JP2009120070A - 可動式表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の視線移動距離を小さくし、且つ表示の識別性を高めて、必要な車両状況の情報を得るための運転者の疲労を軽減することができる表示装置を提供する。
【解決手段】表示手段と、車両状況収集手段３と、制御手段と、を有する表示装置であって、制御手段は、速度情報を含む車両状収集手段から得た情報をもとに予め定められた制御パターンに従って表示手段を制御し、表示手段は、制御手段の制御によって、車両の速度に対応して、基本位置から、車体中央の前方の且つ高い位置に向かって段階的に移動するように設定された可動式表示装置。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両又は航空機等の表示装置に係り、より詳しくは、車両の走行状況に応じて表示手段の設置位置と表示面の角度とを変動させる可動式表示装置に関する。

車両の表示装置は、車両の速度、走行距離、燃料の残量、エンジン回転数、冷却水の温度、警告表示など、車両の運転に重要な車両状況を運転者に伝える。
運転者は、他の車両、障害物、信号、交通標識等の車体外の目標物を目視で確認すると同時に、車室内の表示手段に表示される車両状況を確認しながら車両の運転を行う。

図８は、表示手段の位置と目標物との間の視線移動距離の関係を示す模式図である。車両の側面方向から見た図で、図の右が進行方向である。
従来は、表示手段４は、運転者の正面のダッシュボード側面に埋設された位置（以下、「初期位置４１ａ」と略記する）に設置されている。比較的低速で運転している時は、運転者３０は車体の近傍を見ながら運転することが多いので、表示手段４が初期位置４１ａにあることは問題にはならない。しかし、高速で走行している場合は、目標物２０は遠方になり、運転者３０の目標物を見る視線３１は水平に近づくので、表示手段を見る視線３２と目標物を見る視線３１との間の視線移動距離３３は大きくなる。

また、運転者３０が頻繁に確認しなければならない計器は運転状況によって異なるが、従来の表示手段では表示内容、表示画面構成が固定されており、表示内容、表示画面構成は運転状況に必ずしも運転状況に即したものではなかった。

運転者３０が表示手段４を見るために車体前方から視線をそらす時間が長くなることは事故につながる可能性が大きくなるので、運転者３０は視線をそらす時間を短縮するために表示手段４を素早く見なければならない。人の上下の視角は狭いので、視線移動距離３３が大きくなることは、運転者３０に緊張を強いて心理的な負担を増加させて、運転者３０の疲労の原因になる。
このように、従来の表示装置の表示手段の位置、角度、表示内容、および表示画面構成は運転者３０の疲労緩和の観点から見ると満足のいくものではなかった。

運転者の着座する座席の前後位置や、運転者の目の高さにより、表示画面全体に対する表示領域を変えて、運転者が見易い画面の大きさで表示する方法が開示されている（例えば特許文献１参照）。しかし、この発明は表示画面全体の位置を変えずに単に表示場所を画面上方に小さくまとめたのみであり、根本的な解決になるものではなかった。

ダッシュボードにある表示器の表示を、ダッシュボード上方にある反射面で反射して虚像を前方の風景に重ねて結像させるヘッドアップディスプレーにより運転者の視線の移動を少なくする提案がある（例えば特許文献２参照）。しかし、結像された虚像表示は前方の視野と重なったものであり、運転者には識別し難いものである。よって、この技術は、運転者の疲労を緩和するという点では解決になるものではない。

更に、外光を反射して表示を行う透過型液晶や半透過型液晶を用いると、透過型液晶に比べてバックライトの透過率が低くなり、色の再現性が落ちる。また特殊なフィルムをパネルに貼り付けても同様の問題が生じる。

特開２００２−１６６７４８号公報 特開平５−１４７４５６号公報

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、目標物と表示装置との間の運転者の視線移動距離が小さく、且つ表示内容の視認性が高い表示装置を提供することによって、運転者の疲労を軽減することにある。

本発明者は鋭意研究した結果、車両等の表示装置を可動式にすることによって上記の課題を解決するに至った。すなわち、本発明の可動式表示装置は、車両の運行状況を表示する表示手段４と、車両の運行状況に関する情報を収集する車両状況収集手段３と、表示手段４を制御する制御手段５と、を備える表示装置であって、表示手段４は、運転者正面から車両１０の中央までの左右方向と、ダッシュボード側面４５からフロントガラス４４直下まで遠近方向と、ダッシュボード側面４５からダッシュボード上に載置された状態までの上下方向と、移動可能であり、制御手段５によりその位置が設定されることを特徴とする

また、本発明の請求項２の記載によれば、制御手段５は、車両の走行速度を複数の速度レベルに分けて認識し、速度レベルに対応する制御パターンにより表示手段４の位置を設定し、表示手段４を移動させる

また、本発明の請求項３の記載によれば、制御パターンは、表示手段４を、速度レベルの上昇に対応してダッシュボード側面４５から、車体１０の前方のダッシュボード上に載置された状態までの高い位置に向かって段階的に移動するように設定される。

また、本発明の請求項４の記載によれば、表示手段４は、更に表示手段４の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とが変更可能であり、前記制御手段５により表示手段４の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とが設定される。

更に、本発明の請求項５の記載によれば、車両状況収集手段３は、更に電動式運転席（パワーシート６０）に設置された位置センサーによって運転者の頭部５４を検知し、前記制御手段５は、位置移動後の表示手段４１が運転者の頭部５４に対向する向きに、位置移動後の表示手段４１の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とを変更する。

また、本発明の請求項６の記載によれば、車両状況収集手段３は、更に、車両１０の緯度と、経度と、高度と、走行方角と、車体の傾きと、太陽光の入射の有無と、を検知する手段を有し、
制御手段５は、車両１０の緯度と経度と高度と走行方角と車体の傾きとから得られる車体位置情報と、天体運行表から得られる太陽の方位高度情報と、太陽光の入射の有無に関する情報と、角度変更後の表示手段４２の位置に関する情報と、角度変更後の表示手段４２の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角と、に関する情報を総合して、太陽光の、角度変更後の表示手段４２からの反射光５６の角度を検知し、反射光５６が運転者の頭部５４位置以外に入射するように角度変更後の表示手段４２の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とを修正する。

また、本発明の請求項７の記載によれば、表示手段４は、機械式メーターまたは液晶ディスプレイである。

また、本発明の請求項８の記載によれば、表示手段４は、表示可能領域内で表示内容及び／又は表示画面構成の変更が可能である。

また、本発明の請求項９の記載によれば、表示手段４の表示内容及び／又は表示画面構成は制御手段５により制御される。

また、本発明の請求項１０の記載によれば、前記表示手段４の表示内容及び／又は表示画面構成の内、色調と輝度（明暗）と表示物の大きさと、から選ばれる一つ以上は、手動によりそれぞれを独立に変更することが可能である。

また、本発明の請求項１１の記載によれば、表示手段４は、手動で移動可能範囲内の任意の位置に移動できる。

本発明の可動式表示装置は、高速安定走行時に表示手段４を車体前方の高い位置に移動させることによって、運転者の視線移動距離を少なくして、運転者の疲労を少なくすることが出来る。

また、本発明の可動式表示装置は、位置移動後の表示手段４１を運転者の頭部と対向させることによって、表示手段の視認性を増大して運転者の疲労を少なくすることが出来る。

また、本発明の可動式表示装置は、角度移動後の表示手段４２に太陽光が反射するような状況下でも、表示手段４の角度を修正することによって、運転者に反射光が当たることを防止し、表示手段の良好な視認性を確保することによって、運転者の疲労を少なくすることが出来る。
また、本発明の可動式表示装置は、表示内容や画面構成を運転状況に対応して最適化することで、表示手段の表示の視認性を高めて、運転者の疲労を少なくすることが出来る。

以下、本発明の可動式表示装置に関し、図面を参照して実施形態を説明するが、本発明はこれによって限定されるべきものではない。
（表示手段の位置の制御）
表示手段４の位置の制御について、図１を参照して具体的に説明する。
図１は、表示手段と視線移動距離の関係を示す模式図である。車両を側方から見た図であって図の右側が進行方向である。

図１［Ａ］によれば、表示手段４の初期位置４１ａは、運転席前方のフロントガラスの下方のダッシュボードの運転者３０と対向する位置に設置され、表示位置及び表示内容が固定されている。
障害が多い道路を比較的低速で運転している時には、運転者３０は車体近傍も含む広い範囲を見ながら運転するので表示手段４の初期位置４１ａは大きな問題とはならなかった。

しかし、運転者３０は、高速道路などで周囲からの障害が少ない道路を高速で走行する時には、目の焦点を遠くの目標物２０に合わせるので、運転者の目標物を見る視線３１は水平方向に近い中央部に固定される。運転者３０が初期位置４１ａに設置されている表示手段４に目を移す時に、運転者の視線移動距離３３が大きくなる。

本発明は、初期位置４１ａに設置されている表示手段４を、走行状況に応じて位置を高くすると共に、前方に移動させることで、運転者３０の視線移動距離３３を小さくすることを特徴とする。
図１［Ｂ］及び図６によれば、表示手段４を初期位置４１ａから前方の高い位置（４１ｂ〜４１ｄ）に移動させることによって、移動後の表示手段４１を見る視線３５と遠くの路面１２の目標物２０を見る視線３１との間の表示手段移動後の視線移動距離３４を減少させることができる。

しかし、移動後の表示手段４１は車体近傍の視野を邪魔するので、車体近傍の目標物２１の多い道路を走行する場合は移動後の表示手段４１ｂ〜４１ｄを初期位置４１ａに戻して車体近傍を見る視野を確保する必要がある。即ち、表示手段４を可動式にして、車両の走行状況に対応した位置に移動させることが好ましい。

人の目の左右方向の視角は、上下方向の視角よりも視角が広いので、表示手段４の左右位置は上下位置ほど大きな問題とはならない。そのため、現在使用されている車両でも、表示手段４の左右位置（初期位置）は比較的多様である。
障害が多く運転に集中しなければならない場合、例えば高速で走行し、且つ交通量が多い場合などは、表示装置４０が運転者３０の正面にあれば運転者の視線移動距離３３は少ない。しかし、左右方向の視角は広いので、表示手段４の位置が所定の範囲内、例えば車両の中央線までの範囲内であれば、表示装置４０を移動しても運転の安全性を損なうことはない。

自動車専用道路など周囲からの障害が少ない場合は、特に同乗者がいる場合には、運転者３０は、車体中央部から助手席側に向けてやや体を開いた体勢で運転することが多い。このような状況では、表示手段４を車両の中央部に移動することによって、運転者３０は表示手段４を容易に視認することが出来る。
また、後続車両のヘッドライトが前記表示手段４に反射して眩しい場合には、表示手段４の左右位置を変更することによって、後続車両のヘッドライトの反射光を避けることが可能となる。
このように表示装置４の左右位置は、車両の状況や運転者３０の所望に応じて所定の範囲内で任意に設定されることが好ましい。

表示手段４の遠近方向の移動距離の限度は実質的にフロントガラス直下までであり、上下方向の移動距離の限度は、初期位置４１ａからダッシュボード上に載置された状態４１ｄまでであり、左右方向の移動距離の限度は、運転者３０の正面から車両の中央線までである。

（表示手段の垂直軸回りの回転角及と進行方向と直交する水平軸回りの回転角との制御）
表示手段４は、初期位置４１ａでは運転者の頭部に対向するように設置されていても、位置を移動した後は、運転者の頭部に対向しなくなる。
移動後の前記表示手段４１の垂直軸回りの回転角及と進行方向と直交する水平軸回りの回転角（以下、垂直軸回りの回転角及と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とを「角度」と省略する）とを、運転者の頭部に対向させることが視認性の見地から望ましい。

図２は、運転者の頭部を検知する方法を示す模式図である。パワーシートを側面から見た模式図であって、図の右側が進行方向である。
パワーシート６０とは、座席の前後の位置５０と、座面の高さ５１と、背もたれ角度５２と、ヘッドレスト５３の高さと、がシートの内部に内蔵されたモータによって変更できる運転者用の座席である。可動部の移動位置は、図示しない位置センサーによって検知され、車両状況収集手段３に記憶される。制御手段５は、ヘッドレスト５３の位置データから運転者の頭部５４の範囲５９を検知し、ヘッドレスト５３の前方の所定範囲５９が運転者の頭部５４であるとする。

制御手段５は、運転者の頭部５４と移動後の表示手段４１とが対向するように、移動後の表示手段４１の角度を変更する。これによって表示手段４の視認性が向上する。

図３は、太陽光線の入射光と表示手段による反射光とを示した図である。
移動後の表示手段４１の角度を変更することによって、太陽光線の反射光が運転者の頭部に入射するようになった場合には、角度変更後の表示手段４２の角度を修正して太陽光線の反射光が運転者の頭部に入射しないように角度変更後表示手段４２の角度を修正することが望ましい。

図３によれば、角度変更後の表示手段４２に対する太陽光の入射光５５は、角度変更後の表示手段４２に備えられた照度計測手段４３によって検知する。
車両状況収集手段５は、ＧＰＳや、地磁気センサーや、ジャイロスコープ等を利用して、走行時に於ける車両の緯度と経度と高度と走行方角と車体の傾きとからなる車両の位置情報を取得し、角度変更後表示手段４２に設置された照度計測手段から太陽光が角度変更後の表示手段４２へ入射しているかどうかの情報を取得する。

制御手段５は、太陽の方位高度情報から太陽光の角度変更後の表示手段４２への入射角を検知し、反射光５６が運転者の頭部に照射されることが推定された場合は、角度変更後の表示手段４２の角度を修正して、角度修正後の反射光５７が運転者の頭部５４から外れるようにする。なお、図３には角度修正後表示手段４７の反射光５７を上方に外す例を図示したが、外す方向は何れでも良いことは明らかである。

（表示装置の構成）
本発明の可動式表示装置は、車両状況収集手段と、表示手段と、制御手段と、から構成される。
図４は、本発明の表示装置の構成を示すブロック図である。
図４に示すように、制御手段５は、車両状況を収集する車両状況収集手段３が収集した情報に基づいて、車両状況を表示する表示手段４の位置と角度を制御する。

制御手段５は更に、前記表示手段４の位置を制御する手段と表示内容及び／又は表示画面構成の変更を制御する手段とを、手動によってオン／オフを選択するする手動／自動切換えスイッチ６を備える。手動／自動切換えスイッチ６によって、運転者３０は表示装置１の自動と手動との何れかを選択できる。なお、表示手段４の角度を制御する手段は常時オンであることが好ましい。
また、表示手段４の位置を手動によって制御する表示装置調整手段７を備え、運転者は手動によって表示手段４を移動可能な範囲内の任意の位置に移動することができる。

（車両状況収集手段３）
車両状況収集手段３は、車両状況を検知するセンサー手段と、中央制御装置の一部又は独立の演算装置からなる演算手段と、から成り車両状況に関するデータを収集する。
車両状況とは、車両の速度、エンジン回転数、冷却水の温度、冷却水の水量、燃料の残量、走行距離、総走行距離、等を含むことができる。車体１０の状況を検知するセンサー手段から得られたデータは所定の方法によって車両状況収集手段３の演算手段に入力される。

車両状況は更にジャイロスコープ、加速度監視システム等の、任意に車両に搭載される情報収集手段を含んでもよい。
本発明の車両状況は、更に乗員及び車室内の状況、例えばパワーシート６０の設置位置データから推定した運転者の頭部５４を検知する手段を含む。
車両状況は道路状況も包含する。道路状況は、ナビゲーションシステムからの情報に基づく道路、交通情報と、ＧＰＳ、やジャイロスコープ等を利用して車両の位置と進行方向に関する情報と、を含む。

（制御手段）
制御手段５は、車両の中央制御装置の一部として含まれるか、又は独立のコンピュータシステムであって、車両状況収集手段３から送信されてきたデータを参照し、予めインストールされたプログラムに従って演算し、制御を行うかどうかを判断する。
制御手段５は、制御を行うと判断した場合に、予めインストールされた制御パターンに従って表示手段４の最適位置と角度と、表示内容及び／又は表示画面構成と、を制御する。

（表示手段）
表示手段４は、制御手段５の指示に従って車両状況を表示するものである。表示手段４は、機械式メーターまたは液晶ディスプレイであるが、表示内容を変更して、最適化された表示内容及び／又は表示画面構成を表示するためには液晶ディスプレイがより好ましい。機械式メーターの場合も液晶ディスプレイの場合も、制御手段５の信号に応じて、ステッピングモーター等を駆動させ、前後上下左右に移動し、あるいは角度を変更することができる。

（表示手段の位置を制御する方法）
図５に、本発明の１実施例による、制御手段５が表示手段４の位置を制御する方法のフローチャートを示す。
手動／自動切換えスイッチ６がオン（自動）にされている時（Ｓ−１００）に、制御手段５は車両状況収集手段３からの情報の取得を行う（Ｓ−１０１）。

制御手段５は、道路が高速度、一定速度で走行可能な道路状態かどうか（Ｓ−１０２）、現在地より先方に事故、渋滞などがないかどうか（Ｓ−１０３）、車両のクルーズコントロールが作動していないかどうか（Ｓ−１０４）、走行速度の変化が少ないかどうか（Ｓ−１０５）、の判断を行う。全ての設問に対して（ＹＥＳ）の場合は車両が前方に障害のない道路を一定速度で走行していると結論されるので、制御手段５は表示手段４を制御する段階（Ｓ−１０６）に進み、少なくとも１個が（ＮＯ）であれば表示装置の移動は行わずに車両状況収集手段３（Ｓ−１０１）に戻る。

表示手段４を制御する段階（Ｓ−１０６）では、制御手段５は前記車両の走行速度を複数の速度レベルに分け手検知し（Ｓ１０７）、各速度レベルに対応して予め定めた制御パターンに従って前記表示手段４を制御する。

図５に示した例に於いては、制御手段５は車両の速度を４０ｋｍ／ｈ以下の低速（Ｓ−１０８）と、４０〜８０ｋｍ／ｈの中速（Ｓ−１０９）と、８０〜１２０ｋｍ／ｈの高速（Ｓ−１１０）と、１２０ｋｍ／ｈ以上の超高速（Ｓ−１１１）と、に分けて検知し、それぞれを速度レベル０〜３に対応させる。なお、速度レベル０は制御を行っていない初期値である。速度レベルの設定はこの例に限定されるものではない。
尚、車両のクルーズコントロールが機能している場合は制御手段５はステップ（Ｓ−１０８〜１０９）に進む。

速度レベル０〜３に対応する制御パターンは、予め制御手段５に入力されている。
制御手段５は、車両状況収集手段３が選択した速度レベルに基づいて制御パターンを選択し、選択した制御パターンに対応して表示手段４を移動し、更に、制御パターンに包含される表示パターンに従って表示手段４の表示内容を変更する。
図６に本発明の１実施例における制御パターンによる表示手段の位置変更を模式的に図示する。制御パターンは、車両の走行速度上昇に対応して、表示手段４をダッシュボード側面の初期位置４１ａから、例えばフロントガラス直下のダッシュボードに載置された位置４１ｄの方向に向かって段階的に移動するように設定される。

（表示手段の角度を変更及び修正する方法）
車両状況収集手段３は、パワーシート６０のヘッドレストの位置データから運転者の頭部５４を検知し、移動後の表示手段４１の角度を運転者の頭部５４と対向するように変更する。

移動後の表示手段４１の角度を変更することによって、太陽光線の反射光５６が運転者の頭部５４に入射する場合には、制御手段５は、角度変更後の表示手段４２の角度を修正して太陽光の反射光５６が運転者の頭部５４に入射しないように角度変更後の表示手段４２の角度を修正する。
図７に、制御手段が表示手段の角度を修正する方法のフローチャートを示す。
手動／自動切換えスイッチ６がオン（自動）にされた時（Ｓ−２００）に、制御手段５は車両状況収集手段３からの情報の取得を始める。

車両状況収集手段３に保存されている太陽の方位高度情報から走行時における太陽の高度位置を検知し（Ｓ−２０１）、ＧＰＳや、地磁気センサーや、ジャイロスコープ等から走行時における車両の緯度と経度と高度と走行方角と傾きとからなる車両位置情報を取得し（Ｓ−２０２）、パワーシートの可動部の位置センサーのデータから運転者の頭部５４を検知（Ｓ−２０３）する。

制御手段５は、（Ｓ−２０１〜２０３）のデータから、太陽光線の反射光５６が運転者の頭部５４に当たるかどうかを判断し（Ｓ−２０４）、反射光５６が運転者の頭部５４に当たると判断した場合、車両状況収集手段３に角度変更後の表示手段４２における太陽光の照度を参照し（Ｓ−２０５）、反射光５６の眩しさが角度変更後の表示手段４２の視認性に影響すると判断（Ｓ−２０６）した場合に角度変更後の表示手段４２の角度の修正を行い、角度修正後の反射光５７が運転者の頭部５４に入射しないようにする（Ｓ−２０７）。

（表示手段の表示内容及び／又は表示画面構成の変更）
表示手段４が初期位置４１ａからフロントガラス直下まで移動するのに伴って、運転者３０と表示手段４の距離が増大するので、表示手段４の表示内容を変更して情報の視認性を向上させることが好ましい。
表示手段４は、表示可能領域内で表示内容及び／又は表示画面構成の変更が可能である。表示画面構成の変更は、文字や絵の大きさ、明るさ、色を変更することで、視認性を確保する。

状況によって比較的頻繁に確認するような情報でも視線移動距離３３の多い位置に配置されていたり、表示内容が重要でないものも常時表示されていたりすることがある。本発明では走行状況に応じて表示する情報の内容や配置を最適化することで、情報の最適化による視認性の向上を図る。

表示手段４における表示内容及び／又は表示画面構成の変更は、制御手段５により行うことができる。表示内容及び／又は表示画面構成は制御手段５に入力されている制御パターンに含まれる表示パターンに基づいて制御される。予め表示パターンを設定して制御手段５に入力しておけば、表示手段４の移動と同時に、表示内容、画面の構成を変えることが可能となる。

更に、表示画面内の表示物の大きさ、色調、輝度（明暗）から選ばれる一つ以上は運転者３０の必要度、好みによって任意に変更することができる。変更は、それぞれの項目を手動で、且つ独立に変更することができる。

表１に、各レベルの表示パターンを例示する。文字や物体の見え方は一般に、寒色（青、紫、緑など）よりも暖色（赤、橙、黄など）が、暗いものより明るいものがより大きく見えることが知られている。

表示手段と視線移動距離の関係を示す模式図である。 運転者の頭部を検知する方法を示す模式図である。 太陽光線の反射光と表示手段の角度の変更を示す模式図である。 本発明の表示装置の構成を示すブロック図である。 制御手段が表示手段の位置を制御する方法を示すフローチャートである。 本発明の１実施例における制御パターンを示す模式図である。 制御手段が表示手段の角度を修正する方法を示すフローチャートである。 表示手段の位置と視線移動距離の関係を示す模式図である。

符号の説明

１ 表示装置
２ 従来の表示装置
３ 車両状況収集手段３
４ 表示手段
５ 制御手段
６ 手動／自動切換えスイッチ
７ 表示装置調整手段
１０ 車体
１１ 中央線
１２ 路面
２０ 目標物
２１ 近傍の目標物
３０ 運転者
３１ 目標物を見る視線
３２ 表示手段を見る視線
３３ 視線移動距離
３４ 表示手段移動後の視線移動距離
３５ 移動後の表示手段を見る視線
４１ 移動後の表示手段
４１ａ 移動後の表示手段 （レベル ０） 初期位置
４１ｂ 移動後の表示手段 （レベル １）
４１ｃ 移動後の表示手段 （レベル ２）
４１ｄ 移動後の表示手段 （レベル ３）
４２ 角度変更後の表示手段
４３ 照度計測手段
４４ フロントガラス
４５ ダッシュボード側面
４６ 表示面
４７ 角度修正後の表示手段
５０ 座席の前後の位置
５１ 座面の高さ
５２ 背もたれ角度
５３ ヘッドレスト
５４ 運転者の頭部
５５ 入射光
５６ 反射光
５７ 角度修正後の反射光
５９ 運転者の頭部の範囲
６０ パワーシート

Claims (11)

1. 車両の運行状況を表示する表示手段と、前記車両の運行状況に関する情報を収集する車両状況収集手段と、前記表示手段を制御する制御手段と、を備える表示装置であって、
   前記表示手段は、運転者の正面から車両の左右方向の中央までの左右方向と、ダッシュボード側面からフロントガラス直下まで前後方向と、ダッシュボード側面からダッシュボード上に載置された状態までの上下方向と、で移動可能であり、前記制御手段によりその位置が設定されることを特徴とする可動式表示装置。
2. 前記制御手段は、車両の走行速度を複数の速度レベルに分けて認識し、前記速度レベルに対応する制御パターンにより前記表示手段の位置を設定し、前記表示手段を移動させることを特徴とする請求項１に記載の可動式表示装置。
3. 前記制御パターンは、前記表示手段を、前記速度レベルの上昇に対応してダッシュボード側面から、車体の前方のダッシュボード上に載置された状態までの高い位置に向かって段階的に移動するように設定されることを特徴とする請求項２に記載の可動式表示装置。
4. 前記表示手段は、更に前記表示手段の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とが変更可能であり、前記制御手段により前記表示手段の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とが設定されることを特徴とする請求項１に記載の可動式表示装置。
5. 前記車両状況収集手段は、更に電動式運転席（パワーシート）に設置された位置センサーによって運転者の頭部を検知し、前記制御手段は、位置移動後の表示手段が前記運転者の頭部に対向するように、前記位置移動後の表示手段の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とを変更することを特徴とする請求項４に記載の可動式表示装置。
6. 前記車両状況収集手段は、更に、車両の緯度と、経度と、高度と、走行方角と、車体の傾きと、太陽光の入射の有無と、を検知する手段を有し、
   前記制御手段は、車両の緯度と経度と高度と走行方角と車体の傾きとから得られる車体位置情報と、天体運行表から得られる太陽の方位高度情報と、太陽光の入射の有無に関する情報と、角度変更後の表示手段の位置に関する情報と、前記位置移動後の表示手段の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とに関する情報と、を総合して、前記太陽光の、前記角度変更後の表示手段からの反射光の角度を検知し、前記反射光が前記運転者の頭部位置以外の方向に入射するように前記角度変更後の表示手段の垂直軸回りの回転角と進行方向と直交する水平軸回りの回転角とを修正することを特徴とする請求項５に記載の可動式表示装置。
7. 前記表示手段は、機械式メーターまたは液晶ディスプレイであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の可動式表示装置。
8. 前記表示手段は、表示可能領域内で表示内容及び／又は表示画面構成の変更が可能であることを特徴とする請求項７に記載の可動式表示装置。
9. 前記表示手段の表示内容及び／又は表示画面構成は、前記制御手段により制御されることを特徴とする請求項８に記載の可動式表示装置。
10. 前記表示手段の表示内容及び／又は表示画面構成の内、色調と輝度（明暗）と表示物の大きさと、から選ばれる一つ以上は、手動によりそれぞれを独立に変更することが可能であることを特徴とする請求項９に記載の可動式表示装置。
11. 前記表示手段は、手動で移動可能範囲内の任意の位置に移動できることを特徴とする請求項１に記載の可動式表示装置。

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