JP4705409B2 - 移植機における前押え操作具 - Google Patents

Description

本発明は、走行機体の前方側の浮き上がりを押さえるための移植機における前押え操作具に関する。

従来走行機体前方のボンネットの前方に、走行機体の前方側の浮き上がりを押さえるための前押え操作具を設け、該前押え操作具の上部に横方向の把持部をが設けられた移植機（乗用田植機）が公知となっている（例えば特許文献１参照）。
特許第３４８８１８７号公報

しかし上記前押え操作具は、全体として正面視においてボンネットの左右幅内に位置している。このため把持部を走行機体の左右側方から容易に操作することができないという欠点があった。またボンネットの前方に前照灯を設ける場合、前押え操作具が妨げとなるため、幅広の明るい前照灯を容易には設けることができないという欠点もあった。

上記課題を解決するための本発明の移植機における前押え操作具は、走行機体３の前方にボンネット５を設け、該ボンネット５の前方に、走行機体３の前方側の浮き上がりを押さえるための前押え操作具１５を設け、該前押え操作具１５が、機体フレーム３ａ側から立設され、前押え操作具１５の上部に把持部２５を備えてなる移植機において、縦方向の垂直部２５ｖと横方向の水平部２５ｈとによって、逆Ｌ字状の前記把持部２５を構成し、把持部２５に滑り止めのグリップ３０を被せ、グリップ３０が被せられた前記垂直部２５ｖを、ボンネット５の外側端部より外側に位置させたことを第１の特徴としている。

またボンネット５の前方に前照灯３５を設け、把持部２５を、前照灯３５より上方であって、且つボンネット５の上端より下方に位置させたことを第２の特徴としている。

以上のように構成される本発明の構造によると、前押え操作具の把持部の外側端部がボンネットの外側端部より外側に位置しているため、把持部を走行機体の左右側方から容易に操作することができるという利点がある。また把持部を、ボンネットの前方に設けられた前照灯より上方であって、且つボンネットの上端より下方に位置させることによって、把持部がボンネット上方の運転者の視界を妨げることがなく、運転者の視界低下を防止するという効果がある。

さらに把持部が前照灯の前方を横方向において遮ることもないため、前照灯からの光が少なくとも横方向で把持部によって妨げられることがなく、ボンネット前方に幅広（横方向に長い）の前照灯を取り付けたり、複数の前照灯を間隔を空けて横方向に配置した場合、把持部によって前照灯の方向（横方向）に光が妨げられることなく、走行機体の前方を明るく照らすことができる。

図１〜図３は、本発明の前押え操作具を備えた移植機である乗用田植機の平面図，側面図，正面図である。本乗用田植機は、従来同様、前後輪１，２を備えた走行機体３の後方に、昇降リンク機構４を介して植付作業機６が連結された構造となっている。

走行機体３の前方には、エンジンの上方側を覆うボンネット５が設けられている。該ボンネット５はフロントグリル一体型となっている。ボンネット５の後方には、運転席１１が設けられている。運転席１１は座席８を備えている。運転席１１内における、座席８前方にはフロント操作パネル９が設けられている。該フロント操作パネル９にはステアリングハンドル１２が突設されている。該ステアリングハンドル１２を旋回操作することによって、前輪１を操作して走行機体３の操向操作を行うことができる。

フロント操作パネル９には、主変速レバー１３が左右及び前後揺動自在に設けられている。該主変速レバー１３を左右及び前後に揺動操作することにより、走行機体３の変速及び前後進の切り替えを行うことができる。

ボンネット５の左右両側方は上方に突出したステップ１０となっている。右側のステップ１０の後方側に、クラッチブレーキペダル１４がステップ１０から突出して踏み込み操作自在に設けられている。

上記クラッチブレーキペダル１４の操作によって、エンジンからの駆動力をトランスミッションに入り切り自在に伝動するクラッチ（主クラッチ）及び前後輪１，２の制動を行うブレーキの入り切りを操作することができる。前後輪１，２は、トランスミッションから出力される駆動力によって駆動される。

クラッチブレーキペダル１４は、後述する操作系の作動により、踏み込み状態で、トランスミッションへの駆動力を切り、且つブレーキを作動させて前後輪１，２の制動を行う。踏み込みを解除する（クラッチペダル１４から足をはなす）ことによって、クラッチブレーキペダル１４が上方に揺動して初期姿勢に復帰し、主クラッチを入り作動させるとともに、上記ブレーキの作動を解除し、４輪の制動を解除する。

これにより作業者が座席８に座り、クラッチブレーキペダル１４の踏み込みを解除した状態で、主変速レバー１３を操作することによって、走行機体３を変速して前進又は後進させることができる。

したがって植付作業機６を下降させてフロート７を圃場に接地させ、走行機体３を上記のように走行させるとともに、植付作業機６を駆動することによって、圃場への苗の植付け作業を行うことができる。上記ブレーキは、走行機体３の走行中においては走行を停止させ、走行機体３の停止中は駐車ブレーキとして機能する。

該ボンネット５の前方には、走行機体３の前端部分に位置して上下揺動自在に地上操作具１５が設けられている。後述するように地上操作具１５を上下揺動操作することによって、走行機体３の走行を車外から操作することができる。

また地上操作具１５を持つことによって走行機体３の前方側を押さえて、走行機体３の前方の浮き上がり、例えば畦超え走行やトラックの荷台等への積み下ろし走行時のヘッドアップ等を抑えることができる。地上操作具１５は走行機体３の前方側の浮き上がりを押える前方押え具を兼用する。

上記地上操作具１５は、正面視で略逆Ｌ字状をなす左右の杆状の逆Ｌ字杆２０からなる。逆Ｌ字杆２０は、後述するように機体フレーム側から略垂直に立設される。各逆Ｌ字杆２０の上部は略水平に走行機体３の内側に向かっている。逆Ｌ字杆２０の縦方向の垂直部分の上部と横方向の略水平部分とによって地上操作具１５の左右の把持部２５が構成されている。把持部２５には、滑り止めのグリップ３０が被せられている。

ボンネット５の前端部分には、ボンネット５の幅より若干短い幅に亘って幅広な前照灯３５が設けられている。該前照灯３５は、左右に２つのバルブ３５’を内装し、幅方向に連続した発光面を備える。左右の把持部２５における横方向の水平部２５ｈは、ともに前照灯３５の上方に位置している。ただし上記両水平部２５ｈはボンネット５の上端より下方に位置している。

両把持部２５における縦方向の垂直部２５ｖの外側端位置は、ともにボンネット５の外側端部より外側に位置している。このため両逆Ｌ字杆２０の垂直部分は、基端部が上記垂直部２５ｖより走行機体３の内側に位置し、途中で外側に湾曲又は屈曲している。両逆Ｌ字杆２０の垂直部分における湾曲又は屈曲位置は、前照灯３５より下方に位置し、前照灯３５の真正面に逆Ｌ字杆２０が位置せず、左右の逆Ｌ字杆２０は、前照灯３５の前方側に、正面視で前照灯３５を避けるように設けられている。

これにより地上操作具１５（逆Ｌ字杆２０）が前照灯３５の前方を遮ることはなく、上記のように幅広の前照灯３５を設けた場合、前照灯３５からの光が、前照灯３５の延出方向（幅方向）で妨げられることがなく、走行機体１の前方を幅広く明るく照らす。なお複数の前照灯を走行機体１の横方向（幅方向）に間隔を空けて配置した場合も同様の効果を得ることができる。

図４，５に示されるように、クラッチブレーキペダル１４は、ペダルアーム１６の先端に取り付けられている。ペダルアーム１６の基端部は、機体フレーム３ａ側に回動自在に軸支されたペダル支点軸１７に一体的に取り付けられている。クラッチブレーキペダル１４は、ペダル支点軸１７を軸心に、上下揺動自在となっている。

ペダル支点軸１７には連結ロッド１８が連結されている。連結ロッド１８の他端は、機体フレーム３ａ側に軸支されている軸１９に連結されている。軸１９にはアーム２１とアーム２２が設けられている。アーム２１には上記ブレーキの操作用のロッド２３が連結されている。該ブレーキはロッド２３を介してクラッチブレーキペダル１４によって操作される。

上記アーム２２は、機体フレーム３ａ側に軸支されている軸２４のアーム２６に連係されている。軸２４の端部にはクラッチアーム２７が設けられている。クラッチアーム２７にはクラッチローラ２８が回転自在に軸支されている。クラッチローラ２８は、エンジンの出力軸からトランスミッションの入力軸に設けられた入力プーリとの間に巻き掛けられている伝動ベルトに摺接している。

軸２４と機体フレーム３ａとの間にはクラッチスプリング３８が介設されている。クラッチスプリング３８によってクラッチローラ２８は伝動ベルトに、駆動力を伝動するためのテンションを与えている。主クラッチは上記のようにベルトテンションクラッチからなる。

クラッチスプリング３８によってクラッチブレーキペダル１４は復帰状態に付勢されている。クラッチブレーキペダル１４の復帰状態において上記のように主クラッチはクラッチスプリング３８によって入り状態を維持する。前述のロッド２３はクラッチブレーキペダル１４の復帰状態において上記ブレーキを切り操作状態で維持する。

クラッチブレーキペダル１４の踏み込みはクラッチスプリング３８の付勢力に抗して行われ、クラッチブレーキペダル１４から足を離すと、クラッチスプリング３８の付勢力によってクラッチブレーキペダル１４は復帰する。

クラッチブレーキペダル１４を踏み込むことによってアーム２２がアーム２６を操作し、クラッチアーム２７が軸２４を軸心として揺動して主クラッチが切り状態となる。上記ロッド２３は、クラッチブレーキペダル１４の踏み込み状態でアーム２１を介して操作され、ブレーキを入り作動（前後輪１，２を制動）させる。

上記構成によりクラッチブレーキペダル１４を踏み込み操作するとトランスミッションへの駆動力が切れ、前後輪１，２が制動される。またクラッチブレーキペダル１４の踏み込みを解除し、復帰状態とするとトランスミッションに駆動力が伝動されて前後輪１，２に駆動力が伝動されると共に、前後輪１，２の制動が解除される。

機体フレーム３ａの前方側には地上操作具１５取り付け用の取付軸３９が設けられている。該取付軸３９には回動自在にホルダ４１が支持されている。ホルダ４１には平面視においてＵ字状をなすフレーム４２の両端部分がスライド自在に挿入されている。フレーム４２は前述の地上操作具１５のベースフレームを構成する。

フレーム４２はホルダ４１に対して前後スライドし、且つホルダ４１を介して取付軸３９を軸心に上下回動可能となっている。フレーム４２とホルダ４１とは一体的に回動する。前述の地上操作具１５を構成する逆Ｌ字杆２０はフレーム４２の両端側に上方に突出するように一体的に立設されている。これにより地上操作具１５はフレーム４２と一体的に取付軸３９を軸心に上下揺動し、且つ前後にスライドする。

一方左右両ホルダ４１の下方には、スナップ受け４３が一体的に設けられている。フレーム４２にはスナップピン４４が一体的に設けられている。スナップピン４４がスナップ受け４３に嵌まるようにフレーム４２を後方にスライドさせるとフレーム４２は収納状態に保持される。

フレーム４２の一端部にはストッパピン４６が突出して設けられている。スナップピン４６をスナップ受け４３から外し、フレーム４２を前方にスライドさせるとストッパピン４６がホルダ４１の端部に当接し、フレーム４２の抜けが防止され、且つフレーム４２は引出状態に位置決めされる。

なお機体フレーム３ａ側には、フレーム４２の一方の後方に伸びる杆部の上方に位置して回動規制部材４５が設けられている。フレーム４２は収納状態時には、回動規制部材４５とフレーム４２との当接によってフレーム４２の回動が規制される。ただしフレーム４２の引出状態において上記フレーム４２の杆部は、回動規制部材４５より前方に位置するため、回動が可能となる。

一方のホルダ４１には一体的にアーム４７が設けられている。アーム４７の端部には、軸を介してロッド４０が連結されている。該ロッド４０の端部は、機体フレーム３ａ側に一体的に固定されたブラケット４５に前後スライド自在に挿入されている。ロッド４０には一体的に受け４０ａが設けられている。受け４０ａとブラケット４５との間に、ロッド４０に外嵌されて、圧縮バネ４８が設けられている。

圧縮バネ４８はアーム４７を介して上記ホルダ４１を上方回動状態に付勢している。ただし上記ホルダ４１には、アーム５０が設けられている。該アーム５０が、機体フレーム３ａ側に設けられたボルト５５のヘッドと当接することによってホルダ４１の回動位置が規制される。

アーム５０とボルト５５とによるホルダ４１の位置決め状態で、フレーム４２は略水平となり、左右の逆Ｌ字杆２０が一体的に略垂直な起立状態となる。なお前述の把持部２５における水平部２５ｈの高さ位置は、逆Ｌ字杆２０の起立状態（略垂直状態）の場合である。

以上によりフレーム４２の収納状態においては、地上操作具１５は、逆Ｌ字杆２０が一体的にボンネット５の前端の前方近傍で起立する格納姿勢となる。フレーム４２の引出状態によって地上操作具１５は格納姿勢から前方に引き出された作業姿勢となる。地上操作具１５は格納姿勢と作業姿勢に前後スライドによって姿勢切り換えが自在である。格納姿勢はスナップピン４４がスナップ受け４３に嵌ることによって保持される。

前述の構造により地上操作具１５は、作業姿勢時にのみ下方への揺動が可能となる。ただし地上操作具１５は圧縮バネ４８の付勢力によって逆Ｌ字杆２０が略垂直な起立状態となるように付勢されているため、地上操作具１５の下方への揺動は、圧縮バネ４８の付勢力に抗して操作する必要がある。地上操作具１５から手を離すと圧縮バネ４８の付勢力によって地上操作具１５は逆Ｌ字杆２０が略垂直な起立状態となるように復帰する。

上記アーム４７が設けられたホルダ４１には、アーム４９が突設されている。前述の軸２４と取付軸３９との間には、軸５１が機体フレーム３ａ側に回動自在に支持されて設けられている。軸５１にはパイプ５２が回動自在に外嵌されている。該パイプ５２にはアーム５３が突設されている。

上記ホルダ４１のアーム４９とパイプ５２のアーム５３とは連結アーム５４を介して連
結されている。これにより地上操作具１５の上下揺動操作によってパイプ５２が軸５１を軸心に回動する。軸５１には、下方に向かって突出する棒状のステアリングロック部材５６が一体的に設けられている。

なお左右のタイロッドが連結されるピットマンアーム７７には、受けアーム７８が前方に突出して取り付けられている。受けアーム７８には上記ステアリングロック部材５６が挿入可能な凹部が設けられている。該凹部はステアリングハンドル１２を直進状態とすると、ステアリングロック部材５６と向かい合うように設けられている。

一方機体フレーム３ａにおける軸５１の端部側には、支点軸５７が設けられている。支点軸５７には三角プレート５８が回動自在に支持されている。三角プレート５８にはロックレバー５９が取り付けられている。ロックレバー５９は、クラッチブレーキペダル１４の前方位置で運転席１１のステップ１０から突出している。

ロックレバー５９と三角プレート５８は、支点軸５７を軸心に一体的に前後回動する。軸５１の端部には連動アーム６１のボス６２が一体回転するように取り付けられている。連動アーム６１と三角プレート５８とはスプリング６３によって連結されている。

支点軸５７には、三角プレート６４も回動自在に支持されている。三角プレート６４は三角プレート５８とは別に回動する。三角プレート６４の一頂点部分には、プレート状のロック部材６６が回動自在に軸支されている。ロック部材６６と機体フレーム３ａとの間にはスプリング６７が設けられている。スプリング６７によってロック部材６６は上方に付勢されている。

三角プレート６４の他の一頂点部分には、ピン６８が設けられている。上記軸５１に外嵌されているパイプ５２には、三角プレート６４に対応する部分に、三角プレート６４に設けられたピン６８に、上方側で当接する規制アーム６９が設けられている。三角プレート６４の回動は規制アーム６９によって規制され、規制アーム６９の揺動角度によって、三角プレート６４の回動角度（位置）が決まる。パイプ５２は地上操作具１５の上下揺動によって回動するため、三角プレート６４の回動角度は、つまり地上操作具１５の揺動角度によって決まる。

ロック部材６６にはピン７１が設けられている。該ピン７１はロックレバー５９の後端面と当接する。ロック部材６６の回動はロックレバー５９によって規制され、ロックレバー５９の揺動角度によってロック部材６６の回動角度（位置）が決まる。上記軸５１の後方には、軸７２が機体フレーム３ａ側に設けられている。軸７２にはアーム７３が回動自在に支持されている。

アーム７３とペダル支点軸１７とは連係部材となるロッド７４によって連結されている。ロックレバー５９を後方に揺動させると、ロック部材６６は、ロック部材６６のピン７１とロックレバー５９との当接によってスプリング６７の付勢力に抗して下方に向かって回動する。

クラッチブレーキペダル１４の踏み込み及び踏み込み解除操作に伴ってペダル支点軸１７が回動するため、ロッド７４は前後に移動し、軸７２を軸心にアーム７３を前後揺動させる。このためクラッチブレーキペダル１４を踏み込み、アーム７３を前方に揺動させた状態で、ロックレバー５９を後方に揺動させると、ロック部材６６はアーム７３におけるロッド７４の支軸と係合することができる。

ロック部材６とアーム７３におけるロッド７４の支軸との係合が解除されている状態では、クラッチブレーキペダル１４の踏み込み及び踏み込み解除操作に伴ってロッド７４が前後に自由に移動し、クラッチブレーキペダル１４の操作を地上操作具１５やステアリングロック部材５６とは無関係に自由に行い、走行機体３の走行コントロールを自由に行うことができる。

一方クラッチブレーキペダル１４の踏み込み状態とし、ロックレバー５９を後方に揺動させ、ロック部材６６とアーム７３におけるロッド７４の支軸と係合させると、ロックレバー５９の揺動に伴う三角プレート５８の揺動によって、スプリング６３を介して軸５１が回動し、ステアリングロック部材５６が回動する。ステアリングロック部材５６は下方に向かって突出しているため、後方に向かって回動する。

ステアリングロック部材５６の上記回動によって、ステアリングハンドル１２が直進状態であると、ステアリングロック部材５６が、受けアーム７８の凹部に挿入され、ステアリングロック部材５６と受けアーム７８とが係合し、ステアリングハンドル１２が直進状態にロックされる。

なおステアリングハンドル１２が直進状態以外であれば、ロックレバー５９を上記のように後方に揺動させてもステアリングロック部材５６は凹部に挿入されず、受けアーム７８の前端面に当接する。ただし軸５１の回動はスプリング６３を介して行われるため、スプリング６３が伸びることによってロックレバー５９の揺動操作は許容される。

この際スプリング６３がステアリングロック部材５６を受けアーム７８の前端面に弾力的に押しつける。ステアリングロック部材５６が凹部に挿入されないため、ステアリングハンドル１２の旋回操作は可能となるが、ステアリングハンドル１２が直進状態となると、ステアリングロック部材５６が凹部に弾力的に自動挿入され、ステアリングハンドル１２が直進状態にロックされる。

一方前述のようにロック部材６６とアーム７３とが係合すると、ロック部材６６を介してクラッチブレーキペダル１４の復帰付勢力によって、三角プレート６４が図５における反時計回りに付勢される。ただし三角プレート６４の揺動は規制アーム６９によって規制され、三角プレート６４の揺動角度は前述のように地上操作具１５の揺動角度によって決まる。

このため地上操作具１５の揺動角度に応じて三角プレート６４の揺動位置が調節され、三角プレート６４の揺動位置に応じてロッド７４を介してペダル支点軸１７の回動角度がコントロールされ、主クラッチ及びブレーキの操作が行われる。

上記状態で規制アーム６９はクラッチスプリング３８によりピン６８を介して上方（図５における時計方向）に回動する方向に付勢される。これによりアーム４９及びアーム４７が設けられたホルダ４１には、連結アーム５４とアーム４９を介して図５における反時計回りに回動する力がかかる。

これに対してアーム４９が設けられたホルダ４１には、アーム４７を介して圧縮バネ４８によって、図５における時計回りに回動する力がかかる。そして圧縮バネ４８によってかかる力が、クラッチスプリング３８によってかかる力に打ち勝ち、クラッチブレーキペダル１４の踏み込み状態時にロック部材６６とアーム７３との係合を行うと、圧縮バネ４８の付勢力によって、地上操作具１５は格納姿勢であっても作業姿勢であっても逆Ｌ字杆２０が略垂直で起立する。

つまりロック部材６６とアーム７３との係合時には、圧縮バネ４８の付勢力によって、逆Ｌ字杆２０の起立状態のままクラッチブレーキペダル１４は、踏み込み状態に姿勢維持される。

以上のようにロック部材６６とアーム７３とを係合させるロックレバー５９の揺動位置が、クラッチブレーキペダル１４を踏み込み状態に姿勢維持し、且つクラッチブレーキペダル１４による主クラッチ及びブレーキの操作系への地上操作具１５の上下揺動操作を連係させるロック位置となり、地上操作具１５によって走行機体３の走行コントロールを行うことが可能となる。

ロックレバー５９をロック位置とし、地上操作具１５を作業姿勢として下方に揺動させると、ホルダ４１が図５における時計方向に回動し、アーム４９が前方に揺動するため、規制アーム６９が前方（図５における時計回り）に回動する。これによりクラッチブレーキペダル１４の復帰力でロッド７４が後方に復帰移動し、クラッチブレーキペダル１４が復帰方向に戻るため、主クラッチが入り作動し、且つブレーキが切り作動する。

なお上記のように一方のホルダ４１のみに圧縮バネ４８による付勢力とクラッチスプリング３８による付勢力が、互いに打ち消しあうようにかかるため、左右別々のホルダ４１で、圧縮バネ４８による付勢力とクラッチスプリング３８による付勢力を受ける場合に比較して、フレーム４２の前後スライド機構のよれの発生が防止される。

これによりロックレバー５９をロック位置に切り換えた状態であっても、フレーム４２を円滑に前後スライドさせて地上操作具１５の作業姿勢と格納姿勢とに姿勢切換することができる。

一方上記のように下方に揺動操作した地上操作具１５から手を離すことによって、地上操作具１５が起立状態に復帰し、この復帰力によって規制アーム６９が後方（図５における反時計回り）に回動し、ピン６８を介して三角プレート６４が図５における時計回りに回動し、ロッド７４が前方に移動することによって、主クラッチが切り作動し、且つブレーキが入り作動し、走行機体３が制動される。

上記のような地上操作具１５による走行機体３の前進操作は、地上操作具１５を作業姿勢に引き出すことによって、地上操作具１５の格納姿勢時の上方への突出長さを延長することなく、回動支点（取付軸３９）から力点（操作位置）までの距離が延長され、作業者は左右いずれか又は両方の把持部１５ｂを持って地上操作具１５を下方に容易に揺動させることができる。

そして地上操作具１５による走行機体３の前進操作時は、把持部２５を持って、走行機体３の前方を上方から押えることになるため、走行時の走行機体３のヘッドアップを、てこの原理によって小さな力で防止することができる。

なお逆Ｌ字杆２０の起立状態において、把持部２５の水平部２５ｈはボンネット１５の上端より上方に突出しないため、格納姿勢時に地上操作具１５が運転席１１内の作業者の前方視界を妨げることはなく、コンパクトで前方視界の妨げにならない格納と、容易な揺動操作とが両立する地上操作具１５となる。

前述のように把持部２５の外側端位置（垂直部２５ｖの外側端位置）は、ボンネット５の外側端部より外側に位置しているため、作業者が車外において走行機体３の左右側方から容易に把持部２５を持つことができる。このため走行機体３の左右側方から把持部２５を持って畦超え走行やトラックの荷台等への積み下ろし走行等を車外から容易に行うことができる。

特に図６，図７に示されるように、本乗用田植機をトラック６０の荷台６０ａに左右の道板を使用して積み込む際、走行機体３の左右いずれか又は両方に作業者が位置し、左右いずれかの道板７０に本乗用田植機の前後輪１，２が載った状態を確認しながら走行機体３の走行を車外から容易に操作することができ、トラック６０への積み込み作業を容易に行うことができる。

なおボンネット５の外側端部より外側への把持部２５（垂直部２５ｖの外側端）の突出は、走行機体３の左右側から把持部１５ｂを操作することができる最小限となっており、ボンネット５の側方のステップ１０に対する乗降性や通行性等を妨げることはない。

一方前照灯３５の直前には、走行機体３の中央に位置して、前照灯３５の左右中央を通過してセンタマスコット７５が立設されている。該センタマスコット７５は機体フレーム３ａ側にステー８０を介して取り付けられた回動支点８１に上下回動自在に取り付けられている。前述の前照灯３５のバルブ３５’はセンタマスコット７５を中心に略左右対称に配置されている。センタマスコット７５は左右の把持部２５の間の空間を通過して上方に延出している。

これにより地上操作具１５を上下揺動操作する場合に、センタマスコット７５を格納する必要がなく、当然センタマスコット７５を合わせ直す必要もない。なおセンタマスコット７５は前照灯３５の発光面の左右中央を妨げるが、前照灯３５に近接しているため、バルブ３５’の発光範囲を妨げることはなく、前照灯３５の光の妨げは最小限にとどまっている。

乗用田植機の平面図である。 乗用田植機の側面図である。 乗用田植機の正面図である。 クラッチブレーキペダル及び地上操作具の連係状態を示す要部平面図である。 クラッチブレーキペダル及び地上操作具の連係状態を示す要部側面図である。 本乗用田植機のトラックの荷台への積み込み状態を示す側面図である。 本乗用田植機のトラックの荷台への積み込み状態を示す平面図である。

符号の説明

３ 走行機体
５ ボンネット
３ａ 機体フレーム
１５ 前押え操作具
２５ 把持部
３５ 前照灯

Claims (2)

1. 走行機体（３）の前方にボンネット（５）を設け、該ボンネット（５）の前方に、走行機体（３）の前方側の浮き上がりを押さえるための前押え操作具（１５）を設け、該前押え操作具（１５）が、機体フレーム（３ａ）側から立設され、前押え操作具（１５）の上部に把持部（２５）を備えてなる移植機において、縦方向の垂直部（２５ｖ）と横方向の水平部（２５ｈ）とによって、逆Ｌ字状の前記把持部（２５）を構成し、把持部（２５）に滑り止めのグリップ（３０）を被せ、グリップ（３０）が被せられた前記垂直部（２５ｖ）を、ボンネット（５）の外側端部より外側に位置させた移植機における前押え操作具。
2. ボンネット（５）の前方に前照灯（３５）を設け、把持部（２５）を、前照灯（３５）より上方であって、且つボンネット（５）の上端より下方に位置させた請求項１の移植機における前押え操作具。

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