JP2008155658A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドウォール部3のカーカス6内側に、最大厚さTmを有する中央部分9Mからタイヤ半径方向内外に厚さを漸減してのびる断面略三日月状のサイド補強ゴム層9を設ける。サイド補強ゴム層9のゴム硬度は、60〜100°、最大厚さTmは0.5〜3.0mm。ビードベースラインBLからのサイド補強ゴム層9の外端高さHaは、トレッド端高さH1の0.85〜1.40倍の範囲、かつ内端高さHbは、リムのフランジ高さHfよりも小である。
【選択図】図3
Description
前記トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具え、
かつ前記サイドウォール部のカーカス内側に、最大厚さを有する中央部分からタイヤ半径方向内外に厚さを漸減してのびる断面略三日月状のサイド補強ゴム層を設けるとともに、
前記サイド補強ゴム層は、ゴム硬度が60〜100°の硬質のゴムからなり、かつ前記最大厚さを0.5〜3.0mm、しかもサイド補強ゴム層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHaは、前記トレッド端のビードベースラインからの半径方向高さH1の0.85〜1.40倍の範囲、かつ前記サイド補強ゴム層の半径方向内端のビードベースラインからの半径方向高さHbは、リムのフランジ高さHfよりも小であることを特徴としている。
図1に示すように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ1(以下タイヤ1という)は、トレッド面2Sが、タイヤ赤道Cからトレッド端Teまで凸円弧状に湾曲してのびるトレッド部2を有し、前記トレッド端Te、Te間のタイヤ軸方向距離であるトレッド巾TWがタイヤ最大巾TW0をなすことにより、大きなバンク角での旋回走行を可能としている。
その下限値を0.8mm以上とするのが好ましく、又上限値を2.0mm以下、さらには1.5mm以下とするのが好ましい。
各タイヤともカーカスは同仕様であり、カーカスコード(ナイロン、1400dtex/2)をタイヤ周方向に対して88°で配列した2枚のカーカスプライ(コード密度40本/5cm)を使用し、その折返し構造は図1の如くである。
(1)ベルト層において、「クロス構造」は、 ベルトコード(アラミド、1670dtex/2)をタイヤ周方向に対して25°で配列した2枚のカットエンドプライ(コード密度42本/5cm)を使用し、「パラレル構造」は、ベルトコード(アラミド、1670dtex/2)をタイヤ周方向に沿って螺旋巻きした1枚のジョイントレスプライ(コード密度35本/5cm)を使用している:
(2)ビードコアの項の、「テープビード」では、4本の金属ワイヤ(直径0.97mmの硬鋼線)を引き揃えたストランドを3周巻きした4×4構造のものを使用し、「ケーブルビード」では、芯線(直径1.5mmの硬鋼線)の周囲にシース線(直径1.4mmの硬鋼線)を螺旋巻きししながら6周させたものを使用している。
又トレッド端高さH1は、42mm、フランジ高さHfは14mmであり、表1〜6では、サイド補強ゴム層の外端高さHaを50mm、サイド補強ゴム層の内端高さHbを10mmで一定している。
試供タイヤを、リム(MT6.00×17)、内圧(290kPa)の条件にて大型自動二輪車(1000CC)の後輪に装着して、ドライアスファルトのタイヤテストコースを実車走行し、その時の高速走行時の直進安定性、旋回安定性、乗り心地性をドライバーの官能評価により5点法で評価した。指数の大きい方が良好である。なお前輪には、タイヤサイズ120/70R17の市販のタイヤを装着している。
2S トレッド面
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
9 サイド補強ゴム層
9M 中央部分
7A ジョイントレスプライ
10 ケーブルビード
10A 芯線
10B1 シース線
BL ビードベースライン
C タイヤ赤道
Pm カーカスの最大幅点
Q 最大厚さ位置
Te トレッド端
Tm 最大厚さ
TW トレッド巾
TW0 タイヤ最大巾
Y 巾領域
Claims (4)
- トレッド部のトレッド面がタイヤ赤道からトレッド端まで凸円弧状に湾曲し、かつ前記トレッド端間のトレッド巾がタイヤ最大巾をなす自動二輪車用タイヤであって、
前記トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、該トレッド部の内部かつ前記カーカスの半径方向外側に配されるベルト層とを具え、
かつ前記サイドウォール部のカーカス内側に、最大厚さを有する中央部分からタイヤ半径方向内外に厚さを漸減してのびる断面略三日月状のサイド補強ゴム層を設けるとともに、
前記サイド補強ゴム層は、ゴム硬度が60〜100°の硬質のゴムからなり、かつ前記最大厚さを0.5〜3.0mm、しかもサイド補強ゴム層の半径方向外端のビードベースラインからの半径方向高さHaは、前記トレッド端のビードベースラインからの半径方向高さH1の0.85〜1.40倍の範囲、かつ前記サイド補強ゴム層の半径方向内端のビードベースラインからの半径方向高さHbは、リムのフランジ高さHfよりも小であることを特徴とする自動二輪車用タイヤ。 - 前記サイド補強ゴム層は、前記最大厚さを有する最大厚さ位置を、前記カーカスの最大幅点を中心とした半径方向の巾Wmが20mmの巾領域に配したことを特徴とする請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記ベルト層は、ベルトコードをタイヤ周方向に対して5°以下の角度で螺旋状に巻回したジョイントレスプライからなることを特徴とする請求項1又は2記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記ビードコアは、環状の芯線の周囲に、シース線を螺旋巻きししながら複数回周回させた断面円形状のケーブルビードであることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。
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