JP4034081B2 - 自動車のラジエータコアサポートメンバ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のラジエータコアサポートメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組立工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、車体前端部に配設されるラジエータコアサポートメンバを車体前部とは別体に構成し、該ラジエータコアサポートメンバにラジエータや空調用コンデンサ等の熱交換器を始めとする各種のフロント部品をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けるようにしている。
【０００３】
このラジエータコアサポートメンバの中には、アッパメンバを閉断面の金属材、例えばアルミ合金等の軽量金属材料を閉断面に押出し成形した押出し材で構成して所要の強度・剛性を確保する一方、このアッパメンバとロアメンバとを上下方向に繋ぐ左右一対のサイドステイ部や中央部のフードロックステイを樹脂材で形成して、これらステイ部の上端部を前記アッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形して連結したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のように閉断面の金属材からなるアッパメンバの外周を包囲して樹脂材からなるステイ部の上端部を一体的にモールド成形した構造では、金属材と樹脂材との境界面の接着力がほとんど期待できず、構造体の結合部として十分強固であるとは言えない。
【０００５】
そこで、本発明は閉断面の金属材からなるアッパメンバと樹脂材からなる複数のステイ部の上端部とを強固に結合できて、強度・剛性を一段と高めることができる自動車のラジエータコアサポートメンバを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車幅方向に延在するアッパメンバと、このアッパメンバの下方に略平行に配置したロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連結した複数のステイ部とを備えて、車体前端部に配設される自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記アッパメンバを閉断面の金属材で形成して、該アッパメンバの長手方向外面に沿って外方に突出するフランジ部を形成すると共に、該フランジ部に樹脂材が連結する樹脂アンカー部を設ける一方、前記ステイ部を樹脂材で形成し、該ステイ部の上端部を前記樹脂アンカー部を含めてアッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形して連結し、前記複数のステイ部の上端部に跨って連結される帯板状の樹脂材連結部を前記フランジ部の樹脂アンカー部を包囲して一体にモールド成形し、該樹脂材連結部にハーネスを抱持するハーネスホルダ部を一体成形したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記フランジ部を、アッパメンバの下面に下向きに突設したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記アッパメンバを一枚の鋼板材をロール成形して閉断面に形成し、前記鋼板材のロール成形止端部を一対の合わせフランジとして形成して、これら合わせフランジで前記フランジ部を構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記合わせフランジの一方を、これに連なる隣接のメンバ側壁の延長上に形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、樹脂材からなるステイ部の上端部を閉断面の金属材からなるアッパメンバに突設したフランジ部の樹脂アンカー部を含めて、該アッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形してあるため、前記樹脂アンカー部で樹脂材と金属材とが有機的に強固に結合され、従って、ステイ部とアッパメンバとの結合強度が高められて、ラジエータコアサポートメンバ全体の強度・剛性を一段と高めることができる。
また、本発明によれば、ラジエータコアサポートメンバにサブアッセンブリされる各種フロント部品のハーネスをまとめて、アッパメンバに長さ方向に一体的に形成されたハーネスホルダに収納、保持できるため、ハーネスの配索レイアウトを容易に行えると共に、該ハーネスを整然と収納することができる。
しかも、このようにハーネスを整然と収納できることに加えて、ハーネスホルダはアッパメンバのフランジ部に沿って樹脂アンカー部で一体的にモールド成形された樹脂材連結部に一体成形されているため、ハーネスホルダとアッパメンバとの有機的な結合状態が維持されて、該ハーネスホルダがアッパメンバから離間するようなことがなく、従って、見栄えが向上して品質感を高めることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フランジ部をアッパメンバの下面に下向きに突設してあるため、フランジ部が前後方向又は上方に突出してアッパメンバの前後幅又は高さが増大することがなく、ラジエータコアサポートメンバのスペース効率を些かも損なうことがない。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、アッパメンバを一枚の剛板材をもって閉断面にロール成形しているため、アルミ製の閉断面の押出し材を用いるのに較べてコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
また、フランジ部はロール成形止端部の一対の合わせフランジで多重パネル構造として得られるので、アッパメンバの曲げ剛性が高められると共に樹脂アンカー部でのステイ部との結合強度をより一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、一対の合わせフランジのうち一方をそれに連なる隣接のメンバ側壁の延長上に形成してあるため、ロール成形により一対の合わせフランジを共に曲折成形するのに較べて成形工数を少なくできてコスト的に有利に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１は本発明のラジエータコアサポートメンバの全体構造を示す斜視図で、ラジエータコアサポートメンバ１は、車幅方向に延在するアッパメンバ２と、このアッパメンバ２の下方に略平行に配置したロアメンバ３と、これらアッパメンバ２とロアメンバ３とを上下方向に連結したステイ部としての左右一対のサイドステイ部４、および中央部のフードロックステイ５と、を備えている。
【００２０】
前記ロアメンバ３、サイドステイ部４、およびフードロックステイ５は何れも適宜の樹脂材で型成形してあり、本実施形態ではこれらロアメンバ３とサイドステイ部４およびフードロックステイ５とを一体的に形成してある。
【００２１】
アッパメンバ２は閉断面の金属材で形成してあり、その左右両端部には下側が開放したコ字形断面の金属材からなる接続メンバ２Ｓを接合連結して、該接続メンバ２Ｓを介して図外の車体前部におけるフードリッジメンバ端に結合するようにしている。
【００２２】
前記アッパメンバ２は、例えば図２〜図４に示すように、一枚の鋼板材をもって矩形閉断面にロール成形してあり、ロール成形止端部を一対の合わせフランジ６ａとして形成して、これら合わせフランジ６ａ，６ａをシーム溶接又はスポット溶接（本実施形態ではスポット溶接Ｗによる場合を示している）して、アッパメンバ２の長手方向外面に沿って外方に突出するフランジ部６を形成している。
【００２３】
本実施形態では前記フランジ部６をアッパメンバ２の下面に下向きに突設してあり、前記一対の合わせフランジ６ａ，６ａのうち一方を、これに連なって隣接するメンバ側壁、例えばメンバ前壁の延長上に形成して、前記フランジ部６が該前壁の下部延長上となるようにしてある。
【００２４】
前記左右の接続メンバ２Ｓはその端部をアッパメンバ２の端部に外嵌してスポット溶接等により接合固定してあり、これら接続メンバ２Ｓの接続部分に前記サイドステイ部４の上端部を連結し、アッパメンバ２の車幅方向中央部に前記フードロックステイ５の上端部を連結するようにしている。
【００２５】
前記フランジ部６のこれらサイドステイ部４およびフードロックステイ５の連結相当部には、複数の貫通孔７ａを設けてこの貫通孔７ａを通して樹脂材が連結する樹脂アンカー部７としてある。
【００２６】
そして、前記サイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部を、前記樹脂アンカー部７を含めてアッパメンバ２の外周を包囲して一体的にモールド成形して、これらサイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部をアッパメンバ２に連結してある。
【００２７】
以上の実施形態構造によれば、樹脂材からなるサイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部を、閉断面の金属材からなるアッパメンバ２に突設した樹脂アンカー部７を含めて、該アッパメンバ２の外周を包囲して一体的にモールド成形してあるため、前記樹脂アンカー部７の貫通孔７ａを介して前記ステイ部４，５の樹脂材とアッパメンバ２の金属材とが有機的に強固にがっちりと結合され、従って、これらステイ部４，５とアッパメンバ２との結合強度が高められて、ラジエータコアサポートメンバ１全体の強度・剛性を一段と高めることができる。
【００２８】
特に、本実施形態では前述のように、アッパメンバ２を一枚の剛板材をもって閉断面にロール成形して、前記フランジ部６をロール成形止端部の一対の合わせフランジ部６ａ、６ａで多重パネル構造として得られるので、アッパメンバ２の曲げ剛性が高められると共に、樹脂アンカー部７でのステイ部４，５との結合強度をより一層高めることができる。
【００２９】
また、このような強度上の効果とは別に、アッパメンバ２を剛板材でロール成形することによって、アルミ材をもって閉断面に押出し成形した押出し材を用いるのに較べてコスト的に有利に得ることができ、とりわけ、前記一対の合わせフランジ６ａ，６ａのうち一方６ａをそれに連なる隣接のメンバ前壁の延長上に形成してあるため、ロール成形により一対の合わせフランジ６ａ、６ａを共に曲折成形するのに較べて成形工数を少なくでき、より一層コスト的に有利に得ることができる。
【００３０】
更に、前記フランジ部６をアッパメンバ２の下面に下向きに突設してあるから、該フランジ部６が前後方向又は上方に突出してアッパメンバ２の前後幅又は高さが増大することがなく、ラジエータコアサポートメンバ２のスペース効率を些かも損なうことがない。
【００３１】
図５〜図７は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態における左右のサイドステイ部４，４とフードロックステイ５とに跨って帯板状の樹脂材連結部８を一体成形したもので、この樹脂材連結部８は前記フランジ部６に貫通孔７ａを設けて形成した複数の樹脂アンカー部７で部分的にブラケット部８ａを介してステイ部４，５の上端部と略同一幅で水平に一体にモールド成形してあり、該樹脂材連結部８とアッパメンバ２の底壁との間に図外のハーネスを抱持するハーネスホルダ９をコ字形断面として長さ方向に一体に形成してある。
【００３２】
本実施形態では前述の合わせフランジ６ａ，６ａからなるフランジ部６をメンバ底壁の中央部に形成してあって、前記ステイ部４，５の背面側にもこのコ字形断面のハーネスホルダ９が一連に連続するように形成してある一方、これらステイ部４，５の上端部の前面側のコ字形断面部には複数の補強用縦リブ１０を一体に形成してある。
【００３３】
従って、この第２実施形態によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他に、ラジエータコアサポートメンバ２にサブアッセンブリされる各種フロント部品のハーネスをまとめて前記ハーネスホルダ９に収納、保持できるため、ハーネスの配索レイアウトを容易に行えると共に、該ハーネスを整然と収納することができる。
【００３４】
しかも、このようにハーネスを整然と収納できることに加えて、ハーネスホルダ９は前記フランジ部６に沿って樹脂アンカー部７で一体的にモールド成形された樹脂材連結部８に一体成形されているため、ハーネスホルダ９とアッパメンバ２との有機的な結合状態が維持されて、該ハーネスホルダ９がアッパメンバ２から離間するようなことがなく、従って、見栄えが向上して品質感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の全体構造を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を背面側から見た斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の斜視図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…ラジエータコアサポートメンバ
２…アッパメンバ
３…ロアメンバ
４…サイドステイ部４（ステイ部）
５…フードロックステイ（ステイ部）
６…フランジ部
６ａ…合わせフランジ
７…樹脂アンカー部
８…樹脂材連結部
９…ハーネスホルダ
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のラジエータコアサポートメンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車体の組立工程の簡略化と組付作業の自動化等を狙って、車体前端部に配設されるラジエータコアサポートメンバを車体前部とは別体に構成し、該ラジエータコアサポートメンバにラジエータや空調用コンデンサ等の熱交換器を始めとする各種のフロント部品をサブアッセンブリして所謂フロントエンドモジュールを構成し、車体の組立ラインで該フロントエンドモジュールを車体前部に組付けるようにしている。
【０００３】
このラジエータコアサポートメンバの中には、アッパメンバを閉断面の金属材、例えばアルミ合金等の軽量金属材料を閉断面に押出し成形した押出し材で構成して所要の強度・剛性を確保する一方、このアッパメンバとロアメンバとを上下方向に繋ぐ左右一対のサイドステイ部や中央部のフードロックステイを樹脂材で形成して、これらステイ部の上端部を前記アッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形して連結したものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のように閉断面の金属材からなるアッパメンバの外周を包囲して樹脂材からなるステイ部の上端部を一体的にモールド成形した構造では、金属材と樹脂材との境界面の接着力がほとんど期待できず、構造体の結合部として十分強固であるとは言えない。
【０００５】
そこで、本発明は閉断面の金属材からなるアッパメンバと樹脂材からなる複数のステイ部の上端部とを強固に結合できて、強度・剛性を一段と高めることができる自動車のラジエータコアサポートメンバを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車幅方向に延在するアッパメンバと、このアッパメンバの下方に略平行に配置したロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連結した複数のステイ部とを備えて、車体前端部に配設される自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記アッパメンバを閉断面の金属材で形成して、該アッパメンバの長手方向外面に沿って外方に突出するフランジ部を形成すると共に、該フランジ部に樹脂材が連結する樹脂アンカー部を設ける一方、前記ステイ部を樹脂材で形成し、該ステイ部の上端部を前記樹脂アンカー部を含めてアッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形して連結し、前記複数のステイ部の上端部に跨って連結される帯板状の樹脂材連結部を前記フランジ部の樹脂アンカー部を包囲して一体にモールド成形し、該樹脂材連結部にハーネスを抱持するハーネスホルダ部を一体成形したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記フランジ部を、アッパメンバの下面に下向きに突設したことを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明にあっては、請求項１，２に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記アッパメンバを一枚の鋼板材をロール成形して閉断面に形成し、前記鋼板材のロール成形止端部を一対の合わせフランジとして形成して、これら合わせフランジで前記フランジ部を構成したことを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明にあっては、請求項３に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、前記合わせフランジの一方を、これに連なる隣接のメンバ側壁の延長上に形成したことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、樹脂材からなるステイ部の上端部を閉断面の金属材からなるアッパメンバに突設したフランジ部の樹脂アンカー部を含めて、該アッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形してあるため、前記樹脂アンカー部で樹脂材と金属材とが有機的に強固に結合され、従って、ステイ部とアッパメンバとの結合強度が高められて、ラジエータコアサポートメンバ全体の強度・剛性を一段と高めることができる。
また、本発明によれば、ラジエータコアサポートメンバにサブアッセンブリされる各種フロント部品のハーネスをまとめて、アッパメンバに長さ方向に一体的に形成されたハーネスホルダに収納、保持できるため、ハーネスの配索レイアウトを容易に行えると共に、該ハーネスを整然と収納することができる。
しかも、このようにハーネスを整然と収納できることに加えて、ハーネスホルダはアッパメンバのフランジ部に沿って樹脂アンカー部で一体的にモールド成形された樹脂材連結部に一体成形されているため、ハーネスホルダとアッパメンバとの有機的な結合状態が維持されて、該ハーネスホルダがアッパメンバから離間するようなことがなく、従って、見栄えが向上して品質感を高めることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、フランジ部をアッパメンバの下面に下向きに突設してあるため、フランジ部が前後方向又は上方に突出してアッパメンバの前後幅又は高さが増大することがなく、ラジエータコアサポートメンバのスペース効率を些かも損なうことがない。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、請求項１，２の発明の効果に加えて、アッパメンバを一枚の剛板材をもって閉断面にロール成形しているため、アルミ製の閉断面の押出し材を用いるのに較べてコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】
また、フランジ部はロール成形止端部の一対の合わせフランジで多重パネル構造として得られるので、アッパメンバの曲げ剛性が高められると共に樹脂アンカー部でのステイ部との結合強度をより一層高めることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、一対の合わせフランジのうち一方をそれに連なる隣接のメンバ側壁の延長上に形成してあるため、ロール成形により一対の合わせフランジを共に曲折成形するのに較べて成形工数を少なくできてコスト的に有利に得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１９】
図１は本発明のラジエータコアサポートメンバの全体構造を示す斜視図で、ラジエータコアサポートメンバ１は、車幅方向に延在するアッパメンバ２と、このアッパメンバ２の下方に略平行に配置したロアメンバ３と、これらアッパメンバ２とロアメンバ３とを上下方向に連結したステイ部としての左右一対のサイドステイ部４、および中央部のフードロックステイ５と、を備えている。
【００２０】
前記ロアメンバ３、サイドステイ部４、およびフードロックステイ５は何れも適宜の樹脂材で型成形してあり、本実施形態ではこれらロアメンバ３とサイドステイ部４およびフードロックステイ５とを一体的に形成してある。
【００２１】
アッパメンバ２は閉断面の金属材で形成してあり、その左右両端部には下側が開放したコ字形断面の金属材からなる接続メンバ２Ｓを接合連結して、該接続メンバ２Ｓを介して図外の車体前部におけるフードリッジメンバ端に結合するようにしている。
【００２２】
前記アッパメンバ２は、例えば図２〜図４に示すように、一枚の鋼板材をもって矩形閉断面にロール成形してあり、ロール成形止端部を一対の合わせフランジ６ａとして形成して、これら合わせフランジ６ａ，６ａをシーム溶接又はスポット溶接（本実施形態ではスポット溶接Ｗによる場合を示している）して、アッパメンバ２の長手方向外面に沿って外方に突出するフランジ部６を形成している。
【００２３】
本実施形態では前記フランジ部６をアッパメンバ２の下面に下向きに突設してあり、前記一対の合わせフランジ６ａ，６ａのうち一方を、これに連なって隣接するメンバ側壁、例えばメンバ前壁の延長上に形成して、前記フランジ部６が該前壁の下部延長上となるようにしてある。
【００２４】
前記左右の接続メンバ２Ｓはその端部をアッパメンバ２の端部に外嵌してスポット溶接等により接合固定してあり、これら接続メンバ２Ｓの接続部分に前記サイドステイ部４の上端部を連結し、アッパメンバ２の車幅方向中央部に前記フードロックステイ５の上端部を連結するようにしている。
【００２５】
前記フランジ部６のこれらサイドステイ部４およびフードロックステイ５の連結相当部には、複数の貫通孔７ａを設けてこの貫通孔７ａを通して樹脂材が連結する樹脂アンカー部７としてある。
【００２６】
そして、前記サイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部を、前記樹脂アンカー部７を含めてアッパメンバ２の外周を包囲して一体的にモールド成形して、これらサイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部をアッパメンバ２に連結してある。
【００２７】
以上の実施形態構造によれば、樹脂材からなるサイドステイ部４およびフードロックステイ５の各上端部を、閉断面の金属材からなるアッパメンバ２に突設した樹脂アンカー部７を含めて、該アッパメンバ２の外周を包囲して一体的にモールド成形してあるため、前記樹脂アンカー部７の貫通孔７ａを介して前記ステイ部４，５の樹脂材とアッパメンバ２の金属材とが有機的に強固にがっちりと結合され、従って、これらステイ部４，５とアッパメンバ２との結合強度が高められて、ラジエータコアサポートメンバ１全体の強度・剛性を一段と高めることができる。
【００２８】
特に、本実施形態では前述のように、アッパメンバ２を一枚の剛板材をもって閉断面にロール成形して、前記フランジ部６をロール成形止端部の一対の合わせフランジ部６ａ、６ａで多重パネル構造として得られるので、アッパメンバ２の曲げ剛性が高められると共に、樹脂アンカー部７でのステイ部４，５との結合強度をより一層高めることができる。
【００２９】
また、このような強度上の効果とは別に、アッパメンバ２を剛板材でロール成形することによって、アルミ材をもって閉断面に押出し成形した押出し材を用いるのに較べてコスト的に有利に得ることができ、とりわけ、前記一対の合わせフランジ６ａ，６ａのうち一方６ａをそれに連なる隣接のメンバ前壁の延長上に形成してあるため、ロール成形により一対の合わせフランジ６ａ、６ａを共に曲折成形するのに較べて成形工数を少なくでき、より一層コスト的に有利に得ることができる。
【００３０】
更に、前記フランジ部６をアッパメンバ２の下面に下向きに突設してあるから、該フランジ部６が前後方向又は上方に突出してアッパメンバ２の前後幅又は高さが増大することがなく、ラジエータコアサポートメンバ２のスペース効率を些かも損なうことがない。
【００３１】
図５〜図７は本発明の第２実施形態を示すもので、本実施形態にあっては前記第１実施形態における左右のサイドステイ部４，４とフードロックステイ５とに跨って帯板状の樹脂材連結部８を一体成形したもので、この樹脂材連結部８は前記フランジ部６に貫通孔７ａを設けて形成した複数の樹脂アンカー部７で部分的にブラケット部８ａを介してステイ部４，５の上端部と略同一幅で水平に一体にモールド成形してあり、該樹脂材連結部８とアッパメンバ２の底壁との間に図外のハーネスを抱持するハーネスホルダ９をコ字形断面として長さ方向に一体に形成してある。
【００３２】
本実施形態では前述の合わせフランジ６ａ，６ａからなるフランジ部６をメンバ底壁の中央部に形成してあって、前記ステイ部４，５の背面側にもこのコ字形断面のハーネスホルダ９が一連に連続するように形成してある一方、これらステイ部４，５の上端部の前面側のコ字形断面部には複数の補強用縦リブ１０を一体に形成してある。
【００３３】
従って、この第２実施形態によれば前記第１実施形態と同様の効果が得られる他に、ラジエータコアサポートメンバ２にサブアッセンブリされる各種フロント部品のハーネスをまとめて前記ハーネスホルダ９に収納、保持できるため、ハーネスの配索レイアウトを容易に行えると共に、該ハーネスを整然と収納することができる。
【００３４】
しかも、このようにハーネスを整然と収納できることに加えて、ハーネスホルダ９は前記フランジ部６に沿って樹脂アンカー部７で一体的にモールド成形された樹脂材連結部８に一体成形されているため、ハーネスホルダ９とアッパメンバ２との有機的な結合状態が維持されて、該ハーネスホルダ９がアッパメンバ２から離間するようなことがなく、従って、見栄えが向上して品質感を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の全体構造を示す斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態の要部を背面側から見た斜視図。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の斜視図。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図５のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１…ラジエータコアサポートメンバ
２…アッパメンバ
３…ロアメンバ
４…サイドステイ部４（ステイ部）
５…フードロックステイ（ステイ部）
６…フランジ部
６ａ…合わせフランジ
７…樹脂アンカー部
８…樹脂材連結部
９…ハーネスホルダ
Claims (4)
- 車幅方向に延在するアッパメンバと、このアッパメンバの下方に略平行に配置したロアメンバと、これらアッパメンバとロアメンバとを上下方向に連結した複数のステイ部とを備えて、車体前端部に配設される自動車のラジエータコアサポートメンバにおいて、
前記アッパメンバを閉断面の金属材で形成して、該アッパメンバの長手方向外面に沿って外方に突出するフランジ部を形成すると共に、該フランジ部に樹脂材が連結する樹脂アンカー部を設ける一方、
前記ステイ部を樹脂材で形成し、該ステイ部の上端部を前記樹脂アンカー部を含めてアッパメンバの外周を包囲して一体的にモールド成形して連結し、
前記複数のステイ部の上端部に跨って連結される帯板状の樹脂材連結部を前記フランジ部の樹脂アンカー部を包囲して一体にモールド成形し、該樹脂材連結部にハーネスを抱持するハーネスホルダ部を一体成形した
ことを特徴とする自動車のラジエータコアサポートメンバ。 - フランジ部を、アッパメンバの下面に下向きに突設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバ。
- アッパメンバを一枚の鋼鈑材をロール形成して閉断面に形成し、前記鋼鈑材のロール成形止端部を一対の合わせフランジとして形成して、これら合わせフランジで前記フランジ部を構成したことを特徴とする請求項１，２に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバ。
- 合わせフランジの一方を、これに連なる隣接のメンバ側壁の延長上に形成したことを特徴とする請求項３に記載の自動車のラジエータコアサポートメンバ。
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