JP2009096211A - アンチスキッド制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各車輪のW/C圧の増圧を制御する増圧制御弁にてリニアに差圧を発生させ、かつ、低μ路側の車輪が減圧モードとされているとき、もしくは、左右前輪FR、FLの推定W/C圧の差の絶対値が閾値Pholdを超えている場合に高μ路側の車輪のW/C圧を増圧せずに保持する。その後に高μ路側の車輪のW/C圧を増圧するときには緩増圧にて行う。このため、従来のようなオンオフ弁である増圧制御弁を用いる場合のようにM/C圧とW/C圧との差によりW/C圧の昇圧勾配が変わるために、オンオフ弁をオフする時間を短時間に決めた場合にブレーキ諸元によって本来の狙いよりもW/C圧が上がり過ぎたり、逆にW/C圧が足らない場合が発生することを防止できる。
【選択図】図6
Description
本発明の第1実施形態について説明する。図1は、本発明の第1実施形態が適用されたABS制御装置を実現するブレーキ制御装置1の各機能のブロック構成を示したものである。このブレーキ制御装置1のうちABS制御を実現する部分がABS制御装置に相当する。
上記実施形態では、閾値Pholdを予め決めた一定値として説明しているが、μスプリット路面の左右路面μの差に応じて可変にしても良い。例えば、高μ路と低μ路との路面μの差が大きいほど閾値Pholdを小さくすることでよりスピンし難くなるように調整し、逆に、この差が小さいければ比較的スピンし難いため、閾値Pholdを大きくして高μ路側の車輪の制動力を稼げるようにしても構わない。なお、高μ路と低μ路との路面μの差は、ステップ320、330で左右前輪FR、FLの推定W/C圧の差を求めているが、このときの差の大きさが高μ路と低μ路との路面μの差に相当するため、この差に基づいて閾値Pholdを変更すれば良い。
Claims (5)
- 車両の左右で路面摩擦係数μが異なるμスプリット路面を走行する際に、路面摩擦係数μが低い低μ路側の車輪に対してアンチスキッド制御が開始されたときに路面摩擦係数μが高い高μ路側の車輪がアンチスキッド制御の開始条件を満たしているか否かに関わらず、前記低μ側の車輪と共に前記高μ側の車輪もアンチスキッド制御における減圧制御を開始させるセレクトロー制御を実行するアンチスキッド制御装置において、
左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧を演算する推定ホイールシリンダ圧演算手段(115)と、
前記左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧の差に基づいてμスプリット路面であること、および、高μ路側と低μ路側との判定を行うμスプリット判定手段(120)と、
前記μスプリット判定手段にてμスプリット路面であること、および、高μ路側と低μ路側との判定を行い、前記μスプリット路面においてアンチスキッド制御が開始され、前記左右前輪のうち高μ路側の車輪が減圧モードの設定により減圧されたのち、増圧モードが設定されて増圧されているときには、前記推定ホイールシリンダ圧演算手段にて演算される前記左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧の差が閾値(Phold)を超えない範囲となるように、前記高μ路側のホイールシリンダ圧の増圧を制御する増圧制御リニア弁(17、37)のソレノイドへの通電量を制御する通電量制御手段(410〜425)とを備えていることを特徴とするアンチスキッド制御装置。 - 前記通電量制御手段は、前記左右前輪のうち高μ路側の車輪が減圧モードの設定により減圧されたのち、増圧モードが設定されて増圧されているときに、前記左右前輪のうち低μ路側の車輪にアンチスキッド制御の減圧モードが設定されておらず、かつ、前記左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧の差が前記閾値を超えていなければ、前記高μ路側のホイールシリンダ圧の増圧を制御する増圧制御リニア弁(17、37)のソレノイドへの通電量を制御することで、該増圧制御リニア弁を連通状態にする場合よりも低い増圧勾配で緩増圧することを特徴とする請求項1に記載のアンチスキッド制御装置。
- 前記通電量制御手段は、前記左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧の差の絶対値を前記閾値と比較することにより、前記左右前輪それぞれの推定ホイールシリンダ圧の差が前記閾値を超えているか否かを判定することを特徴とする請求項2に記載のアンチスキッド制御装置。
- 前記μスプリット路面における高μ路と低μ路の路面摩擦係数μの差に応じて前記閾値を変化させる閾値変化手段を有し、
前記閾値変化手段は、前記高μ路と低μ路の路面摩擦係数μの差が大きいほど前記閾値を小さく設定することを特徴とする請求項1ないし3のいずれか1つに記載のアンチスキッド制御装置。 - 前記μスプリット判定手段は、アンチスキッド制御制御中に、右前輪(FR)の推定ホイールシリンダ圧から左前輪(FL)の推定ホイールシリンダ圧を引いた差が所定値以上であれば右側が高μ路側と判定し、前記左前輪の推定ホイールシリンダ圧から前記右前輪の推定ホイールシリンダ圧を引いた差が前記所定値以上であれば左側が高μ路側と判定することを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載のアンチスキッド制御装置。
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