JP2008162502A - シャフト駆動車両及びそのスイングアーム構造 - Google Patents
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Abstract
【構成】スイングアーム10の右アーム部20にドライブシャフト15を収容し、その前端をユニバーサルジョイント16にて出力軸17と連結する。ピボットパイプ22はその中心Aがユニバーサルジョイント16の中心Bより下方かつ後方となる位置に設ける。前端開口部28はピボットパイプ22より前方へ突出する。非交差形式により軸受けスパンは十分になる。ユニバーサルジョイント16の最も径が大きくなる中心Bをピボットシャフトの中心Aより前方へ配置することにより、右アーム部20前部の開口径も小さくなる。このため、スイングアーム10を可及的に小型・軽量化できる。
【選択図】図2
Description
一方、非交差形式を採用すれば、ピボットシャフトがユニバーサルジョイントで分断されないので、スイングアームの幅を拡大しなくても十分な軸受スパンを確保できる。しかし、ジョイントは等速ジョイントが必要となり、かつジョイントとピボットシャフトが上下に配置される分だけスイングアーム前端部が太径化することになる。このため、直交形式ほどではないが、スイングアームが大型化かつ重量化することになる。またバネ下重量軽減の要請からもスイングアームの軽量化が望まれている。
そこで本願は、非交差形式を採用して車幅方向のコンパクト化を図るとともに、可及的に軽量化することを目的とする。
ドライブシャフトとピボットシャフトを平面視で交差して配置するとともに、
ドライブシャフトとピボットシャフトの各軸線を上下方向へずらして配置し、
ドライブシャフトを介してパワーユニットによりスイングアームの後端に支持された後輪を駆動するようにしたシャフト駆動車両において、
前記ユニバーサルジョイントの揺動中心を前記スイングアームの揺動中心より前方に配置したことを特徴とする。
ドライブシャフトとピボットシャフトを平面視で交差し、
ドライブシャフトとピボットシャフトの各軸線を上下方向へずらして配置したシャフト駆動車両用スイングアーム構造において、
前記スイングアームは、後輪の左右に配置される一対の中空パイプ状をなすアーム部を備え、
このアーム部の一方の内部に前記ドライブシャフトを配置するとともに、
アーム部外周の下壁をピボット支持部に連接し、
他方のアーム部は、側面視で上下幅の中心線が、前記ピボットシャフトと後輪車軸とを結ぶ線と重なるように配置し、
前記左右の各アーム部における前後方向中間部間を連結するクロス部を設け、
このクロス部が、一方のアーム部から他方のアーム部へ向かって斜め下方に延びていることを特徴とする。
しかも、クロス部を斜めにして左右のアーム部間を連結させたので、コンパクトにした他方のアーム部を、より大型である一方のアーム部と連結一体化でき、可及的に軽量化できる。
6はピボットシャフトである。7は水平対向型のエンジンであり、その動力により後輪5が駆動される。8は燃料タンク、9はシートである。
直線Dはピボットシャフト6の中心Aと後輪車軸34の中心とを結ぶ線である。
両軸受部23,24を貫通したピボットシャフト6が長さ方向両端を左右のピボットプレート11に支持されている。軸受部23にはニードルベアリング,軸受部24にはボールベアリングが設けられている。
また、中心Bより後方側へ行くに従って小径になるようになっている。
後輪車軸34は一端がギヤボックス33に支持され、他端はハブ38を貫通して左アーム部21の後端部に支持される。
なお、スイングアーム10の前端部中央部には上下方向の貫通穴空間41が形成され、ここにリヤクッション13が上下方向へ通るようになっている。
右アーム部20は左アーム部21に対して太径のパイプ状をなし、前端開口部28は円形であって、ピボットパイプ22の上に位置する。この前端開口部28を囲む外周のうち、下壁をピボットパイプ22に連接し、ドライブシャフト収容部とピボットパイプ22を上下に一体化してある。
右アーム部20の後端部はギヤボックス29との連結フランジ20aをなす。左アーム部21の後端部には車軸穴21aが設けられている。
Fは左アーム部21の側面視における中心線であり、上下幅方向のほぼ中心を結んだ線であり、ピボットパイプ22の中心と車軸穴21aの中心とを結ぶ線Dとほぼ重なっている。
ドライブシャフト18の軸線Eは前方やや斜め上がりに傾斜して、線Dは前方やや斜め下がりになっているので、軸線Eは線Dと車軸穴21aの中心上で交差し、車軸穴21aの中心より前方では線Dより上方に位置する。
しかも、クロスメンバ42を斜めにして左右のアーム20、21間を連結させたので、コンパクトにした左アーム部21を、より大型である右アーム部20と連結一体化でき、可及的に軽量化できる。
Claims (5)
- 車体フレームへ前端をピボットシャフトにより揺動自在に支持されたスイングアームと、スイングアームの内部に形成された空間内へ前後方向へ配置されたドライブシャフトと、ドライブシャフトの前端部と車体側に搭載されたパワーユニットの出力軸とを連結するユニバーサルジョイントを備え、
ドライブシャフトとピボットシャフトを平面視で交差して配置するとともに、ドライブシャフトとピボットシャフトの各軸線を上下方向へずらして配置し、ドライブシャフトを介してパワーユニットによりスイングアームの後端に支持された後輪を駆動するようにしたシャフト駆動車両において、
前記ユニバーサルジョイントの揺動中心を前記スイングアームの揺動中心より前方に配置したことを特徴とするシャフト駆動車両。 - 前記ユニバーサルジョイントは、その揺動中心部近傍の径が最も太く、その後方に行くに従い径が小さくなることを特徴とするシャフト駆動車両。
- 車体フレームへ前端をピボットシャフトにより揺動自在に支持されたスイングアームと、スイングアームの内部に形成された空間内へ前後方向へ配置されたドライブシャフトと、ドライブシャフトの前端部と車体側に搭載されたパワーユニットの出力軸とを連結するユニバーサルジョイントを備え、
ドライブシャフトとピボットシャフトを平面視で交差し、
ドライブシャフトとピボットシャフトの各軸線を上下方向へずらして配置したシャフト駆動車両用スイングアーム構造において、
前記スイングアームは、後輪の左右に配置される一対の中空パイプ状をなすアーム部を備え、
このアーム部の一方の内部に前記ドライブシャフトを配置するとともに、
アーム部外周の下壁をピボット支持部に連接し、
他方のアーム部は、側面視で上下幅の中心線が、前記ピボットシャフトと後輪車軸とを結ぶ線と重なるように配置し、
前記左右の各アーム部における前後方向中間部間を連結するクロス部を設け、
このクロス部が、一方のアーム部から他方のアーム部へ向かって斜め下方に延びていることを特徴とするシャフト駆動車両用スイングアーム構造。 - 前記一方のアーム部より他方のアーム部を小径にしたことを特徴とする請求項3に記載したシャフト駆動車両用スイングアーム構造。
- 前記スイングアームは前記左右のアーム部とクロス部とを鋳造にて一体成形したことを特徴とする請求項3に記載したシャフト駆動車両用スイングアーム構造。
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