JPH11321594A - トラクタのブレーキ操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車ブレーキ操作の操作性の向上を図りなが
らも、それによって、ブレーキ操作系の組付けやメンテ
ナンスが困難になる不都合が生じることを回避できるよ
うにする。 【解決手段】 運転座席７を挟んだ左右一側部に、左右
のサイドブレーキ１１に各別に連係された左右のブレー
キペダル１４を近接配備してあるトラクタのブレーキ操
作構造において、ブレーキペダル１４の反対側となる運
転座席７を挟んだ左右他側部に、駐車用のブレーキＢに
連係されるとともに、ブレーキＢを作用させる制動操作
域で係合保持可能となるように構成された駐車ブレーキ
操作具Ａを配備した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転座席を挟んだ
左右一側部に、左右のサイドブレーキに各別に連係され
た左右のブレーキペダルを近接配備してあるトラクタの
ブレーキ操作構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のようなトラクタのブレーキ
操作構造においては、左右のブレーキペダルを制動操作
域で係合保持する保持具を設け、左右のブレーキペダル
を制動操作域に踏み込み操作して走行停止させた後、保
持具を操作して、左右のブレーキペダルを制動操作域に
係合保持することによって、機体を駐車させるように構
成したものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術においては、左右のブレーキペダルを制動操作
域に踏み込み操作しながら上半身を前屈させて保持具を
操作する必要が生じることから、駐車ブレーキ操作が煩
わしくなる不都合が生じるようになっていた。

【０００４】そこで、近年では、例えば特開平７−２０
５７７４号公報で開示されているように、ブレーキペダ
ルと同じ側である機体の左右一側部に専用の駐車ブレー
キレバーを設けて、駐車ブレーキ操作を容易に行えるよ
うに構成したものが考えられているが、この構成におい
ては、左右のブレーキペダルと駐車ブレーキレバーとを
機体の左右一側部に纏めて配設していることにより、左
右のブレーキペダルと左右のサイドブレーキとを連係す
る連係機構と、駐車ブレーキレバーと駐車用のブレーキ
とを連係する連係機構とが交錯するようになることか
ら、ブレーキ操作系の組付けやメンテナンスが困難にな
る不都合が生じるようになっていた。

【０００５】本発明の目的は、駐車ブレーキ操作の操作
性の向上を図りながらも、それによって、ブレーキ操作
系の組付けやメンテナンスが困難になる不都合が生じる
ことを回避できるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のうちの請求項１記載の発明では、運転座席
を挟んだ左右一側部に、左右のサイドブレーキに各別に
連係された左右のブレーキペダルを近接配備してあるト
ラクタのブレーキ操作構造において、前記ブレーキペダ
ルの反対側となる前記運転座席を挟んだ左右他側部に、
駐車用のブレーキに連係されるとともに、該ブレーキを
作用させる制動操作域で係合保持可能となるように構成
された駐車ブレーキ操作具を配備した。

【０００７】〔作用〕上記請求項１記載の発明による
と、機体の左右一側部に配備した左右双方のブレーキペ
ダルを踏み込み操作して機体を走行停止させた後、機体
の左右他側部に配備した専用の駐車ブレーキ操作具を操
作することによって、機体を駐車させることができるよ
うになる。つまり、踏み込み操作した左右のブレーキペ
ダルを保持具で制動操作域に係合保持することによって
機体を駐車させる場合のように、左右のブレーキペダル
の踏み込み操作を行いながら上半身を前屈させて左右の
ブレーキペダルに対する保持具の係合操作を行う、とい
った煩わしい動作を行う必要がないことから、駐車ブレ
ーキ操作を容易に行えるようになる。

【０００８】又、駐車ブレーキ操作具を、左右のブレー
キペダルに対して運転座席を挟んだ反対側に配備するだ
けの簡単な改良によって、左右のブレーキペダルと左右
のサイドブレーキとを連係する連係機構は極力機体の左
右一側部に、又、駐車ブレーキ操作具と駐車用のブレー
キとを連係する連係機構は機体の左右他側部に配設する
ことができることから、左右のブレーキペダルと駐車ブ
レーキ操作具とを機体の左右一側部に纏めて配備した場
合のように、左右のブレーキペダルと左右のサイドブレ
ーキとを連係する連係機構と、駐車ブレーキ操作具と駐
車用のブレーキとを連係する連係機構とが交錯する、と
いった不都合が生じることを回避でき、もって、ブレー
キ操作系の組付けやメンテナンスの面で有利にすること
ができるようになる。

【０００９】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作の操作
性の向上を図れるとともに、ブレーキ操作系の組付けや
メンテナンスを容易に行えるようになった。

【００１０】本発明のうちの請求項２記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記駐車ブレーキ操
作具を踏み込み操作式に構成するとともに、前記運転座
席を挟んだ左右他側部に配備された主クラッチペダルの
近傍に並設した。

【００１１】〔作用〕上記請求項２記載の発明による
と、機体の左右一側部に配備した左右双方のブレーキペ
ダルを一方の足で踏み込み操作して機体を走行停止させ
た後、機体の左右他側部に配備した駐車ブレーキ操作具
を他方の足で踏み込み操作することによって、機体を駐
車させることができるようになる。つまり、踏み込みに
よる強力な操作で駐車ブレーキ操作を行えることから、
駐車ブレーキ操作を手で行う場合のように、駐車ブレー
キ操作具を長尺にして駐車ブレーキ操作の際に要する操
作力を軽減する、といった手立てを講じる必要がなくな
るので、駐車ブレーキ操作具の小型化を図れるようにな
る。これによって、専用の駐車ブレーキ操作具を設ける
ことで駐車ブレーキ操作を容易にしながらも、長尺の駐
車ブレーキレバーを配備した場合のように、駐車ブレー
キレバーを配備した側からのトラクタに対する乗降が行
い難くなる、といった不都合が生じることを回避できる
とともに、駐車ブレーキ操作具を操縦者の足下に配備す
る踏み込み操作式としながらも居住性の低下を抑制でき
るようになる。

【００１２】しかも、駐車ブレーキ操作具を踏み込み操
作式としながらも、駐車ブレーキ操作具を運転座席を挟
んでブレーキペダルの反対側に配備していることによっ
て、上り坂や下り坂での駐車時には、一方の足による左
右双方のブレーキペダルの踏み込み操作で走行停止状態
を維持しながら、他方の足による駐車ブレーキ操作具の
踏み込み操作で駐車ブレーキ操作を行えることから、上
り坂や下り坂でも安定した駐車ブレーキ操作を容易に行
えるようになる。

【００１３】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作の操作
性の向上を図りながらも、トラクタに対する駐車ブレー
キ操作具配備側からの乗降を行い易くすることができる
とともに、居住性の低下を抑制できる上に、上り坂や下
り坂でも安定した駐車ブレーキ操作を容易に行えるよう
になった。

【００１４】本発明のうちの請求項３記載の発明では、
上記請求項１記載の発明において、前記駐車ブレーキ操
作具を踏み込み操作式に構成するとともに、前記運転座
席を挟んだ左右他側部に配備された主クラッチペダルの
後方に配設した。

【００１５】〔作用〕上記請求項３記載の発明において
も、上記請求項２記載の発明と同様に、機体の左右一側
部に配備した左右双方のブレーキペダルを一方の足で踏
み込み操作して機体を走行停止させた後、機体の左右他
側部に配備した駐車ブレーキ操作具を他方の足で踏み込
み操作することによって、機体を駐車させることができ
るようになる。つまり、踏み込みによる強力な操作で駐
車ブレーキ操作を行えることから、駐車ブレーキレバー
を装備する場合に比較して駐車ブレーキ操作具の小型化
を図ることができて、駐車ブレーキ操作を容易にしなが
らもトラクタに対する駐車ブレーキ操作具配備側からの
乗降を行い易くすることができる上に、駐車ブレーキ操
作具を踏み込み操作式としながらも、駐車ブレーキ操作
具を運転座席を挟んでブレーキペダルの反対側に配備し
ていることから、一方の足で左右双方のブレーキペダル
を踏み込み操作した走行停止状態を維持しながら、他方
の足で駐車ブレーキ操作具を踏み込み操作する駐車ブレ
ーキ操作を行うことができるので、上り坂や下り坂でも
安定した駐車ブレーキ操作を容易に行えるようになる。

【００１６】しかも、駐車ブレーキ操作具を主クラッチ
ペダルの後方に配設しているから、駐車ブレーキ操作具
を操縦者の足下に配備する踏み込み操作式としながら
も、主クラッチペダルの側方に足置き空間を形成するこ
とができるので、主クラッチペダルの近傍に駐車ブレー
キ操作具を並設した場合のような窮屈さを感じさせるこ
とがない。つまり、踏み込み操作式の駐車ブレーキ操作
具を配備しながらも、踏み込み操作式の駐車ブレーキ操
作具を配備しない場合と同様の居住性を確保できるよう
になる。

【００１７】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作の操作
性の向上を図りながらも、トラクタに対する駐車ブレー
キ操作具配備側からの乗降を行い易くすることができる
とともに、上り坂や下り坂でも安定した駐車ブレーキ操
作を容易に行える上に、快適な居住性を確保できるよう
になった。

【００１８】本発明のうちの請求項４記載の発明では、
上記請求項３記載の発明において、前記駐車ブレーキ操
作具を、後部フェンダの下部前端位置よりも後方に配設
した。

【００１９】〔作用〕上記請求項４記載の発明による
と、主クラッチペダルの側方に足置き空間を形成するた
めに踏み込み操作式の駐車ブレーキ操作具を後部フェン
ダ側に配設しながらも、その駐車ブレーキ操作具を後部
フェンダの下部前端位置よりも前方に位置させる場合の
ように、駐車ブレーキ操作具がトラクタに対する乗降の
際に邪魔になる、といった不都合が生じることを回避で
きるようになる。

【００２０】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作の操作
性の向上を図れるようにしながらも、上り坂や下り坂で
も安定した駐車ブレーキ操作を容易に行える上に、快適
な居住性を確保できるとともに、トラクタに対する駐車
ブレーキ操作具配備側からの乗降をより一層行い易くす
ることができるようになった。

【００２１】本発明のうちの請求項５記載の発明では、
上記請求項２〜４のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記駐車ブレーキ操作具の反対側となる前記運転座
席を挟んだ左右一側部にデフロックペダルを配設した。

【００２２】〔作用〕上記請求項５記載の発明による
と、機体を田畑に乗り入れる際の畦超え走行時などにお
いて、一方の車輪に対する抵抗が著しく低下してスリッ
プすることによって直進できなくなる、といった不都合
が生じた際の回避動作として一方の足でデフロックペダ
ルを踏み込み操作している状態でも、機体を緊急停止さ
せる必要が生じた場合には、他方の足で駐車ブレーキ操
作具を踏み込み操作することによって、素早く機体の緊
急停止操作を行えるようになる。

【００２３】又、駐車ブレーキ操作具とデフロックペダ
ルとを運転座席を挟んだ左右両側部に分配することによ
り、操縦者の足下に配備されるそれらの操作具を、本来
より機体の左右両側部に形成されている隙間部分（例え
ば、左右の後部フェンダとその間に配設される座席下カ
バーとの間など）を利用して配備できることから、駐車
ブレーキ操作具とデフロックペダルとを左右一側部に纏
めて配備する場合のように大きい配設空間を新たに形成
する必要がない。

【００２４】〔効果〕従って、デフロックペダル操作時
における機体の緊急停止操作を容易かつ迅速に行えると
ともに、駐車ブレーキ操作具とデフロックペダルとを備
えるものでありながら、それらを機体における操縦者の
足下部分に、トラクタに対する乗降が行い難くなる、あ
るいは、居住性が悪化する、といった不都合を招くこと
のない状態に、無理なく安価に配備できるようになっ
た。

【００２５】本発明のうちの請求項６記載の発明では、
上記請求項２〜５のいずれか一つに記載の発明におい
て、前記駐車ブレーキ操作具を、その前後二位置の踏み
替えで、制動操作域に係合保持する制動保持操作と、制
動操作域での係合保持を解除する制動解除操作とを行え
るように構成した。

【００２６】〔作用〕上記請求項６記載の発明による
と、駐車ブレーキ操作具の前後一方に対する踏み込み操
作で、駐車ブレーキ操作具を制動操作域に係合保持する
制動保持操作（駐車ブレーキ操作）を行うことができ、
又、駐車ブレーキ操作具の前後他方に対する踏み込み操
作で、駐車ブレーキ操作具の制動操作域での係合保持を
解除する制動解除操作（駐車ブレーキ解除操作）を行え
るようになる。つまり、駐車ブレーキ操作具を、その制
動解除操作を行うための専用の操作具を別途設ける必要
のない小型で操作性の良いものにすることができ、これ
によって、居住性の向上を図るとともにトラクタに対す
る乗降を行い易くする上で限定される狭い配設空間に好
適に配設できるようになる。

【００２７】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作具を、
居住性の向上を図るとともにトラクタに対する駐車ブレ
ーキ操作具配備側からの乗降を行い易くする上で好適な
小型のものに構成できるとともに、駐車ブレーキ操作と
駐車ブレーキ解除操作の双方を片方の足による踏み込み
操作で行える操作性に優れたものにすることができるよ
うになった。

【００２８】本発明のうちの請求項７記載の発明では、
上記請求項６記載の発明において、前記駐車ブレーキ操
作具の前部位置に対する踏み込み操作で、係合解除方向
に付勢された駐車ブレーキ操作具側の係止爪を、前記付
勢に抗して係合側に操作して機体固定部側の係止凹部に
圧接係合させることによって、前記駐車ブレーキ操作具
を制動操作域に係合保持し、かつ、前記駐車ブレーキ操
作具の後部位置に対する踏み込み操作で、前記係止爪と
係止凹部との圧接係合を弛緩して前記付勢により係合解
除させることによって、前記駐車ブレーキ操作具の制動
操作域での係合保持を解除するように構成した。

【００２９】〔作用〕上記請求項７記載の発明による
と、駐車ブレーキ操作具側の係止爪を係合解除方向に付
勢するようにしていることから、駐車ブレーキ操作具の
前部位置に対する強い踏み込み操作で、係止凹部に係止
爪を付勢に抗して容易に圧接係合させることができると
ともに、駐車ブレーキ操作具の後部位置に対する軽い踏
み込み操作で係止爪と係止凹部との圧接係合を弛緩する
ことで、係止爪と係止凹部との圧接係合を付勢によって
確実に解除することができるようになる。つまり、駐車
ブレーキ操作具側の係止爪を係合方向に付勢する場合の
ように、駐車ブレーキ操作具の後部位置に対する軽い踏
み込み操作で、係止爪を付勢に抗して係止凹部から離間
させる状態を維持しながら、駐車ブレーキ操作具を制動
操作域外に復帰させる、といった煩わしい操作を行う必
要なく、駐車ブレーキ操作具の制動操作域での係合保持
を解除する制動解除操作（駐車ブレーキ解除操作）を簡
単に行えるようになる。

【００３０】〔効果〕従って、駐車ブレーキ操作具を、
居住性の向上を図るとともにトラクタに対する駐車ブレ
ーキ操作具配備側からの乗降を行い易くする上で好適な
小型のものに構成できるとともに、駐車ブレーキ操作と
駐車ブレーキ解除操作の双方を片方の足による踏み込み
操作で行える操作性に優れたものとしながらも、駐車ブ
レーキ解除操作のより一層の操作性の向上が図られたも
のにすることができるようになった。

【００３１】本発明のうちの請求項８記載の発明では、
上記請求項２〜５のいずれか一つに記載の発明におい
て、解除レバーの操作で前記駐車ブレーキ操作具の制動
操作域での係合保持を解除するように構成した。

【００３２】〔作用〕上記請求項８記載の発明による
と、踏み込み操作式の駐車ブレーキ操作具とは別に構成
された解除レバーの操作で、駐車ブレーキ操作具の制動
操作域での係合保持を解除するようにしていることか
ら、駐車ブレーキ操作具に対する前後二位置の踏み替え
で、制動操作域に係合保持する制動保持操作と、制動操
作域での係合保持を解除する制動解除操作とを行うよう
に構成した場合に生じる虞のある、踏み違えによる誤操
作を確実に回避できるようになる。

【００３３】〔効果〕従って、専用の駐車ブレーキ操作
具を設けることによって駐車ブレーキ操作の操作性の向
上を図れる上に、駐車ブレーキ操作具を制動操作域に係
合保持する制動保持操作と、駐車ブレーキ操作具の制動
操作域での係合保持を解除する制動解除操作の確実性の
向上を図れるようになった。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００３５】図１にはトラクタの全体側面が示されてお
り、このトラクタは、機体前部に搭載されたエンジン
１、エンジン１の後部に連結された主クラッチ２、機体
後部に配備されたミッションケース３、エンジン１から
ミッションケース３を経由した変速後の動力によって駆
動可能な左右一対の前輪４、エンジン１からミッション
ケース３を経由した変速後の動力によって駆動される左
右一対の後輪５、操向操作用のステアリングホイール
６、左右の後輪５の間に配設された運転座席７、前輪４
と後輪５の間に配設された搭乗ステップ８、及び、搭乗
ステップ８の後部から左右の後輪５の上方を覆うように
配設された後部フェンダ９、などを備えて構成されてい
る。

【００３６】図１〜３に示すように、運転座席７を挟ん
だ左右一側部である搭乗ステップ８の右側部において、
その前部箇所には、ミッションケース３の左右に連結さ
れる後車軸ケース１０に内装された左右のサイドブレー
キ１１の操作アーム１１ａに、回動支軸１２や左右の操
作ロッド１３などを介して、各別に連係された左右のブ
レーキペダル１４が近接配備されており、これら左右の
ブレーキペダル１４のうちのいずれか一方のブレーキペ
ダル１４のみを右足で踏み込み操作することによって、
片方のサイドブレーキ１１のみを制動作用させるブレー
キ旋回状態を現出できるとともに、左右双方のブレーキ
ペダル１４を右足で同時に踏み込み操作することによっ
て、左右のサイドブレーキ１１を同時に制動作用させる
ブレーキ減速状態を現出できるようになっている。右側
のブレーキペダル１４の右横側には、エンジン１のガバ
ナ（図示せず）に連係されたアクセルペダル１５が並設
配備されており、このアクセルペダル１５の踏み込み量
を右足で調節することによって調速操作を行えるように
なっている。一方、その後部箇所となる右側の後部フェ
ンダ９と座席下カバー１６との間の凹入空間Ｓ１には、
ミッションケース３に内装された後輪デフ機構１７と前
車軸ケース１８に内装された前輪デフ機構１９とに連係
されたデフロックペダル２０が、後部フェンダ９の下部
前端位置よりも後方に位置する状態で配備されており、
このデフロックペダル２０を右足の踵で踏み込み操作す
ることによって、後輪デフ機構１７と前輪デフ機構１９
の差動作用を停止させるデフロック状態を現出できるよ
うになっている。

【００３７】又、運転座席７を挟んだ左右他側部である
搭乗ステップ８の左側部において、その前部箇所には、
主クラッチ２に連係された主クラッチペダル２１が配備
されており、この主クラッチペダル２１を左足で踏み込
み操作することによって、エンジン１からミッションケ
ース３への伝動を遮断する主クラッチ２の切り状態を現
出できるようになっている。一方、その後部箇所となる
左側の後部フェンダ９と座席下カバー１６との間の凹入
空間Ｓ２には、左右のサイドブレーキ１１に連係される
とともに、左右のサイドブレーキ１１を制動作用させる
制動操作域で係合保持可能となるように構成された駐車
ブレーキ操作具Ａの一例である駐車ブレーキペダル２２
が、後部フェンダ９の下部前端位置よりも後方に位置す
る状態で配備されており、この駐車ブレーキペダル２２
を左足の踵で踏み込み操作して制動操作域で係合保持す
ることによって、左右のサイドブレーキ１１を制動作用
状態に維持して駐車用のブレーキＢとして機能させる駐
車ブレーキ状態を現出できるようになっている。

【００３８】以上の構成から、機体の右側部に配備した
左右のブレーキペダル１４を右足で同時に踏み込み操作
して機体を走行停止させた後、機体の左側部に配備した
駐車ブレーキペダル２２を左足の踵で踏み込み操作する
ことによって、機体を簡単に駐車させることができるよ
うになっており、これによって、踏み込み操作した左右
双方のブレーキペダル１４を保持具（図示せず）で制動
操作域に係合保持することによって機体を駐車させる場
合のように、左右のブレーキペダル１４の踏み込み操作
を行いながら上半身を前屈させて左右のブレーキペダル
１４に対する保持具の係合操作を行う、といった煩わし
い動作を行う必要を無くすことができるようになってい
る。

【００３９】又、駐車ブレーキ操作具Ａとして、踏み込
みによる強力な操作で駐車ブレーキ操作を行える駐車ブ
レーキペダル２２を採用していることによって、手で操
作する駐車ブレーキレバー（図示せず）を採用する場合
に比較して、駐車ブレーキ操作具Ａとしての小型化を図
ることができ、これによって、本来より機体の左側部に
形成されている凹入空間Ｓ２に駐車ブレーキ操作具Ａを
収めた状態で配備できることから、駐車ブレーキ操作具
Ａを配備した左側部からのトラクタに対する乗降時や操
縦時に駐車ブレーキ操作具Ａが邪魔になることを回避で
き、もって、駐車ブレーキ操作具Ａを配備した左側部か
らのトラクタに対する乗降を行い易くすることができる
とともに、駐車ブレーキ操作具Ａを操縦者の足下に配備
する駐車ブレーキペダル２２としながらも居住性の向上
を図れるようになっている。一方、駐車ブレーキペダル
２２の運転座席７を挟んだ反対側に配備されるデフロッ
クペダル２０も、本来より機体の右側部に形成されてい
る凹入空間Ｓ１に収めた状態に配備されることから、デ
フロックペダル２０を配備した右側部からのトラクタに
対する乗降時や操縦時にデフロックペダル２０が邪魔に
なることを回避でき、もって、デフロックペダル２０を
配備した右側部からのトラクタに対する乗降を行い易く
することができるとともに、居住性の向上を図れるよう
になっている。

【００４０】しかも、駐車ブレーキペダル２２を運転座
席７を挟んだ左右のブレーキペダル１４の反対側に配備
していることによって、上り坂や下り坂での駐車時に
は、右足による左右のブレーキペダル１４の同時踏み込
み操作で走行停止状態を維持しながら、左足の踵による
駐車ブレーキペダル２２の踏み込み操作で駐車ブレーキ
操作を行えることから、上り坂や下り坂でも安定した駐
車ブレーキ操作を簡単に行えるようになっている。

【００４１】その上、一方の車輪４，５に対する抵抗が
著しく低下してスリップすることにより直進できなくな
る、といった不都合が生じた際の回避動作として右足の
踵でデフロックペダル２０を踏み込み操作している状態
でも、機体を緊急停止させる必要が生じた場合には、左
足の踵で駐車ブレーキペダル２２を踏み込み操作するこ
とによって、機体を素早く緊急停止させることができる
ようになっている。

【００４２】図３〜７に示すように、駐車ブレーキペダ
ル２２は、ミッションケース３の左側部に支持部材２３
を介して第一横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持され
た揺動アーム２４、揺動アーム２４の遊端に第二横軸芯
Ｐ２周りに天秤揺動自在に支持されたペダル板２５、揺
動アーム２４の中間部に第三横軸芯Ｐ３周りに揺動自在
に支持された係合アーム２６、支持部材２３から係合ア
ーム２６に向けて延設された機体固定部側となる係合板
２７、揺動アーム２４を上昇方向に復帰付勢する第一付
勢バネ２８、ペダル板２５をその前部２５ａ側が揺動ア
ーム２４から離間する方向に復帰付勢する第二付勢バネ
２９、及び、係合アーム２６をその一端に備えられた係
止爪２６ａが係合板２７に形成された複数の係止凹部２
７ａから離間する方向に復帰付勢する第三付勢バネ３
０、などによって構成されるとともに、揺動アーム２４
に支軸３１を介して一体揺動可能に連結された操作アー
ム３２、第四横軸芯Ｐ４周りに回動自在に支持された回
動軸３３を介して第四横軸芯Ｐ４周りに一体揺動可能に
連結された左右一対の中継揺動アーム３４、操作アーム
３２と左側の中継揺動アーム３４とに亘って架設された
第一ロッド３５、及び、左右の中継揺動アーム３４と対
応するサイドブレーキ１１の操作アーム１１ａとに亘っ
て架設された第二ロッド３６、などを介して左右のサイ
ドブレーキ１１に連係されている。揺動アーム２４は、
その基端側の屈曲部２４ａと支持部材２３との接当によ
って揺動規制されている。ペダル板２５は、その左側端
部と揺動アーム２４との接当によって揺動規制されてい
る。係合アーム２６は、その他端（係止爪２６ａを備え
ない側の端部）と、ぺダル板２５の後端から延設された
板バネ３７との接当によって復帰揺動が規制されるよう
になっている。第一付勢バネ２８及び板バネ３７には、
第三付勢バネ３０よりも強い付勢力を有するものが採用
されている。尚、図４に示す符号３８は、左右の各サイ
ドブレーキ１１の操作アーム１１ａを制動解除位置に復
帰付勢する付勢バネである。

【００４３】以上の構成から、制動解除姿勢に復帰して
いる駐車ブレーキペダル２２〔図７の（イ）参照〕のペ
ダル板２５における前部２５ａ側を左足の踵で強く踏み
付けて揺動アーム２４を下降させる、といった駐車ブレ
ーキペダル２２の前部位置に対する強い踏み込み操作を
行うと、その踏み込み操作が行われている間は、第二付
勢バネ２９の付勢に抗してペダル板２５の後部２５ｂ側
が上昇し、その上昇に伴って板バネ３７が係合アーム２
６の他端を押し上げることによって、係合アーム２６の
係止爪２６ａが板バネ３７により係止凹部２７ａ側に付
勢された状態に維持されるとともに、第一付勢バネ２８
の付勢に抗した揺動アーム２４の下降に伴って、係止凹
部２７ａ側に付勢された係止爪２６ａが係止凹部２７ａ
に対する係合揺動と離脱揺動とを繰り返しながら下降す
るようになる〔図７の（ロ）参照〕。そして、所望の踏
み込み位置まで踏み込み操作した段階で駐車ブレーキペ
ダル２２の前部位置から左足を離すと、板バネ３７の作
用によって係止凹部２７ａに係合していた係止爪２６ａ
が、第一付勢バネ２８の作用により係止凹部２７ａに圧
接されることによって係止凹部２７ａとの係合を保持す
るようになり、この結果、駐車ブレーキペダル２２が左
右のサイドブレーキ１１を制動作用させる制動操作域で
係合保持されるようになる〔図７の（ハ）参照〕。又、
このとき、第二付勢バネ２９の作用によってペダル板２
５の後部２５ｂ側が下降し、その下降に伴って、係止爪
２６ａが係合保持された係合アーム２６の他端から板バ
ネ３７が離間するようになる〔図７の（ハ）参照〕。つ
まり、駐車ブレーキペダル２２の前部位置に対して左足
による強い踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペ
ダル２２を制動操作域に係合保持する制動保持操作を簡
単かつ確実に行えるようになっている。

【００４４】一方、駐車ブレーキペダル２２が制動操作
域で係合保持された状態において、駐車ブレーキペダル
２２におけるペダル板２５の後部２５ｂ側を左足の踵で
軽く踏み付ける、といった駐車ブレーキペダル２２の後
部位置に対する軽い踏み込み操作を行うと、揺動アーム
２４の下降に伴って第一付勢バネ２８の作用による係止
爪２６ａと係止凹部２７ａとの圧接が弛緩され、第三付
勢バネ３０の作用により係止爪２６ａが係止凹部２７ａ
から離間するとともにその状態が維持されるようになり
〔図７の（ハ）参照〕、この状態で駐車ブレーキペダル
２２の後部位置から左足を離すと、第一付勢バネ２８の
作用によって揺動アーム２４が上限位置まで上昇揺動す
るようになり、この結果、駐車ブレーキペダル２２が左
右のサイドブレーキ１１の制動作用を解除する制動解除
位置に復帰するようになる〔図７の（イ）参照〕。つま
り、駐車ブレーキペダル２２の後部位置に対して左足に
よる軽い踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダ
ル２２の制動操作域での係合保持を解除する制動解除操
作を簡単かつ確実に行えるようになっている。

【００４５】要するに、左右のサイドブレーキ１１を制
動作用状態に維持して機体の駐車状態を現出する制動保
持操作（駐車ブレーキ操作）と、左右のサイドブレーキ
１１の制動作用状態での維持を解除して機体の駐車状態
を解除する制動解除操作（駐車ブレーキ解除操作）の双
方を、左足のみによる駐車ブレーキペダル２２の前後二
位置２５ａ，２５ｂの踏み替えで容易かつ確実に行える
ようになっている。

【００４６】〔別実施形態〕以下、本発明の別実施形態
を列記する。

【００４７】 図８に示すように、駐車ブレーキ操作
具Ａの一例である駐車ブレーキペダル２２を、ミッショ
ンケース３の左側部に支持部材２３を介して第一横軸芯
Ｐ１周りに上下揺動自在に支持された揺動アーム２４、
揺動アーム２４の遊端に第二横軸芯Ｐ２周りに天秤揺動
自在に支持されたペダル板２５、揺動アーム２４の中間
部に第三横軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持された係合ア
ーム２６、支持部材２３から係合アーム２６に向けて延
設された係合板２７、揺動アーム２４を上昇方向に復帰
付勢する第一付勢バネ２８、ペダル板２５をその前部２
５ａ側が揺動アーム２４から離間する方向に復帰付勢
し、かつ、係合アーム２６を係止爪２６ａが係合板２７
の係止凹部２７ａから離間する方向に復帰付勢する第二
付勢バネ３９、及び、係合アーム２６を係止爪２６ａが
係合板２７の係止凹部２７ａに係合する方向に付勢する
第三付勢バネ４０、などから構成するようにしてもよ
い。尚、揺動アーム２４は、その基端側の屈曲部２４ａ
と支持部材２３との接当によって揺動規制されている。
ペダル板２５は、その左側端部と揺動アーム２４との接
当によって揺動規制されている。係合アーム２６は、第
二付勢バネ３９と第三付勢バネ４０によって揺動規制さ
れている。第一付勢バネ２８には第二付勢バネ３９より
も強い付勢力を有するものが、又、第二付勢バネ３９に
は第三付勢バネ４０よりも強い付勢力を有するものがそ
れぞれ採用されている。

【００４８】この構成によると、制動解除姿勢に復帰し
ている駐車ブレーキペダル２２〔図８の（イ）参照〕の
ペダル板２５における前部２５ａ側を左足の踵で強く踏
み付けて揺動アーム２４を下降させる、といった駐車ブ
レーキペダル２２の前部位置に対する強い踏み込み操作
を行うと、第二付勢バネ３９の付勢に抗してペダル板２
５の後部２５ｂ側が上昇し、その上昇により、第二付勢
バネ３９の係合アーム２６との係合端側が持ち上げられ
ることによって、第三付勢バネ４０の作用により係合ア
ーム２６の係止爪２６ａが係止凹部２７ａ側に付勢され
た状態に維持されるとともに、第一付勢バネ２８の付勢
に抗した揺動アーム２４の下降に伴って、係止凹部２７
ａ側に付勢された係止爪２６ａが係止凹部２７ａに対す
る係合揺動と離脱揺動とを繰り返しながら下降し、所望
の踏み込み位置まで踏み込み操作した段階で駐車ブレー
キペダル２２の前部位置から左足を離すと、第三付勢バ
ネ４０の作用によって係止凹部２７ａに係合していた係
止爪２６ａが、第一付勢バネ２８の作用により係止凹部
２７ａに圧接されることによって係止凹部２７ａとの係
合を保持するようになり、この結果、駐車ブレーキペダ
ル２２が左右のサイドブレーキ１１を制動作用させる制
動操作域で係合保持されるようになる〔図８の（ロ）参
照〕。尚、このとき、第一付勢バネ２８の作用により係
止爪２６ａと係止凹部２７ａとの係合が保持されること
によって、第二付勢バネ３９の係合アーム２６との係合
端側が持ち上げられた状態で維持されるとともに、ペダ
ル板２５の後部２５ｂ側が自重下降するようになる。つ
まり、駐車ブレーキペダル２２の前部位置に対して左足
による強い踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペ
ダル２２を制動操作域に係合保持する制動保持操作（駐
車ブレーキ操作）を簡単かつ確実に行えるようになって
いる。

【００４９】一方、駐車ブレーキペダル２２が制動操作
域で係合保持された状態において、駐車ブレーキペダル
２２におけるペダル板２５の後部２５ｂ側を左足の踵で
軽く踏み付ける、といった駐車ブレーキペダル２２の後
部位置に対する軽い踏み込み操作を行うと、揺動アーム
２４の下降に伴って第一付勢バネ２８の作用による係止
爪２６ａと係止凹部２７ａとの圧接が弛緩され、第二付
勢バネ３９の作用により係止爪２６ａが係止凹部２７ａ
から離間するとともにその状態が維持されるようになり
〔図８の（ハ）参照〕、この状態で駐車ブレーキペダル
２２の後部位置から左足を離すと、第一付勢バネ２８の
作用によって揺動アーム２４が上限位置まで上昇揺動す
るようになり、この結果、駐車ブレーキペダル２２が左
右のサイドブレーキ１１の制動作用を解除する制動解除
位置に復帰するようになる〔図８の（イ）参照〕。つま
り、駐車ブレーキペダル２２の後部位置に対して左足に
よる軽い踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダ
ル２２の制動操作域での係合保持を解除する制動解除操
作（駐車ブレーキ解除操作）を簡単かつ確実に行えるよ
うになっている。

【００５０】 図９又は図１０に示すように、駐車ブ
レーキ操作具Ａの一例である駐車ブレーキペダル２２
を、ミッションケース３の左側部に支持部材２３を介し
て第一横軸芯Ｐ１周りに上下揺動自在に支持された揺動
アーム２４、揺動アーム２４の遊端に第二横軸芯Ｐ２周
りに天秤揺動自在に支持されたペダル板２５、揺動アー
ム２４の中間部に第三横軸芯Ｐ３周りに揺動自在に支持
された係合アーム２６、支持部材２３から係合アーム２
６に向けて延設された係合板２７、揺動アーム２４を上
昇方向に復帰付勢する第一付勢バネ２８、ペダル板２５
をその前部２５ａ側が揺動アーム２４に接当する方向に
復帰付勢し、かつ、係合アーム２６を係止爪２６ａが係
合板２７の係止凹部２７ａに係合する方向に復帰付勢す
る第二付勢バネ４１、及び、係合アーム２６を係止爪２
６ａが係合板２７の係止凹部２７ａから離間する方向に
付勢する第三付勢バネ３０、などから構成するようにし
てもよい。尚、揺動アーム２４は、その基端側の屈曲部
２４ａと支持部材２３との接当によって揺動規制されて
いる。ペダル板２５は、その左側端部と揺動アーム２４
との接当によって揺動規制されている。係合アーム２６
は、第二付勢バネ４１と第三付勢バネ３０によって揺動
規制されている。第二付勢バネ４１には第三付勢バネ３
０よりも強い付勢力を有するものが採用されている。

【００５１】この構成によると、制動解除姿勢に復帰し
ている駐車ブレーキペダル２２〔図９及び図１０の
（イ）参照〕のペダル板２５における前部２５ａ側を左
足の踵で強く踏み付けて揺動アーム２４を下降させる、
といった駐車ブレーキペダル２２の前部位置に対する強
い踏み込み操作を行うと、第二付勢バネ４１の付勢によ
り係合アーム２６の係止爪２６ａが係止凹部２７ａ側に
付勢された状態に維持されるとともに、第一付勢バネ２
８の付勢に抗した揺動アーム２４の下降に伴って、係止
凹部２７ａ側に付勢された係止爪２６ａが係止凹部２７
ａに対する係合揺動と離脱揺動とを繰り返しながら下降
し、所望の踏み込み位置まで踏み込み操作した段階で駐
車ブレーキペダル２２の前部位置から左足を離すと、第
二付勢バネ４１の作用によって係止凹部２７ａに係合し
ていた係止爪２６ａが、第一付勢バネ２８の作用による
係止凹部２７ａへの圧接が更に加えられることによって
係止凹部２７ａとの係合をより強固に保持するようにな
り、この結果、駐車ブレーキペダル２２が左右のサイド
ブレーキ１１を制動作用させる制動操作域で係合保持さ
れるようになる〔図９及び図１０の（ロ）参照〕。つま
り、駐車ブレーキペダル２２の前部位置に対して左足に
よる強い踏み込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダ
ル２２を制動操作域に係合保持する制動保持操作（駐車
ブレーキ操作）を簡単かつ確実に行えるようになってい
る。

【００５２】一方、駐車ブレーキペダル２２が制動操作
域で係合保持された状態において、駐車ブレーキペダル
２２におけるペダル板２５の後部２５ｂ側を左足の踵で
軽く踏み付ける、といった駐車ブレーキペダル２２の後
部位置に対する軽い踏み込み操作を行うと、第二付勢バ
ネ４１の付勢に抗してペダル板２５の後部２５ｂ側が下
降し、その下降により、第二付勢バネ４１の係合アーム
２６との係合端側が押し下げられることによって、係合
アーム２６の係止爪２６ａが第三付勢バネ３０の作用に
よる係止凹部２７ａからの離間可能状態で保持され、揺
動アーム２４の下降に伴って第一付勢バネ２８の作用に
よる係止爪２６ａと係止凹部２７ａとの圧接が弛緩され
ることによって、第三付勢バネ３０の作用により係止爪
２６ａが係止凹部２７ａから離間するとともにその状態
が維持されるようになり〔図９及び図１０の（ハ）参
照〕、この状態を維持しながら第一付勢バネ２８の作用
による揺動アーム２４の上昇揺動を許容して上限位置ま
で上昇させる踏み込み力軽減操作を行うと、駐車ブレー
キペダル２２が左右のサイドブレーキ１１の制動作用を
解除する制動解除位置に復帰し、この段階で駐車ブレー
キペダル２２の後部位置から左足を離すと、第二付勢バ
ネ４１の作用によりペダル板２５の前部２５ａ側が揺動
アーム２４に接当するとともに係合アーム２６の係止爪
２６ａが係合板２７側に揺動復帰するようになる〔図９
及び図１０の（イ）参照〕。つまり、駐車ブレーキペダ
ル２２の後部位置に対して左足による軽い踏み込み操作
と踏み込み力軽減操作とを行うことによって、駐車ブレ
ーキペダル２２の制動操作域での係合保持を解除する制
動解除操作（駐車ブレーキ解除操作）を行えるようにな
っている。

【００５３】 図１１〜１４に示すように、駐車ブレ
ーキ操作具Ａを、ミッションケース３の左側部に支持部
材２３を介して第一横軸芯Ｐ５周りに上下揺動自在に支
持された揺動アーム４２、揺動アーム４２に支軸４３を
介して一体揺動可能に連結された係合板４４、及び、揺
動アーム４２を上昇方向に復帰付勢する第一付勢バネ４
５、などから構成されるとともに左右のサイドブレーキ
１１に連係された駐車ブレーキペダル４６と、支持部材
２３に第二横軸芯Ｐ６周りに上下揺動自在に支持された
揺動レバー４７、支持部材２３に第三横軸芯Ｐ７周りに
揺動自在に支持されるとともに揺動レバー４７における
基端側の屈曲部４７ａに連係された係合アーム４８、揺
動レバー４７を下降方向に復帰付勢する第二付勢バネ４
９、及び、係合アーム４８をその一端に備えられた係止
爪４８ａが係合板４４に形成された複数の係止凹部４４
ａに係合する方向に復帰付勢する第三付勢バネ５０、な
どから構成された解除レバー５１とから構成するように
してもよい。尚、揺動アーム４２は、その基端側の屈曲
部４２ａと支持部材２３との接当によって揺動規制され
ている。揺動レバー４７は、その屈曲部４７ａと支持部
材２３との接当によって揺動規制されている。係合アー
ム４８は、揺動レバー４７と第三付勢バネ５０によって
揺動規制されている。

【００５４】この構成によると、制動解除姿勢に復帰し
ている駐車ブレーキペダル４６〔図１４の（イ）参照〕
の揺動アーム４２を左足で踏み付けて下降させる、とい
った駐車ブレーキペダル４６に対する踏み込み操作を行
うと、第一付勢バネ４５の付勢に抗した揺動アーム４２
の下降に伴って、係合板４４がその係止凹部４４ａ側に
付勢された係合アーム４８の係止爪４８ａを弾きながら
下降し、所望の踏み込み位置まで踏み込み操作した段階
で揺動アーム４２から左足を離すと、第三付勢バネ５０
の作用によって係止凹部４４ａに係合する係止爪４８ａ
が、第一付勢バネ２８の作用により係止凹部４４ａに圧
接されることによって係止凹部４４ａとの係合を保持す
るようになり、この結果、駐車ブレーキペダル４６が左
右のサイドブレーキ１１を制動作用させる制動操作域で
係合保持されるようになる〔図１４の（ロ）参照〕。つ
まり、駐車ブレーキペダル４６に対して左足による踏み
込み操作を行うだけで、駐車ブレーキペダル４６を制動
操作域に係合保持する制動保持操作（駐車ブレーキ操
作）を簡単かつ確実に行えるようになっている。

【００５５】一方、駐車ブレーキペダル４６が制動操作
域で係合保持された状態において、左手で第二付勢バネ
４９の付勢に抗した揺動レバー４７の引き上げ操作を行
うと、揺動レバー４７の屈曲部４７ａに連係された係合
アーム４８の他端部が第三付勢バネ５０の付勢に抗して
押し下げられるのに伴って係止爪４８ａが係止凹部４４
ａから離間し〔図１４の（ハ）参照〕、その離間に伴っ
て、揺動アーム４２が第一付勢バネ４５の作用によって
上昇揺動し、この結果、駐車ブレーキペダル４６が左右
のサイドブレーキ１１の制動作用を解除する制動解除位
置に揺動復帰するようになる。そして、この段階で左手
を揺動レバー４７から離すと、第二付勢バネ４９の作用
により揺動レバー４７が下降揺動し、揺動レバー４７が
下限位置に到達するのに伴って、第三付勢バネ５０の作
用による係止爪４８ａと係止凹部４４ａとの係合が許容
される状態に係合アーム４８が揺動復帰するようになる
〔図１４の（イ）参照〕。つまり、解除レバー５１の引
き上げ操作を行うことによって、駐車ブレーキペダル４
６の制動操作域での係合保持を解除する制動解除操作
（駐車ブレーキ解除操作）を容易かつ確実に行えるよう
になっている。

【００５６】 図１５に示すように、駐車ブレーキ操
作具Ａの一例である駐車ブレーキペダル２２としては、
実施形態の構成において、ペダル板２５と係合アーム２
６とを連係する板バネ３７に代えて、ペダル板２５と係
合アーム２６とに亘って架設されたロッド５２Ａと、操
作ロッド５２Ａと係合アーム２６との間に介装されたコ
イルバネ５２Ｂとからなる連係具５２を採用したもので
あってもよい。

【００５７】 図１６に示すように、左側のブレーキ
ペダル１４と左側のサイドブレーキ１１とを、左側のブ
レーキペダル１４と回動軸５３の右端とに亘って架設さ
れた第一操作ロッド５４、回動軸５３、及び、回動軸５
３の左端と左側のサイドブレーキ１１の操作アーム１１
ａとに亘って架設された第二操作ロッド５５を介して連
係することによって、左右のブレーキペダル１４と左右
のサイドブレーキ１１とを連係する連係機構を、極力、
機体の左側に配設された駐車ブレーキ操作具Ａの運転座
席７を挟んだ反対側となる機体の右側部に配設するよう
にして、左右のブレーキペダル１４と左右のサイドブレ
ーキ１１とを連係する連係機構と、駐車ブレーキ操作具
Ａと左右のサイドブレーキ１１とを連係する連係機構と
が交錯することを極力回避して、ブレーキ操作系の組付
けやメンテナンスを行い易くするようにしてもよい。
尚、回転軸３３には筒軸を採用している。

【００５８】 トラクタとしては駐車専用のブレーキ
を備えたものであってもよい。 駐車ブレーキ操作具Ａの一例である駐車ブレーキペ
ダル２２を、搭乗ステップ８の左側部に配備された主ク
ラッチペダル２１の近傍に並設するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】トラクタの全体側面図

【図２】ブレーキペダルと駐車ブレーキ操作具の配置を
示すトラクタの平面図

【図３】ブレーキ操作系の構成を示す平面図

【図４】駐車ブレーキ操作具の構成を示す側面図

【図５】駐車ブレーキ操作具の構成を示す平面図

【図６】駐車ブレーキ操作具の構成を示す分解斜視図

【図７】（イ）駐車ブレーキ操作具を制動解除位置に位
置させた状態を示す側面図 （ロ）駐車ブレーキ操作具の踏み込み操作状態を示す側
面図 （ハ）駐車ブレーキ操作具を制動操作域で係合保持させ
た状態を示す側面図

【図８】（イ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アー
ムに連係させるとともに係合アームを非係合復帰付勢さ
せた別実施形態において駐車ブレーキ操作具を制動解除
位置に位置させた状態を示す側面図 （ロ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを非係合復帰付勢させた別実
施形態において駐車ブレーキ操作具の踏み込み操作状態
（制動操作域で係合保持させた状態）を示す側面図 （ハ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを非係合復帰付勢させた別実
施形態において駐車ブレーキ操作具の制動解除操作状態
を示す側面図

【図９】（イ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アー
ムに連係させるとともに係合アームを係合復帰付勢させ
た別実施形態において駐車ブレーキ操作具を制動解除位
置に位置させた状態を示す側面図 （ロ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを係合復帰付勢させた別実施
形態において駐車ブレーキ操作具の踏み込み操作状態
（制動操作域で係合保持させた状態）を示す側面図 （ハ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを係合復帰付勢させた別実施
形態において駐車ブレーキ操作具の制動解除操作状態を
示す側面図

【図１０】（イ）板バネに代えて第二付勢バネを係合ア
ームに連係させるとともに係合アームを係合復帰付勢さ
せた別実施形態において駐車ブレーキ操作具を制動解除
位置に位置させた状態を示す側面図 （ロ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを係合復帰付勢させた別実施
形態において駐車ブレーキ操作具の踏み込み操作状態
（制動操作域で係合保持させた状態）を示す側面図 （ハ）板バネに代えて第二付勢バネを係合アームに連係
させるとともに係合アームを係合復帰付勢させた別実施
形態において駐車ブレーキ操作具の制動解除操作状態を
示す側面図

【図１１】駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペダルと
解除レバーとから構成した別実施形態における駐車ブレ
ーキ操作具の構成を示す分解斜視図

【図１２】駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペダルと
解除レバーとから構成した別実施形態における駐車ブレ
ーキ操作具の構成を示す平面図

【図１３】駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペダルと
解除レバーとから構成した別実施形態における駐車ブレ
ーキ操作具の構成を示す縦断正面図

【図１４】（イ）駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペ
ダルと解除レバーとから構成した別実施形態において駐
車ブレーキペダルを制動解除位置に位置させた状態を示
す側面図 （ロ）駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペダルと解除
レバーとから構成した別実施形態において駐車ブレーキ
ペダルの踏み込み操作状態（制動操作域で係合保持させ
た状態）を示す側面図 （ハ）駐車ブレーキ操作具を駐車ブレーキペダルと解除
レバーとから構成した別実施形態において解除レバーに
よる駐車ブレーキペダルの制動解除操作状態を示す側面
図

【図１５】（イ）板バネに代えて連係具を採用した別実
施形態において駐車ブレーキ操作具を制動解除位置に位
置させた状態を示す側面図 （ロ）板バネに代えて連係具を採用した別実施形態にお
いて駐車ブレーキ操作具の踏み込み操作状態（制動操作
域で係合保持させた状態）を示す側面図

【図１６】左右のブレーキペダルと左右のサイドブレー
キとを連係する連係機構を極力駐車ブレーキ操作具の運
転座席を挟んだ反対側に配設した別実施形態におけるブ
レーキ操作系の構成を示す平面図

【符号の説明】

７ 運転座席 ９ 後部フェンダ １１ サイドブレーキ １４ ブレーキペダル ２０ デフロックペダル ２１ 主クラッチペダル ２５ａ 前部位置 ２５ｂ 後部位置 ２６ａ 係止爪 ２７ａ 係止凹部 ５１ 解除レバー Ａ 駐車ブレーキ操作具 Ｂ ブレーキ（駐車用）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転座席を挟んだ左右一側部に、左右の
   サイドブレーキに各別に連係された左右のブレーキペダ
   ルを近接配備してあるトラクタのブレーキ操作構造であ
   って、 前記ブレーキペダルの反対側となる前記運転座席を挟ん
   だ左右他側部に、駐車用のブレーキに連係されるととも
   に、該ブレーキを作用させる制動操作域で係合保持可能
   となるように構成された駐車ブレーキ操作具を配備して
   あるトラクタのブレーキ操作構造。
2. 【請求項２】 前記駐車ブレーキ操作具を踏み込み操作
   式に構成するとともに、前記運転座席を挟んだ左右他側
   部に配備された主クラッチペダルの近傍に並設してある
   請求項１記載のトラクタのブレーキ操作構造。
3. 【請求項３】 前記駐車ブレーキ操作具を踏み込み操作
   式に構成するとともに、前記運転座席を挟んだ左右他側
   部に配備された主クラッチペダルの後方に配設してある
   請求項１記載のトラクタのブレーキ操作構造。
4. 【請求項４】 前記駐車ブレーキ操作具を、後部フェン
   ダの下部前端位置よりも後方に配設してある請求項３記
   載のトラクタのブレーキ操作構造。
5. 【請求項５】 前記駐車ブレーキ操作具の反対側となる
   前記運転座席を挟んだ左右一側部にデフロックペダルを
   配設してある請求項２〜４のいずれか一つに記載のトラ
   クタのブレーキ操作構造。
6. 【請求項６】 前記駐車ブレーキ操作具を、その前後二
   位置の踏み替えで、制動操作域に係合保持する制動保持
   操作と、制動操作域での係合保持を解除する制動解除操
   作とを行えるように構成してある請求項２〜５のいずれ
   か一つに記載のトラクタのブレーキ操作構造。
7. 【請求項７】 前記駐車ブレーキ操作具の前部位置に対
   する踏み込み操作で、係合解除方向に付勢された駐車ブ
   レーキ操作具側の係止爪を、前記付勢に抗して係合側に
   操作して機体固定部側の係止凹部に圧接係合させること
   によって、前記駐車ブレーキ操作具を制動操作域に係合
   保持し、かつ、前記駐車ブレーキ操作具の後部位置に対
   する踏み込み操作で、前記係止爪と係止凹部との圧接係
   合を弛緩して前記付勢により係合解除させることによっ
   て、前記駐車ブレーキ操作具の制動操作域での係合保持
   を解除するように構成してある請求項６記載のトラクタ
   のブレーキ操作構造。
8. 【請求項８】 解除レバーの操作で前記駐車ブレーキ操
   作具の制動操作域での係合保持を解除するように構成し
   てある請求項２〜５のいずれか一つに記載のトラクタの
   ブレーキ操作構造。