JPH11247885A - クラッチ断接装置 - Google Patents
クラッチ断接装置Info
- Publication number
- JPH11247885A JPH11247885A JP10048395A JP4839598A JPH11247885A JP H11247885 A JPH11247885 A JP H11247885A JP 10048395 A JP10048395 A JP 10048395A JP 4839598 A JP4839598 A JP 4839598A JP H11247885 A JPH11247885 A JP H11247885A
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- Japan
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- clutch
- piston
- electromagnetic valve
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- pistons
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電磁バルブの過負荷、誤診断を防止するクラ
ッチ断接装置を提供する。 【解決手段】 クラッチ断接を行うクラッチフォーク２
のストロークを制御する油圧シリンダ４内に、ペダル踏
み込みに連動して移動される第一ピストン５と第一ピス
トン側に付勢された第二ピストン６とを縦列に配し、第
二ピストン６をクラッチ断方向に移動させるために両ピ
ストン５，６間に油を注入する油圧ポンプ７を設けると
共に第二ピストン６をクラッチ接方向に移動させるため
に両ピストン５，６間の油を解放する電磁バルブ８を設
け、所望のストロークが得られないうちに前記電磁バル
ブ８の通電時間が所定時間を超えると通電を停止し、爾
後、電磁バルブ８の通電を禁止する電磁バルブ保護手段
を設けた。
ッチ断接装置を提供する。 【解決手段】 クラッチ断接を行うクラッチフォーク２
のストロークを制御する油圧シリンダ４内に、ペダル踏
み込みに連動して移動される第一ピストン５と第一ピス
トン側に付勢された第二ピストン６とを縦列に配し、第
二ピストン６をクラッチ断方向に移動させるために両ピ
ストン５，６間に油を注入する油圧ポンプ７を設けると
共に第二ピストン６をクラッチ接方向に移動させるため
に両ピストン５，６間の油を解放する電磁バルブ８を設
け、所望のストロークが得られないうちに前記電磁バル
ブ８の通電時間が所定時間を超えると通電を停止し、爾
後、電磁バルブ８の通電を禁止する電磁バルブ保護手段
を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧系に電磁バル
ブを備えたクラッチ断接装置に係り、特に、電磁バルブ
の過負荷、誤診断を防止するクラッチ断接装置に関する
ものである。
ブを備えたクラッチ断接装置に係り、特に、電磁バルブ
の過負荷、誤診断を防止するクラッチ断接装置に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、摩擦クラッチにアクチュエータを
組み合わせ、クラッチを自動断接し得る所謂オートクラ
ッチ装置が公知である。この自動断接に加え、クラッチ
ペダルを用いたマニュアル断接も可能とした所謂セミオ
ートクラッチ装置も提案されるに至っている。
組み合わせ、クラッチを自動断接し得る所謂オートクラ
ッチ装置が公知である。この自動断接に加え、クラッチ
ペダルを用いたマニュアル断接も可能とした所謂セミオ
ートクラッチ装置も提案されるに至っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
セミオートクラッチ装置の場合、クラッチは、マニュア
ル断接が可能なようにペダル踏み込みとメカニカルに連
動するように構成されている。運転者が意図してペダル
を踏み込んでいるのではなく、無意識にペダル上に足を
載せているときにも、機構的にはペダルを踏み込んだ状
態になるため、クラッチ制御に影響が生じる。
セミオートクラッチ装置の場合、クラッチは、マニュア
ル断接が可能なようにペダル踏み込みとメカニカルに連
動するように構成されている。運転者が意図してペダル
を踏み込んでいるのではなく、無意識にペダル上に足を
載せているときにも、機構的にはペダルを踏み込んだ状
態になるため、クラッチ制御に影響が生じる。
【０００４】この場合、自動断接のために稼働している
各部が、目標の動作をなかなか達成できず、過負荷にな
ったり、動作不良であるかのような状態になったりす
る。そして、自己診断機能が働いて、実際は不良でない
のに不良の判定がなされることも有り得る。
各部が、目標の動作をなかなか達成できず、過負荷にな
ったり、動作不良であるかのような状態になったりす
る。そして、自己診断機能が働いて、実際は不良でない
のに不良の判定がなされることも有り得る。
【０００５】セミオートクラッチ装置は、自動／マニュ
アルの相互干渉による過負荷、誤診断を防止し、かつ干
渉状態から円滑に正常な自動／マニュアル状態に復帰で
きることが望ましい。
アルの相互干渉による過負荷、誤診断を防止し、かつ干
渉状態から円滑に正常な自動／マニュアル状態に復帰で
きることが望ましい。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上記課題を解決
し、電磁バルブの過負荷、誤診断を防止するクラッチ断
接装置を提供することにある。
し、電磁バルブの過負荷、誤診断を防止するクラッチ断
接装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、クラッチ断接を行うクラッチフォークのス
トロークを制御する油圧シリンダ内に、ペダル踏み込み
に連動して移動される第一ピストンと第一ピストン側に
付勢された第二ピストンとを縦列に配し、第二ピストン
をクラッチ断方向に移動させるために両ピストン間に油
を注入する油圧ポンプを設けると共に第二ピストンをク
ラッチ接方向に移動させるために両ピストン間の油を解
放する電磁バルブを設け、所望のストロークが得られな
いうちに前記電磁バルブの通電時間が所定時間を超える
と通電を停止し、爾後、電磁バルブの通電を禁止する電
磁バルブ保護手段を設けたものである。
に本発明は、クラッチ断接を行うクラッチフォークのス
トロークを制御する油圧シリンダ内に、ペダル踏み込み
に連動して移動される第一ピストンと第一ピストン側に
付勢された第二ピストンとを縦列に配し、第二ピストン
をクラッチ断方向に移動させるために両ピストン間に油
を注入する油圧ポンプを設けると共に第二ピストンをク
ラッチ接方向に移動させるために両ピストン間の油を解
放する電磁バルブを設け、所望のストロークが得られな
いうちに前記電磁バルブの通電時間が所定時間を超える
と通電を停止し、爾後、電磁バルブの通電を禁止する電
磁バルブ保護手段を設けたものである。
【０００８】前記電磁バルブ通電時間が所定時間を超え
たとき、ペダルが解放状態であれば、電磁バルブの故障
と判定してもよい。
たとき、ペダルが解放状態であれば、電磁バルブの故障
と判定してもよい。
【０００９】前記電磁バルブの通電を禁止した後に、前
記油圧ポンプが駆動されたら、通電禁止を解除してもよ
い。
記油圧ポンプが駆動されたら、通電禁止を解除してもよ
い。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて詳述する。
図面に基づいて詳述する。
【００１１】図１に示されるように、本発明のクラッチ
断接装置は、エンジン回転をトランスミッションに伝達
するクラッチ１、そのクラッチ１を断接方向に移動させ
るべくクラッチ１と機械的に連結されたクラッチフォー
ク２、クラッチフォーク２の片端に設けられているピス
トンを収容するスレーブシリンダ３、スレーブシリンダ
３に油圧を提供してクラッチフォーク２のストロークを
制御する中間シリンダ４、中間シリンダ４内に縦列に配
置された第一及び第二ピストン５，６、両ピストン５，
６間に油を注入する油圧ポンプ７、両ピストン５，６間
の油を解放する電磁バルブ８、第二ピストン６を第一ピ
ストン５側に押しつけるバネ９、マニュアル断接に使用
されるクラッチペダル１０、クラッチペダル１０の踏み
込み量を第一ピストン５に伝達するマニュアル操作用伝
達系１１を備えている。１２は動作油を蓄える動作油タ
ンク、１３は異常高圧で作動するリリーフバルブであ
る。油圧ポンプ７、電磁バルブ８及びリリーフバルブ１
３の低圧側は共通の低圧回路１４に接続され、この低圧
回路１４には動作油タンク１２が設けられている。中間
シリンダ４のヘッド部分は、第二ピストン５が図示の位
置にあるとき低圧回路１４に連通している。
断接装置は、エンジン回転をトランスミッションに伝達
するクラッチ１、そのクラッチ１を断接方向に移動させ
るべくクラッチ１と機械的に連結されたクラッチフォー
ク２、クラッチフォーク２の片端に設けられているピス
トンを収容するスレーブシリンダ３、スレーブシリンダ
３に油圧を提供してクラッチフォーク２のストロークを
制御する中間シリンダ４、中間シリンダ４内に縦列に配
置された第一及び第二ピストン５，６、両ピストン５，
６間に油を注入する油圧ポンプ７、両ピストン５，６間
の油を解放する電磁バルブ８、第二ピストン６を第一ピ
ストン５側に押しつけるバネ９、マニュアル断接に使用
されるクラッチペダル１０、クラッチペダル１０の踏み
込み量を第一ピストン５に伝達するマニュアル操作用伝
達系１１を備えている。１２は動作油を蓄える動作油タ
ンク、１３は異常高圧で作動するリリーフバルブであ
る。油圧ポンプ７、電磁バルブ８及びリリーフバルブ１
３の低圧側は共通の低圧回路１４に接続され、この低圧
回路１４には動作油タンク１２が設けられている。中間
シリンダ４のヘッド部分は、第二ピストン５が図示の位
置にあるとき低圧回路１４に連通している。
【００１２】クラッチ断接制御の電気系として、油圧ポ
ンプ駆動用モータ及び電磁バルブを制御する図示されな
いエレクトロニクスコントロールユニット（ＥＣＵ）、
クラッチペダル１０が解放状態かどうかを認識するペダ
ルスイッチ１５、クラッチフォーク２のストローク量
（位置）を検出するストロークセンサ１６、中間シリン
ダ４のヘッド部分の圧力を検出してクラッチフォーク２
がクラッチ完接位置から離れ始めるとき、又はクラッチ
フォーク２がクラッチ完接位置に近付いたとき切り替わ
る油圧スイッチ１７、油圧ポンプを駆動するモータ１８
が設けられている。本発明の電磁バルブ保護手段はＥＣ
Ｕに収容されている。なお、電磁バルブ８は、通電時に
流路を開き、非通電時に流路を閉じる、所謂、ノーマル
クローズのものである。
ンプ駆動用モータ及び電磁バルブを制御する図示されな
いエレクトロニクスコントロールユニット（ＥＣＵ）、
クラッチペダル１０が解放状態かどうかを認識するペダ
ルスイッチ１５、クラッチフォーク２のストローク量
（位置）を検出するストロークセンサ１６、中間シリン
ダ４のヘッド部分の圧力を検出してクラッチフォーク２
がクラッチ完接位置から離れ始めるとき、又はクラッチ
フォーク２がクラッチ完接位置に近付いたとき切り替わ
る油圧スイッチ１７、油圧ポンプを駆動するモータ１８
が設けられている。本発明の電磁バルブ保護手段はＥＣ
Ｕに収容されている。なお、電磁バルブ８は、通電時に
流路を開き、非通電時に流路を閉じる、所謂、ノーマル
クローズのものである。
【００１３】まず、クラッチ断接装置の通常の動作を説
明する。
明する。
【００１４】クラッチペダル１０が解放状態のき、第一
ピストン５は中間シリンダ４の一端に位置し、第二ピス
トン５はバネ９によって第一ピストン５側に押されてい
る。マニュアル断接においては、図２に示されるよう
に、クラッチペダル１０を踏み込むことにより、第一ピ
ストン５が第二ピストン６を押して、第二ピストン６を
クラッチ断方向に移動させるので、スレーブシリンダ３
に油圧が印加され、クラッチフォーク２が移動してクラ
ッチ断が達成される。クラッチペダル１０を徐々に解放
すると、第一ピストン５及び第二ピストン６はクラッチ
に設けられているスプリング（ダイヤフラム等のクラッ
チスプリング）とバネ９とにより押し戻される。これに
より、クラッチフォーク２が徐々に元の位置に復帰し、
半クラッチを経てクラッチ完接が達成される。
ピストン５は中間シリンダ４の一端に位置し、第二ピス
トン５はバネ９によって第一ピストン５側に押されてい
る。マニュアル断接においては、図２に示されるよう
に、クラッチペダル１０を踏み込むことにより、第一ピ
ストン５が第二ピストン６を押して、第二ピストン６を
クラッチ断方向に移動させるので、スレーブシリンダ３
に油圧が印加され、クラッチフォーク２が移動してクラ
ッチ断が達成される。クラッチペダル１０を徐々に解放
すると、第一ピストン５及び第二ピストン６はクラッチ
に設けられているスプリング（ダイヤフラム等のクラッ
チスプリング）とバネ９とにより押し戻される。これに
より、クラッチフォーク２が徐々に元の位置に復帰し、
半クラッチを経てクラッチ完接が達成される。
【００１５】自動断接においては、通常の動作では、ク
ラッチペダル１０が解放状態になっているものとする。
図３に示されるように、油圧ポンプ７を駆動することに
より、両ピストン５，６間に油が注入されて両ピストン
間が高圧になる。このため第二ピストン６がクラッチ断
方向に移動する。スレーブシリンダ３に油圧が印加され
て、クラッチフォーク２が移動し、クラッチ断が達成さ
れる。クラッチ接の制御では、図４に示されるように、
電磁バルブ８に通電することにより両ピストン間を低圧
回路１４に連通させて両ピストン間の油を解放する。第
二ピストン６がクラッチスプリングとバネ９とによりク
ラッチ接方向に押し戻され、両ピストン５，６間の油が
電磁バルブ８を通って抜けていく。これにより、クラッ
チフォーク２が徐々に元の位置に復帰し、半クラッチを
経てクラッチ完接が達成される。なお、電磁バルブ８を
任意のデューテイー比で開閉することにより、クラッチ
フォーク２のストローク速度、即ちクラッチ接続速度を
制御することができる。また、自動断接においては、ク
ラッチフォーク２のストローク量がストロークセンサ１
６で検出されており、このストローク量で半クラッチ点
を認識したり、クラッチ完接を認識することができる。
ラッチペダル１０が解放状態になっているものとする。
図３に示されるように、油圧ポンプ７を駆動することに
より、両ピストン５，６間に油が注入されて両ピストン
間が高圧になる。このため第二ピストン６がクラッチ断
方向に移動する。スレーブシリンダ３に油圧が印加され
て、クラッチフォーク２が移動し、クラッチ断が達成さ
れる。クラッチ接の制御では、図４に示されるように、
電磁バルブ８に通電することにより両ピストン間を低圧
回路１４に連通させて両ピストン間の油を解放する。第
二ピストン６がクラッチスプリングとバネ９とによりク
ラッチ接方向に押し戻され、両ピストン５，６間の油が
電磁バルブ８を通って抜けていく。これにより、クラッ
チフォーク２が徐々に元の位置に復帰し、半クラッチを
経てクラッチ完接が達成される。なお、電磁バルブ８を
任意のデューテイー比で開閉することにより、クラッチ
フォーク２のストローク速度、即ちクラッチ接続速度を
制御することができる。また、自動断接においては、ク
ラッチフォーク２のストローク量がストロークセンサ１
６で検出されており、このストローク量で半クラッチ点
を認識したり、クラッチ完接を認識することができる。
【００１６】次に、電磁バルブ保護動作を説明する。
【００１７】クラッチ断接装置の自動断接の通常の動作
において、クラッチ断の状態から電磁バルブ８に通電す
ると、両ピストン５，６間の油が電磁バルブ８を通って
自然に抜けていくので、クラッチフォーク２には所望の
ストロークが得られるはずである。しかし、電磁バルブ
８が故障している場合、通電しても両ピストン５，６間
の油が解放されないため、両ピストン５，６間の高圧が
保たれれ、第二ピストン６が押し戻されない。この場
合、時間が経過してもクラッチフォーク２には所望のス
トロークが得られない。そこで、ストロークセンサ１６
で検出したストローク量が所望の値にならないうちに電
磁バルブ８の通電時間が所定時間を超えると、電磁バル
ブ８の故障と考えることができる。
において、クラッチ断の状態から電磁バルブ８に通電す
ると、両ピストン５，６間の油が電磁バルブ８を通って
自然に抜けていくので、クラッチフォーク２には所望の
ストロークが得られるはずである。しかし、電磁バルブ
８が故障している場合、通電しても両ピストン５，６間
の油が解放されないため、両ピストン５，６間の高圧が
保たれれ、第二ピストン６が押し戻されない。この場
合、時間が経過してもクラッチフォーク２には所望のス
トロークが得られない。そこで、ストロークセンサ１６
で検出したストローク量が所望の値にならないうちに電
磁バルブ８の通電時間が所定時間を超えると、電磁バル
ブ８の故障と考えることができる。
【００１８】ところが、運転者が無意識にペダル上に足
を載せている、所謂、足載せのとき、第一ピストン５が
中間シリンダ４の一端から離れて位置するため、第二ピ
ストン６の戻りを阻止する。そうすると、電磁バルブ８
の通電時間が経過してもクラッチフォーク２には所望の
ストロークが得られない。電磁バルブ８が故障したわけ
ではないので、故障という判定は誤りとなる。ただし、
このまま通電を続けると電磁バルブ８が過熱する可能性
がある。
を載せている、所謂、足載せのとき、第一ピストン５が
中間シリンダ４の一端から離れて位置するため、第二ピ
ストン６の戻りを阻止する。そうすると、電磁バルブ８
の通電時間が経過してもクラッチフォーク２には所望の
ストロークが得られない。電磁バルブ８が故障したわけ
ではないので、故障という判定は誤りとなる。ただし、
このまま通電を続けると電磁バルブ８が過熱する可能性
がある。
【００１９】そこで、所望のストロークが得られないう
ちに電磁バルブ８の通電時間が所定時間、例えば、２秒
を超えると電磁バルブ８への通電を停止する。そして、
クラッチペダル１０が解放状態かどうかをペダルスイッ
チ１５により判定する。もし、クラッチペダル１０が解
放状態であれば、足載せではないから、電磁バルブ８の
故障と判定し、電磁バルブ８の通電を停止すると共に、
図示せぬ表示装置により運転者に対して故障を知らせ
る。クラッチペダル１０が解放状態でなければ、足載せ
であるから、電磁バルブ８の通電を停止し、爾後、電磁
バルブ８の通電を禁止する。電磁バルブ８の通電が停止
されたことにより、第二ピストン６がクラッチ接方向に
移動しなくなりクラッチ完接が達成されない。クラッチ
完接が達成されないとき、運転者は、運転感覚によりク
ラッチペダル１０から足を離すので、足載せは解消さ
れ、クラッチ完接が達成される。足載せが解消されて
も、電磁バルブ８は既に所定時間の通電を終えたばかり
なので、直ちに通電するのは好ましくない。そこで、爾
後の通電を禁止する。
ちに電磁バルブ８の通電時間が所定時間、例えば、２秒
を超えると電磁バルブ８への通電を停止する。そして、
クラッチペダル１０が解放状態かどうかをペダルスイッ
チ１５により判定する。もし、クラッチペダル１０が解
放状態であれば、足載せではないから、電磁バルブ８の
故障と判定し、電磁バルブ８の通電を停止すると共に、
図示せぬ表示装置により運転者に対して故障を知らせ
る。クラッチペダル１０が解放状態でなければ、足載せ
であるから、電磁バルブ８の通電を停止し、爾後、電磁
バルブ８の通電を禁止する。電磁バルブ８の通電が停止
されたことにより、第二ピストン６がクラッチ接方向に
移動しなくなりクラッチ完接が達成されない。クラッチ
完接が達成されないとき、運転者は、運転感覚によりク
ラッチペダル１０から足を離すので、足載せは解消さ
れ、クラッチ完接が達成される。足載せが解消されて
も、電磁バルブ８は既に所定時間の通電を終えたばかり
なので、直ちに通電するのは好ましくない。そこで、爾
後の通電を禁止する。
【００２０】電磁バルブ８の通電禁止は、次に油圧ポン
プ７が駆動されるまで解除されない。油圧ポンプ７の駆
動は、クラッチ断の際に必ず生じる。従って、油圧ポン
プ７が駆動されたということは、新たなクラッチ断が行
われたことになる。逆に、油圧ポンプ７が駆動されるま
では新たなクラッチ断が行われていないことになる。そ
こで、油圧ポンプ７が駆動されたとき通電禁止を解除す
る。
プ７が駆動されるまで解除されない。油圧ポンプ７の駆
動は、クラッチ断の際に必ず生じる。従って、油圧ポン
プ７が駆動されたということは、新たなクラッチ断が行
われたことになる。逆に、油圧ポンプ７が駆動されるま
では新たなクラッチ断が行われていないことになる。そ
こで、油圧ポンプ７が駆動されたとき通電禁止を解除す
る。
【００２１】図５に制御の流れを示す。まず、図５
（ａ）のクラッチ接の処理において、ＥＣＵは、クラッ
チ接命令により電磁バルブ８に通電し、ストロークセン
サ１６がクラッチ完接を検出するのを待つ。電磁バルブ
８の通電時間が所定時間を超えない間にストロークセン
サ１６で検出したストローク量がクラッチ完接を示した
ら、制御を正常終了する。電磁バルブ８の通電時間が所
定時間を超えると、クラッチペダル１０が解放状態かど
うかをペダルスイッチ１５により判定し、クラッチペダ
ル１０が解放状態であれば、電磁バルブ８の故障と判定
する。クラッチペダル１０が解放状態でなければ、電磁
バルブの通電禁止を指定する通電禁止フラグを立てる。
この通電禁止フラグは他の制御ルーチンにより参照され
る。これにより、爾後の通電は禁止される。
（ａ）のクラッチ接の処理において、ＥＣＵは、クラッ
チ接命令により電磁バルブ８に通電し、ストロークセン
サ１６がクラッチ完接を検出するのを待つ。電磁バルブ
８の通電時間が所定時間を超えない間にストロークセン
サ１６で検出したストローク量がクラッチ完接を示した
ら、制御を正常終了する。電磁バルブ８の通電時間が所
定時間を超えると、クラッチペダル１０が解放状態かど
うかをペダルスイッチ１５により判定し、クラッチペダ
ル１０が解放状態であれば、電磁バルブ８の故障と判定
する。クラッチペダル１０が解放状態でなければ、電磁
バルブの通電禁止を指定する通電禁止フラグを立てる。
この通電禁止フラグは他の制御ルーチンにより参照され
る。これにより、爾後の通電は禁止される。
【００２２】その後、図５（ｂ）の禁止解除の処理にお
いて、通電禁止フラグが立っていれば、油圧ポンプ７の
モータ１８に通電したかどうかを判定する。モータ１８
に通電したことがあれば、通電禁止フラグをクリアす
る。
いて、通電禁止フラグが立っていれば、油圧ポンプ７の
モータ１８に通電したかどうかを判定する。モータ１８
に通電したことがあれば、通電禁止フラグをクリアす
る。
【００２３】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００２４】（１）電磁バルブの故障が足載せと区別さ
れるので、正しい診断ができる。
れるので、正しい診断ができる。
【００２５】（２）電磁バルブが長時間連続通電される
ことがないので、過熱から保護され、耐久性が確保され
る。
ことがないので、過熱から保護され、耐久性が確保され
る。
【図１】本発明の一実施形態を示すクラッチ断接装置の
構成図である。
構成図である。
【図２】図１のクラッチ断接装置のマニュアル断時の動
作図である。
作図である。
【図３】図１のクラッチ断接装置の自動断時の動作図で
ある。
ある。
【図４】図１のクラッチ断接装置の自動接時の動作図で
ある。
ある。
【図５】本発明のクラッチ断接装置の制御流れ図であ
り、（ａ）はクラッチ接の処理、（ｂ）は禁止解除の処
理を示す。
り、（ａ）はクラッチ接の処理、（ｂ）は禁止解除の処
理を示す。
１ クラッチ ２ クラッチフォーク ４ 中間シリンダ ５ 第一ピストン ６ 第二ピストン ７ 油圧ポンプ ８ 電磁バルブ ９ バネ １０ クラッチペダル １５ ペダルスイッチ １６ ストロークセンサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 淳一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 小林 一彦 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 株式会社トランストロン内 (72)発明者 新井 裕之 神奈川県川崎市中原区上小田中４丁目１番 １号 株式会社トランストロン内
Claims (3)
- 【請求項１】 クラッチ断接を行うクラッチフォークの
ストロークを制御する油圧シリンダ内に、クラッチペダ
ル踏み込みに連動して移動される第一ピストンと第一ピ
ストン側に付勢された第二ピストンとを縦列に配し、第
二ピストンをクラッチ断方向に移動させるために両ピス
トン間に油を注入する油圧ポンプを設けると共に第二ピ
ストンをクラッチ接方向に移動させるために両ピストン
間の油を解放する電磁バルブを設け、所望のストローク
が得られないうちに前記電磁バルブの通電時間が所定時
間を超えると通電を停止し、爾後、電磁バルブの通電を
禁止する電磁バルブ保護手段を設けたことを特徴とする
クラッチ断接装置。 - 【請求項２】 前記電磁バルブ通電時間が所定時間を超
えたとき、クラッチペダルが解放状態であれば、電磁バ
ルブの故障と判定することを特徴とする請求項１記載の
クラッチ断接装置。 - 【請求項３】 前記電磁バルブの通電を禁止した後に、
前記油圧ポンプが駆動されたら、通電禁止を解除するこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のクラッチ断接装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04839598A JP3829006B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | クラッチ断接装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04839598A JP3829006B2 (ja) | 1998-02-27 | 1998-02-27 | クラッチ断接装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247885A true JPH11247885A (ja) | 1999-09-14 |
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