JP2003295958A - 乗用型作業車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 機体から降りた状態で走行を停止させる操作
具の操作機構の改良。 【解決手段】 回動先端部に設けられた制動ペダル３３
を踏込み操作することにより走行が停止する制動アーム
１０１と、該制動アームの回動先端部に一体に取り付け
た制動レバー３４と、前記制動アーム１０１を走行停止
位置に保持するロック１１０具と、該ロック具の機能を
解除するロック解除レバー１１３とを具備する。ロック
具１１０を制動ペダル３３の下方かつロック解除レバー
１１３を制動レバー３４の下方に配置し、これらロック
具１１０とロック解除レバー１１３とを連結する連結部
材１１４の上方をカバー１０２で覆う。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、運転者が機体から
降りた状態でも機体の走行を停止させられる農作業機等
の乗用型作業車に関する。 【０００２】 【従来の技術】例えば、乗用型田植機等の乗用型作業車
を畦を乗り越えて圃場に出入りさせるときやトラックに
積み降ろしするときには、機体が前後に大きく傾くので
座席に座ったまま運転するのは危険である。そこで、こ
のような作業の安全を図ることを目的として、運転者が
機体から降りた状態でも機体の走行を停止させられるよ
うにした技術が特開２０００−３２２１４２公報に記載
されている。 【０００３】この公報に記載の技術は、運転者が座席に
着座した状態で踏込み操作する制動ペダル（主クラッチ
ペダル４１）の支持アーム（４４）に、運転者が機体か
ら降りた状態で操作できる制動レバー（主クラッチ操作
レバー５７）を一体に設け、さらに制動ペダルを走行停
止位置（主クラッチ切り操作位置）にロック具（ロック
アーム５１）で保持すると共に、該ロック具の機能をロ
ック解除レバー（６０）で解除する構成になっている。
また、ロック具にはロック解除ペダル（５４）が一体に
設けられており、このペダルを踏込み操作することによ
ってもロック具の機能を解除することができるようにな
っている。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところで、ロック解除
レバーは、制動レバーを握ったまま操作できるように、
当該制動レバーの下側近傍に設けられている。また、ロ
ック具は、制動ペダルやロック解除ペダルの操作の邪魔
にならないように両ペダルの下方に設けられている。し
たがって、ロック具とロック解除レバーとを連結させる
連結部材も必然的に制動ペダル及びロック解除ペダルの
下方に配置せざるを得ない。この配置であるので、制動
ペダル又はロック解除ペダルを操作するときに、運転者
の靴に付着していた泥土が当該連結部材に降りかかり、
それが原因でトラブルが発生することがあった。 【０００５】 【課題を解決するための手段】上記従来の問題点を解決
すべく、本発明にかかる乗用型作業車は、回動先端部に
設けられた制動ペダルを踏込み操作することにより走行
が停止する制動アームと、該制動アームの回動先端部に
一体に取り付けた制動レバーと、前記制動アームを走行
停止位置に保持するロック具と、該ロック具の機能を解
除するロック解除レバーとを備え、ロック具を制動ペダ
ルの下方かつロック解除レバーを制動レバーの下方に配
置し、これらロック具とロック解除レバーとを連結する
連結部材の上方をカバーで覆ったことを特徴としてい
る。 【０００６】ロック具とロック解除レバーとを連結する
連結部材の上方がカバーで覆われているため、制動ペダ
ルを踏込み操作するときに、運転者の靴に付着していた
泥土が当該連結部材に降りかかるのを防止する。 【０００７】 【発明の効果】したがって、本発明にかかる乗用型作業
車は、制動アームに設けた制動ペダルを足で踏込み操作
することによっても或は制動レバーを手で操作すること
によっても走行を停止させられることができる構成であ
り、前記制動アームを走行停止位置に保持するロック具
と、該ロック具の機能を解除するロック解除レバーとを
連結する連結部材が泥土を被ることがなく、トラブルの
発生を抑えられるようになった。また、連結部材がカバ
ーに覆われて上からは見えないので、美観上好ましい。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、図面に表された実施の形態
について説明する。図１及び図２は本発明による走行車
体を備えた施肥田植機の全体側面図及び平面図である。
この施肥田植機１は、走行車体２の後方に昇降リンク装
置３を介して５条植の苗植付部４が昇降可能に設けら
れ、さらに、走行車体２の後部上側に施肥装置５の本体
部が設けられている。また、走行車体２の前部左右両端
部には、左右各２段づつ予備苗枠６，…が設けられてい
る。苗植付部４及び施肥装置５は公知の構成であるの
で、説明を省略する。 【０００９】走行車体２は、駆動輪である各左右一対の
前輪７，７及び後輪８，８を備えた四輪駆動車両であっ
て、図３に示すように、機体の前部に配設されたミッシ
ョンケース１０の左右側面部から前輪アクスルケース１
１，１１が側方に延設され、その先端部に変向可能に設
けた前輪ファイナルケース１２，１２に前輪７，７が回
転自在に支承され、また、ミッションケース１０の背面
部に左右一対のメインフレーム１３，１３の前端部が固
着され、該メインフレームの後端部から左右側方に延び
るリヤフレーム１４の先端部に固定して設けた後輪ファ
イナルケース１５，１５に後輪８，８が回転自在に支承
されている。 【００１０】メインフレーム１３，１３の前後中央部の
上方にエンジン２０が搭載され、該エンジンの上側を覆
うエンジンカバー２１の上に座席２２が設置されてい
る。座席２２の前方は各種操作機構が内蔵されたボンネ
ット２３で、その上部にメータパネル２４が設けられ、
さら該メータパネルの上方に操向輪である前輪７，７を
操向するための操向ハンドル２５が設けられている。ま
た、ボンネット２３の前面下部には左右一対のヘッドラ
イド２６，２６が設けられている。エンジンカバー２１
及びボンネット２３の周囲は、人が移動したり作業を行
ったりするためのステップ２７，２８になっている。図
中符号３０は変速レバー、３１は副変速レバー、３２は
植付昇降レバー、３３は制動ペダル、３４は制動レバ
ー、３５はデフロックペダル、３６はキックスタータペ
ダル、３７は昇降制御の感度調節レバー、３８は畦越え
アーム、３９はセンターマーカである。 【００１１】図４及び図５に示すように、ボンネット２
３は後部カバー２３ａを残して上端側を支点にして開閉
可能になっている。ボンネット２３及び後部カバー２３
ａは次のように支持されている。すなわち、左右一対の
ボンネットフレーム１５０の上端部にメータパネル２４
をボルト１５１，…で固定する。メータパネル２４の左
右両側面の後端部には大径部及び小径部を有するピン１
５２，１５２が突設されている。そして、ピン１５２，
１５２の小径部に後部カバー２３ａのフック１５３，１
５３を引っ掛けて後部カバー２３ａを取り付けると共
に、ピン１５２，１５２の大径部に上方から被せたボン
ネット２３のピン受け部１５４，１５４を嵌合させてボ
ンネット２３を回動自在に支持する。メータパネル２
４、ボンネット２３及び後部カバー２３ａの各部品をそ
れぞれ個別にボンネットフレーム１５２に取り付ける
と、組付け誤差があった場合、各部品の合わせ面が合わ
ない事態が生じるが、本案の方法で各部品を組み付ける
と上記事態を防止できる。 【００１２】左右一対のヘッドライト２６，２６はボン
ネット２３に取り付けられている。これらのヘッドライ
ト２６，２６へは、図６及び図７に示すように、メイン
ハーネス１６０から二股になったジョイントハーネス１
６１を介して電気が供給される。このジョイントハーネ
ス１６１は、カプラ１６２でメインハーネス１６０と接
続、かつカプラ１６３，１６３でヘッドライト２６，２
６と接続するようになっている。このため、ジョイント
ハーネス１６１を機体から完全に取り外すことができ、
ヘッドライト２６，２６の組付けやメンテナンスを行い
やすい。 【００１３】また、ジョイントハーネス１６１は、ボン
ネット２３を開いた状態におけるヘッドライト位置とボ
ンネット扉１５０ａを閉じた状態におけるヘッドライト
位置との中間部でメインハーネス１６０に接続されるよ
うになっている（Ａ＝Ｂ）。このため、ボンネット扉１
５０ａを開いた状態及び閉じた状態のいずれにおいても
ジョイントハーネス１６１の弛みが少なく、該ハーネス
を必要最小限の長さにすることができる。また、この構
成とすると、メインハーネス１６０とジョイントハーネ
ス１６１の接続位置が組付け作業を行いやすい高さにな
るという利点もある。 【００１４】ステップ２７，２８は合成樹脂材で一体成
型されている。座席２２の周囲に設置される後ステップ
２８は、図８に示すように、座席２２よりも前方の前部
２８ａと、座席２２の左右両側の側部２８ｂ，２８ｂ
と、後輪を覆う後部２８ｃと、乗降用の足掛け部２８
ｄ，２８ｄとからなっている。前部２８ａと側部２８
ｂ，２８ｂとでほぼ水平のフロア面を構成しているが、
前部２８ａは若干後ろ下がりに傾斜していて、前部２８
ａよりも側部２８ｂ，２８ｂの方が低くなっている。こ
れには、足掛け部２８ｄ，２８ｄの設けられている側部
２８ｂ，２８ｃのフロア面を最も低くすることにより乗
降を楽にするという目的と、ステップ２８上の泥水を側
部２８ｂ，２８ｂに導いて排水するという目的がある。 【００１５】この排水が円滑に行われるように、側部２
８ｂ，２８ｂの外縁部には複数の排水溝１７０，…が形
成されている。また、図９に示すように、前部２８ａ及
び側部２８ｂ，２８ｂの上に敷かれるゴムマット１７１
には、泥水を前部２８ａから側部２８ｂ，２８ｂへ導く
溝１７１ａが縦横に形成されている。ステップ２８の後
部２８ｃにも、同様の溝１７２が形成されている。 【００１６】キックスタータペダル３６は、エンジンカ
バー２１の右横に設けられている。このため、座席２２
に座った状態で操作することができ楽である。キックス
タータペダル３６を使用しないときは、作業の邪魔にな
らないように、エンジンカバー２１に設けた凹部に収納
することができるようになっている。 【００１７】畦越えアーム３８は、図６に示すように、
機体の前部に回動自在に支持されており、前方に向けた
使用位置と、上方に向けた収納位置とに切り替えられる
ようになっている。この畦越えアーム３８の位置は畦越
えアーム位置検出センサ３８ａによって検出される。畦
越えアームア３８にはエンジン停止スイッチ３８ｂが設
けられている。このエンジン停止スイッチ３８ｂは、畦
越えアームア３８が使用位置にあるときだけ機能し、畦
越えアームア３８が収納位置にあるときは機能しないよ
うになっている。したがって、畦を越えて圃場に出入り
する場合のように、運転者が機体から降りて畦越えアー
ム３８をつかんで操縦しているとき、エンジン停止スイ
ッチ３８ｂによって機体を緊急停止させることができ
る。通常運転時には畦越えアーム３８が収納位置になっ
ているので、エンジン停止スイッチ３８ｂが不用意に作
動することがなく安全である。 【００１８】次に、走行車体２の動力伝達機構について
説明する。エンジン２０の左側面部にエンジン出力軸４
０が突出し、そのエンジン出力軸４０の回転動力が、ベ
ルト式変速装置４１と主クラッチ機能付きのベルト伝動
装置４２とを介して、ミッションケース１０の左側面部
に突出するミッション入力軸４３に伝達される。また、
エンジン出力軸４０の延長線上でベルト式変速装置４１
よりも外側に油圧ポンプ４５が設けられ、エンジン出力
軸４０の回転動力でこの油圧ポンプ４５が直接駆動され
る。 【００１９】ベルト式変速装置４１は、エンジン出力軸
４０に一体回転するように嵌合する駆動プーリ５０と、
中継軸５１に回転自在に嵌合する従動プーリ５２とに伝
動ベルト５３を掛け、該ベルトにテンションプーリ５４
で張力を付与している。駆動プーリ５０及び従動プーリ
５２は割りプーリになっており、両プーリ５０，５２の
有効径を互いに大小逆側に変更することにより伝動比を
変更する。駆動プーリ５０の有効径が一定以下になると
伝動停止になる。 【００２０】ベルト伝動装置４２は、前記ベルト式変速
装置４１の従動プーリ５２に一体の駆動プーリ４２ａと
ミッション入力軸４３に取り付けた従動プーリ４２ｂと
に伝動ベルト４２ｃを掛け、この伝動ベルト４２ｃにテ
ンションプーリ４２ｄで張力を付加するようにしたもの
で、テンションプーリ４２ｄを伝動ベルト４２ｃから離
すと、エンジン２０の回転動力がミッションケース１０
へ伝動されない主クラッチ「切」の状態になるようにな
っている。 【００２１】図１０はミッションケースの内部構造を示
す図である。主クラッチとしてのベルト伝動装置４２を
介してミッション入力軸４３に入力された回転動力は、
「路上走行速」「通常植付速」「超低速」「中立」の各
シフト位置を有する副変速装置７０を介して副変速軸７
１に伝達される。そして、副変速軸７１の回転動力の一
部は、走行用動力として前後進切替装置７２を介してブ
レーキ軸７３に伝達される。前後進切替装置７２は、副
変速軸７１からブレーキ軸７３へ逆転方向に動力を伝達
する「前進」と、同方向に動力を伝達する「後進」と、
動力を伝達しない「ＰＴＯ」とを切り替えるようになっ
ている。 【００２２】ブレーキ軸７３には四輪ブレーキ装置７５
が設けられている。７５ａは四輪ブレーキ装置の操作ア
ームである。ブレーキ軸７３の回転動力は、デフ装置７
６によって左右の前輪アクスル７７，７７に分配して伝
達され、さらに該前輪アクスルによって前輪ファイナル
ケース１２，１２に伝動されて前輪７，７を駆動する。
７６ａはデフ装置７６のデフ機能を停止させるデフロッ
クピンである。左右の前輪アクスル７７，７７には後輪
クラッチ・ブレーキ装置７８，７８がそれぞれ設けら
れ、該装置を経てミッションケース１０の背面部から取
り出される後輪駆動用動力が後輪伝動軸７９，７９を介
して後輪ファイナルケース１５，１５に伝達されて後輪
８，８を駆動する。操向ハンドル２４の操作に連動し
て、旋回内側の後輪クラッチ・ブレーキ装置７８が自動
的に作動するようになっている。 【００２３】副変速軸７１の回転動力の残りは、作業装
置駆動用の回転動力（ＰＴＯ）として、一対の株間副変
速ギヤ８１，８２を経由してＰＴＯ出力軸８３に伝達さ
れる。上記株間副変速ギヤ８１，８２はミッションケー
ス１０の右側面の内側に配置されており、その外側に着
脱自在に取り付けられたカバー８４を外してギヤ比の異
なる株間副変速ギヤに交換することが可能である。ＰＴ
Ｏ出力軸８３の後端にはＰＴＯ伝動軸８５が接続され、
該軸を介してＰＴＯが植付クラッチケース８６へ伝達さ
れる。 【００２４】植付クラッチケース８６に伝達されたＰＴ
Ｏは施肥動力と植付動力とに分岐し、施肥動力は安全ク
ラッチ機能を備えた施肥クラッチを経由して植付クラッ
チケース８６から取り出され、植付動力は株間調節装置
及び植付クラッチを経由して植付クラッチケース８６か
ら取り出される。植付クラッチケース８６から取り出さ
れた植付動力は、該ケースの出力部に設けた植付安全ク
ラッチ８７を経てから、植付伝動軸８８を介して苗植付
部４へを伝達される。 【００２５】変速レバー３０の操作機構を図１１及び図
１２に示す。変速レバー３０は操向ハンドル２４の左下
方に設けられていて、軸９０を支点にして左右に回動可
能かつ軸９１を支点にして前後に回動可能になってい
る。変速レバー３０を左右に操作すると、前後進切替ア
ーム９２を介して前後進切替ロッド９３が上下動させら
れ、前後進切替装置７２が切り替えられる。また、変速
レバー３０を前後に操作すると、アーム、連結ロッド、
中継軸等からなる連係部９４を介してベルト式変速装置
４１の変速操作ロッド６８が前後移動させられ、ベルト
式変速装置４１が変速操作される。この変速レバーの操
作範囲はレバーガイド９５によって規制されている。 【００２６】制動ペダル及び制動レバーの操作機構を図
１３及び図１４に示す。座席２２の右側足下部に位置す
る制動ペダル３３は、支持軸１００を支点にして回動自
在な制動アーム１０１の回動先端部に一体に設けられて
いる。制動ペダル３３の下側には正面視で下方に開口す
るコ字形のブラケット１０２が固着されており、このブ
ラケット１０２の側面に制動レバー３４が前方に突出す
る状態で取り付けられている。制動レバー３４にはグリ
ップ３４ａが被せてある。 【００２７】制動アーム１０１と一体回動する回動アー
ム１０３が設けられ、この回動アーム１０３とミッショ
ンケース１０の前方に左右方向に設けた回動軸１０４の
右端部に取り付けたアーム１０５とがロッド１０６を介
して連結されている。回動軸１０４の左端部には前記ベ
ルト伝動装置４２のテンションプーリ４２ｄを支持する
テンションアーム１０７が取り付けられている。テンシ
ョンアーム１０７は、テンテンションプーリ４２ｄが伝
動ベルト４２ｃに張力を付加する方向に付勢されてい
る。また、このテンションアーム１０７に一体形成され
た突起部と四輪ブレーキ装置７５の操作アーム７５ａと
が四輪ブレーキ作動ロッド１０８とが連結されている。 【００２８】これにより、制動ペダル３３を前方に踏み
込み操作もしくは制動レバー３４を前方に回動操作する
と、ベルト伝動装置４２のテンションプーリ４２ｄが伝
動ベルト４２ｃから離れて主クラッチ「切」となるとと
もに、四輪ブレーキ装置７５がブレーキ作動する。 【００２９】制動アーム１０１には、下端部が鍵状に形
成されたロック具１１０が回動自在に設けられ、これが
コイルばね１１１によって一定方向に付勢されている。
制動ペダル３３又は制動レバー３４を走行停止側に一定
以上操作すると、ロック具１１０の鍵状部がロックピン
１１２に係合し、制動アーム１０１がその操作位置のま
まに保持され、機体が停止状態に維持される。 【００３０】ロック具１１０の上端部は水平に屈曲して
ロック解除ペダル１１０ａになっている。ロック解除ペ
ダル１１０ａを踏んでロック具１１０を回動させると、
鍵状部がロックピン１１２から外れ、制動アーム１０１
が通常位置に戻り、主クラッチ「入」となるとともに、
四輪ブレーキ装置７５のブレーキ作動が解除される。な
お、ロック解除ペダル１１０ａは、平面視で制動ペダル
３３の切欠部の位置にあり、制動ペダル３３よりも若干
上方に突出している。このため、制動ペダル３３とロッ
ク解除ペダル１１０ａとが互いに干渉することなく、そ
れぞれの操作が可能である。 【００３１】また、制動レバー３４の下側にはロック解
除レバー１１３が回動自在に設けられ、該レバーと前記
ロック具１１０とが連結部材１１４を介して連結されて
いる。これにより、ロック解除レバー１１３を引き上げ
操作した場合も、ロック解除ペダル１１０ａを踏んだ場
合と同様に、主クラッチ「入」となるとともに、四輪ブ
レーキ装置７５のブレーキ作動が解除される。連結部材
１１４の長穴１１４ａにロック具１１０のピン１１０ｂ
が挿入されて両者１１４，１１０が連結されているの
で、ロック解除ペダル１１０ａを踏んでロック具１１０
を操作したとき、ピン１１０ｂが長穴１１４ａに沿って
逃げ、ロック解除レバー１１３は動かないようになって
いる（図１５参照）。 【００３２】図１５は制動ペダル、制動レバー、及びそ
の周辺部材の組立分解図である。組立は以下の順序で行
う。 （１）連結部材１１４の長穴１１４ａにロック具１１０
のピン１１０ｂを挿入すると共に、連結部材１１４のピ
ン１１４ｂをロック解除レバー１１３の円形切欠穴１１
３ａに嵌合させて、ロック具１１０とロック解除レバー
１１３とを連結部材１１４を介して連結する。 （２）ロック具１１０のピン１１０ｃにコイルばね１１
１を嵌める。コイルばね１１１の両端はフリーになって
いる。 （３）ブラケット１０２の内側にロック具１１０及びロ
ック解除レバー１１３を下方から嵌め込み、ロック具１
１０のピン１１０ｃの先端部をブラケット１０２の穴１
０２ａに嵌合させると共に、支点ピン１１５をブラケッ
ト１０２のピン穴１０２ｂ、ロック解除レバー１１３の
ピン穴１１３ｂ、ブラケット１０２のピン穴１０２ｂ′
の順に挿通する。ロック解除レバー１１３は支点ピン１
１５を支点に回動自在に支持される。 （４）制動レバー３４をブラケット１０２の側面に当
て、ロック具１１０のピン１１０ｃ（コイルばね１１１
が嵌められている側と反対側）を制動レバー３４のピン
穴３４ａに嵌合させると共に、支点ピン１１５の先端部
を制動レバー３４のピン穴３４ｂに嵌合させる。このと
き、コイルばね１１１の一端部１１１ａを制動レバー３
４の屈曲部３４ｃの上側に位置するようにしておく。 （５）支点ピン１１５の突出部にワリピン１１６を差し
込んで、制動レバー３４を仮止めする。 （６）ブラケット１０２のボルト穴１０２ｃ，１０２
ｃ′、制動レバー３４のボルト穴３４ｄの順にボルト１
１７を挿通し、その先端部を制動レバー３４に固着のナ
ット３４ｅに螺着し、制動レバー３４をブラケット１０
２に固定する。 （７）コイルばね１１１の他端部１１１ｂをロック具１
１０に引っ掛ける。 （８）制動レバー３４にグリップ３４ａを装着する。 【００３３】上記組付け順序において、（６）と（７）
は順番が逆であっても構わない。また、制動レバー３４
にグリップ３４ａを予め装着しておいてもよい。ロック
具１１０にピン１１０ｂ，１１０ｃが溶接によって予め
固着されていると共に、制動レバー３４にナット３４ｅ
が溶接によって予め固着されているので、組付けに際し
ワリピン１１６の差し込みとボルト３４ｄの螺着を行う
だけでよく、組付け作業が簡略である。 【００３４】組付けが完了した状態では、連結部材１１
４の上方がブラケット１０２によって覆われている。つ
まり、ブラケット１０２が連結部材１１４を保護するカ
バーになっており、制動ペダル３３やロック解除ペダル
１１０ａを操作するときに、靴に付着している泥水が垂
れて連結部材１１４にかかることがなく、故障が生じに
くい。また、上から連結部材１１４が見えないので、デ
ザイン的にすっきりしている。 【００３５】植付昇降レバー３２の操作機構を図１１及
び図１６に示す。植付昇降レバー３２は操向ハンドル２
４の右下方に設けられていて、軸１３０を支点にして前
後に回動可能になっている。植付昇降レバー３２の回動
は中継筒軸１３１を経由して、植付クラッチケース８６
及び後述する油圧バルブ１７６の各操作部へ伝達され
る。１３２は中継筒軸１３１に一体に取り付けられた操
作位置決め用の植付昇降カムで、このカムにはローラ支
持アーム１３３に回転自在に支持されたカムローラ１３
４が当接している。ローラ支持アーム１３３は、スプリ
ング１３５によってカムローラ１３４が植付昇降カム１
３２に当接する側に付勢されている。これにより、植付
昇降レバー３２は、苗植付部を上昇させる「上げ」、苗
植付部を下降させる「上げ」、苗植付部を自動昇降制御
する「自動」、植付クラッチを切る「植付切」の各操作
位置で安定して保持される。 【００３６】図１１及び図１７に示すように、ローラ支
持アーム１３３とステアリングポスト１３７との間にリ
フト部材１３８が回動自在に設けられている。操向ハン
ドル２４が一定角度以上操作されると、ステアリング軸
１３９に取り付けられた山形カム１４０がピン１４１を
押すことによりリフト部材１３８が回動する。すると、
リフト部材の丸棒部１３８ａがローラ支持アーム１３３
を押し上げて、カムローラ１３４による植付昇降カム１
３２の規制がなくなるので、スプリング１４２の張力に
より植付昇降レバー３２が「上げ」まで回動する。した
がって、操向ハンドル２４を一定角度以上操作すると、
苗植付部４が自動的に上昇する。 【００３７】また、図１１及び図１８に示すように、リ
フト部材１３８と前記前後進切替アーム９２との間にバ
ックリフトアーム１４３が設けられている。変速レバー
３０が「後進」に操作されると、前後進切替アーム９２
がバックリフトアーム１４３のローラ１４３ａを押し上
げることにより、バックリフトアーム１４３を介してリ
フト部材１３８を回動させ、上記と同様に植付昇降レバ
ー３２が「上げ」まで回動する。したがって、変速レバ
ー３０を「後進」に操作すると、苗植付部４が自動的に
上昇する。バックリフトアーム１４３が元に戻ろうとす
る復元力は変速レバー３０の左右回動支点（軸９０）の
方向に作用し、変速レバー３０が「後進」に操作された
状態では上記復元力が前後進切替アーム１０２の外端面
で受けられるので、変速レバー３０を「前後進中立（Ｐ
ＴＯ）」に戻す方向に力がかからず変速レバー３０が
「後進」の操作位置で安定する。 【００３８】バックリフトアーム１４３は回動支点軸１
４４に摺動自在に支持されており、バックリフト解除レ
バー１４５を操作して前後にスライドさせられるように
なっている。バックリフトアーム１４３を後方にスライ
ドさせた状態では、バックリフトアーム１４３が前後進
切替アーム９２及びリフト部材１３８に対し前後位置が
ずれた状態となり、変速レバー３０を「後進」に操作し
ても苗植付部４が上昇しない。

【図面の簡単な説明】 【図１】乗用型作業機の側面図である。 【図２】乗用型作業機の平面図である。 【図３】走行車体の一部を省略した平面図である。 【図４】ボンネットカバーの取付方法を示す側面図であ
る。 【図５】ボンネットカバーの取付方法を示す平面図であ
る。 【図６】ヘッドライトへの電気配線の方法を示す側面図
である。 【図７】ヘッドライトへの電気配線の方法を示す平面図
である。 【図８】後部ステップの（ａ）平面図、及び（ｂ）側面
図である。 【図９】ゴムマットの平面図である。 【図１０】ミッションケースの展開断面図である。 【図１１】変速レバー及び植付昇降レバーの操作機構の
正面図である。 【図１２】変速レバーの操作機構の側面図である。 【図１３】制動ペダル及び制動レバーの操作機構の平面
図である。 【図１４】制動ペダル及び制動レバーの操作機構の側面
図である。 【図１５】制動ペダル、制動レバー及びその周辺部材の
組立分解図である。 【図１６】植付昇降レバーの操作機構の側面図である。 【図１７】図１１のＳ１−Ｓ１断面図である。 【図１８】図１１のＳ２−Ｓ２断面図である。 【符号の説明】 １ 施肥田植機（乗用型作業機） ２ 走行車体 ３ 昇降リンク装置 ４ 苗植付部 ５ 施肥装置 ３４ 制動ペダル ３５ 制動レバー １０１ 制動アーム １０２ ブラケット（カバー） １１０ ロック具 １１３ ロック解除レバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小佐野 光 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 沖本 章 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 新山 裕之 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 名本 学 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 Ｆターム(参考） 2B062 AA03 AB01 BA04 BA22 3J049 AA01 BD03 BH20 CA07 3J070 AA03 AA32 BA32 BA34 BA61 BA67 DA24 EA11 EA22

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 回動先端部に設けられた制動ペダルを踏
   込み操作することにより走行が停止する制動アームと、
   該制動アームの回動先端部に一体に取り付けた制動レバ
   ーと、前記制動アームを走行停止位置に保持するロック
   具と、該ロック具の機能を解除するロック解除レバーと
   を備え、ロック具を制動ペダルの下方かつロック解除レ
   バーを制動レバーの下方に配置し、これらロック具とロ
   ック解除レバーとを連結する連結部材の上方をカバーで
   覆ったことを特徴とする乗用型作業車。