JP2009190615A - トラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 トラクタのキースイッチをオンした状態で駐車用ブレーキを掛けて長時間放置したときなどにブレーキランプが点き放しになるのを防止することを目的とする。
【解決手段】 トラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造において、同じブレーキ装置３に対して第１連係機構４を介して連係させた主ブレーキペダル５及び第２連係機構７を介して連係させた駐車ブレーキペダル８を設け、第１連係機構４に対してのみブレーキランプ７１を点消灯させるブレーキスイッチ７２を連係させ、駐車ブレーキペダル８の踏み込み及び戻し操作ではブレーキランプ７１は点消灯させないで、主ブレーキペダル５の踏み込み操作でブレーキランプ７１を点灯させ、主ブレーキペダル５の戻し操作でブレーキランプ７１を消灯させるように構成してある。
【選択図】 図６

Description

本発明は、同じブレーキ装置に対して独立して操作できる主ブレーキペダルと駐車ブレーキペダルとを設けたトラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造に関する。

従来のトラクタのブレーキ操作機構として、例えば、特許文献１に開示されているように、トラクタ走行機体の運転部に、同じブレーキ装置に対して第１連係機構を介して連係させた左右一対のサイドブレーキペダルからなる主ブレーキペダル及び第２連係機構を介して連係させた駐車ブレーキペダルを設け、主ブレーキペダル及び駐車ブレーキペダルはそれぞれ独立して踏み込み操作することによりブレーキ装置を制動状態に操作するように構成したものが知られている。
特許文献１には明示されていないが、この構造のものには主ブレーキペダルの操作系に主ブレーキペダルの踏み込み操作に連係して入り作動して車体後部に設けたブレーキランプを点灯させるブレーキスイッチが備えられている。しかし、この構造のものでは、キースイッチをオンした状態で駐車ブレーキペダルを踏み操作したときには、主ブレーキペダルを含む主ブレーキペダルの操作系が一緒に作動してブレーキランプが点灯する不都合がある。

特開平１１−３２１５９４号公報

本発明は、キースイッチがオンした状態で長時間駐車ブレーキペダルを踏み込み操作した状態で放置したときなどにブレーキランプが点き放しになるのを防止することを目的とする。

〔構成〕
本発明の第１の特徴は、トラクタ走行機体の運転部に、同じブレーキ装置に対して第１連係機構を介して連係させた主ブレーキペダル及び第２連係機構を介して連係させた駐車ブレーキペダルを設け、主ブレーキペダル及び駐車ブレーキペダルはそれぞれ独立して踏み込み操作することによりブレーキ装置を各別に制動状態に操作するように構成するとともに、第１連係機構に対してのみ当該第１連係機構の作動によりブレーキランプを点消灯させるブレーキスイッチを連係させ、駐車ブレーキペダルの踏み込み及び戻し操作ではブレーキランプを点消灯させないで、主ブレーキペダルの踏み込み操作によりブレーキスイッチが入り作動してブレーキランプを点灯させ、主ブレーキペダルの戻し操作でブレーキスイッチが切り作動してブレーキランプを消灯させるように構成した点にある。

〔作用〕
本発明の第１特徴によると、主ブレーキペダルを踏んだときには、ブレーキランプが点灯するから、後続の車両の運転者に停止することを知らせることができながら、駐車ブレーキペダルを操作して同じブレーキ装置を駐車ブレーキとして使用するときにはブレーキランプが点灯しない。

〔発明の効果〕
従って、本発明の第１特徴によると、キースイッチをオンした状態で長時間駐車ブレーキペダルを踏み込み操作した姿勢の状態で放置した場合であっても、ブレーキランプが点き放しになるのを防止することができる。

〔構成〕
本発明の第２特徴は、第１特徴の発明において、前記第１連係機構と前記第２連係機構とのそれぞれに融通機構を設け、前記融通機構を介して主ブレーキペダルを踏み込み操作したときには駐車ブレーキペダルを作動させないでブレーキ装置を制動作動させるとともにブレーキスイッチが作動してブレーキランプを点灯させ、且つ駐車ブレーキペダルを踏み込み操作したときには主ブレーキペダルを作動させないでブレーキ装置を制動作動させるように構成した点にある。

〔作用〕
本発明の第２特徴によると、主ブレーキペダルを踏み込み操作しているときは駐車ブレーキペダルを作動させず、駐車ブレーキペダルを踏み込み操作しているときには主ブレーキペダルを作動させないでブレーキ装置を制動作動させることができるから、特に駐車ブレーキペダルを単独操作するときは、従来構造のものに比べて、駐車ブレーキペダルの操作が軽く行え、又駐車ブレーキペダルの戻し操作時に主ブレーキペダルの急激な復帰による衝撃音を発生させることもない。
又、主ブレーキペダルを踏んだ状態で駐車ブレーキペダルを踏み操作することもでき、この場合は駐車ブレーキペダルの操作が軽く行うことができる。
そして、本来の主ブレーキペダルの操作によって制動するブレーキ装置を、駐車ブレーキペダルを操作して駐車ブレーキとして使用するときには、ブレーキランプは点灯しない。

〔発明の効果〕
本発明の第２特徴によると、駐車ブレーキペダルの操作が容易簡単な上に軽く行える。特に主ブレーキペダルを操作して停車した直後に主ブレーキペダルを踏みながら駐車ブレーキペダルを操作することで、簡単確実にしかも軽い操作で楽に駐車ブレーキ操作を行うことができる。本来の主ブレーキペダルの操作によって制動するブレーキ装置を、駐車ブレーキとして使用したときには、長時間駐車ブレーキペダルを踏み込み操作した姿勢の状態であってもブレーキランプが点き放しになることがない。

〔構成〕
本発明の第３特徴は、第１または第２特徴の発明において、前記主ブレーキペダルをステップフロアにおける運転座席を中心とした前部の右側に配置し、主クラッチ用の主クラッチペダルをステップフロアにおける運転座席を中心とした前部の左側に配置し、前記駐車ブレーキペダルを前記主クラッチペダルの後方に配置した点にある。

〔作用〕
トラクタにおいては左からの乗り降りが普通になっている。中型機では、右側に多くの操作レバーが配置されており、右からの乗り降りが左側の乗り降りに比べて行い難い。特にミッドマウント型のモアを備えたトラクタでは、右にディスチャージ口があり、右からの乗り降りが行い難い。
本発明の第３特徴によると、駐車ブレーキペダルを座席近傍の左側下方に設けてあるから、乗り降りのときに駐車ブレーキペダルの突出具合を目視でき、駐車ブレーキ操作のし忘れがあれば気づきやすく、操作忘れがあれば降車時に行える。
又、降車した状態のままでも手動操作で簡単に制動並びに制動解除の駐車ブレーキ操作を行うことができる。

〔発明の効果〕
本発明の第３特徴によると、降車時に駐車ブレーキ操作忘れを少なくすることができ、降車した状態で駐車ブレーキ操作をするときに、駐車ブレーキペダルの踏み面の位置を考える煩わしさもなく、簡単容易に制動並びに制動解除の駐車ブレーキ操作を行える利点がある。

〔構成〕
本発明の第４特徴は、第１〜第３特徴のいずれかの発明において、前記主ブレーキペダルは左右一対のサイドブレーキペダルからなり、前記ブレーキ装置は前記左右一対の各サイドブレーキペダルに対して各別に連係された左サイドブレーキ装置と右サイドブレーキ装置からなり、前記ブレーキスイッチは左右のサイドブレーキペダルの操作系における少なくとも左右いずれか一方に設け、当該サイドブレーキペダルの踏み込み及び戻し操作に連係して前記ブレーキランプを点消灯させるように構成した点にある。

〔作用〕
本発明の第４特徴によると、左右のサイドブレーキペダルを単独で踏み込み操作は路上走行では使用されず、トラクタによる芝刈りや農作業などの作業中に行われるものであるから、左右一方のサイドブレーキペダルを操作する作業中に変則的に一方のサイドブレーキペダルを踏んだときだけ点灯するようにしておいても、又左右いずれかを操作したときに点灯するようにしておいても差し支えない。

〔発明の効果〕
従って、本発明の第４特徴によると、好みに応じて又は必要に応じて適宜ブレーキスイッチを設けるだけでよい。

図１にはトラクタの全体側面が示されており、このトラクタは、機体前部に搭載されたエンジン２１、エンジン２１の後部に連結された主クラッチを内蔵したクラッチハウジング２２、機体後部に配備されたミッションケース２３、エンジン２１からミッションケース２３を経由した変速後の動力によって駆動可能な左右一対の前輪２４、エンジン２１からミッションケース２３を経由した変速後の動力によって駆動される左右一対の後輪２５、操向操作用のステアリングホイール２６、左右の後輪２５の間に配設された運転座席１、前輪２４と後輪２５の間に配設されたステップフロア２、及び、ステップフロア２の後部から左右の後輪２５の上方を覆うように配設された後部フェンダ２９などを備えて構成されている。

図１、図２に示すように、運転座席１を挟んだ左右一側部であるステップフロア２の右側部において、その前部箇所には、ミッションケース２３の左右に連結される後車軸ケース３０に内装された左右のブレーキ装置３（左サイドブレーキ装置３ａ、右サイドブレーキ装置３ｂ）の操作アーム３１に、回動支軸３２や左右の操作ロッド３３などを介して、各別に連係された左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂからなる主ブレーキペダル５が左ブレーキペダル５ａと右ブレーキペダル５ｂとが近接した状態で配備されており、これら左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂのうちのいずれか一方のサイドブレーキペダル５のみを右足で踏み込み操作することによって、左右一方のブレーキ装置３のみを制動状態に操作できる。左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを図１４に示すように係合ロック部材３４で係合して左右双方のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを右足で同時に踏み込み操作することによって、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを同時に制動状態に操作できる。右のサイドブレーキペダル５ｂの右横側には、エンジン２１の動力を変速する静油圧式無段変速装置ＨＳＴ（図示せず）に連係された変速ペダル３５が並設配備されており、この変速ペダル３５の踏み込み量を右足で調節することによって調速操作を行えるようになっている。

又、運転座席１を挟んだ左右他側部であるステップフロア２の左側部において、その前部箇所には、主クラッチに連係された主クラッチペダル１２が配備されており、この主クラッチペダル１２を左足で踏み込み操作することによって、エンジン２１からミッションケース２３への伝動を遮断する主クラッチの切り状態を現出できるようになっている。一方、その後部箇所となる左右の後部フェンダ２９と座席下カバー３６との間の凹入空間Ｓのうちの左側の凹入空間Ｓには、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂに連係されるとともに、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作用させる制動操作域で係合保持可能となるように構成された駐車ブレーキペダル８が、左の後部フェンダ２９の下部前端位置よりも後方に位置する状態で配備されており、この駐車ブレーキペダル８を左足の踵で踏み込み操作して制動操作域で係合保持することによって、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作用状態に維持して駐車用のブレーキとして機能させる駐車ブレーキ状態を現出できるようになっている。

機体の後部にはリフトアーム３７の揺動に伴って、連結した作業機（図示せず）を昇降させるロアリンク３８が設けられている。

本発明の実施の形態では、同じ左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂに対して、左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂが操作ロッド３３や操作アーム３１からなる第１連係機構４を介して連係されている。駐車ブレーキペダル８が操作アーム５９、左側にのみ配置された第１ロッド６２、回動軸６０を介して連係された左右の中継揺動アーム６１、第２ロッド６３及び操作アーム３１からなる第２連係機構７を介して連係されている。

図１及び図２に示す後部フェンダ２９の後部の符号７１は、ブレーキランプである。ブレーキランプ７１のスイッチ７２はミッションケース２３の側部に固定してあり、操作ロッド３３に固定したブラケット７３で押圧されている状態で切りの状態にある。ブレーキランプ７１は左のサイドブレーキペダル５ａを単独で、又は左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを同時に踏み操作されると点灯するように、第１連係機構４を構成する左側の操作ロッド３３に対してのみこの左側の操作ロッド３３の作動によりブレーキランプ７１を点消灯させるブレーキスイッチ７２を連係させ、前記駐車ブレーキペダル８の踏み込み及び戻し操作では前記ブレーキランプ７１は点消灯させないで、左サイドブレーキペダル５ａの踏み込み操作によりブレーキスイッチ７２が入り作動してブレーキランプ７１を点灯させ、左サイドブレーキペダル５ａの戻し操作でブレーキスイッチ７２が切り作動してブレーキランプ７１を消灯させるように構成してある。

第１連係機構４と第２連係機構７は、それぞれ操作アーム３１のブラケット６５と左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂに連係する操作ロッド３３との間及びブラケット６５と駐車ブレーキペダル８に連係する第２ロッド６３との間に融通機構を設けてある。この融通機構は、左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを踏み込み操作したときは、操作ロッド３３が前方に移動して後端のスペーサ６６を介して操作アーム３１を図４の操作軸３７の時計回りに揺動させるが、このとき駐車ブレーキペダル８に連係した第２ロッド６３は移動しないで、ブラケット６５がスペーサ６７から離れて前方に移動するだけであり、ブラケット６５とスペーサ６７との間に操作ロッド３３が自由に動き得る融通（融通機構）をもたせてある。駐車ブレーキペダル８を踏み込み操作したときは、操作ロッド６３が前方に移動して後端のスペーサ６７を介して操作アーム３１を図４の操作軸３７の時計回りに揺動させるが、このとき左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂに連係した操作ロッド３３は移動しないで、ブラケット６５がスペーサ６６から離れて前方に移動するだけであり、ブラケット６５とスペーサ６６との間に第２ロッド６３が自由に動き得る融通（融通機構）をもたせてある。

これにより、左のサイドブレーキペダル５ａ又は左右サイドブレーキブレーキペダル５ａ，５ｂを踏み込み操作したときは、駐車ブレーキペダル８を作動させないで左又は左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作動させるとともに、ブレーキスイッチ７２が作動してブレーキランプ７１を点灯させる。駐車ブレーキペダル８を踏み込み操作したときには左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを作動させないで、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作動させるようになっている。

左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを運転部Ａのステップフロア２における運転座席１を中心とした前部の右側に配置し、主クラッチ用の主クラッチペダル１２をステップフロア２における運転座席１を中心とした前部の左側に配置し、左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを主クラッチペダル１２の後方となる位置に配置してある。

以上の構成から、機体の右側部に配備した左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂを右足で同時に踏み込み操作して機体を走行停止させた後、機体の左側部に配備した駐車ブレーキペダル８を左足の踵で踏み込み操作することによって、機体を簡単に駐車させることができるようになっている。

又、駐車時に左右のサイドブレーキを操作するのに、踏み込み操作で左右のサイドブレーキの操作を行える駐車ブレーキペダル８を採用し、機体の左側部に形成されている凹入空間Ｓに駐車ブレーキペダル８を収めた状態で配備してあることから、駐車ブレーキペダル８を配備した左側部からのトラクタに対する乗降時や操縦時に駐車ブレーキペダル８が邪魔になることを回避でき、もって、駐車ブレーキペダル８を配備した左側部からのトラクタに対する乗降を行い易くすることができるとともに、駐車ブレーキペダル８を操縦者の足下に配備する駐車ブレーキペダル８としながらも居住性の向上を図れるようになっている。

しかも、駐車ブレーキペダル８を運転座席１を挟んだ左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂの反対側に配備していることによって、上り坂や下り坂での駐車時には、右足による左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂの同時踏み込み操作で走行停止状態を維持しながら、左足の踵による駐車ブレーキペダル８の踏み込み操作で左右のサイドブレーキの操作を行えることから、上り坂や下り坂でも安定した駐車ブレーキペダルの踏み込み操作を簡単に行えるようになっている。

その上、機体を緊急停止させる必要が生じた場合には、左足の踵で駐車ブレーキペダル８を踏み込み操作することによって、機体を素早く緊急停止させることができるようになっている。

図３〜８に示すように、駐車ブレーキペダル８は、ミッションケース２３の左側部に支持部材４３を介して第一横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持されたペダルアーム４４、ペダルアーム４４の遊端に固定されたペダル板４５、下端をペダルアーム４４の中間部外面に固設され上部を機体内側に折り曲げて揺動アー４４に対して垂直に上方に立設したストッパ部材４６、ペダルアーム４４の機体内側面に固定され、上縁に多数の係合凹部４７を形成した係合板４８、支持部材４３とペダルアーム４４の間に設けられてペダルアーム４４を上昇方向に復帰付勢する付勢バネ４９、支持部材４３に固定した支軸５０、支軸５０に挿通された長孔５１と係合板４８の係合凹部４７に係合する係止爪５２とストッパピン５３とを備えるとともに反転バネ５４の一端部を取り付けた爪揺動部材５５、及び、反転バネ５４の他端部を取り付けるとともに駐車ブレーキペダル８の自由状態でペダルアーム４４のストッパ部材４６に押されて支持部材４３に固定した支軸５６による第２横軸芯Ｐ２周りに揺動し、爪揺動部材５５のストッパピン５３と係合して爪揺動部材５５を支軸５０による第３横軸芯Ｐ３周りに爪係合方向（図７の反時計方向）に付勢してペダルアーム４４の位置決めをする位置決め揺動部材５７、ペダルアーム４４に第１横軸芯Ｐ１を形成する支軸５８を介して一体揺動可能に連結された操作アーム５９、第４横軸芯Ｐ４周りに回動軸６０を介して一体揺動可能に連結された左右一対の中継揺動アーム６１、操作アーム５９と左側の中継揺動アーム６１とに亘って架設された第１ロッド６２、及び、左右の中継揺動アーム６１と対応するサイドブレーキ装置３ａ，３ｂの操作アーム３１とに亘って架設された第２ロッド６３、などを介して左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂに連係されている。操作アーム３１にはサイドブレーキペダル５ａ，５ｂに連係している操作ロッド３３と第２ロッド６３を挿通するブラケット６５を固設しており、ブラケット６５に挿通した操作ロッド３３と第２ロッド６３の後部にそれぞれスペーサ６６，６７を介してダブルナット６８，６９で当接位置を調節できるようにしてある。ペダルアーム４４は、駐車ブレーキペダル８の自由状態でストッパ部材４６が位置決め揺動部材５７に接当するとともに、爪揺動部材５５の係止爪５２が係合板４８の係合凹部４７に係合係止されることによって揺動規制されている。尚、図４に示す符号６４は、左右の各サイドブレーキ装置３ａ，３ｂの操作アーム３１を制動解除位置に復帰付勢する付勢バネである。

自由状態の制動解除姿勢に復帰している駐車ブレーキペダル８〔図９参照〕のペダル板４５を左足の踵で踏み付けてペダルアーム４４を下降させる、といった駐車ブレーキペダル８の踏み込み操作を行うと、図９から図１０に示すようにペダル板４５の踏み下げ操作が行われている間は、爪揺動部材５５の係止爪５２が反転バネ５４の作用により係合板４８の係合凹部４７側に付勢された状態で係合凹部４７の位置を順次移動しつつペダルアーム４４が下降する。そして、所望の踏み込み位置まで踏み込み操作した段階で駐車ブレーキペダル８の前部位置から左足を離すと、付勢バネ４９の作用によって係合凹部４７に係合していた係止爪５２が係合凹部４７に圧接されて、係止爪５２が第１横軸芯Ｐ１を中心に時計方向に回動させる作用力により、支軸５０と長孔５１の下端部で接当していた爪揺動部材５５が揺動移動して長孔５１の上端部と当接して係止爪５２と係合凹部４７との係合が保持された状態で固定される。この結果、駐車ブレーキペダル８が左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作用させる制動操作域で係合保持されるようになる〔図１１参照〕。つまり、駐車ブレーキペダル８の前部位置に対して左足による踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダル８を制動操作域に係止保持する制動保持操作を簡単かつ確実に行えるようになっている。

一方、駐車ブレーキペダル８が制動操作域で係止保持された状態において、駐車ブレーキペダル８におけるペダル板４５を付勢バネ４９に抗して左足の踵で再度踏み込み操作を行うと、ペダルアーム４４の下降に伴って係止爪５２が係合凹部４７から離れ、反転バネ５４の作用により爪揺動部材５５が支軸５６を中心に持ち上がって、支軸５０に対して長孔５１の上部に当接していた爪揺動部材５５が長孔５１の下部が当接する〔図１２参照〕。その後ペダルアーム４４を上昇させ、図１３の状態から更に上昇して、ストッパ部材４６により支軸５６より上方の位置決め揺動部材５７の前部端縁が押圧されると位置決め揺動部材５７が支軸５６の第２横軸芯Ｐ２を中心とする時計回りに揺動するに伴って、爪揺動部材５５を第３横軸芯Ｐ３を中心とした反時計回りに揺動して係止爪５２が係合凹部４７に係合し、これにより駐車ブレーキペダル８が自由状態の位置での制動解除姿勢に復帰する〔図９参照〕。つまり、駐車ブレーキペダル８に対して左足による踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダル８の制動操作域での係合保持を解除する制動解除操作を簡単かつ確実に行えるようになっている。

要するに、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂを制動作用状態に維持して機体の駐車状態を現出する制動保持操作（駐車ブレーキ操作）と、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂの制動作用状態での維持を解除して機体の駐車状態を解除する制動解除操作（駐車ブレーキ解除操作）の双方を、左足のみによる駐車ブレーキペダル８の踏み込み操作を繰り返すだけで容易かつ確実に行えるようになっている。
駐車ブレーキペダル８による踏み込みの繰り返しだけで、左右のサイドブレーキ装置３ａ，３ｂの制動・制動解除を行う係合離脱機構を本発明ではペダル踏み込み式制動解除切換え機構と呼称する。

〔別実施の形態〕
ブレーキスイッチ７２は左右のサイドブレーキペダル５ａ，５ｂの操作系における少なくとも左右いずれか一方、即ち、上記実施形態とは逆に右の操作ロッド３３に対してのみ設けてもよく、又、左右の操作ロッド３３に設けたブレーキスイッチ７２を並列回路で接続してもよい。

トラクタを機体左側から見た全体側面図 トラクタの全体平面図 ブレーキの操作系を示す平面図 ブレーキの操作系を示す側面図 サイドブレーキペダルを踏み込み操作した作用図を示す側面図 駐車ブレーキペダルを踏み込み操作した作用図を示す側面図 駐車ブレーキの操作系の詳細を示す側面図 駐車ブレーキペダルとペダル踏み込み式制動解除切換え機構の正面図 駐車ブレーキペダルの制動解除姿勢の作用図を示す側面図 駐車ブレーキペダルの踏み込み状態の作用図を示す側面図 駐車ブレーキペダルの制動係止状態にある作用図を示す側面図 駐車ブレーキペダルの踏み込み解除状態の作用図を示す側面図 駐車ブレーキペダルの戻し途中の状態の作用図を示す側面図 サイドブレーキペダルの係止具を示す斜視図 駐車ブレーキのペダル踏み込み式制動解除切換え機構の分解斜視図

符号の説明

１ 運転座席
２ ステップフロア
３ ブレーキ装置
３ａ 左サイドブレーキ装置
３ｂ 右サイドブレーキ装置
４ 第１連係機構
５ 主ブレーキペダル
５ａ 左サイドブレーキペダル
５ｂ 右サイドブレーキペダル
７ 第２連係機構
８ 駐車ブレーキペダル
１２ 主クラッチペダル
７１ ブレーキランプ
７２ ブレーキスイッチ
Ａ 運転部

Claims (4)

1. トラクタ走行機体の運転部に、同じブレーキ装置に対して第１連係機構を介して連係させた主ブレーキペダル及び第２連係機構を介して連係させた駐車ブレーキペダルを設け、前記主ブレーキペダル及び駐車ブレーキペダルはそれぞれ独立して踏み込み操作することにより前記ブレーキ装置を各別に制動状態に操作するように構成するとともに、前記第１連係機構に対してのみ当該第１連係機構の作動によりブレーキランプを点消灯させるブレーキスイッチを連係させ、前記駐車ブレーキペダルの踏み込み及び戻し操作では前記ブレーキランプを点消灯させないで、前記主ブレーキペダルの踏み込み操作により前記ブレーキスイッチが入り作動してブレーキランプを点灯させ、主ブレーキペダルの戻し操作で前記ブレーキスイッチが切り作動して前記ブレーキランプを消灯させるように構成してあるトラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造。
2. 前記第１連係機構と前記第２連係機構とのそれぞれに融通機構を設け、前記融通機構を介して前記主ブレーキペダルを踏み込み操作したときには前記駐車ブレーキペダルを作動させないで前記ブレーキ装置を制動作動させるとともに前記ブレーキスイッチが作動してブレーキランプを点灯させ、且つ前記駐車ブレーキペダルを踏み込み操作したときには前記主ブレーキペダルを作動させないで前記ブレーキ装置を制動作動させるように構成してある請求項１記載のトラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造。
3. 前記主ブレーキペダルをステップフロアにおける運転座席を中心とした前部の右側に配置し、主クラッチ用の主クラッチペダルをステップフロアにおける運転座席を中心とした前部の左側に配置し、前記駐車ブレーキペダルを前記主クラッチペダルの後方に配置してある請求項１または２記載のトラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造。
4. 前記主ブレーキペダルは左右一対のサイドブレーキペダルからなり、前記ブレーキ装置は前記左右一対の各サイドブレーキペダルに対して各別に連係された左サイドブレーキ装置と右サイドブレーキ装置からなり、前記ブレーキスイッチは左右のサイドブレーキペダルの操作系における少なくとも左右いずれか一方に設け、当該サイドブレーキペダルの踏み込み及び戻し操作に連係して前記ブレーキランプを点消灯させるように構成してある請求項１〜３のうちのいずれか一項に記載のトラクタにおけるブレーキランプの点灯操作構造。

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