JP2006069476A - 車載画像表示装置用台座 - Google Patents

Abstract

【課題】 ディスプレイ部６１の画像の視認性の向上と操作性の向上を両立させることを目的とする。
【解決手段】 車載画像表示装置用台座１が、ディスプレイ部６１を取り付ける取付部材と、車体に固定される固定部材と、取付部材に取り付けられたディスプレイ部６１に対するユーザからの視線距離が変化するよう、取付部材を固定部材に対して動かすことができるような構造を有する可動部材４２、４３と、を備え、車速やユーザの操作に基づいてディスプレイ部６１の位置を変化させる。
【選択図】 図４

Description

本発明は、車載画像表示装置を車体に取り付けるための車載画像表示装置用台座に関する。

従来、カーナビゲーション装置のディスプレイ等、車載画像表示装置は、車両の前部ダッシュボードの中央付近に取り付けられることが多い。

しかし、この位置は、運転者がディスプレイ上の操作スイッチやタッチパネルに対する操作を行うには少々遠い位置である。また、運転者が車載画像表示装置の表示する画像と車両前方の道路とを交互に見る際における、視線移動量や目の焦点距離変化量を少なくするためには、車載画像表示装置がより車両前方にあったほうが有利である。

本発明は上記点に鑑み、車載画像表示装置の画像の視認性の向上と操作性の向上を両立させることを目的とする。

上記目的を達成するための本発明の特徴は、車載画像表示装置（６１）を取り付ける取付部材（１１）と、車体に固定される固定部材（１４）と、前記取付部材と前記固定部材との間にあり、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が変化する方向に、前記取付部材が前記固定部材に対して動くことを許すような構造を有する可動部材（４、５、１２、１３）と、を備えた車載画像表示装置用台座である。

このようになっているので、この車載画像表示装置用台座の取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が変化可能となっているので、この車載画像表示装置に対する操作が必要なときにはその視線距離を近づけ、運転中の視認性を向上させるときにはその視線距離を遠ざけることができる。したがって、車載画像表示装置の画像の視認性の向上と操作性の向上とが両立する。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車載画像表示装置用台座において、前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置のユーザからの視線距離が、その車載画像表示装置の向きが一定のまま変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して直線的に動かすことができるような構造を有する直線的可動部材（４）を有することを特徴とする。

このようになっているので、車載画像表示装置の視線距離を平行移動的に変化させることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車載画像表示装置用台座において、前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置の向きが変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して弧的に動かすことができるような構造を有する弧的可動部材（５）を有することを特徴とする。

このようになっているので、弧的可動部材により、特に運転者が車載画像表示装置を見る必要がある場合は、車載画像表示装置の向きを運転者側に向け、また特に助手席の者が車載画像表示装置を見る必要がある場合は、車載画像表示装置の向きを助手席側に向けることができる。

したがって、従来のように、車載画像表示装置を運転者により近い位置に取り付けたり、あるいは助手席により近い位置に取り付けたりすると、車載画像表示装置が遠くなった席の者にとっては、逆に常に見えにくくなるという問題を解決することができる。なお、ここでいう弧的とは、弧的およびその曲率半径がゆるやかに変化するような弧状を含む概念である。

また、請求項４に記載の発明は、において、制御装置（２）を備え、前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して駆動する駆動装置を有し、
前記制御装置は、自車両の速度が低いほど、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置が運転者に近づくよう、駆動装置を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載画像表示装置用台座。

このようになっているので、車速に応じた自動的な車載画像表示装置の制御を行うことができる。

また、請求項５に記載の発明は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載画像表示装置用台座において、制御装置（２）を備え、前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線角度および距離のうち少なくとも一方が変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して駆動する駆動装置を有し、前記制御装置は、ユーザの操作に基づいて前記駆動装置を制御することを特徴とする。

このようになっていることで、ユーザの操作に基づいた車載画像表示装置の位置の制御を行うことができる。

また、請求項６に記載の発明は、請求項４または５に記載の車載画像表示装置用台座において、前記制御装置は、前記駆動装置が前記取付部をある範囲内の速度で駆動するよう制御することを特徴とする。

このようになっているので、車載画像表示装置の移動が急加速することがない。

なお、上記の括弧内の数字は、本発明の車載画像表示装置用台座の構成要素と、後述する実施形態における具体的構成要素との対応関係を示すものである。

以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本発明に係る車載画像表示装置用台座１の電気的接続関係を示す。車載画像表示装置用台座１は、カーナビゲーション装置６のディスプレイ部（車載画像表示装置に該当する）を車体に取り付けるための台座である。この車載画像表示装置用台座１は、制御装置２、駆動装置３、および入力装置８を有し、駆動装置３は直線的駆動装置４（直線的可動部材に相当する）および円的駆動装置５（円的可動部材に相当する）を有している。

直線的駆動装置４は、後述する通り、ディスプレイ部のユーザからの視線距離（視線に沿ったディスプレイ部までの距離）が、そのディスプレイ部の向きが一定のまま変化するよう、ディスプレイ部を直線的に駆動するためのサーボモータを有しており、制御装置２からこのサーボモータによるディスプレイ部の移動量および移動速度の指令信号を受け、この受けた指令信号に基づいた作動を行うようになっている。

円的駆動装置５は、後述する通り、ディスプレイ部の向きが変化するよう、ディスプレイ部を円的に駆動するためのサーボモータを有しており、制御装置２からこのサーボモータによるディスプレイ部の移動量および移動速度の指令信号を受け、この受けた指令信号に基づいた作動を行うようになっている。

入力装置８は、押しボタン等のユーザが操作可能な部材を有し、この部材に対する操作に基づく信号を制御装置２に出力する。この入力装置８は、運転者の手が容易に届くような位置に設置される。

制御装置２は、記憶媒体に記憶されたプログラムを実行することで作動するマイコン、または回路構成がプログラム可能となっているＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ ＰｒｏｇｒａｍａｂｌｅＧａｔｅ Ａｒｒａｙ）等から成り、車速に応じた車速パルス信号を出力する車速センサ７、および上述の入力装置８からの信号に基づいて、直線的駆動装置４および円的駆動装置５に上記の指令信号を出力し、またカーナビゲーション装置６に操作アンロック信号を出力する。

カーナビゲーション装置６は、設定された目的地までの誘導経路をそのディスプレイ部に画像表示させる装置である。本実施形態においては、カーナビゲーション装置６は、自車両が走行中にはユーザからの操作を受け付けないようになっているが、制御装置２から操作アンロック信号を受けて以降は、ユーザからの操作を受け付け、その操作に基づいた作動を行うようになっている。

図２に、この車載画像表示装置用台座１にカーナビゲーション装置６のディスプレイ部６１が取り付けられた状態における正面図を示す。また、図３に、上記状態における車載画像表示装置用台座１およびカーナビゲーション装置６のディスプレイ部６１の側面図を示す。

ディスプレイ部６１は、ネジ等によりＬ字板型のブラケット１１（取付部材に相当する）の傾斜部分に固定される。ブラケット１１の水平部分は、平板状の上段ベースプレート１２の上面に固定される。また、上段ベースプレート１２は、下面に図示しない２つの突起部を有し、この突起部が図示しない直線的駆動装置４の可動部に固定される。

ここで、直線的駆動装置４の可動部について説明する。直線的駆動装置４は、上述のサーボモータ等を含む直線的駆動装置本体部４１、および右側レール４２、左側レール４３を有している。右側レール４２、左側レール４３は、直線的駆動装置４の上部に互いに平行かつ水平に配置される２本の直線的なレールである。互いのレール間の距離は、ディスプレイ部６１の横幅より少し狭い程度である。それぞれのレールは、その直線に沿った、上下に開く溝を１本有している。

これらの溝のそれぞれに、上述の上段ベースプレート１２の突起部がはめ込まれることで、突起部と、これら溝の直下にある可動部とが固定される。そして、可動部は、直線的駆動装置本体部４１のサーボモータの制御によって、これらレールに沿って直線的に動くようになっている。レールの方向は、図２における紙面垂直方向、すなわち、図３における紙面左右方向である。この方向はディスプレイ部６１の正面方向でもある。

このように、直線的駆動装置４は、ブラケット１１に取り付けられたディスプレイ部６１をレールに沿って、向きが一定のまま平行移動させることができるような構造となっている。

また、直線的駆動装置４と上段ベースプレート１２との間には、ダッシュボードに蓋をするための平板状の回転板１３がある。この回転板１３には、上段ベースプレート１２と突起部が右側レール４２および左側レール４３との間を遮らないよう、右側レール４２および左側レール４３より一回り大きい穴が開けられている。

また、直線的駆動装置４の直線的駆動装置本体部４１の下面は、平板状の中段ベースプレート５１の上面に固定されている。また、中段ベースプレート５１は、その下面に図示しない２つの突起部を有し、この突起部が円的駆動装置本体部５２の図示しない可動部に固定される。

ここで、円的駆動装置本体部５２の可動部について説明する。円的駆動装置本体部５２は、上述の円的駆動装置５のサーボモータ、および図示しない２つの同半径、同心の円弧形のレール等を有している。この円弧の直径は、上述の直線状の右側レール４２および左側レール４３をその中に含むような大きさとなっている。また、この円弧形のレールは、円的駆動装置本体部５２の上面にある。この円弧型のレールのそれぞれは、その円弧方向に沿った、上下に開く溝を１本有している。

これらの溝のそれぞれに、上述の中段ベースプレート５１の突起部がはめ込まれることで、突起部と、これら溝の直下にある可動部とが固定される。そして、可動部は、円的駆動装置本体部５２のサーボモータの制御によって、このレールに沿って円弧状に動くようになっている。このように、中段ベースプレート５１および円的駆動装置本体部５２は、図２における中段ベースプレート５１より上の部分の直線的駆動装置４、回転板１３をレールに沿って回転させることができるような構造となっている。このような回転により、上から見れば回転板１３の外周部に該当する位置にあるディスプレイ部６１は、円弧的に移動するようになる。

また、円的駆動装置本体部５２は、その下面において、平板状の下段ベースプレート１４（固定部材に相当する）に固定されている。またこの下段ベースプレート１４は、車体の一部、より具体的にはダッシュボード内部にネジ等で固定されるようになっている。

なお、図２における直線的駆動装置４、円的駆動装置５、ブラケット１１、上段ベースプレート１２、回転板１３、下段ベースプレート１４が車載画像表示装置用台座１を構成し、直線的駆動装置本体部４１、右側レール４２、左側レール４３、および可動部が直線的駆動装置４を構成し、中段ベースプレート５１および円的駆動装置本体部５２が円的駆動装置５を構成する。

図４に、以上のような構成の車載画像表示装置用台座１およびディスプレイ部６１が車室内前部のダッシュボード２０中央に取り付けられた状態の俯瞰図を示す。なお、紙面上方が車両の前方に該当する。そして、ステアリングホイール２１のある右側が運転席側である。

ダッシュボード２０の上から見た場合、車載画像表示装置用台座１のうち見える部分は、右側レール４２、左側レール４３、および回転板１３である。このように、２本の直線状のスリットを有する円盤状の回転板１３は、ダッシュボード２０の蓋の役割を果たすようになっている。上述の直線的駆動装置本体部４１の可動部が右側レール４２、左側レール４３に沿って動くことで、ディスプレイ部６１は矢印３１の方向に移動することになる。また、円的駆動装置本体部５２の可動部が動くことで、ディスプレイ部６１は矢印３２のように円弧状に移動して向きを変えることになる。

以下、このようにディスプレイ部６１を駆動する構造になっている直線的駆動装置４および円的駆動装置５に対して制御装置２が行う制御処理について説明する。

まず、円的駆動装置５に対する制御について説明する。制御装置２は、入力装置８からの信号に基づいて、円的駆動装置５に指令信号を出力する。本実施形態においては、円的駆動装置５の可動部の移動によって、静止して向くことができる右側レール４２、左側レール４３、およびディスプレイ部６１の方向は、３つである。３つの向きとは、図４に示すような駆動装置３の中心から運転者席に向かう向き（以下運転席向きと記す）、動装置３の中心から点３３に向かう向き（以下中央向きと記す）、および動装置３の中心から点３４に向かう向き（以下助手席向きと記す）である。

制御装置２は、入力装置８から受けた信号が、ディスプレイ部６１の向きを運転席向きにするための操作が行われたことを示す信号である場合、現在のディスプレイ部６１が中央向きの場合は、回転板１３を図４における反時計回りに１段階（例えば３０°）回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が助手席向きの場合は、回転板１３を図４における反時計回りに２段階回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が運転席向きの場合は、指令信号を出力しない。

また制御装置２は、入力装置８から受けた信号が、ディスプレイ部６１の向きを助手席向きにするための操作が行われたことを示す信号である場合、現在のディスプレイ部６１が中央向きの場合は、回転板１３を図４における時計回りに１段階回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が運転席向きの場合は、回転板１３を図４における時計回りに２段階回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が助手席向きの場合は、指令信号を出力しない。

また制御装置２は、入力装置８から受けた信号が、ディスプレイ部６１の向きを中央向きにするための操作が行われたことを示す信号である場合、現在のディスプレイ部６１が助手席向きの場合は、回転板１３を図４における反時計回りに１段階回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が運転席向きの場合は、回転板１３を図４における時計回りに１段階回転させる指令信号を出力し、現在のディスプレイ部６１が中央向きの場合は、指令信号を出力しない。

次に、直線的駆動装置４に対する制御について説明する。この制御のために制御装置２が実行する処理を図５にフローチャートとして示す。制御装置２は、図示しない車両のエンジンのキースイッチからの信号に基づいてキー位置がＯＦＦからＡＣＣまたはＯNに変化したときに起動してこの処理を開始し、まずステップ１０５で、車速センサ７からの車速パルス信号に基づいて、現在の車速が実質的にゼロであるか否かを判定する。実質的にゼロであれば、続いてステップ１１５を実行し、ゼロでなければステップ１１０を実行する。

ステップ１１０では、ディスプレイ部６１が助手席側を向いているか否かを、上述のユーザの操作に基づく円的駆動装置５の制御結果を用いて判定する。なお、このステップ１１０の判定については、円的駆動装置本体部５２がサーボモータの角度を検出する装置を有し、その検出結果の信号を制御装置２が受け、この受けた信号に基づいて判定を行うようになっていてもよい。助手席側を向いている場合は、続いてステップ１１５を実行し、向いていなければ、すなわち中央または運転席側を向いていれば、続いてステップ１２０を実行する。

ステップ１１５では、操作アンロック信号をカーナビゲーション装置６に出力し、続いてステップ１０５を実行する。

ステップ１２０では、前回このステップ１２０を実行したときの車速センサ７からの信号と、今回の車速センサ７からの信号の比較に基づいて、車両が加速しているか否かを判定する。加速していれば続いてステップ１２５を実行し、加速していなければ続いてステップ１３５を実行する。

ステップ１２５では、前進指令の指令信号を直線的駆動装置４に出力する。なお、前進とは、車両前方側への移動をいう。この前進指令の指令信号に含まれる移動量は、車両の加速量に比例する量である。また、この移動量は、車速が時速０ｋｍのとき、ディスプレイ部６１が最も後方（すなわち最も運転席または助手席に近い位置）にあり、車速が所定の速度、具体的には時速８０ｋｍのとき、ディスプレイ部６１が最も前方（すなわち最も運転席または助手席から遠い位置）にあるような移動量である。また、この前進指令の指令信号に含まれる移動速度は、加速量に関わらず一定である。したがって、車両の急加速の場合においても、ディスプレイ部６１の移動速度が急激に上昇することがない。このような指令信号が直線的駆動装置４に出力されることで、サーボモータが可動部を動かし、その移動量だけディスプレイ部６１が直線的に車両前方へ移動する。

続いてステップ１３０で、現在時速が上記の所定速度、すなわち時速８０ｋｍであるか否かを車速センサ７からの信号に基づいて判定し、所定速度以上であれば、この判定処理を繰り返し、所定速度以下であれば、ステップ１０５を実行する。このようになっていることで、車速が所定速度以上である場合は、車両が加減速してもディスプレイ部６１の右側レール４２、左側レール４３に沿った位置は変化しない。

ステップ１３５では、前回このステップ１３５を実行したときの車速センサ７からの信号と、今回の車速センサ７からの信号の比較に基づいて、車両が減速しているか否かを判定する。減速していれば続いてステップ１４０を実行し、加速していなければ続いてステップ１０５を実行する。

ステップ１３５では、後退指令の指令信号を直線的駆動装置４に出力する。なお、後退とは、座席に近づく側への移動をいう。この後退指令の指令信号に含まれる移動量は、車両の減速量に比例する量である。また、この移動量は、車速が時速０ｋｍのとき、ディスプレイ部６１が最も後方（すなわち最も運転席または助手席に近い位置）にあり、車速が所定の速度、具体的には時速８０ｋｍのとき、ディスプレイ部６１が最も前方（すなわち最も運転席または助手席から遠い位置）にあるような移動量である。また、この後退指令の指令信号に含まれる移動速度は、減速量に関わらず一定である。したがって、車両の急減速の場合においても、ディスプレイ部６１の移動速度が急激に上昇することがない。このような指令信号が直線的駆動装置４に出力されることで、サーボモータが可動部を動かし、その移動量だけディスプレイ部６１が直線的に座席側へ移動する。

続いてステップ１４５では、車速が実質的に時速０ｋｍであるか否かを、ステップ１０５と同様に判定し、ゼロであればステップ１０５を実行し、ゼロでなければステップ１５０を実行する。

ステップ１５０では、キースイッチの位置がＯＦＦであるか否かを判定し、オフであれば、処理を終了し、オフでなければステップ１０５を実行する。

以上のように、制御装置２は、ディスプレイ部６１の向きが中央向きまたは運転席向きであり（ステップ１１０参照）、かつ車速が所定速度以下である（ステップ１３０参照）ときに、車両の加速、減速に基づいて、ディスプレイ部６１をその向きを保持したまま直線的に移動させるための指令信号を、直線的駆動装置４に出力する（ステップ１２５、１４０参照）そして、その移動は、車速が大きくなればなるほど車両前方に向かい、車速が小さくなればなるほど運転者に近づくような移動である。

このようになっているので、この車載画像表示装置用台座１のブラケット１１に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が直線的駆動装置４によって平行移動的に、および円的駆動装置５の駆動によって円弧的に、変更可能となっているので、この車載画像表示装置に対する操作が必要なときにはその視線距離を近づけ、運転中の視認性を向上させるときにはその視線距離を遠ざけることができる。したがって、車載画像表示装置の画像の視認性の向上と操作性の向上とが両立する。

また、特に運転者がディスプレイ部６１を見る必要がある場合は、円的駆動装置５によってディスプレイ部６１の向きを運転者側に向け、また特に助手席の者がディスプレイ部６１を見る必要がある場合は、円的駆動装置５によってディスプレイ部６１の向きを助手席側に向けることができる。

したがって、従来のように、車載画像表示装置を運転者により近い位置に取り付けたり、あるいは助手席により近い位置に取り付けたりすると、車載画像表示装置が遠くなった席の者にとっては、逆に常に見えにくくなるという問題が解消する。

また、円的駆動装置５によってディスプレイ部６１の向きを運転者側に向けたり、あるいは、ディスプレイ部６１の向きを中央向きにしたりすることで、運転者からのディスプレイ部６１の視線角度を変更することができる。

なお、上記の実施形態においては、直線的駆動装置４、円的駆動装置５、上段ベースプレート１２、および回転板１３が、可動部材に相当し、また駆動装置に相当する。

また、車載画像表示装置用台座１およびカーナビゲーション装置６が、車載画像表示システムに相当する。

なお、上記の実施形態においては、直線的駆動装置４および円的駆動装置５の制御は、サーボモータでなく、パルスモータで行ってもよい。

また、制御装置２は、１２０、１２５、１３５、１４０のように、車両の加速度の変化に基づいた指令信号を送信するのではなく、時速０ｋｍから所定の上限速度（例えば時速８０ｋｍ）までの範囲を所定の速度刻みで区分けし、その区分けのいずれに現在の車速が入っているかに基づいて、ディスプレイ部６１の右側レール４２、左側レール４３沿いの直線的な位置を指定する指令信号を直線的駆動装置４に出力するようになっていてもよい。このようにすることで、微妙な速度変化があってもディスプレイ部６１を移動させないような、いわゆる遊びを生じさせることができる。

また、上記の実施形態のように、ディスプレイ部６１は、直線的移動および円弧的移動の両方ができるようになっている必要はなく、そのいずれか一方ができるようになっていれば足りる。

また、上記の実施形態のように、車速に応じてディスプレイ部６１の視線距離を変化させるようになっている必要はない、例えば、ユーザが直接手でディスプレイ部６１を掴んで移動させるようになっていてもよい。すなわち、車載画像表示装置用台座１はディスプレイ部６１が視線距離が変化するよう可動となる構造を有していれば足りる。

また、上記の実施形態におけるディスプレイ部６１の移動速度は、必ずしも一定である必要はなく、ディスプレイ部６１が急加速、急減速しないようなある範囲内の速度で移動するようになっていてもよい。

車載画像表示装置用台座１の電気的接続関係を示す図である。 車載画像表示装置用台座１にディスプレイ部６１が取り付けられた状態の正面図である。 車載画像表示装置用台座１にディスプレイ部６１が取り付けられた状態の側面図である。 車載画像表示装置用台座１およびディスプレイ部６１が車両のダッシュボード２０に取り付けられた状態の俯瞰図である。 制御装置２の作動のフローチャートである。

符号の説明

１…車載画像表示装置用台座、２…制御装置、３…駆動装置、４…直線的駆動装置、
５…円的駆動装置、６…カーナビゲーション装置、７…車速センサ、８…入力装置、
１１…ブラケット、１２…上段ベースプレート、１３…回転板、
１４…下段ベースプレート、２０…ダッシュボード、２１…ステアリングホイール、
３１、３２…矢印、３３、３４…点、４１…直線的駆動装置本体部、
４２…右側レール、４３…左側レール、５１…中段ベースプレート、
５２…円的駆動装置本体部、６１…ディスプレイ部。

Claims (6)

1. 車載画像表示装置（６１）を取り付ける取付部材（１１）と、
   車体に固定される固定部材（１４）と、
   前記取付部材と前記固定部材との間にあり、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が変化する方向に、前記取付部材が前記固定部材に対して動くことを許すような構造を有する可動部材（４、５、１２、１３）と、を備えた車載画像表示装置用台座。
2. 前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置のユーザからの視線距離が、その車載画像表示装置の向きが一定のまま変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して直線的に動かすことができるような構造を有する直線的可動部材（４）を有することを特徴とする請求項１に記載の車載画像表示装置用台座。
3. 前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置の向きが変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して弧的に動かすことができるような構造を有する弧的可動部材（５）を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車載画像表示装置用台座。
4. 制御装置（２）を備え、
   前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線距離が変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して駆動する駆動装置を有し、
   前記制御装置は、自車両の速度が低いほど、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置が運転者に近づくよう、駆動装置を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載画像表示装置用台座。
5. 制御装置（２）を備え、
   前記可動部材は、前記取付部材に取り付けられた車載画像表示装置に対するユーザからの視線角度および距離のうち少なくとも一方が変化するよう、前記取付部材を前記固定部材に対して駆動する駆動装置を有し、
   前記制御装置は、ユーザの操作に基づいて前記駆動装置を制御することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車載画像表示装置用台座。
6. 前記制御装置は、前記駆動装置が前記取付部をある範囲内の速度で駆動するよう制御することを特徴とする請求項４または５に記載の車載画像表示装置用台座。

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