JPH01216124A - 自動／半自動機械トランスミッション装置用クラッチ作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動／半自動機械トランスミッション装置（
ＡＭＴ／ＳＡＭＴ）に使用されるクラッチ作動装置に関
し、特に通常手動マスタシリンダを備えた（通常車輌組
立工によって組立てられる）クラッチ作動装置の標準部
品を利用するＡＭＴ／ＳＡＭＴに使用されるクラッチ作
動装置に関する。

（従来の技術） 自動機械トランスミッション装置　（Ａ　Ｍ　Ｔ　ｓｌ
および半自動機械トランスミッション装置’（ＳＡＭＴ
８）は、米国特許箱４，３６１，０６０号、第４，５２
７，４４７号および第４，６４８，２９０号に記載され
ているように既知である。係合および係合離脱自在なマ
スク摩擦クラッチを利用した従来の装置は車輌エンジン
と変速機ギヤとの間に設けられている。

通常マイクロプロセッサを基礎にした制御手段は、アク
チエエータに指令出力信号を供給し、検出信号およびあ
らかじめ定められた論理則に基いてクラッチおよび変速
機を自動的に作動させる。トランスミッション装置は自
動クラッチ動作のみをもつ２ペダル装置であってもよく
、またはスタートからストップまでおよび／または他の
作動モードのための自動クラッチと同様の手動クラッチ
を有する３ペダル装置であってもよい。

（発明が解決しようとする課題） 従来の装置では、ＡＭＴ／ＳＡＭＴ装置は。

手動トランスミッション装置の車輌製造業者によって通
常供給される作動／補助機構をほとんどあるいはまった
く使用しない完全に一体化したクラッチ作動装置を用い
ていた。このことは車輌製造業者になじみのない部品の
使用および／または設計を余儀なくさせていた。

本発明は上記問題点を解決するためになされたもので、
製造が容易なＡＭＴ／ＳＡＭＴ装置用クラッチ作動装置
を安価に提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するため次の構成を有する。

自動／半自動機械トランスミッション装置に使用される
クラッチ作動装置であって、標準仕様のクラッチアクチ
ュエータに接続された流体リザーバを用いる装置におい
て、 前記リザーバに接続された入口と前記標準仕様のクラッ
チアクチュエータに接続された出口とを有する自動クラ
ッチ作動オペレータを含み、 前記自動クラッチ作動オペレータは制御装置からの指令
信号に応答して前記出口における流体を加圧するととも
に前記入口を閉塞する。

また前記出口における流体の加圧を行うため、前記流体
リザーバと前記標準仕様のクラッチアクチュエータとの
間に手動マスタシリンダを介装する。

（作用・効果） 手動トランスミッション装置を有する車輌に典型的に設
けられた多数のマスククラッチ制御部品を使用するので
、製造が容易になりかつ安価に供給することができる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１図は３つのペダル、すなわちスロットルペダル２４
、ブレーキペダル（図示されていない）およびクラッチ
ペダル３を有する３ペダルタイプのＡＭＴ／ＳＡＭＴ装
置１０を示す０本発明はスロットルペダルおよびブレー
キペダルのみを有する２ペダルタイプの装置にも適用可
能であることが理解されよう、第１図に示すタイプのト
ランスミッション装置は前述の米国特許第４，６４８，
２．９０号にかなり詳細に記載されている。

第１図において、運転者が操作するスロットルペダル２
４はセンサ２２で検出され、検出値は中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）３８に供給される。

ＣＰＵ３８にはまたセンサ２８からのエンジン速度に関
する入力および／またはセンサ３２からの変速機入力シ
ャフト速度に関する入力、センサ３６からの変速機出力
シャフト速度に関する入力および運転者のギヤシャフト
レバーの正または負の作動に関する入力が供給される。

エンジン速度は変速機入力シャフト速度を示し、そして
特にクラッチ１６がすべることなく係合している場合に
は、逆を示す。

第１図に示すようなトランスミッション装置１０のため
の制御論理回路、センサおよびアクチュエータは米国特
許第４，３６１，０６０号に開示されており、ここでは
その説明は省略する。特にＣＰＵ３８は入力信号を受け
、同信号を所定の論理則に応じて処理し、指令出力信号
を排気ブレーキ１７および／または急速アップシフトの
ための入力シャフトブレーキ１８Ｊ５よびエンジン１４
に対する燃料供給をブリップするための自動燃料制御２
６に供給し、ダウンシフト、オペレータ３０を介しての
クラッチ制御および変速機オペレータ３４を介してのギ
ヤ比変換に先立って急速な同期回転を達成する。

ＣＰＵ３８はまた後述するように指令出力信号をデイス
プレー２に供給する。半自動トランスミッション装置ｌ
Ｏはまた通常の踏代クラッチ制御３を有している。この
クラッチ制御３は停止および／または低速度で位置を変
えるゆるやかな操縦からの発進のみに使用することが意
図されている。半自動機械トランスミッション装置ｌＯ
はまた図示しない電気および／または空気動力源を有し
ている。

第２図は第１図に示すＳＡＭＴ装置ｌＯに使用される本
発明のクラッチ制御装置１００を示す。

クラッチ制御装置１００は車輌製造者によって特殊の車
輌にあらかじめ設計された現存の標準手動クラッチ制御
部品を利用する。これにより部品および組立費が節約さ
れることになる。標準の手動クラッチ制御装置はクラッ
チへダル３によって作動されるマスタシリンダ１０４に
液体を供給する流体リザーバ１０２を有している。マス
タシリンダ出力部１０６は通常流管１１２゜１１４、１
１６によってクラッチアクチュエータ１１０の入力部１
０８に接続されている。クラッチアクチュエータは典型
的にはへダル３に要求される力を最小にするためのサー
ボ補助機構１１８を含んでいる。現存の補助機構の使用
はＡＭＴ／ＳＡＭＴクラッチ作動装置の寸法を最小にす
る。

もちろんすべての現存の部品は、ＡＭＴ／ＳＡＭＴの使
用を容易にしかつ車輌製造者のコストを下げる現存の車
輌に利用できるとともに現存の車輌に設計される。

自動クラッチを形成するため、自動クラッチオペレータ
３０を標準のマスタシリンダ１０４と標準のクラッチア
クチュエータ１１０との間に設ける。

アクチュエータ３０はＣＰＵ３８からの指令出力信号に
より直接または間接に制御される。アクチュエータ３０
はまた管１１２によってリザーバ１０２に連結された入
口１２０と、管１１６によって標準のクラッチアクチュ
エータ１１０に接続された出口１２２とを含んでいる０
図面かられかるように、マスタシリンダ１０４または自
動アクチュエ二り３０のいずれかが作動すると、上流側
に対する流体連結が閉鎖される。

図示の３ペダル装置では、クラッチはマニュアルペダル
３またはｃｐｕ３ｇのいずれかによって作動される。２
ペダル装置では、リザーバ１０２は管１１２に直接に接
続され、かつペダル３およびマスタシリンダ１０４は装
置１００から排除することができる。あるいはこれと択
一的に２ペダル装置では管１１２と１１６とを管１１４
で示すように直接に接続しかつ通常はクラッチペダル３
によって操作されるリンク１２４にアクチュエータ３０
を作用させるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の半自動機械トランスミッション装置の略
示図、 第２図は本発明に係るクラッチ作動装置の略示図である
。 １０・・・自動／半自動トランスミッション装置３０・
・・自動クラッチ作動オペレータ３８・・・制御装置 １０２・・・流体リザーバ １０４−・・マスタシリンダ １１０・・・標準仕様クラッチアクチュエータ１２Ｇ・
・・入口 １２２・・・出口

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動／半自動機械トランスミッション装置に使用
   されるクラッチ作動装置であって、標準仕様のクラッチ
   アクチュエータに接続された流体リザーバを用いる装置
   において、 前記リザーバに接続された入口と前記標準 仕様のクラッチアクチュエータに接続された出口とを有
   する自動クラッチ作動オペレータを含み、 前記自動クラッチ作動オペレータは制御装 置からの指令信号に応答して前記出口における流体を加
   圧するとともに前記入口を閉塞することを特徴とする自
   動／半自動機械トランスミッション装置用クラッチ作動
   装置。
2. （２）手動マスタシリンダが前記流体リザーバと前記標
   準仕様のクラッチアクチュエータとの間に介装され、前
   記マスタシリンダは前記出口における流体の加圧を行う
   請求項１記載の装置。