JP2007230417A - 作業車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難防止機構を簡単に設置できるものでありながら、作業車両の盗難を簡単に防止できる作業車両の盗難防止装置を提供するものである。
【解決手段】前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体２にエンジン５を搭載してなる作業車両において、オペレータが操作するキースイッチ部４１のエンジン始動スイッチ４５と、エンジン５を始動するスタータ作動部としてのスタータリレー４６との間に、オンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチ５０を接続しているものである。
【選択図】図３

Description

本発明は、農作業に使用されるトラクタ又は土木作業に使用されるホィルローダ等の作業車両において、走行車輪を備えた走行機体にエンジンを搭載し、オペレータのキースイッチ部の操作によってエンジンを始動するようにした作業車両の盗難防止装置に関するものである。

従来、一般に、前記したトラクタ又はホィルローダ等の作業車両において、操縦ハンドルを有する運転操作部に、キースイッチを設けて、オペレータがキースイッチを操作してエンジンを始動するように構成している。

この場合、従来の作業車両においては、エンジンキー本体に、ＩＤコードが記録されたチップを埋め込み、エンジンキーが正規のエンジンキーか不正規のエンジンキーかを判断し、正規のエンジンキーによってエンジンが始動された場合、通常走行ができる。即ち、不正規のエンジンキーではエンジンが始動されても、通常走行ができず、作業車両の盗難を防止できるという構成にしている(例えば、特許文献１参照)。
特開２００４−９８９００号公報

前記従来技術は、正規のエンジンキーを使用することなくエンジンが始動された場合、例えばキースイッチのバッテリ接続側の電気配線と、エンジン始動側の電気配線とが直接的に接続されて、エンジンが始動された場合、作業車両の通常の作業走行が不能になるが、エンジンを停止した状態で接地させるバケット等がない作業車両では、エンジンがアイドリング回転に保持されても、トラックの荷台にその作業車両を移動させることが可能であり、トラックの荷台に作業車両を積込んで搬送できるから、前記作業車両の盗難を簡単に防止できない等の問題がある。

本発明の目的は、盗難防止機構を簡単に設置できるものでありながら、作業車両の盗難を簡単に防止できる作業車両の盗難防止装置を提供するものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業車両の盗難防止装置には、走行車輪を備えた走行機体にエンジンを搭載してなる作業車両において、オペレータが操作するキースイッチ部のエンジン始動スイッチと、エンジンを始動するスタータ作動部との間に、オンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチを接続しているものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置において、前記エンジン始動規制スイッチはオペレータの操作にてオン維持され、前記キースイッチ部の運転スイッチのオン作動によって前記エンジン始動規制スイッチをオフに復帰させるように構成したものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置において、オペレータが座乗する操縦座席の下方側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置において、オペレータが搭乗するステップ上のステップシートの下面側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置において、前記エンジンを内蔵するボンネット、または操縦ハンドルを有する運転操作部の少なくともいずれか一方に、社名または車種等を表示するロゴマークまたはマスコットを回動可能に配置し、前記ロゴマークまたはマスコットに前記エンジン始動規制スイッチを組付けたものである。

請求項１に係る発明によれば、走行車輪を備えた走行機体にエンジンを搭載してなる作業車両において、オペレータが操作するキースイッチ部のエンジン始動スイッチと、エンジンを始動するスタータ作動部との間に、オンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチを接続しているものであるから、例えばキースイッチ部のバッテリ接続側の電気配線と、前記エンジンの始動側の電気配線とが直接的に接続されても、前記エンジン始動規制スイッチがオン操作されていない場合、前記エンジンが始動することがなく、例えば圃場または納屋からトラクタ等の作業車両が搬出されず、その作業車両の盗難を防止できる。また、例えば操縦座席の下方側、またはステップシートの下面側、またはロゴマークまたはマスコット等の内部に、前記エンジン始動規制スイッチを低コストで簡単に設置できる。即ち、前記エンジン始動規制スイッチ等の盗難防止機構を簡単に設置でき、且つ作業車両の盗難を簡単に防止できるものである。

請求項２に係る発明によれば、前記エンジン始動規制スイッチはオペレータの操作にてオン維持され、前記キースイッチ部の運転スイッチのオン作動によって前記エンジン始動規制スイッチをオフに復帰させるように構成したものであるから、オペレータが前記エンジン始動規制スイッチをオン操作して、前記キースイッチ部を操作して前記エンジンを始動後、前記キースイッチ部が連続運転に切換えられた場合、前記エンジン始動規制スイッチを自動的にオフに復帰できる。例えば圃場での作業等が終了して前記エンジンを停止したとき、オペレータが前記エンジン始動規制スイッチのオフ操作を忘れても、次に前記エンジンを始動するときに、オペレータが前記エンジン始動規制スイッチをオン操作するまで、前記エンジン始動規制スイッチを必ずオフの状態で待機させることができ、作業車両の盗難を簡単に防止できるものである。

請求項３に係る発明によれば、オペレータが座乗する操縦座席の下方側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置に前記エンジン始動規制スイッチを低コストで簡単に設置できるものである。

請求項４に係る発明によれば、オペレータが搭乗するステップ上のステップシートの下面側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置に前記エンジン始動規制スイッチを低コストで簡単に設置できるものである。

請求項５に係る発明によれば、前記エンジンを内蔵するボンネット、または操縦ハンドルを有する運転操作部の少なくともいずれか一方に、社名または車種等を表示するロゴマークまたはマスコットを回動可能に配置し、前記ロゴマークまたはマスコットに前記エンジン始動規制スイッチを組付けたものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置に前記エンジン始動規制スイッチを低コストで簡単に設置できるものである。

以下、本発明の実施の形態を、作業車両としての農作業用トラクタに適用した場合の図面について説明する。図１はトラクタの側面図、図２は同平面図、図３は第１実施形態を示す電気回路図、図４は第２実施形態を示す電気回路図である。

図１及び図２に示されるように、トラクタ１は、走行機体２を左右一対の前車輪３と同じく左右一対の後車輪４とで支持し、前記走行機体２の前部に搭載したエンジン５にて前記両後車輪４及び両前車輪３を駆動することにより、前後進走行するように構成されている。走行機体２は、前バンパ６及び前車軸ケース７を有するエンジンフレーム８と、エンジン５から出力された動力を継断するためのメインクラッチ９を有するクラッチハウジング１０と、エンジン５の回転を適宜変速して前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達するためのミッションケース１１と、クラッチハウジング１０にミッションケース１１を連結するためのミッション前面ケース１２と、クラッチハウジング１０の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される左右一対のステップフレーム１３とからなる。エンジンフレーム８の後端側がエンジン５の左右外側面に連結されている。エンジン５の後面側にはクラッチハウジング１０の前面側が連結されている。クラッチハウジング１０の後面側には、ミッション前面ケース１２を介してミッションケース１１の前面側が連結されている。

エンジン５はボンネット１４にて覆われる。また、クラッチハウジング１０の上面には、操縦コラム１５が立設されている。前記両前車輪３を左右に動かすことによってかじ取りするようにした操縦ハンドル１６が操縦コラム１５の上面側に配置されている。ミッションケース１１の上面には、操縦座席１７が配置されている。また、両前車輪３は、前車軸ケース７を介してエンジンフレーム８に取付けられている。両後車輪４は、前記ミッションケース８に対して、当該ミッションケース８の外側面から外向きに突出するように着脱可能に装着される後車軸ケース（図示省略）を介して取付けられている。

前記ミッションケース１１の上面には、前記走行機体２の後部に連結される耕うん機等の作業機１９を昇降動するための油圧式の作業機用昇降機構２０が着脱可能に取付けられている。さらに、前記ミッションケース１１の後側面には、作業機１９に駆動力を伝えるためのＰＴＯ軸２１が後向きに突出するように設けられている。作業機１９は、ミッションケース１１の後部に、一対の左右ロワーリンク２２及びトップリンク２３からなる３点リンク機構２４を介して連結されている。

ミッション前面ケース１２の前側面には、後述する静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）２５が配置されている。静油圧式無段変速機２５は、クラッチハウジング１０の後部に内設されている。メインクラッチ９から後ろ向きに突出する主動軸２６を介して、前記エンジン５の回転を無段変速機２５に伝達し、次いで、ミッションケース１１の副変速ギヤ機構（図示省略）にて適宜変速して、前記両後車輪４及び両前車輪３に伝達する。また、主動軸２６からの前記エンジン５の回転をミッションケース１１のＰＴＯ変速ギヤ機構（図示省略）にて適宜変速して、ＰＴＯ軸２１に伝達することになる。

図１及び２を参照して、操縦座席８のオペレータが操作する操縦部の構造を説明する。ステップフレーム１３の上面には、合成ゴム製の平坦なステップシート２７が張設されている。操縦座席８の前方のステップフレーム１３から操縦コラム１５が突出され、操縦コラム１５より右方のステップシート２７の上面には、左右の後車輪制動用ブレーキ機構を作動させる左右のブレーキペダル３０，３１が配置されている。また、操縦コラム１５より左方のステップシート２７の上面には、上述したメインクラッチ９を切り操作するクラッチペダル３２が配置されている。

次に、図３を参照して、本発明のトラクタ１の盗難防止機構の第１実施形態を説明する。上述したエンジン５を始動するためのバッテリ４０を備える。バッテリ４０のプラス端子４０ａにキースイッチ部４１のキースイッチ４２を接続する。キースイッチ部４１には、全ての電源をオフに維持するオフスイッチ４３と、トラクタ１の各部に電源を供給する運転スイッチ４４と、エンジン５を始動するエンジン始動スイッチ４５とを設けていて、オペレータがエンジンキーを操作した場合、オフスイッチ４３、または運転スイッチ４４、またはエンジン始動スイッチ４５のいずれかにキースイッチ４２が接続されることになる。

図３に示されるように、エンジン始動スイッチ４５にスタータリレー４６が接続され、スタータリレー４６の常開形のスタータスイッチ４７を介して、バッテリ４０のプラス端子４０ａに、エンジン５を始動するスタータ４８が接続されている。オペレータのエンジンキー操作によってエンジン始動スイッチ４５にキースイッチ４２が接続された場合、スタータリレー４６が励磁作動してスタータスイッチ４７がオンになり、バッテリ４０からスタータ４８に電源が印加され、スタータ４８が作動してエンジン５を始動することになる。

一方、オペレータが始動規制レバー４９をオン操作してオンになるオンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチ５０と、上述したクラッチペダル３２の足踏み操作によってオンになるセーフティスイッチ５１とを備える。スタータリレー４６にエンジン始動規制スイッチ５０及びセーフティスイッチ５１を直列に接続する。オペレータがクラッチペダル３２を足踏み操作してセーフティスイッチ５１をオンにし、且つオペレータが始動規制レバー４９をオン操作してエンジン始動規制スイッチ５０をオンにした場合、オペレータのエンジン始動操作によって、エンジン始動スイッチ４５にキースイッチ４２が接続されることにより、スタータ４８が作動してエンジン５を始動できることになる。

上記の構成により、エンジン始動規制スイッチ５０またはセーフティスイッチ５１がオフの状態で、オペレータによってエンジン始動スイッチ４５にキースイッチ４２が接続されても、バッテリ４０からスタータ４８に電源が印加されず、スタータ４８が作動しない。それと同様に、トラクタ１の盗難を目的として、キースイッチ部４１のバッテリ４０のプラス端子４０ａ側と、キースイッチ部４１のエンジン始動スイッチ４５のスタータリレー４６接続側とが、導電線によって短絡されて、エンジン始動スイッチ４５にキースイッチ４２が接続されても、エンジン始動規制スイッチ５０またはセーフティスイッチ５１がオフの状態では、スタータ４８が作動せず、エンジン５を始動できない。したがって、トラクタ１の盗難を防止できる。

エンジン始動規制スイッチ５０は、操縦座席１７の下方に走行機体２側に配置されている。エンジン５を始動する場合、回動支点５２回りに操縦座席１７を回動して、操縦ハンドル１６側に操縦座席１７を移動させ、オペレータが始動規制レバー４９を操作してエンジン始動規制スイッチ５０をオンにすることになる。なお、図２に示されるように、ステップシート２７の下面のステップフレーム１３にエンジン始動規制スイッチ５０を設けて、オペレータがステップシート２７を捲り上げて始動規制レバー４９を操作してエンジン始動規制スイッチ５０をオンにすることもできる。

他方、上述した操縦コラム１５（またはボンネット１４）に、社名または車種を表示するマスコット５３またはロゴマーク５４を配置し、マスコット５３またはロゴマーク５４に操作部５５を組付け、その操作部５５によってオンにするエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂを備える。上述したエンジン始動規制スイッチ５０と同様に、スタータリレー４６にエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂを直列に接続する。オペレータがマスコット５３またはロゴマーク５４を移動（揺動または回動）させて、操作部５５を操作してエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂをオンにし、オペレータのエンジン始動操作によって、エンジン始動スイッチ４５にキースイッチ４２が接続されることにより、スタータ４８が作動してエンジン５を始動できることになる。

なお、エンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂは、オフ状態にバネによって維持されるように構成している。オペレータがマスコット５３またはロゴマーク５４から手を離すだけで、エンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂがオフ状態（初期位置）に戻る。即ち、オペレータがマスコット５３またはロゴマーク５４を操作しているときだけ、エンジン５を始動できることになる。したがって、エンジン５を停止した場合、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂをオフ操作する必要がなく、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂのオフ操作を忘れても、エンジン５を始動できなくすることができる。

図３に示されるように、スタータリレー４６に警報リレー５５を並列に接続している。警報リレー５５の常開形の警報スイッチ５６及び解除スイッチ５７を介して、バッテリ４０のプラス端子４０ａに警報ブザー５８を接続する。解除スイッチ５７及び常開形の自己保持スイッチ５９を介して、バッテリ４０のプラス端子４０ａに警報リレー５５を接続する。スタータリレー４６の励磁によって警報リレー５５も励磁し、警報スイッチ５６をオンにして警報ブザー５８を作動する。スタータリレー４６の励磁が解除されても、自己保持スイッチ５９のオンによって、警報ブザー５８の作動が継続される。解除スイッチ５７のオフ操作によって警報ブザー５８の鳴動を停止できることになる。

したがって、エンジン始動規制スイッチ５０と、解除スイッチ５７とを連結し、エンジン始動規制スイッチ５０のオン操作によって解除スイッチ５７をオフに作動でき、オペレータがエンジン５を始動する場合、警報ブザー５８を作動させることなく、スタータリレー４６を励磁してエンジン５を始動できる。

次に、図４を参照して、本発明のトラクタ１の盗難防止機構の第２実施形態を説明する。図３のオンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチ５０に代えて、自動オフ復帰形のエンジン始動規制スイッチ５０を備える。また、オペレータがオン操作する揺動形の始動規制レバー４９に代えて、プッシュ形の始動規制レバー４９を備える。始動規制レバー４９にノッチ６０を形成し、操縦コラム１５に設けた始動規制レバー４９を押し込んだ場合、エンジン始動規制スイッチ５０がオンになり、且つノッチ６０に係止ピン６１がバネ６２によって係合され、エンジン始動規制スイッチ５０がオン状態に維持され、エンジン５が始動されることになる。

また、エンジン５が始動された後、エンジン始動スイッチ４５に接続されていたキースイッチ４２が、運転スイッチ４４に接続されて、各部に電源が供給された場合、運転スイッチ４４に接続したタイマ６３が作動し、タイマ６３によって一定時間だけオフ復帰ソレノイド６４を作動し、バネ６２に抗してノッチ６０から係止ピン６１を離脱させ、始動規制レバー４９を押し込む前の初期位置に戻し、エンジン始動規制スイッチ５０をオフにすることになる。

したがって、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０をオンにしてエンジン５を始動させた場合、エンジン５を始動後、トラクタ１の運転操作によって、エンジン始動規制スイッチ５０が自動的にオフに戻るから、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０をオフ操作する必要がなく、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０のオフ操作を忘れても、エンジン５を始動できなくすることができる。

上記の記載及び図１、図２、図３から明らかなように、走行車輪としての前車輪３及び後車輪４を備えた走行機体２にエンジン５を搭載してなる作業車両において、オペレータが操作するキースイッチ部４１のエンジン始動スイッチ４５と、エンジン５を始動するスタータ作動部としてのスタータリレー４６との間に、オンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチ５０を接続しているものであるから、例えばキースイッチ部４１のバッテリ４０接続側の電気配線と、エンジン５の始動側の電気配線とが直接的に接続されても、エンジン始動規制スイッチ５０がオン操作されていない場合、前記エンジン５が始動することがなく、例えば圃場または納屋からトラクタ１等の作業車両が搬出されず、その作業車両の盗難を防止できる。また、例えば操縦座席１７の下方側、またはステップシート２７の下面側、またはロゴマーク５４またはマスコット５３等の内部に、エンジン始動規制スイッチ５０，５０ａ，５０ｂを低コストで簡単に設置できる。即ち、エンジン始動規制スイッチ５０，５０ａ，５０ｂ等の盗難防止機構を簡単に設置でき、且つ作業車両の盗難を簡単に防止できる。

上記の記載及び図４から明らかなように、エンジン始動規制スイッチ５０はオペレータの操作にてオン維持され、キースイッチ部４１の運転スイッチ４４のオン作動によってエンジン始動規制スイッチ５０をオフに復帰させるように構成したものであるから、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０をオン操作して、キースイッチ部４１を操作してエンジン５を始動後、キースイッチ部４１が連続運転に切換えられた場合、エンジン始動規制スイッチ５０を自動的にオフに復帰できる。例えば圃場での作業等が終了してエンジン５を停止したとき、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０のオフ操作を忘れても、次にエンジン５を始動するときに、オペレータがエンジン始動規制スイッチ５０をオン操作するまで、エンジン始動規制スイッチ５０を必ずオフの状態で待機させることができ、作業車両の盗難を簡単に防止できる。

上記の記載及び図１、図２から明らかなように、オペレータが座乗する操縦座席１７の下方側にエンジン始動規制スイッチ５０を配置したものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置にエンジン始動規制スイッチ５０を低コストで簡単に設置できる。

上記の記載及び図２から明らかなように、オペレータが搭乗するステップとしてのステップフレーム１３上のステップシート２７の下面側にエンジン始動規制スイッチ５０を配置したものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置にエンジン始動規制スイッチ５０を低コストで簡単に設置できる。

上記の記載及び図３から明らかなように、エンジン５を内蔵するボンネット１４、または操縦ハンドル１６を有する運転操作部としての操縦コラム１５の少なくともいずれか一方に、社名または車種等を表示するロゴマーク５４またはマスコット５３を回動可能に配置し、ロゴマーク５４またはマスコット５３にエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂを組付けたものであるから、泥水等が付着しにくい場所で他人が見つけにくい位置にエンジン始動規制スイッチ５０ａ，５０ｂを低コストで簡単に設置できる。

トラクタの全体側面図である。 同平面図である。 図３は第１実施形態を示す電気回路図である。 第２実施形態を示す電気回路図である。

符号の説明

２走行機体
３前車輪（走行車輪）
４後車輪（走行車輪）
５エンジン
４１キースイッチ部
４４運転スイッチ
４５エンジン始動スイッチ
４６スタータリレー（スタータ作動部）
５０エンジン始動規制スイッチ
５０ａエンジン始動規制スイッチ
５０ｂエンジン始動規制スイッチ
５３マスコット
５４ロゴマーク

Claims (5)

1. 走行車輪を備えた走行機体にエンジンを搭載してなる作業車両において、
   オペレータが操作するキースイッチ部のエンジン始動スイッチと、エンジンを始動するスタータ作動部との間に、オンオフ切換形のエンジン始動規制スイッチを接続していることを特徴とする作業車両の盗難防止装置。
2. 前記エンジン始動規制スイッチはオペレータの操作にてオン維持され、前記キースイッチ部の運転スイッチのオン作動によって前記エンジン始動規制スイッチをオフに復帰させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置。
3. オペレータが座乗する操縦座席の下方側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置。
4. オペレータが搭乗するステップ上のステップシートの下面側に前記エンジン始動規制スイッチを配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置。
5. 前記エンジンを内蔵するボンネット、または操縦ハンドルを有する運転操作部の少なくともいずれか一方に、社名または車種等を表示するロゴマークまたはマスコットを回動可能に配置し、前記ロゴマークまたはマスコットに前記エンジン始動規制スイッチを組付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両の盗難防止装置。

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