JP2009012752A

JP2009012752A - リアフェンダ組立体

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Publication number: JP2009012752A
Application number: JP2008169503A
Authority: JP
Inventors: Mark T Fischer; ティーフィッシャーマーク; John S Cullen; エスカレンジョン; Ronald G Hurth; ジーハースロナルド; Jr Santiago Mendoza; メンドーサジュニアサンティアゴ; Jason A Franklin; エーフランクリンジェイソン; James A Wollmer; エーウォルマージェームズ; Gregory R Winsor; アールウィンザーグレゴリー; Douglas D Clarkson; ディークラークソンダグラス
Original assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Current assignee: Harley Davidson Motor Co Group LLC
Priority date: 2007-06-29
Filing date: 2008-06-27
Publication date: 2009-01-22
Anticipated expiration: 2028-06-27
Also published as: JP5350690B2; US7832751B2; DE102008030341A1; US20090001705A1

Abstract

【課題】車両用リアフェンダ組立体の提供。
【解決手段】リアフェンダ組立体は、内面を有するアウタフェンダと、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有するインナフェンダと、前記アウタフェンダの内面と前記インナフェンダの外面の間に挟まれる上部ブラケットとを含む。前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有する。前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第１の開口を介して前記上部ブラケットの外面から延在する上部突起を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用リアフェンダ組立体に関し、より詳細には、自動二輪車用の剛性のある構造を有するリアフェンダ組立体に関する。

本発明の一局面によれば、車両用リアフェンダ組立体が提供される。リアフェンダ組立体は、内面を有するアウタフェンダと、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有するインナフェンダと、前記アウタフェンダの内面と前記インナフェンダの外面の間に挟まれる上部ブラケットとを含む。前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有する。前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第１の開口を介して前記上部ブラケットの外面から延在する上部突起を形成する。

理解されるべきこととして、図示の簡略化及び明瞭化のため、図面に示される要素は、寸法通りに必ずしも描かれていない。例えば、幾つかの要素の寸法は、明瞭化のために相対的に誇張されている場合がある。更に、適切であると考慮されたところでは、対応する要素を指示するために各図において参照符号が繰り返し用いられている。

図１乃至図６は、自動二輪車１００用のリアフェンダ組立体１５０を示す。リアフェンダ組立体１５０は、図７及び８に示すように、自動二輪車１００の後輪１０８の少なくとも一部をカバーする。リアフェンダ組立体１５０は、後輪１０８の露出したタイヤ１０９の少なくとも一部まわりに形状付けされ及び形成される。

図２乃至図６に示すように、リアフェンダ組立体１５０は、アウタフェンダ１５２と、アウタフェンダ１５２に接続されるインナフェンダ１７０と、アウタフェンダ１５２とインナフェンダ１７０の間に挟まれる左上ブラケット、右上ブラケット及び下部ブラケット２００，２０６，２２０とを含む。アウタフェンダ１５２は、図７及び８に示すように、露出したタイヤ１０９の右及び左タイヤ壁１３３，１３４の少なくとも一部まわりに湾曲してカバーする略Ｕ字型の断面を有する。好ましくは、Ｕ字型の断面は、アウタフェンダ１５２がタイヤ１０９から１ｃｍから５ｃｍだけ離れるように、好ましくはタイヤ１０９から１ｃｍから３ｃｍだけ離れるように、タイヤ１０９の形状及び外面（コンツア）に正確に適合される。好ましくは、アウタフェンダ１５２は、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造される。アウタフェンダ１５２は、好ましくは、金属シートを打ち出し、曲げることにより形成される。

アウタフェンダは、図２及び３に示すように、アウタフェンダ１５２の右のタイヤ壁１３３に沿って右側の凸部（リッジ）１６６を形成すると共に、アウタフェンダ１５２の左側部に沿って左側の凸部１６４を形成する。右及び左側の凸部１６６，１６４は、円弧状であり、アウタフェンダ１５２の構造に剛性を付加するのに寄与する。アウタフェンダ１５２は、図２及び３に示すように、内面１５６の反対側の外面１５４を含む。好ましくは、外面１５４は、アウタフェンダ１５２の外観を良くするために、光沢仕上げに研磨されるか、又は、クロム若しくは塗装でコーティングされる。

アウタフェンダ１５２を形成するとき、開口１５８，１６０は、図２に示すように、アウタフェンダ１５２に形成され、図２に示すように、左上及び右上のブラケット２００，２０６の突起２０２，２０８が貫通することを可能とする。更に、下側のＵ字型の開口ないし長穴１６２は、アウタフェンダ１５２の底端に沿って形成され、下部ブラケット２２０のＵ字型突起２２２の貫通を可能とする。

図２に示すように、アウタフェンダ１５２の上縁部１５５は、少なくとも１２０度の円弧、好ましくは１００度から１８０度の間となる円弧に追従する。図示の実施例では、円弧は約１８０度である。このように、リアフェンダ組立体は、図７及び８に示すように、後輪１０８及びタイヤ１０９の主要な部分まわりに湾曲して実質的に沿って延在する。

インナフェンダ１７０も、露出したタイヤ１０９の右及び左のタイヤ壁１３３，１３４の少なくとも一部まわりに湾曲して覆う略Ｕ字型の断面であって、アウタフェンダ１５２とインナフェンダ１７０が適合することが可能となるように設計された略Ｕ字型の断面を有する。好ましくは、インナフェンダ１７０は、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造される。インナフェンダ１７０は、好ましくは、金属シートを打ち出し、曲げることにより形成される。

インナフェンダ１７０も、アウタフェンダ１５２の右及び左側の凸部１６６，１６４に適合する右及び左側の凸部１７３，１７５を形成する。右及び左側の凸部１７３，１７５は、インナフェンダ１７０の構造に追加の剛性を付与するのに寄与する。インナフェンダ１７０は、図２及び３に示すように、内面１７４に反対側に外面１７２を含む。外面１５４は、アウタフェンダの内面１５６に適合し接続される。図示の実施例では、外面１５４は、内面１５６に接続され熱硬化接着剤を用いて結合されるが、外面１５４は、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具、化学的な締結具若しくは他種のグルーやエポキシを用いることにより、若しくは溶接によるといったような、多数の方法のうちの１つで内面１５６に接続されてもよい。

インナフェンダ１７０は、図２及び３に示すように、インナフェンダ１７０の上側１７７に大型の開口１７６を形成する。開口１７６は、インナフェンダ１７０の製造に要する材料の量を低減し、その結果リアフェンダ組立体１５０の全体の重量を低減するために、形成される。開口１７６は、インナフェンダ１７０から金属の一部を打ち抜くことにより形成されてもよい。一連の補強突起１８８，１８９，１８２，１８４は、インナフェンダ１７０の構造上の剛性を増加するために、インナフェンダ１７０に形成若しくは打ち出しされる。補強突起１８８，１８９，１８２，１８４は、外面１７２から約２ｍｍから１５ｍｍの距離Ｄ_１突出する。補強突起１８８，１８９，１８２，１８４は、また、インナフェンダ１７０とアウタフェンダ１５２の間に電線配索面１８０及び遷移傾斜部１７８を形成する。遷移傾斜部１７８及び電線配索面１８０は、図３に示すように、アウタフェンダ１５２の内面１５６にインナフェンダ１７０の底端１９１から内面１７４上に電線（図示せず）を配索するための滑らかな電線配索経路１９３を可能とする。

遷移傾斜部１７８は、対の剛性突起１８２，１８４の間に形成される。遷移傾斜部１７８の第１の端部１９４は、アウタフェンダ１５２の内面１５６から第１の距離で開口１７６の縁部に沿って形成される。遷移傾斜部１７８の第２の端部１９５は、アウタフェンダ１５２の内面１５６から第２の距離で開口１７６の縁部から離れて形成される。第１の距離は第２の距離よりも小さい。ある実施例では、第１の距離は２ｍｍよりも短く、他の実施例では、第１の端部１９４は、内面１５６に接触する。図１５に示すようなインナフェンダ１７０の他の構成では、傾斜部が無くされ、穴１６９が同一の一般的な位置に配置されている。穴１６９は、電線１９９に対する出口ポイントとして機能する。アウタフェンダ１５２は、電線経路１９３に配置されるワイヤ１９９に対する入口ポイントとして機能する穴１７９を含むことができる。グロメット１８７は、電線経路１９３に入る電線１９９を緩衝するために穴に入り、デテント１９２は、電線経路１９３に電線１９９が入る隙間を与えるためにインナフェンダ１７０に形成される。

上部ブラケット２００，２０６は、アウタフェンダ１５２とインナフェンダ１７０の間に挟まれる。上部ブラケット２００，２０６は、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造されることができる。各上部ブラケット２００，２０６の底面２０５，２０７は、インナフェンダの外面１７２に固定式に接続され、各上部ブラケット２００，２０６の上面２０１，２０３は、アウタフェンダ１５２の内面１５６に固定式に接続される。上部ブラケット２００，２０６は、外面１７２及び内面１５６の双方に熱硬化接着剤で接続され結合される。しかし、上部ブラケット２００，２０６は、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具、化学的な締結具若しくは他種のグルーやエポキシを用いることにより、若しくは溶接によるといったような、多数の方法のうちの１つで外面１７２及び内面１５６に接続されてもよい。

上部ブラケット２００，２０６は、図２及び５に示すように、開口１６０，１５８を通って延在する突起２０２，２０８をそれぞれ形成する。各突起２０２，２０８は、スイングアーム組立体１１０に形成される対応する突起１３６，１３７に、固定式に接続される（図９及び１０参照）。好ましくは、各突起２０２，２０８は、突起１３６，１３７に形成されたそれぞれの開口を通って配置される締結具１２６，１２４をそれぞれ受けるための開口２０４，２１０を形成する。締結具１２６，１２４は、好ましくは、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具である。各突起２０２，２０８は、図５に示すように、それぞれ角度Δ、βで各突起２０２，２０８のそれぞれの上面２０１，２０３に交わる前面２１３，２１４を有する。角度Δ、βは、図５に示すように、前面２１３，２１４と上面２０１，２０３との交点の間と、上縁部１５５に略垂直なラインの間に形成される。好ましくは、角度Δ、βは、５〜８０度の間であり、より好ましくは１０〜４０度である。

下部ブラケット２２０は、アウタフェンダ１５２とインナフェンダ１７０の間に挟まれる。下部ブラケット２２０は、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造されることができる。下部ブラケット２２０の底面２２３は、インナフェンダの外面１７２に固定式に接続され、下部ブラケット２２０の上面２２１は、アウタフェンダ１５２の内面１５６に固定式に接続される。下部ブラケット２２０は、外面１７２及び内面１５６の双方に熱硬化接着剤で接続され結合される。しかし、下部ブラケット２２０は、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具、化学的な締結具若しくは他種のグルーやエポキシを用いることにより、若しくは溶接によるといったような、多数の方法のうちの１つで外面１７２及び内面１５６に接続されてもよい。

下部ブラケット２２０は、図２及び５に示すように、アウタフェンダ１５２に形成された下部長穴１６２を通って延在するＵ字型の突起２２２を形成する。Ｕ字型の突起２２２は、スイングアーム組立体１１０に形成される対応する突起１３９，１４０に、固定式に接続される（図９及び１０参照）。好ましくは、Ｕ字型の突起２２２は、突起１３９，１４０に形成されたそれぞれの開口を通って配置される締結具（図示せず）をそれぞれ受けるための２つの開口２２４，２２６を形成する。締結具は、好ましくは、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具である。

上部ブラケット２００，２０６は、図４及び５に示すように、第１のライン２４２に沿った第１の方向に開口１６０，１５８を通って延在し、下部ブラケット２２０は、第２のライン２４１に沿った第２の方向に下部長穴１６２を通って延在する。好ましくは、（面２２４，２２６と面２１３，２１４により画成される）第１と第２のライン２４２，２４１の間の角度αは、８０〜１００度の間であり、より好ましくは９０度である。

上述の如く、上部突起２０２，２０８の双方及び下部突起２２２は、スイングアーム組立体１１０に結合される。スイングアーム組立体１１０は、後輪１０８に固定式に回転可能に接続され、左側のＶ字型の支持ブラケット１１４を含み、左側のＶ字型の支持ブラケット１１４は、下部ブラケット１１８及び上部ブラケット１１７を介して右のＶ字型の支持ブラケット１１６に接続される。双方のＶ字型の支持ブラケット１１４，１１６は、それぞれの車輪マウント１３０，１２８を介して後輪１０８に接続される。各車輪マウント１３０，１２８は、開口を形成し、当該開口を通って、固定具（図示せず）が配置され後輪１０８に車輪マウント１３０，１２８を固定する。好ましくは、Ｖ字型の支持ブラケット１１４，１１６は、管状の構成であり、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造される。下部ブラケット２２０は、図９に示すように、上部ブラケット１１７に、上部及び下部ブラケット１１７，１１８のそれぞれの端部にそれぞれが接続される対の側部部材１２０，１２２を介して接続される。側部部材１２０，１２２は、スイングアーム組立体１１０全体に追加の剛性及び支持を提供する。各側部部材１２０，１２２は、開口１４３，１４４を形成し、当該開口１４３，１４４を通って、自動二輪車１００のフレームにスイングアーム組立体１１０を固定する固定具（図示せず）が配置される。スイングアーム組立体１１０は、スイングアーム組立体１１０の動きを緩衝するショックのセット（図示せず）を介して自動二輪車１００のフレームに可動に接続される。

リアフェンダ組立体１５０は次のようにして組み立てられる。先ず、アウタフェンダ１５２が、図２に示すように、金属シートから打ち抜かれる。アウタフェンダ１５２をプレスするとき、開口１５８，１６０が、アウタフェンダ１５２に形成される。開口１５８，１６０は、金属シートからアウタフェンダを打ち抜くときに同時に形成されてもよい。インナフェンダ１７０も、図２に示すように、金属シートから打ち抜かれる。インナフェンダ１７０をプレスするとき、開口１７６が、インナフェンダ１７０に形成される。開口１７６は、金属シートからインナフェンダ１７０を打ち抜くときに同時に形成されてもよい。アウタフェンダ及びインナフェンダ１５２，１７０を形成する際、上部ブラケット２００，２０６及び下部ブラケット２２０が、好ましくはダイカスティングにより、形成される。

図１６及び１７に示すような位置決め治具３００が、リアフェンダ組立体１５０を組み立てるために用いられる。アウタフェンダ１５２は、外面１５４が治具３００のガイド部材３０２，３０４に接触するように治具３００内に逆さまに配置される。ガイド部材３０２，３０４に対して適切に着座されると、内面１５６は、接着剤でコーティングされ、上部ブラケット２００，２０６は、アウタフェンダ１５２の底側に突起２０２，２０８が露出するように、穴１５８，１６０を通って配置される。また、下部ブラケット２２０は、突起２２２がアウタフェンダ１５２の外側に露出するように、穴１６２を通って配置される。ブラケット２００，２０６，２２０が着座された後、治具３００は、突起２０２，２０８を合わせ締結機構３０６，３０８に結合し、突起２２２を合わせ締結機構３１０に結合するように操作される。ブラケット２００，２０６，２２０は、正確な位置合わせ（アライメント）を保証すべく位置合わせ治具３００に適合するように自由に移動され調整されることができる。次に、インナフェンダ１７０の内面１７２は、接着剤でコーティングされ、次いで、アウタフェンダ１５２及びブラケット２００，２０６，２２０の上に逆さまに配置される。次いで、インナフェンダ１７０は、圧力部材３１２を用いてアウタフェンダ１５２に対して押し付けられる。この際、熱がリアフェンダ組立体１５０に付与され、その間、リアフェンダ組立体１５０は、接着剤をより速やかに硬化させるために治具３００内に固定される。リアフェンダ組立体１５０をこのようにして上述のサンドイッチ構造及び接着剤を用いる態様で形成することによって、構造の剛性が増加され重量が低減されたリアフェンダ組立体１５０が得られる。

このようにして、各上部ブラケット２００，２０６の底面２０５，２０７は、インナフェンダの外面１７２に固定式に接続され、各上部ブラケット２００，２０６の上面２０１，２０３は、アウタフェンダ１５２の内面１５６に固定式に接続される。更に、下部ブラケット２２０の底面２２３は、インナフェンダの外面１７２に固定式に接続され、下部ブラケット２２０の上面２２１は、アウタフェンダ１５２の内面１５６に固定式に接続される。好ましくは、ブラケット２００，２０６，２２０は、エポキシのような接着剤を用いて、アウタフェンダ及びインナフェンダ１５２，１７０の双方に結合される。更に、アウタフェンダ１５２は、インナフェンダ１７０に、好ましくは接着剤により、固定式に接続される。リアフェンダ組立体１５０を形成すると、リアフェンダ組立体１５０は、次いで、図９及び１０に示すように、スイングアーム組立体１１０に形成された対応する突起１３６，１３７，１３９，１４０に突起２０２，２０８，２２２を接続することによって、スイングアーム組立体１１０に結合される。

一実施例では、図１０に示すように、ベルトガード組立体２５０がスイングアーム組立体１１０に接続される。ベルトガード組立体２５０は、図１３Ａ及び１３Ｂに示すように、自動二輪車１００のユーザ及び外部の異物がベルト２５１に接触するのを防止するために、チェーンないしベルト２５１の一部をカバーする。ベルト２５１は、自動二輪車１００の本体に後輪１０８を接続し、動力をエンジンから後輪１０８に伝達する。

ベルトガード組立体２５０は、図１０乃至図１３Ａ，１３Ｂに示すように、上部ベルトガード２５０と、接続部材２５６を介して上部ベルトガード２５０に取り付けられる下部ベルトガード２５４と、接続部材２５６に取り付けられるデブリデフレクタ（debris deflector）２６２とを含む。上部ベルトガード２５０は、側面プレート２５５に接続される湾曲した端部２５９を有する上面プレート２５２を含む。上部ベルトガード２５０は、締結具２７０，２７２で上部ベルトガード２５０及び接続部材２５６の双方に締結されるリンク部材２７１及び対の締結具２７０，２７２を介して、接続部材２５６に締結される。接続部材２５６は、略Ｕ字型であり、上部と下部２７４，２７５を結合する湾曲部２５７を有する。接続部材２５６は、また、図１１に示すように、同様に上部と下部２７４，２７５を結合する支持部材２７６も含む。

接続部材２５６の下部２７５は、締結具２８０を用いて下部ベルトガード２５４に締結される。上部ベルトガード２５０及び接続部材２５６の上部２７４は、ベルト２５１が中を通って延在するＵ字型の溝を形成する。更に、接続部材の下部２７５及び下部ベルトガード２５４は、ベルト２５１が中を通って延在するＬ字型の溝を形成する。湾曲部２５７は、ベルト２５１がまわりに接続される後輪２５８の一部まわりに湾曲する。後輪２５８は、自動二輪車１００の後輪１０８に接続される。ベルト２５１は後輪２５８を回転させ、後輪２５８は、自動二輪車の後輪１０８を回転させ、これにより、自動二輪車がある方向に移動される。ベルトガード組立体２５０は、図１０に示すように、側部部材１２２に下部ベルトガード２５４を接続する締結具２７８を介してスイングアーム組立体１１０に接続される。

デブリデフレクタ２６２は、対の締結具２６６，２６８を介して支持部材２７６に取り付けられる。締結具２６６，２６８，２７０，２７２，２７８，２８０は、スクリュウ、ボルト、リベット及び半田のような機械的な締結具、エポキシや他種のグルーのような化学的な締結具、若しくは溶接によるものといったような、多数の締結具のうちの１つであってよい。ベルトガード組立体２５０及びベルトガード組立体２５０内の任意の構成要素は、スチール、鉄、ステンレススチール、クロム、ニッケル、アルミニウム、チタン若しくは複合金属のような、金属から製造されてもよい。デブリデフレクタ２６２は、上部ベルトガード２５０上に搭載されるリアフェンダ組立体１５０用のプロフィール２９０の少なくとも一部を鏡写しした若しくは模したプロフィール２６４を形成する。プロフィール２９０は、リアフェンダ組立体１５０の左若しくは右側のいずれかの部位であり、好ましくは、左若しくは右側の凸部１６４，１６６を含んでよい。

デブリデフレクタ２６２は、左若しくは右側の凸部１６４，１６６を模して並ぶ凸部２６５を形成する。デブリデフレクタ２６２は、デブリデフレクタ２６２の第１の縁部２９０から第２の縁部２９１までの距離である幅Ｗ_１を有し、第１の縁部２９１及び第２の縁部の双方は、図１１及び１２に示すように、上部ベルトガード２５０から下部ベルトガード２５４に向かう方向に延在し、第１の縁部は、湾曲部２５７の近傍である。外面１５４の左側の縁部は、図２に示すように、幅Ｗ_２を有する。Ｗ_１はＷ_２の６０％から１００％の間である。ある実施例では、Ｗ_１はＷ_２の８０％から１００％の間である。デブリデフレクタ２６２は、図１２に示すように、底縁部２９３の反対側に上縁部２９２を含む。デブリデフレクタ２６２の上縁部２９２は、接続部材２５６の上部２７４に当接し、デブリデフレクタ２６２の底縁部２９３は、接続部材２５６の下部２７５に当接する。上縁部及び底縁部２９２，２９３は、上部及び底部２７４，２７５から、それぞれ、３ｍｍを超えない程度である。このようにして、プロフィール２９０の少なくとも一部を模擬することによって、デブリデフレクタ２６２は、リアフェンダ組立体１５０の左側がベルトガード組立体２５０を通って下方に連続するという外観を付与する。更に、この可視的な印象を更に強調するために、デブリデフレクタは、フェンダ組立体１５０の外面１５４のテクスチャ、仕上げ、及び／又は色に合わせることができる（図１４）。

当業者には理解されるように、上述の例は、本発明の範囲を定義ないし制限するためではなく、本発明の特性及び本発明の教示に対する可能な使用を示すために提供される。これらの例は、本発明の教示の利点を享受しつつ多くの異なる方法で修正されることができうる。本発明が説明され図示されているが、この説明はあくまで例である。更なる効果は、本発明の範囲及び本質的な精神から逸脱することなく多くの変更を成すことができる当業者に容易に生ずるだろう。それ故に、本発明は、特別な詳細、代表的な機械、及びこの説明における図示された例に限定されない。したがって、本発明の範囲は、添付の請求項により必要とされるようにのみ限定されるべきである。本発明の種々の特徴及び効果は添付の請求項に付与される。

本発明の一実施例による自動二輪車の側面図。図１の車両用のリアフェンダ組立体の分解図。図２のリアフェンダ組立体の底部の斜視図。図２のリアフェンダ組立体の底部の第２の斜視図。図２のリアフェンダ組立体の拡大された斜視図。図２のリアフェンダ組立体の底部の第３の斜視図。車両のスイングアーム組立体に取り付けられるリアフェンダ組立体の第１の斜視図。スイングアーム組立体に取り付けられるリアフェンダ組立体の第２の斜視図。スイングアーム組立体に取り付けられるリアフェンダ組立体の第３の斜視図。ベルトガード組立体に接続されるスイングアーム組立体の斜視図。図１０のベルトガード組立体の斜視図。ベルトガード組立体の分解斜視図。ベルトガード組立体の斜視図。図１３Ａとは反対側のベルトガード組立体の斜視図。図２及び図１０のリアフェンダ組立体及びベルトガード組立体の側面図。本発明のその他の実施例によるフェンダ組立体の断面図。図２のリアフェンダ組立体で用いられる位置合わせ治具の正面側の斜視図。図１６の位置合わせ治具の拡大された背面側の斜視図。

符号の説明

１００自動二輪車
１０８後輪
１１０スイングアーム組立体
１５０リアフェンダ組立体
１５２アウタフェンダ
１７０インナフェンダ

Claims

略Ｕ字型の断面及び内面を有するアウタフェンダと、
略Ｕ字型の断面及び前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有するインナフェンダとを含む、車両用リアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダ及びインナフェンダの双方の上縁部は、少なくとも１２０度に亘り円弧を追従する、請求項１に記載のリアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダは、前記アウタフェンダの左右の側縁部に沿った第１及び第２の円弧形の凸部を形成する、請求項１に記載のリアフェンダ組立体。
前記インナフェンダは、前記インナフェンダの下端に第１の対の補強突起を形成する、請求項１に記載のリアフェンダ組立体。
前記インナフェンダは、前記インナフェンダの中央部に第２の対の補強突起を形成する、請求項１に記載のリアフェンダ組立体。
前記インナフェンダの第２の対の補強突起の間に配線配索経路を更に含む、請求項５に記載のリアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダと前記インナフェンダの間に挟まれる上部ブラケットを更に含み、前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第１の開口を介して延在する上部突起を形成する、請求項１に記載のリアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダと前記インナフェンダの間に挟まれる下部ブラケットを更に含み、前記下部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第２の開口を介して延在する下部突起を形成する、請求項７に記載のリアフェンダ組立体。
前記上部突起は、前記下部突起が延在する方向から８０度から１００度の間の方向に延在する、請求項８に記載のリアフェンダ組立体。
前記上部突起及び前記下部突起は、車両のスイングアーム組立体に接続されるように構成される、請求項９に記載のリアフェンダ組立体。
内面を有するアウタフェンダと、
前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有するインナフェンダと、
前記アウタフェンダの内面と前記インナフェンダの外面の間に挟まれ、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有する上部ブラケットとを含み、
前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第１の開口を介して前記上部ブラケットの外面から延在する上部突起を形成する、車両用リアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダ及びインナフェンダの双方の上縁部は、少なくとも１２０度に亘り円弧を追従する、請求項１１に記載のリアフェンダ組立体。
前記アウタフェンダは、前記アウタフェンダの左右の側縁部に沿った第１及び第２の円弧形の凸部を形成する、請求項１１に記載のリアフェンダ組立体。
前記インナフェンダは、前記インナフェンダの下端に第１の対の補強突起を形成する、請求項１１に記載のリアフェンダ組立体。
前記インナフェンダは、前記インナフェンダの中央部に第２の対の補強突起を形成する、請求項１１に記載のリアフェンダ組立体。
リアフェンダ組立体の組み立て方法であって、
内面を備える円弧形のアウタフェンダであって、第１及び第２の開口を画成するアウタフェンダを形成するステップと、
前記アウタフェンダの内面に、前記第１の開口を介して上部ブラケットの外面から延在する上部突起を形成する上部ブラケットを結合するステップと、
前記アウタフェンダの内面に、前記第２の開口を介して下部ブラケットの外面から延在する下部突起を形成する上部ブラケットを結合するステップと、
位置合わせ治具で前記アウタフェンダに前記上部突起及び前記下部突起を位置合わせするステップとを含む、方法。
前記上部突起及び前記下部突起を車両のスイングアーム組立体に取り付けるステップを更に含む、請求項１６に記載の方法。
前記アウタフェンダの内面との前記下部ブラケットの結合は、接着剤を用いる、請求項１６に記載の方法。
前記接着剤は、前記アウタフェンダの内面との前記下部ブラケットの結合時に硬化される、請求項１８に記載の方法。
乗員を支持すると共に、後輪組立体に前輪組立体を接続するフレームと、
前記フレームに可動に接続されると共に、前記後輪組立体に固定式に接続され、動きがショックアブソーバにより減衰されるスイングアーム組立体と、
前記後輪組立体の一部をカバーするリアフェンダ組立体とを含み、
前記リアフェンダ組立体は、
内面を有するアウタフェンダと、
前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有するインナフェンダと、
前記アウタフェンダの内面と前記インナフェンダの外面の間に挟まれ、前記アウタフェンダの内面に接続する外面を有する上部ブラケットとを含み、
前記上部ブラケットは、前記アウタフェンダにより画成される第１の開口を介して前記上部ブラケットの外面から延在する上部突起を形成し、前記上部ブラケットは、前記スイングアーム組立体に固定式に接続される、車両。
上部ベルトガードと、
接続部材を介して前記上部ベルトガードに取り付けられる下部ベルトガードと、
前記接続部材に取り付けられるデブリデフレクタとを含み、
前記デブリデフレクタは、前記上部ベルトガードの上に搭載されるリアフェンダ用のプロファイルの少なくとも一部に倣ったプロファイルを形成する、車両用ベルト組立体。
前記デブリデフレクタは、前記リアフェンダのアウタフェンダの左側部に沿って形成された左側部の凸部に倣って該凸部と並ぶ凸部を形成する、請求項２１に記載のベルト組立体。
前記デブリデフレクタは、前記リアフェンダのアウタフェンダの左側部の幅Ｗ_２の８０％から１００％の幅Ｗ_１を有する、請求項２１に記載のベルト組立体。
前記デブリデフレクタは、前記接続部材の上部と下部の間に配置される、請求項２１に記載のベルト組立体。
前記デブリデフレクタは、前記接続部材の上部と下部を結合する支持部材に接続される、請求項２１に記載のベルト組立体。
前記デブリデフレクタの上縁部は、前記接続部材の上部に当接し、前記デブリデフレクタの底縁部は、前記接続部材の下部に当接する、請求項２１に記載のベルト組立体。