JP2009052676A - 車両用クラッチ油圧システム及び油圧システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第2レリーズシリンダ32と第1マスターシリンダ31との間に、動力を伝達するシーソー部材117が設けられ、第1マスターシリンダ31と第2油圧配管26とは、オイルが連通する連通路としての大径穴41a及び小径穴41bで連通され、第2マスターシリンダ132に、第1マスターシリンダ31側の油圧経路及び第2レリーズシリンダ32側の油圧経路の油量を調整するためにオイルを貯めたリザーバタンクが接続されている。
【選択図】図2
Description
2つの油圧系統のうちの一方は、クラッチペダル7によりマスターシリンダー5を作動させる系統であり、他方は、動力シリンダー14によりサブマスターシリンダー12を作動させる系統であり、これらのマスターシリンダー5及びサブマスターシリンダー12は、3ポート弁20を介してレリーズシリンダー3に接続され、このレリーズシリンダー3はクラッチ1に連結されている。
マスターシリンダー5には油補給器6が取付けられ、サブマスターシリンダー12には油補給器13が取付けられている。
与えられた動力によりクラッチマスターシリンダを作動させながら、独立して手動により動力伝達部材を介してクラッチマスターシリンダを作動させることも可能である。
また、一つのリザーバタンクをハンドルに取付けるため、他にリザーバタンクを設けるためのスペースを確保する必要がなく、車両用クラッチ油圧システムの設計自由度が増す。
従って、手動により手動マスターシリンダを操作して第2オイル配管に油圧を伝えたときに、この油圧によって、連通路を介してクラッチマスターシリンダのピストンに発生する押圧力よりも、手動レリーズシリンダのピストンに発生する押圧力が大きくなるから、手動レリーズシリンダから動力伝達部材を介してクラッチマスターシリンダへ押圧力が伝わる。
作用として、第2オイル配管内にエアが混入した場合に、このエアは、第2オイル配管内から上方の連通路内に移動し、連通路内から上方のクラッチマスターシリンダ内へ移動する。
作用として、鞍乗型車両に設けられた車両用クラッチ油圧システムに一つのリザーバタンクを備えるため、このリザーバタンクを配置するための鞍乗型車両の車体スペースが小さくなる。
図1は本発明に係る車両用クラッチ油圧システムを示す系統図であり、クラッチ油圧システム10は、自動二輪車、不整地走行車両等の鞍乗型車両に備えるエンジンと変速機との間の動力の伝達・切断をクラッチ11で行うときに、通常は、ギヤチェンジペダルの踏力や車速等を検知して、ギヤチェンジの際に、例えば、アクチュエータユニット12によりクラッチ11を自動で断接(即ち、切断又は接続)し、必要に応じてクラッチレバー14によりクラッチ11を手動で断接することも可能な装置である。
これらの大径孔41a及び小径孔41bは、第1シリンダ穴31aの下側に形成され、第1マスターシリンダ31と第2レリーズシリンダ32との両方に、レバー操作部27(図1参照)に設けられたリザーバタンク(詳細は図3で説明する)内のオイルを供給するためのものであり、これによって、クラッチ油圧システム10(図1参照)内の全油圧経路内の油量が温度変化やクラッチ11(図1参照)の摩擦材の摩耗等により変化しても、上記リザーバタンク内のオイルが供給される、あるいは上記油圧経路内からリザーバタンク内へオイルが回収される。
シーソー本体120は、側面にウォームホイール116の端面116aに当てられる突起120aが形成されている。
第2ローラ122は、第2レリーズシリンダ32のロッド64の先端に当接可能とされた部材であり、第2ローラ122がロッド部材64に押し付けられると、シーソー部材117が支軸114を中心にして時計回りに回転し、第1ローラ121がロッド44を図の右方へ押し出すことになる。
ここで、161はピストン142がシリンダ穴141aから抜けるのを防止するワッシャ、162はワッシャ161をシリンダ本体141に固定する止め輪、163はダストカバーである。
更にまた、第1油圧経路231及び第2油圧経路232のエア抜きが1回で済むため、メンテナンス性を向上させることができる。
このように、平面179と、軸線81A及び軸線113Aとを平行にすることで、押圧力伝達部37をより一層薄くすることができ、省スペース化を図ることができる。
ピストン182は、プッシュロッド25の一端が挿入されるロッド挿入穴182aが形成されている。
図8は本発明に係るクラッチ油圧システムの作用を示す第1作用図である。
図2の状態から、図8において、電動モータ21に通電すると、ウォーム113が矢印Aの向きに回転し、ウォームホイール116が矢印Bの向きに回転する。このとき、ウォームホイール116の端面116aがシーソー部材117の突起120aを押すので、シーソー部材117もウォームホイール116と共に回転し、シーソー部材117の第1ローラ121が第1マスターシリンダ31のロッド44を矢印Cの向きに押し出す。
例えば、図8に示した電動モータ21が作動している状態から、図3において、クラッチレバー14を操作して第2マスターシリンダ132のピストン142を図の右方へ移動させ、油室156の油圧を高めると、この油圧は、第2油圧配管26を介して図9に示すよう第2連通穴32bに伝わり、矢印Dで示すように第2連通穴32bから第2レリーズシリンダ32の油室221に伝わるため、ピストン63及びロッド64は矢印Eの向きに移動し、ロッド64はシーソー部材117の第2ローラ122を押し付ける。
このように、電動モータ21側とクラッチレバー14側とは独立に作動させることができる。
(a)は第1マスターシリンダ31のピストン43が移動する前の状態、即ち、図2の第1マスターシリンダ31及び第2レリーズシリンダ32の状態を示している。
即ち、第1マスターシリンダ31のプライマリカップ55は、大径穴41aと小径穴41bとの間に位置している。また、第2レリースシリンダ32のピストン63の端面63aが段部32dに当たっている。
押圧力伝達部240は、ウォーム113(図2参照)と、支軸114と、ウォームホイール116と、支軸114に回転自在に取付けられたシーソー部材241とからなる。
シーソー本体243は、側面にウォームホイール116の端面116aに当てられる突起243aが形成されている。
Claims (8)
- 与えられた動力により油圧を発生させるクラッチマスターシリンダ、及びこのクラッチマスターシリンダから第1オイル配管を介して油圧が伝えられてクラッチを切断するクラッチレリーズシリンダからなるクラッチ油圧経路と、
手動により操作されて油圧を発生させる手動マスターシリンダ、及びこの手動マスターシリンダから第2オイル配管を介して伝えられた油圧により作動することで前記クラッチマスターシリンダで油圧を発生させる手動レリーズシリンダからなる手動油圧経路とを備えた車両用クラッチ油圧システムであって、
前記手動レリーズシリンダと前記クラッチマスターシリンダとの間に、動力を伝達する動力伝達部材が設けられ、
前記クラッチマスターシリンダと前記第2オイル配管とは、オイルが流通する連通路で連通され、
前記手動マスターシリンダに、前記クラッチ油圧経路及び前記手動油圧経路の油量を調整するためにオイルを貯めたリザーバタンクが接続されていることを特徴とする車両用クラッチ油圧システム。 - 前記手動マスターシリンダ及び前記リザーバタンクは、車両に設けられたハンドルに取付けられ、
前記手動マスターシリンダは、前記ハンドルに設けられたクラッチレバーの操作により作動することを特徴とする請求項1記載の車両用クラッチ油圧システム。 - 前記クラッチマスターシリンダのピストン受圧面積よりも、前記手動レリーズシリンダのピストン受圧面積が大きいことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用クラッチ油圧機構。
- 前記手動レリーズシリンダに移動自在に収容された手動レリーズピストンと、
前記クラッチマスターシリンダに移動自在に収容されたクラッチマスターピストンと、
を備え、
前記動力伝達部材は、その一端部を手動レリーズピストンが押圧することにより動力が伝達されて回動中心を中心に回動し、他端部がクラッチマスターピストンを押圧することにより動力を伝達し、
前記回動中心は、前記一端部と前記他端部との間に設けられ、
この回動中心から前記手動レリーズピストン側の前記一端部までの距離は、前記回動中心から前記クラッチマスターピストン側の他端部までの距離より長く設定されていることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用クラッチ油圧機構。 - 前記連通路は、前記クラッチマスターシリンダの下側に向けて開口していることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の車両用クラッチ油圧システム。
- 前記動力伝達部材にウォームホイールの一部が当接可能であり、
前記ウォームホイールに、電動モータの回転軸に取付けられたウォームが噛み合うことを特徴とする請求項1〜請求項4のいずれか1項記載の車両用クラッチ油圧システム。 - 前記車両は鞍乗型車両であることを特徴とする請求項1〜請求項5のいずれか1項記載の車両用クラッチ油圧システム。
- 第1マスターシリンダ、及びこの第1マスターシリンダから第1オイル配管を介して油圧が伝えられて油圧を発生させる第1レリーズシリンダからなる第1油圧経路と、
第2マスターシリンダ、及びこの第2マスターシリンダから第2オイル配管を介して伝えられた油圧により作動することで前記第1マスターシリンダで油圧を発生させる第2レリーズシリンダからなる第2油圧経路とを備えた油圧システムであって、
前記第1マスターシリンダと前記第2オイル配管とは、オイルが流通する連通路で連通され、
前記第2マスターシリンダに、前記第1油圧経路及び前記第2油圧経路の油量を調整するためにオイルを貯めたリザーバタンクが接続されていることを特徴とする油圧システム。
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