JPH05319302A - 自動車用の車体 - Google Patents

自動車用の車体

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JPH05319302A
JPH05319302A JP4331557A JP33155792A JPH05319302A JP H05319302 A JPH05319302 A JP H05319302A JP 4331557 A JP4331557 A JP 4331557A JP 33155792 A JP33155792 A JP 33155792A JP H05319302 A JPH05319302 A JP H05319302A
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Application number
JP4331557A
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English (en)
Inventor
Josip Vlahovic
ヴラホヴィク ジョシプ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B60G11/16—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 容易に組立て可能でかつ安価に製造可能な、
自動車構成成分を受容するための受容体を備えた車体を
提供することであり、しかもこの場合該受容体が、大き
な力を受止め可能でかつ該大きな力を適正に車体に導入
可能であるようにする。 【構成】 ビーム１と、自動車構成成分を受容するため
の受容体２とを有している、自動車用の車体において、
各受容体２が、車体と結合されている押出し成形品７に
よって形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビームと、自動車構成
成分を受容するための受容体とを有している形式の、自
動車、特に乗用車用の車体に関する。
【０００２】
【従来の技術】ドイツ連邦共和国特許出願公開第４００
８８９６号明細書に基づいて公知の冒頭に述べた形式の
車体では、複数の部分から構成されている、ばね脚を受
容するための受容体は、一方ではホイールハウスにかつ
他方では上側及び下側の長手方向ビームに接続されてい
る。
【０００３】この公知の配置形式には次のような欠点が
ある。すなわちこの場合、受容体を製造するために少な
くとも２つの金属薄板プレス・工具が不可欠であり、し
かも受容体を取付けには時間のかかる溶接作業が必要で
あり、この結果、工具コスト及び取付けコストが比較的
高くなってしまう。
【０００４】ドイツ連邦共和国特許出願公開第３３４６
９８６号明細書に基づいて公知の別の車体では、ばね脚
用の受容体は、軽金属製の結合エレメントに一体に組み
込まれており、この場合結合エレメントは、軽金属製の
押出し成形品に接続されている。しかしながら受容体が
一体に組み込まれた結合エレメントを製造するために
は、比較的大きな面積の、高コストの鋳造工具が必要で
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、容易に組立て可能でかつ安価に製造可能な、自動車
構成成分を受容するための受容体を備えた車体を提供す
ることであり、しかもこの場合該受容体によって、大き
な力を受止め可能でありかつ該大きな力を適正に車体に
導入可能であることが望まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、冒頭に述べた形式の車体におい
て、各受容体が、車体と結合されている押出し成形品に
よって形成されている。本発明の別の有利な構成は、特
許請求の範囲の請求項２以下に記載されている。
【０００７】
【発明の効果】本発明の構成によって得られる大きな利
点としては次のことが挙げられる。すなわち本発明のよ
うに構成されていると、つまり受容体を押出し成形品と
して構成することによって、安価な受容体を得ることが
できる。それというのは、押出し成形品を製造するため
のマウスピースに対しては、金属薄板プレス工具又は鋳
造工具に比べて、極めて低コストしかかからないからで
ある。
【０００８】隣接するビームを形状接続的に取り囲むこ
とによって、受容体から車体への良好な力の導入が達成
される。また押出し成形品の枠組み構造に基づいて、受
容体は大きな力を受け止めることができる。一体成形さ
れたＵ字形の受容体を用いることによって、横方向リン
クを簡単な形式で受容体に固定することができる。
【０００９】さらにまた、ビームを取り囲む受容体区分
をＣ字形又はトラフ形に構成することによって、受容体
を長手方向において固定するだけでよくなり、この場合
における固定は、例えば接着によって行うことができ
る。
【００１０】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１１】自動車用、特に乗用車用の車体のうち、図
１及び図２には単にビーム１と、車両成分を受容するた
めの受容体２とだけが示されている。ビーム１及び受容
体２は、乗用車の前部範囲において延びていても又は後
部範囲において延びていてもよい。受容体２は図１〜図
２３においてばね脚受容体として構成されている。
【００１２】ビーム１は押出し成形品によって形成さ
れ、この押出し成形品は有利には、軽金属（アルミニウ
ムもしくはアルミニウム合金）から製造されている。ほ
ぼ方形の押出し成形品は、図１〜図４に示されているよ
うに、互いに上下に位置している閉鎖された３つの中空
室区分３，４，５から成っており、これらの中空室区分
はそれぞれ、長方形又は正方形の横断面を有している。
図５に示されているように、上部の中空室区分５では、
受容体２に向けられている制限面６は、上方及び内方に
向かって延びており、つまり上部の中空室区分５は、上
方に向かって先細に成っている。ビーム１は自動車長手
方向に延びていても、自動車横方向に延びていても、高
さ方向に延びていても又はいかなる任意の方向に延びて
いてもよい。
【００１３】受容体２は、別体の押出し成形品７によっ
て形成され、この押出し成形品はビーム１を少なくとも
部分的に形状接続的に取り囲んでおり、この場合受容体
２は付加的にビーム１に固定されている。
【００１４】図２に示されているように同様に軽金属
（アルミニウムもしくはアルミニウム合金）から製造さ
れている押出し成形品７は、横から見て台形に切断され
ており、この場合起立している側縁部８，９は上方に向
かって先細になっている。
【００１５】しかしながらまた、図示はされていない
が、押出し成形品７を方形に切断することも、平行四辺
形形状に切断することも、又はこれに類した形状に切断
することも可能である。
【００１６】図１〜図８に示されているように、押出し
成形品７は横から（外側から）ビーム１に装着されてい
て、このビームを少なくとも部分的に形状接続的に取り
囲んでいる。
【００１７】このために図１〜図８に示されているよう
に受容体２には、ビーム１に向かって開放している受容
体区分１０が構成されており、この受容体区分は、ほぼ
Ｕ字形、Ｃ字形又はその他の横断面を有している。
【００１８】受容体区分１０がＵ字形に構成されている
場合には、受容体２は上から又は横からビーム１に装着
することができる。図９に示されているように、受容体
区分１０は閉鎖された中空成形体１０によって形成さ
れ、この中空成形体はビーム１の一端からビームに差し
嵌められる。図１〜図４及び図７並びに図８に示された
実施例では、受容体区分１０の水平なウェブ１１と、該
ウェブに接続している起立した壁区分１２と、上側のウ
ェブ１３とは、内側に位置しているビーム１の等しく方
向付けられた区分に接触している。上側のウェブ１３は
図２及び図５においては、その横方向の延びの中央範囲
に、上方に向けられた押込み成形部１４を有している。
図１、図３、図４、図６及び図８に示されているよう
に、下側のウェブ１１はその自由端部１５に、上方に向
けられた屈曲部１６を備えており、この屈曲部は、ビー
ム１の起立した制限面１７に部分的に支持されている。
ウェブ１１は、ビーム１の全幅にわたって延在していて
もよいし、又はビーム１の幅の部分範囲にわたって延在
していてもよい。
【００１９】また、上側のウェブ１３において端部側
に、下方に向かって方向付けられた屈曲部１６′を設け
ることも可能であり、この場合屈曲部１６′は部分的に
ビーム１に支持されている（図６）。図５に示されてい
るように、受容体区分１０の起立したウェブ１２は山形
の経過を有している。
【００２０】ビーム１における受容体２の固定は、接
着、リベッティング、ねじ固定、溶接又はこれに類した
ものによって行うことができる。
【００２１】受容体２の図６及び図９に示された実施例
では、受容体２の軸方向におけるシフトを阻止するの
に、ビーム１と受容体２との間における接着結合だけで
十分である。
【００２２】押出し成形品７は、横断面で見て三角形の
複数の区分１８，１９，２０から成っており、これらの
区分は１つの枠組みにまとめられている。
【００２３】図３に示されているように、第１の三角形
の区分１８は、受容体区分１０の上側のウェブ１３の上
に配置されている支持三角形によって形成されている。
ほぼ等辺のこの支持三角形は、上側のウェブ１３と２つ
の脚２１，２２とによって形成されており、この場合第
１の脚２１は図５では、壁区分１２の斜めに延びている
上側の部分範囲の延長上を延びている。
【００２４】他の２つの三角形の区分１９，２０は、受
容体区分１０の起立した壁区分１２と上側の制限壁２３
と下側の壁２４と中間壁２５とによって形成されてい
る。
【００２５】上側に位置している三角形の区分１９は、
上側の制限壁２３と中間壁２５と壁区分１２の上側の部
分範囲つまり脚２１とから成っている。上側の制限壁２
３はこの場合、ばね脚軸線２６に対してほぼ直角に延び
ている。
【００２６】ばね脚軸線２６は、図３に示されているよ
うに、斜めに下方外側から上方内側に向かって延びてい
る。中間壁２５は、図５〜図９に示されているように、
壁区分１２の互いに対して山形に延びている２つの範囲
の交点２７から、斜め上方外側に向かって延びている。
図３及び図４に示されているように、中間壁２５は壁区
分１２の下部の鉛直な範囲から延びている。
【００２７】図３〜図５に示されているように、中間壁
２５と下側の壁２４との間には局部的に結合ステー２８
が設けられており、この結合ステーは、両壁２４，２５
に対してほぼ直角に延びている。上側の制限壁２３は、
第１の区分１８の先端２９から延びていて、斜め上方外
側に向かって延在している。受容体２を補強するため
に、上側の制限壁２３と中間壁２５と下側の壁２４との
外側に位置している端部範囲は、中空成形体３７（横断
面補強体）を形成している。
【００２８】図示されていないマクファーソンばね脚及
びコイルばね３１を受容するために、押出し成形品７に
は補足的に、１つの貫通孔３２と複数の取付け孔３３と
切欠き３４とが壁２４及び中間壁２５に設けられてお
り、この場合、ばね脚軸線２６と整合している貫通孔３
２及び取付け孔３３は、上側の制限壁２３に設けられて
いる。切欠き３４は同様にばね脚軸線２６に対して同心
的に配置されている。貫通孔３２と取付け孔３３と切欠
き３４とは、穿孔、フライス加工又はこれに類した加工
によって形成される。
【００２９】上側の制限壁２３には貫通孔３２に隣接し
て、上方に方向付けられた横断面肉厚部３５が設けられ
ており、この横断面肉厚部は、長手方向孔に延びている
リブとして構成されている。
【００３０】図４に示されているように、受容体区分１
０の下側のウェブ１１には、横方向リンク３８を固定す
るためにＵ字形の受容体３６が一体成形されており、こ
の場合受容体３６の開放している側は横方向リンク３８
に向かって方向付けられている。受容体３６は押出し成
形品７と一体に構成されている。
【００３１】押出し成形品７によって形成された受容体
２は、必ずしも車体のビーム１に接続されている必要は
ない。例えば、押出し成形品７を一体型ボディのホイー
ルハウス３９と結合することも可能である。このような
構成のためには、図１０に示されているように、ホイー
ルハウス３９に成形された受容部４０が設けられてお
り、これらの受容部は、押出し成形品７の対応する屈曲
部４１と形状接続的に協働する。
【００３２】さらに図１１に示されているように、押出
し成形品７はプラスチックボディの固定区分４２に接続
されていてもよい。この場合押出し成形品７は、図１１
に示されているように、ほぼ三角形の横断面を有してい
る。
【００３３】受容体２はさらに、走行機構部分、機関部
分、伝動装置部分又はその他の自動車構成部分を支持す
るためのブラケットとして構成されていてもよい。
【００３４】図１〜図１１に示された実施例では、受容
体２は、車体の連続した構成部分（ビーム１、ホイール
ハウス３９、固定区分４２）に接続されている。
【００３５】図１２〜図２３に示された実施例では、軽
金属製の押出し成形品４３によって形成された受容体４
４が、互いに間隔をおいて位置している２つのビーム４
５，４６の間において延在しており、この場合受容体４
４は両ビーム４５，４６と堅く結合されている。この場
合の結合は、溶接、接着、ねじ固定、リベッティング又
はこれに類した固定形式によって行うことができる。
【００３６】同様に軽金属（アルミニウム合金）製の押
出し成形品として構成されているビーム４５，４６は、
ほぼ方形の横断面を有しており、図１２、１４、図１
９、図２０、図２１及び図２２に示されているように互
いに整合している。
【００３７】図１７及び図１８に示されている実施例で
は、両ビーム４５，４６は互いにほぼ直角を成して延び
ている。しかしながらまた、両ビーム４５，４６は互い
の間に任意の角度を成して方向付けられていてもよい。
【００３８】図１２及び図１３に示された実施例では、
受容体４４は、ビーム４５，４６の外輪郭の形状経過に
合わせられた２つの受容体区分４７，４８を有してお
り、両受容体区分には、ビーム４５，４６の端部範囲４
９，５０が差し込まれている。差し込まれた両端部範囲
４９，５０の間には、受容体４４の内部に、自動車構成
成分（例えばばね脚）を固定するための空間５１が設け
られている。
【００３９】成形された受容体４４は、受容体区分４
７，４８に隣接して、三角形もしくは四角形の区分を有
しており、これらの区分は枠組みを形成している。下側
には、自動車構成成分を導入するための開口５２が設け
られている。枠組みの内側の壁は、室５１の範囲に切欠
きを有している。
【００４０】図１４〜図１６に示された実施例では、受
容体４４を形成している押出し成形品４３は、中央の管
状の区分５３を有しており、この区分は図示の実施例で
は垂直に方向付けられている。
【００４１】管状の中空円筒形の区分５３は、図１５に
示された実施例では、ほぼ直角に切断されていて、屋根
形のキャップ５４を備えており、これに対して図１６に
示された実施例では、斜めに切断されている。鋳造品又
は金属薄板成形品として構成することができるキャップ
５４は、管状の区分５３と堅く結合されている。
【００４２】管状の区分５３には、対向して位置してい
る側に受容体区分５５，５６が接続されており、この場
合各受容体区分５５，５６は、２つの垂直なウェブ５
７，５８によって形成されており、両ウェブは互いに平
行にかつ互いに間隔をおいて延びていて、その間にビー
ム４５，４６の端部範囲を受容している。下方及び上方
に向かって受容体区分５５，５６は開放して構成されて
いる。
【００４３】図１７、図１８、図２１及び図２２に示さ
れた実施例では、受容体区分５５，５６が、差し込まれ
たビーム４５，４６の端部範囲を取り囲んでおり、これ
に対して図１９及び図２０に示された実施例では、箱形
に成形された受容体区分５５，５６はビーム４５，４６
の端部範囲に突入している。
【００４４】図２０に示された実施例では、ビーム４６
のために組み合わせられた受容体区分が設けられてお
り、この受容体区分は、箱形に成形された内側の区分５
６と、外側に位置しているウェブ５７，５８とから成っ
ており、この場合内側の区分５６がビーム４６に挿入さ
れているのに対して、外側のウェブ５７，５８はビーム
４６を取り囲んでいる。
【００４５】管状の区分５３は、平面図で見て、円形、
ほぼ楕円形又は方形の形状を有している。図２２におい
て管状の区分５３は、外側のフレーム５９と結合ウェブ
６０とによって補強されている。管状の区分５３は、そ
の内部に自動車構成成分を収容するために、高さ方向及
び自動車長手方向又は自動車横方向に延びていることが
できる。
【００４６】図２３に示された実施例では、連続したビ
ーム１′に受容体２が設けられており、この受容体は押
出し成形品７′によって形成されている。押出し成形品
７′は、ベースプレート６１を有しており、このベース
プレートは、ビーム１′の垂直な面に接触しており、か
つ該面に適宜な形式で（溶接、接着、ねじ固定、リベッ
ティング又はこれに類した固定形式で）固定されてい
る。
【００４７】ベースプレート６１には管状の区分５３′
が一体成形されており、この区分５３′は、図示されて
いない自動車構成成分（例えばばね脚）を受容するため
に働く。
【００４８】図１４及び図１７〜図２３に示されている
実施例においても、受容される自動車構成成分を固定す
るために上側のキャップが設けられていてもよいが、し
かしながらこのキャップは図示されていない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体のビームと受容体とを前から見た斜視図で
ある。
【図２】受容体をビームの側から見た図である。
【図３】図１の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図５】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図６】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図７】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図８】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図９】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する断
面図である。
【図１０】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する
断面図である。
【図１１】受容体の別の実施例を示す、図３に相当する
断面図である。
【図１２】受容体の別の実施例を示す斜視図である。
【図１３】図１２の矢印Ｒの方向から見た図である。
【図１４】受容体の別の実施例を示す斜視図である。
【図１５】図１４の矢印Ｓの方向から見た図である。
【図１６】受容体の別の実施例を示す、図１５に相当す
る図である。
【図１７】受容体の別の実施例を示す斜視図である。
【図１８】受容体の別の実施例を示す斜視図である。
【図１９】受容体の別の実施例を示す上から見た平面図
である。
【図２０】受容体の別の実施例を示す上から見た平面図
である。
【図２１】受容体の別の実施例を示す上から見た平面図
である。
【図２２】受容体の別の実施例を示す上から見た平面図
である。
【図２３】ビームに固定された受容体の別の実施例を示
す上から見た平面図である。
【符号の説明】
１ ビーム、 ２ 受容体、 ３，４，５ 中空室区
分、 ６ 制限面、 ７押出し成形品、 ８，９ 側縁
部、 １０ 受容体区分、 １１ ウェブ、１２ 壁区
分、 １３ ウェブ、 １４ 押込み成形部、 １５
自由端部、１６ 屈曲部、 １７ 制限面、 １８，１
９，２０ 区分、 ２１，２２ 脚、 ２３ 制限壁、
２４ 壁、 ２５ 中間壁、 ２６ ばね脚軸線、
２７交点、 ２８ 結合ステー、 ２９ 先端、 ３１
コイルばね、 ３２ 貫通孔、 ３３ 取付け孔、
３４ 切欠き、 ３５ 横断面肉厚部、 ３６ 受容
体、 ３７ 中空成形体、 ３８ 横方向リンク、 ３
９ ホイールハウス、４０ 受容部、 ４１ 屈曲部、
４２ 固定区分、 ４３ 押出し成形品、４４ 受容
体、 ４５，４６ ビーム、 ４７，４８ 受容体区
分、 ４９，５０ 端部範囲、 ５１ 空間、 ５２
開口、 ５３ 区分、 ５４ キャップ、 ５５，５６
受容体区分、 ５７，５８ ウェブ、 ５９ フレー
ム、６０ 結合ウェブ、 ６１ ベースプレート

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ビームと、自動車構成成分を受容するた
    めの受容体とを有している形式の、自動車用の車体であ
    って、各受容体（２，４４）が、車体と結合されている
    押出し成形品（７，４３）によって形成されていること
    を特徴とする、自動車用の車体。
  2. 【請求項２】 押出し成形品（７，４３）が、車体の少
    なくとも１つのビーム（１，４５，４６）と堅く結合さ
    れている、請求項１記載の車体。
  3. 【請求項３】 ビーム(１，４５，４６)の押出し成形品
    （７，４３）が少なくとも部分的に形状接続的に取り囲
    まれており、この場合押出し成形品（７，４３）がビー
    ム（１，４５，４６）に固定されている、請求項２記載
    の車体。
  4. 【請求項４】 押出し成形品（７，４３）が軽金属から
    製造されている、請求項２記載の車体。
  5. 【請求項５】 押出し成形品（７，４３）が、横から見
    て、方形、平行四辺形、台形又はこれに類した形状に切
    断されている、請求項１から４までのいずれか１項記載
    の車体。
  6. 【請求項６】 押出し成形品（７，４３）に少なくとも
    １つの受容体区分（１０，４７，４８，５５，５６）が
    構成されており、該受容体区分がビーム（１，４５，４
    ６）を形状接続的に取り囲んでいる、請求項１から５ま
    でのいずれか１項記載の車体。
  7. 【請求項７】 受容体区分（１０）の下側のウェブ（１
    １）と起立した壁区分（１２）と上側のウェブ（１３）
    とが、少なくとも部分的に、ビーム（１）の等しく方向
    付けられた壁区分の外側に接触している、請求項１から
    ６までのいずれか１項記載の車体。
  8. 【請求項８】 押出し成形品（７）が、横断面で見て、
    三角形の複数の区分（１８，１９，２０）から成ってお
    り、これらの区分が１つの枠組みにまとめられている、
    請求項１から７までのいずれか１項記載の車体。
  9. 【請求項９】 第１の三角形区分（１８）が、受容体区
    分（１０）の上側のウェブ（１３）の上に配置されてい
    てほぼ等脚の支持三角形によって形成されている、請求
    項８記載の車体。
  10. 【請求項１０】 押出し成形品（７）の第２及び第３の
    三角形区分（１９，２０）が、上側の制限壁（２３）と
    下側の壁（２４）と中間壁（２５）と山形の垂直な壁区
    分（１２）もしくは脚（２１）とによって形成されてい
    る、請求項８記載の車体。
  11. 【請求項１１】 受容体（２，４４）が、ばね脚受容体
    によって形成されている、請求項１記載の車体。
  12. 【請求項１２】 上側の制限壁（２３）に、ばね脚（３
    ０）のための中央の貫通開口（３２）と複数の取付け開
    口（３３）とが設けられている、請求項１０又は１１記
    載の車体。
  13. 【請求項１３】 下側の壁（２４）と中間壁（２５）と
    の間に局部的に結合ステー（２８）が設けられており、
    該結合ステーが、両壁（２４，２５）のうちの一方に対
    してほぼ直角に延びている、請求項８記載の車体。
  14. 【請求項１４】 下側の壁（２４）と中間壁（２５）と
    結合ステー（２８）とに、ばね脚（３０）を受容するた
    め及びばね脚（３０）を取り囲むコイルばね（３１）を
    受容するための切欠き（３４）が設けられている、請求
    項８又は１３記載の車体。
  15. 【請求項１５】 横方向リンク（３８）を固定するため
    のほぼＵ字形の受容体（３６）が、押出し成形品（７）
    と一体に構成されている、請求項１から１４までのいず
    れか１項記載の車体。
  16. 【請求項１６】 受容体（３６）が、受容体区分（１
    ０）の下側のウェブ（１３）に接続されている、請求項
    １５記載の車体。
  17. 【請求項１７】 受容体（２，４４）が、接着、リベッ
    ティング、ねじ固定、溶接又はこれに類した固定形式に
    よって、車体と結合されている、請求項１から１６まで
    のいずれか１項記載の車体。
  18. 【請求項１８】 上側の制限壁（２３）と中間壁（２
    ５）と下側の壁（２４）との外側に位置している端部範
    囲が、外側の中空成形体（３７）に接続されている、請
    求項１から１７までのいずれか１項記載の車体。
  19. 【請求項１９】 受容体（２，４４）がブラケットによ
    って形成されており、該ブラケットに、走行機構部分、
    機関部分、伝動装置部分又はその他の自動車部分が接続
    可能である、請求項１記載の車体。
  20. 【請求項２０】 押出し成形品（４３）が、互いに間隔
    をおいて位置している２つのビーム（４５，４６）の間
    を延びていて、該ビームと堅く結合されている、請求項
    １記載の車体。
  21. 【請求項２１】 押出し成形品（４３）が、中央の管状
    の区分（５３）を有しており、該管状区分には、対向し
    て位置している側において、ビーム（４５，４６）のた
    めの受容体区分（４７，４８；５５，５６）が接続され
    ている、請求項１記載の車体。
  22. 【請求項２２】 管状の区分（５３）が、平面図で見
    て、円形、正方形、方形又はこれに類した形状で構成さ
    れている、請求項２１記載の車体。
  23. 【請求項２３】 各受容体区分（４７，４８；５５，５
    ６）が、互いに平行にかつ間隔をおいて位置している２
    つのウェブ（５７，５８）によって形成されており、両
    ウェブがビーム（４５，４６）を取り囲んでいる、請求
    項２１記載の車体。
  24. 【請求項２４】 受容体区分（５５，５６）が、閉鎖さ
    れた中空成形体によって形成されていて、該中空成形体
    が、互いに間隔をおいて位置しているビーム（４５，４
    ６）の端部範囲に挿入されている、請求項２１記載の車
    体。
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