、弾性リップ５８を形成されたダイヤフラム４０の中央部分が厚肉となっており、充分な耐久性を確保することが出来る。更に、弾性リップ５８の断面形状が突出先端側に行くに従って次第に狭幅となっており、当接圧の急激な増大を防ぐことが出来る。

また、弁部材６０が、主動側カム面１００と従動側カム面１０４の当接作用によって、軸方向で高精度に位置決め保持されるようになっており、第二のオリフィス通路５０の連通状態と遮断状態の切換えを高精度に実現することが出来る。しかも、かかる位置決め保持に際して機械的な作用（カム面の当接）を利用することにより、弁部材６０を位置決め保持する保持力を非通電で得ることが出来る。従って、アクチュエータ６２において、高精度な作動を実現することが出来ると共に、通電による電力消費や発熱を抑えることが出来る。

また、上述の如く、ダイヤフラム４０が損傷する等して、平衡室４６に封入された非圧縮性流体が浸水領域１１６に漏れ出した場合には、漏れた非圧縮性流体がアクチュエータ６２の内部に侵入するのを防ぐことが出来て、流体の浸入によるアクチュエータ６２の故障を防止することが出来るようになっている。その結果、非圧縮性流体の漏出量が防振特性を維持し得る程度に少量の場合には、アクチュエータ６２の故障によって防振性能が急速に且つ著しく低下するのを防いで、目的とする防振性能を維持することが出来る。

次に、図３には、本発明に係る流体封入式防振装置の第二の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１２４が示されている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材乃至部位については、同一の符号を付すことによって説明を省略する。

すなわち、エンジンマウント１２４は、アクチュエータ１２６を備えている。アクチュエータ１２６は、電磁式の駆動機構を有しており、該駆動機構が、コイル１２８を含む固定子と、コイル１２８に対して軸方向に相対変位を許容された態様で配設された可動子としてのアーマチャ１３０を含んで構成されている。

また、コイル１２８は、カップ状の下ヨーク１３２と、下ヨーク１３２の開口部に嵌め付けられる円環板形状の上ヨーク１３４で構成されたヨーク部材に収容配置されている。これら上下のヨーク１３４，１３２は、何れも強磁性材で形成されており、ヨーク部材によって磁路が形成されるようになっている。更に、筒状とされたコイル１２８の中央孔には、非磁性材料で形成された筒状の案内スリーブ１３６が挿入されてヨーク１３４，１３２に固定されている。なお、案内スリーブ１３６は、好適には、フッ素樹脂やフェノール樹脂等の低摩擦性材料で形成されている。

また、コイル１２８には、電源装置９６が接続されており、コイル１２８に対して電源装置９６から電源が供給されるようになっている。そして、コイル１２８に通電されることにより、下ヨーク１３２の底壁部に貫通形成された円形孔の周縁部と、上ヨーク１３４の内周縁部に、それぞれ磁極が形成されるようになっている。更に、ハウジング７０内に形成された収容領域７２には制御装置１１２が配設されており、制御装置１１２によって、コイル１２８に対する通電と非通電が切り換えられるようになっている。

また、案内スリーブ１３６の中央孔には、略円筒形状を有する強磁性体によって形成されたアーマチャ１３０が配設されている。更に、アーマチャ１３０の軸方向中間部分には、外周面に開口して周方向に延びる凹溝が形成されており、該凹溝を挟んだ軸方向両側が上下のヨーク１３４，１３２の磁極形成部に吸引されるようになっている。そして、アーマチャ１３０は、コイル１２８に対して軸方向での相対変位を許容された態様で、案内スリーブ１３６の内周側に挿し入れられて、コイル１２８と略同一中心軸上に配置されている。

また、アーマチャ１３０には、出力軸としての弁体駆動軸１３８が取り付けられている。弁体駆動軸１３８は、マウント軸方向に直線的に延びる略ロッド形状を有しており、軸方向下端部がアーマチャ１３０の中央孔に対して螺着されている。なお、弁体駆動軸１３８は、中間蓋板６８の径方向中央部分に形成された内周筒部１１８に対して遊挿状態で挿通されており、弁体駆動軸１３８と内周筒部１１８の径方向間において筒状の連通領域１０８が形成されている。また、弁体駆動軸１３８の上端部には、弁部材６０が取り付けられている。

さらに、本実施形態では、弁部材６０と中間蓋板６８の間に付勢手段としてのコイルスプリング１４０が配設されている。コイルスプリング１４０は、中間蓋板６８に形成された内周筒部１１８と、弁部材６０に形成された外周筒部１２０の径方向間において軸方向に延びるように配設されており、中間蓋板６８の中央支持部７４と弁部材６０の押圧板部６４の対向面間に介装されている。これにより、弁部材６０が、コイルスプリング１４０の弾性力によって、常に軸方向上向きに付勢されている。

このような電磁式アクチュエータ１２６においては、コイル１２８への通電によって、上下のヨーク１３４，１３２が磁化されて、アーマチャ１３０と上下の磁極形成部との間で吸引力が作用するようになっており、アーマチャ１３０に対して下向きの力が及ぼされるようになっている。これにより、アーマチャ１３０に対して固定された弁体駆動軸１３８および弁部材６０が、コイルスプリング１４０の付勢力に抗して軸方向下方に変位駆動せしめられるようになっている。

かくの如きアクチュエータ１２６は、前記第一の実施形態におけるアクチュエータ１２６と同様に、ダイヤフラム４０の下方に配設されており、弁体駆動軸１３８がダイヤフラム４０側に向かって軸方向に延びている。そして、弁部材６０がダイヤフラム４０の下面に対して重ね合わされており、コイル１２８への非通電下、弁部材６０が、コイルスプリング１４０の付勢力によって、ダイヤフラム４０に対して押し付けられて、第二のオリフィス通路５０が遮断状態に保持されるようになっている。一方、コイル１２８に通電されることにより、弁部材６０が軸方向下方に変位せしめられて、仕切部材３８における第二のオリフィス通路５０の開口部に対するダイヤフラム４０の押付けが解除されて、第二のオリフィス通路５０が連通状態に切り換えられるようになっている。

このような電磁式のアクチュエータ１２６を採用したエンジンマウント１２４においても、前記第一の実施形態に示されたエンジンマウント１０と同様に、ダイヤフラム４０の損傷に起因する液漏れが発生した場合において、漏れ出した非圧縮性流体がアクチュエータ１２６の内部（収容領域７２）に浸入して制御装置１１２に付着するのを防ぐことが出来て、アクチュエータ１２６の故障を防ぐことが出来る。

次に、図４には、本発明に係る流体封入式防振装置の第三の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１４２が示されている。エンジンマウント１４２は、マウント本体１４４にブラケット１４６が取り付けられた構造を有しており、マウント本体１４４は、更に第一の取付部材としての第一の取付金具１４８と第二の取付部材としての第二の取付金具１５０が本体ゴム弾性体１５２で相互に連結された構造を有している。そして、第一の取付金具１４８が図示しないパワーユニット側に取り付けられると共に、第二の取付金具１５０が図示しない車両ボデー側に取り付けられることで、パワーユニットが車両ボデーに防振支持されるようになっている。

より詳細には、第一の取付金具１４８は、全体として略円形ブロック形状を有しており、上端面の中央には、中心軸上で上方に突出する取付ボルト１８が固設されている。この取付ボルト１８によって、第一の取付金具１４８がパワーユニットに固定されるようになっている。

一方、第二の取付金具１５０は、全体として大径の略円筒形状とされており、ブラケット１４６が外嵌固定されている。ブラケット１４６は、略有底円筒形状の取付部１５４の外周面に環状の固定脚部１５６が圧入固定された構造とされている。このブラケット１４６の固定脚部１５６に形成された取付孔に挿通される図示しない固定ボルトにより、ブラケット１４６ひいては第二の取付金具１５０が車両ボデーに固定されるようになっている。

また、これら第一の取付金具１４８と第二の取付金具１５０は、本体ゴム弾性体１５２によって連結されている。本体ゴム弾性体１５２は略円錐台形状とされており、その小径側端部に対して第一の取付金具１４８が所定深さで埋められた状態で加硫接着されている一方、第二の取付金具１５０の上端部が、本体ゴム弾性体１５２の大径側端部外周面に加硫接着されている。

さらに、第二の取付金具１５０には、仕切部材１５８と、可撓性膜としてのダイヤフラム１６０とが組み付けられている。仕切部材１５８は、円形ブロック形状の仕切部材本体と、略円板形状の蓋金具が、軸方向に重ね合わされた構造となっており、第二の取付金具１５０の下側開口から嵌め入れられて第二の取付金具１５０の軸方向中間部分に嵌着固定されている。一方、ダイヤフラム１６０は、薄肉で軸方向に弛みをもった略円板形状を有するゴム弾性膜で形成されており、外周縁部に固着された環状の固定金具１６２が第二の取付金具１５０の下側開口部に圧入固定されることで第二の取付金具１５０に対して組み付けられてその開口部を蓋している。これにより、第二の取付金具１５０内に流体封入領域４２が形成されていると共に、この流体封入領域４２が仕切部材１５８で仕切られて、壁部の一部が本体ゴム弾性体１５２で構成された受圧室４４と、壁部の一部がダイヤフラム１６０で構成された平衡室４６が形成されている。

また、これら受圧室４４と平衡室４６の間には、両室４４，４６を相互に連通する第一のオリフィス通路１６４と第二のオリフィス通路１６６が形成されている。本実施形態では、第一のオリフィス通路１６４が仕切部材１５８の外周縁部を周方向で略螺旋状に延びるように形成されていると共に、第二のオリフィス通路１６６が仕切部材１５８の内周部分を周方向に延びるように形成されている。更に、第二のオリフィス通路１６６が仕切部材１５８の径方向中央部分において平衡室４６に連通されている。なお、第一，第二のオリフィス通路１６４，１６６のチューニングは、前記第一の実施形態の第一，第二のオリフィス通路４８，５０と同様である。

また、ダイヤフラム１６０を挟んで平衡室４６と反対側には、可動弁体としての弁部材１６８が配設されている。更に、この弁部材１６８を駆動するアクチュエータ１７０が、ダイヤフラム１６０を挟んで平衡室４６の外側でブラケット１４６の取付部１５４に収容状態で組み付けられている。

本実施形態において弁部材１６８は、略円板形状の押圧板部１７１を有しており、合成樹脂や金属等で形成された硬質部材とされている。また、弁部材１６８は、押圧板部１７１が、第二のオリフィス通路１６６の平衡室４６側開口部と略同じ直径、より好適には僅かに大きな直径で形成されている。

一方、アクチュエータ１７０は、ブラケット１４６の取付部１５４と、取付部１５４に圧入固定された円環板形状の中間蓋板１７２によって構成されたハウジング７０を有しており、ハウジング７０内の領域が外部から隔てられた収容領域７２となっている。

また、収容領域７２には、電動モータ７８が配設されており、外部の電源装置９６からの通電によって回転駆動される主動部材としての電動モータ７８の回転軸８０が軸方向に延びている。また、電動モータ７８は、収容領域７２において径方向中央部分に配設されていると共に、その外周縁部がブラケット１４６の底壁部と中間蓋板１７２の内周縁部との対向面間に挟み込まれている。なお、本実施形態では、電動モータ７８の外周縁部の上面に凹溝が形成されており、該凹溝に対してリング状のシールゴム１７３が配設されている。これにより、電動モータ７８と中間蓋板１７２の対向面間が流体密にシールされている。また、電動モータ７８としては、他励直流電動機等の各種公知のモータ（電動機）を採用することが出来ることから、ここでは内部構造等の詳細については省略する。

また、電動モータ７８と電源装置９６を電気的に接続する回路上には、制御装置１１２が配設されている。制御装置１１２は、収容領域７２に配設されており、電動モータ７８の回転軸８０の回転方向をコントロール出来るようになっている。なお、制御装置１１２の具体的な構造は、前記第一の実施形態と同様に本発明の要点ではないことから、説明を省略する。

また、電動モータ７８の回転軸８０には、雄ねじ部材１７４が取り付けられている。雄ねじ部材１７４は、略円形ブロック状とされており、軸方向の全長に亘って外周面にねじ山が形成されている。そして、雄ねじ部材１７４の中心軸上を延びるように形成された中央孔に対して回転軸８０が挿通固定されている。

さらに、雄ねじ部材１７４を取り付けられた回転軸８０には、従動部材としての弁体駆動部材１７６が取り付けられている。弁体駆動部材１７６は、逆向きの略有底円筒形状を有しており、本実施形態では、硬質の合成樹脂で形成することにより軽量化が図られている。また、弁体駆動部材１７６の軸方向中間部分には、外周縁部を全周に亘って延びる段差が形成されており、該段差を挟んだ軸方向上側が下側よりも小径となっている。更にまた、弁体駆動部材１７６の下端部には、径方向一方向で対向する部分から外周側に向かって突出する一対の係合突起１７８，１７８が形成されている。係合突起１７８は、略ブロック状の突起であって、周方向の両端面が相互に平行となっている。

更にまた、弁体駆動部材１７６の周壁部を利用して、内周面に雄ねじ部材１７４と対応するねじ山を形成された雌ねじ部１８０が設けられている。そして、雌ねじ部１８０が雄ねじ部材１７４に螺合されることにより、回転軸８０に対して弁体駆動部材１７６が取り付けられている。更に、それら回転軸８０と弁体駆動部材１７６の連結部分において、雄ねじ部材１７４と雌ねじ部１８０で構成された運動変換機構としてのねじ機構が設けられている。即ち、本実施形態では、電動モータ７８に通電されて回転軸８０の回転作動が雄ねじ部材１７４に伝達されることにより、雌ねじ部１８０を備えた弁体駆動部材１７６に対して、回転軸８０の回転方向に応じた軸方向の駆動力が及ぼされるようになっている。なお、図４においては、分かり易さのために、雄ねじ部材１７４および雌ねじ部１８０の形状、具体的には、例えば、それらねじ部１７４，１８０におけるねじ山の傾斜やサイズ等が誇張して図示されている。

また、弁体駆動部材１７６は弁部材１６８の下方に所定距離を隔てて位置せしめられており、それら弁部材１６８と弁体駆動部材１７６の軸方向対向面間には、コイルスプリング１８２が配設されている。これにより、弁部材１６８と弁体駆動部材１７６がコイルスプリング１８２によって弾性的に連結されており、弁体駆動部材１７６に及ぼされる往復駆動力が、コイルスプリング１８２を介して弁部材１６８に伝達されるようになっている。このように、本実施形態では、弁体駆動部材１７６によって、出力軸が構成されている。

ここにおいて、中間蓋板１７２に対して堰状筒体としての内周筒部１８４が形成されていると共に、弁部材１６８に対して囲繞筒体としての外周筒部１８６が形成されている。内周筒部１８４は、中間蓋板１７２の中央孔の周縁部に一体形成されており、軸方向上方に向かって突出されている。一方、外周筒部１８６は、略円板形状とされた押圧板部１７１の外周縁部から下方に向かって垂れ下がるように一体形成されており、内周筒部１８４よりも大径の円筒形状とされている。

また、本実施形態においては、内周筒部１８４の内径が弁体駆動部材１７６の外径よりも大きくなっており、弁体駆動部材１７６の外周面と内周筒部１８４の内周面の対向面間の領域によって本実施形態における連通領域１０８が形成されている。なお、弁体駆動部材１７６の下端部に形成された係合突起１７８の突出先端部分が、内周筒部１８４の内周面よりも外側に突出している。

さらに、前記第一の実施形態の内外周筒部１１８，１２０と同様に、内周筒部１８４と外周筒部１８６が軸直角方向の投影において相互に重なり合うように内外挿状態で配置されており、それら内周筒部１８４と外周筒部１８６の径方向間において狭窄領域としての浸水防止領域１２２が形成されている。また、浸水防止領域１２２は、その軸方向一方の端部（上側の端部）が、内周筒部１８４の突出先端面と押圧板部１７１との軸方向対向面間の隙間を通じて、連通領域１０８に対して常時連通されていると共に、軸方向他方の端部（下側の端部）が、外周筒部１８６の突出先端面と中間蓋板１７２との対向面間の隙間を通じて、浸水領域１１６に対して常時連通されている。これにより、ハウジング７０内に形成された収容領域７２が、連通領域１０８と浸水防止領域１２２を通じて浸水領域１１６に連通されている。

また、本実施形態において、内周筒部１８４には、係合溝１８８が形成されている。係合溝１８８は、内周筒部１８４の上端面および内周面に開口して、軸方向に所定の長さで延びる凹溝であって、弁体駆動部材１７６に一体形成された係合突起１７８と対応する断面形状で径方向一方向の両側に形成されている。そして、係合突起１７８が係合溝１８８に対して挿し入れられることにより、弁体駆動部材１７６の中心軸回りでの回転が、係合突起１７８と係合溝１８８の周方向での当接によって阻止されていると共に、弁体駆動部材１７６の軸方向の変位が、係合突起１７８が係合溝１８８内を軸方向に案内されることで許容されている。このように、本実施形態では、弁体駆動部材１７６の軸方向への変位を許容しつつ中心軸回りでの回転を制限する回転制限機構が、内周筒部１８４を利用して設けられている。

このような回転制限機構が設けられていることにより、弁体駆動部材１７６の回転が制限されていると共に、係合突起１７８が係合溝１８８に沿って軸方向に案内されることによって弁体駆動部材１７６の軸方向の変位が許容されている。これにより、電動モータ７８に電源装置９６から給電されて、回転軸８０が回転作動せしめられると、弁体駆動部材１７６および弁部材１６８が軸方向で駆動変位されるようになっている。そして、弁体駆動部材１７６が軸方向で上向きに作動せしめられることにより、ダイヤフラム１６０が弁部材１６８によって第二のオリフィス通路１６６の開口周縁部に押し付けられて、第二のオリフィス通路１６６が遮断状態に切り換えられるようになっている。一方、弁体駆動部材１７６が軸方向で下向きに作動せしめられることにより、弁部材１６８のダイヤフラム１６０への押付けが解除されて、第二のオリフィス通路１６６が連通状態に切り換えられるようになっている。それ故、前記第一の実施形態と同様に、異なる複数の周波数域の振動入力に対して、何れも優れた防振効果を発揮せしめることが出来る。なお、本実施形態における流体流路が、第二のオリフィス通路１６６によって構成されている。

また、このようなアクチュエータ１７０を備えた流体封入式防振装置においても、内周筒部１８４および外周筒部１８６、更には浸水防止領域１２２を設けることによるハウジング７０内への流体の浸入防止効果を、前記第一及び第二の実施形態と同様に得ることが出来る。

また、本実施形態では、弁部材１６８が電動モータ７８の回転軸８０に固定された弁体駆動部材１７６とは別体とされて、弁体駆動部材１７６に対してコイルスプリング１８２で弾性的に連結されている。それ故、弁部材１６８に過大な正圧が及ぼされると、弁部材１６８が弁体駆動部材１７６に対して軸方向下方に相対変位されて、弁体駆動部材１７６や雄ねじ部材１７４および雌ねじ部１８０で構成されるねじ機構、更には回転軸８０を含む電動モータ７８が、過大な圧力の作用によって損傷するのを防ぐことが出来る。

また、極寒時において、封入された非圧縮性流体がシャーベット状に凍結した場合には、平衡室４６の容積変化が制限されて、弁部材１６８の上方への変位が制限される。このような封入流体の凍結下において、弁体駆動部材１７６と弁部材１６８の接近方向での相対変位が許容されて、拘束された弁部材１６８に伝達される駆動力を低減することが出来る。それ故、弁体駆動部材１７６や弁部材１６８，ねじ機構等が応力の作用によって損傷したり、電動モータ７８が焼き付く等して故障するのを防ぐことが出来る。

さらに、ダイヤフラム１６０が凍結等によって仕切部材１５８に固着せしめられた状態で、電動モータ７８に通電されて弁体駆動部材１７６に対して軸方向下向きの駆動力が及ぼされた場合には、弁部材１６８がダイヤフラム１６０に対して非接着で重ね合わされていることにより、弁部材１６８がダイヤフラム１６０から離隔せしめられるようになっており、ダイヤフラム１６０に駆動力が伝達されるのを防ぐことが出来て、駆動力の作用によってダイヤフラム１６０が仕切部材１５８から無理に引き剥がされて損傷するのを回避することが出来る。

以上、本発明の幾つかの実施形態について説明してきたが、これらはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。

例えば、図５に示されているように、リング状のシールゴム１９０を、弁体駆動軸１０６と内周筒部１１８の間に形成された連通領域１０８に配設して、連通領域１０８をシール部材としてのシールゴム１９０によって流体密に遮断しても良い。これによれば、非圧縮性流体が連通領域１０８を通じて収容領域７２に浸入するのを、シールゴム１９０のシール機能によって一層効果的に防ぐことが出来る。

また、例えば、図５に示されているように、内周筒部１１８において径方向外側に向かって突出する係合突起１９２を形成すると共に、弁部材６０の外周筒部１２０に対して内周面に開口して軸方向に延びる係合溝１９４を形成して、係合突起１９２を係合溝１９４に対して挿し入れることにより、それら係合突起１９２と係合溝１９４の周方向での当接係止によって、弁部材６０および弁体駆動軸１０６の中心軸回りでの回転を制限する回転制限機構を構成することも出来る。

また、堰状筒体と囲繞筒体は必ずしも同一中心軸上に配置されていなくても良い。具体的には、例えば、堰状筒体と囲繞筒体が偏心して位置せしめられて、周上の一部において相互に当接されることにより、狭窄領域が周上の一部において非連続とされた略Ｃ字状断面を有していても良い。更に、例えば、堰状筒体と囲繞筒体が全周に亘って当接状態で重ね合わされて、狭窄領域が形成されていない構造となっていても良いし、堰状筒体と囲繞筒体の径方向間に全周に亘ってシールゴムが介装されて、それら堰状筒体と囲繞筒体の径方向間の領域が流体密にシールされていても良い。

また、前記第一乃至第三の実施形態においては、内周筒部１１８（１８４）が中間蓋板６８（１７２）に一体形成されていると共に、外周筒部１２０（１８６）が弁部材６０（１６８）に一体形成された構造を示したが、内周筒部１１８（１８４）が中間蓋板６８（１７２）とは別体で形成されて、中間蓋板６８（１７２）に後付けされていても良いし、外周筒部１２０（１８６）が弁部材６０（１６８）とは別体で形成されて、弁部材６０（１６８）に後付けされていても良い。

また、アクチュエータの具体的な構造は、前記第一乃至第三の実施形態に例示された具体的な構造によって限定的に解釈されるものではなく、例えば、電動モータの駆動力を伝達する歯車列の構成等は、何等限定されるものではない。更に、出力軸は、前記第一，第二の実施形態において示された軸方向に直線的に駆動する構造に限定されるものではなく、前記第三の実施形態において示された回転駆動する構造（回転軸）であっても良い。

また、前記第一乃至第三の実施形態では、可動弁体が出力軸とは別部材とされており、可動弁体が出力軸に対して後付けで取り付けられていたが、例えば、可動弁体と出力軸が一体形成されていても良い。また、可動弁体と出力軸が別部材とされている場合には、ボルト固定や圧入固定、溶接等の手段によって相互に固定されていても良いし、金属ばねやゴム弾性体等を介して弾性的に連結されていても良い。

また、前記第一乃至第三の実施形態では、低周波オリフィス通路としての第一のオリフィス通路４８（１６４）と、高周波オリフィス通路としての第二のオリフィス通路５０（１６６）を備えた構造が示されているが、例えば、微小変形や微小変位によって受圧室の液圧を平衡室に伝達する可動膜や可動板を仕切部材に設けることで液圧吸収機構を構成して、該可動膜又は可動板によって発揮される液圧吸収作用に基づいて、自動車の走行こもり音等に相当する高周波オリフィス通路よりも高周波数の振動に対して目的とする防振効果（低動ばね効果）が発揮されるようにすることも出来る。

また、前記第一乃至第三の実施形態では、本発明に係る流体封入式防振装置の一例として、自動車のエンジンマウントを示したが、本発明は、エンジンマウントに限定されることなく、ボデーマウントやサブフレームマウント等にも適用することが出来る。更に、本発明の適用範囲は、自動車用に限定されることなく、例えば列車用や自転車用、更には車両以外の用途に用いられる流体封入式防振装置に対しても適用可能である。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。 同エンジンマウントの第二のオリフィス通路の遮断状態を示す要部拡大図。 本発明の第二の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。 本発明の第三の実施形態としてのエンジンマウントを示す縦断面図。 本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを示す要部拡大図。

符号の説明

１０，１２４，１４２：エンジンマウント、１２，１４８：第一の取付金具、１４，１５０：第二の取付金具、１６，１５２：本体ゴム弾性体、３８，１５８：仕切部材、４０，１６０：ダイヤフラム、４４：受圧室、４６：平衡室、５０，１６６：第二のオリフィス通路、６０，１６８：弁部材、６２，１２６，１７０：アクチュエータ、７８：電動モータ、９８：主動側カム部材、１０２：従動側カム部材、１０６：弁体駆動軸、１１２：制御装置、１１８，１８４：内周筒部、１２０，１８６：外周筒部、１２２：浸水防止領域、１７４：雄ねじ部材、１７６：弁体駆動部材、１７８：係合突起、１８０：雌ねじ部、１８８：係合溝、１９０：シールゴム

Claims (4)

1. 第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結すると共に、該本体ゴム弾性体で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された受圧室と、可撓性膜で壁部の一部が構成されて非圧縮性流体が封入された平衡室を形成して、それら受圧室と平衡室を流体流路によって相互に連通する一方、該可撓性膜を挟んで該平衡室と反対側に可動弁体を設けると共に、該可動弁体を挟んで該可撓性膜と反対側には該可動弁体に向かって突出する出力軸を備えたアクチュエータを配設して、該アクチュエータに内蔵された駆動回路に対して通電することにより該アクチュエータの該出力軸を介して該可動弁体に駆動力を伝達して、該可動弁体の往復作動によって該可撓性膜を該流体流路の開口部に対して当接および離隔せしめて該流体流路を連通状態と遮断状態に切り換えるようにした流体封入式防振装置において、
   前記出力軸の外周側において前記アクチュエータから前記可動弁体側に向かって延び出す堰状筒体を形成すると共に、該可動弁体の外周部分には該堰状筒体よりも大径の囲繞筒体を該アクチュエータ側に向かって延び出すように形成して、該囲繞筒体を該堰状筒体の外周側を取り囲むように配置してそれら堰状筒体と囲繞筒体を内外挿状態で重ね合わせたことを特徴とする流体封入式防振装置。
2. 前記アクチュエータが、電動モータと、該電動モータによって回転作動せしめられる主動部材と、該主動部材における回転運動を往復運動に変換する運動変換機構と、該運動変換機構を介して該電動モータの回転駆動力が往復駆動力として伝達されて往復作動せしめられる従動部材とを、含んで構成されており、該従動部材によって前記出力軸が構成されている請求項１に記載の流体封入式防振装置。
3. 前記従動部材の中心軸回りでの回転を防止する回転制限機構が前記堰状筒体を利用して構成されている請求項２に記載の流体封入式防振装置。
4. 前記出力軸と前記堰状筒体の間にシール部材を配設した請求項１乃至３の何れか一項に記載の流体封入式防振装置。

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