JPH11198616A - 二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーカスが１プライ構造のタイヤと２プライ
構造のタイヤの中間の剛性を保ちつつ、ハンドリングの
引きおこしが重くならず、１プライに近いボリューム感
を出すことのできる二輪車用空気入りラジアルタイヤを
提供する。 【解決手段】 カーカスの２プライのうち少なくとも１
プライのコードがタイヤ赤道面に対して６０〜９０°の
角度を持ち、タイヤ半径方向外側のプライ５は、ビード
部１内に埋設したビードコア４の周りにタイヤ内側から
外側に向け巻き上げられ、タイヤ半径方向内側のプライ
８は、プライ端が少なくともビードフィラーゴム６の高
さの上端より４分の１の位置より半径方向内側でかつビ
ードコア４に巻き上げられない位置に配置され、該タイ
ヤ半径方向内側のプライ８のコードがタイヤ赤道面に対
して０〜９０°の角度を持つ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、二輪車用空気入り
ラジアルタイヤに関し、詳しくは、カーカスが１プライ
構造のタイヤと２プライ構造のタイヤの中間の剛性を保
ちつつ、ハンドリングの引きおこしが重くならず、１プ
ライに近いボリューム感を出すことのできる二輪車用空
気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】二輪車用空気入りラジアルタイヤの剛性
は、一般的にカーカスプライ（ボディプライ）の枚数に
比例して変化する。これまではオートバイの重量によっ
て、カーカスのプライの枚数を変えたり、コードの打込
み本数を上下させて剛性バランスを取っていた。

【０００３】ところが、オートバイの重量の多様化によ
り、タイヤの作り込みの過程で１プライと２プライの中
間の剛性が必要となってくることがしばしば発生した。
そこで、１プライと２プライの中間の剛性を得るため
に、２プライのタイヤをベースにして、プライの糸の太
さ、打込み本数を減じて剛性の調整を行ったが、１プラ
イのタイヤと２プライのタイヤでは、ビードコアを巻き
上げるプライの厚さが異なり、どうしても１プライに近
いビード周りの剛性が出せなかった。即ち、ビード周り
の剛性を１プライタイヤに近付けるためには、巻き上げ
プライを１枚にする以外に方法がないのが現状である。

【０００４】そこで、図５に示す如く、カーカスの１プ
ライがビードコアの周りに巻き上げられ、このプライと
ベルトとの間にキャッププライが一対のビードフィラー
ゴム相互間にわたり最大幅位置よりタイヤ半径方向内側
まで延びる端末部を有する、いわゆるアップ／ダウン構
造にて、ビードコアに巻き上げられるプライを１枚と
し、剛性バランスを取ろうとする試みがなされた（特開
平９−１５６３２６号公報）

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記試
みにおいては、キャッププライが従来の巻き上げプライ
の上にあるため、当該巻き上げプライが通常の１プライ
構造のタイヤよりもタイヤの内側に入ってしまい、通常
の１プライ構造より、実車フィーリングでのボリューム
感がなくなりハンドリングの引きおこしが重くなるとい
う新たな問題が発生した。現在の所、かかる問題を１プ
ライタイヤと同一の剛性で改善する方法は見出されてい
ない。

【０００６】そこで本発明の目的は、カーカスが１プラ
イ構造のタイヤと２プライ構造のタイヤの中間の剛性を
保ちつつ、ハンドリングの引きおこしが重くならず、１
プライに近いボリューム感を出すことのできる二輪車用
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の二輪車用空気入りラジアルタイヤは、一対の
ビード部と、一対のサイドウォール部と、両サイドウォ
ール部間にトロイド状をなして連なるトレッド部とから
なり、これら各部をビード部相互間にわたり補強する２
枚のプライのカーカスと、該カーカスの外周にトレッド
部を強化する少なくとも１層のベルトとを有し、ビード
コアの外周面からカーカスプライの外側に沿ってトレッ
ド部に向かい先細りに延びるビードフィラーゴムを備え
る二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記カー
カスの２プライのうち少なくとも１プライのコードがタ
イヤ赤道面に対して６０〜９０°の角度を持ち、タイヤ
半径方向外側のプライは、前記ビード部内に埋設したビ
ードコアの周りにタイヤ内側から外側に向け巻き上げら
れ、タイヤ半径方向内側のプライは、プライ端が少なく
とも前記ビードフィラーゴムのタイヤ半径方向高さの上
端より４分の１の位置より半径方向内側でかつビードコ
アに巻き上げられない位置に配置され、該タイヤ半径方
向内側のプライのコードがタイヤ赤道面に対して０〜９
０°の角度を持つことを特徴とするものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図１に示
す右半断面に基づき以下詳細に説明する。図１におい
て、二輪車用空気入りラジアルタイヤは、一対のビード
部１、一対のサイドウォール部２及びトレッド部３から
なり、これら各部はビード部１相互間にわたりカーカス
のタイヤ半径方向外側のプライ５と、その内側のプライ
８とにより補強される。

【０００９】これらプライ５、８のうち少なくとも１プ
ライのコードがタイヤ赤道面に対して６０〜９０°の角
度を持つようにし、かつプライ５のコードとプライ８の
コードとはタイヤ赤道面Ｅを挟んだ交差配列になるよう
にする。これは操縦安定性を高めるためにプライの剛性
を高めるためである。

【００１０】また、プライ５は、ビード部１内に埋設し
たビードコア４の周りにタイヤ内側から外側に向け巻き
上げられ、折返し部５アップを有するのに対し、プライ
８は、プライ端が少なくともビードフィラーゴム６のタ
イヤ半径方向高さの上端より４分の１の位置より半径方
向内側でかつビードコアに巻き上げられない位置、即ち
ビードコア４の下に入り込まない位置で配置する。プラ
イ８をこのように配置することにより、１プライ構造の
タイヤと２プライ構造のタイヤの中間の剛性を保ちつ
つ、ハンドリングの引きおこしが重くならず、１プライ
に近いボリューム感を出すことが可能となる。

【００１１】カーカスのプライ５、８に適用するコード
としては、ナイロン、レーヨン、ポリエステル、ケブラ
ーなどの有機繊維コードを好適に用いることができ、特
に制限されるべきものではない。また、プライのコーテ
ィングゴムおよびコード打込み数も慣用に従い定めら
れ、特に制限されるべきものではない。

【００１２】また、本発明の実施の形態の二輪車用空気
入りラジアルタイヤにおいては、ビード部１の補強を目
的としてビードコア４の外周面からカーカス５の外側に
沿ってトレッド部３に向かい先細りに延びる硬質のビー
ドフィラーゴム６を有する。このビードフィラーゴム６
は、折返し部５アップの内側に沿う。

【００１３】さらに、カーカスプライ５の外周にトレッ
ド部３を強化する少なくとも１層のベルト７を備える。
このベルトは、２層以上のコード交差層からなるクロス
ベルトでも、螺旋巻回有機繊維コードよりなるスパイラ
ルベルトでもよい。この螺旋巻回は１本以上のコードを
トレッド部の円周にほぼ沿い、所定ピッチでスパイラル
ラッピングするものである。このコードとしては、カー
カスプライのコードと同様にナイロン、レーヨン、ポリ
エステル、ケブラなどの有機繊維コードを適宜用いるこ
とができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明を実施例に基づき説明する。実施例 本発明の実施例として、図２に模式的に示す二輪車用ラ
ジアルプタイヤ（サイズ：１２０／７０ＺＲ１７）を試
作した。このタイヤのカーカス構造は、本発明に従い、
タイヤ半径方向外側のプライは、ビードコアの周りにタ
イヤ内側から外側に向け巻き上げられ、タイヤ半径方向
内側のプライは、プライ端がビードコア近傍に配置され
ている。両プライには１２６０Ｄ／２のナイロンコード
を適用し、タイヤ半径方向外側プライのコードをタイヤ
赤道面Ｅに対し９０°で配列させ、一方タイヤ半径方向
内側プライのコードはタイヤ赤道面と実質的に平行に配
列させた。両プライのコードの打込数は２２本／２５ｍ
ｍである。また、２枚の交差ベルト７は１５００ｄ／２
のアラミド繊維で形成した。

【００１５】比較例１〜３ 比較例１として、タイヤ半径方向内側プライを設けない
１プライカーカス構造とした以外は実施例と同様にし
て、図３に模式的に示す如き二輪車用ラジアルプタイヤ
を試作した。また、比較例２として、タイヤ半径方向内
側プライの代わりにタイヤ半径方向外側プライと同様の
プライを設け２プライカーカス構造とした以外は実施例
と同様にして、図４に模式的に示す如き二輪車用ラジア
ルプタイヤを試作した。さらに、比較例３として、タイ
ヤ半径方向内側プライがタイヤ半径方向外側プライの外
側に位置する従来のアップ／ダウン構造とした以外は実
施例と同様にして、図５に模式的に示す如き二輪車用ラ
ジアルプタイヤを試作した。

【００１６】実施例タイヤ及び比較例タイヤを供試タイ
ヤとしてこれらのタイヤをそれぞれモーターサイクルに
装着し、熟練したドライバによりテストコースにて実車
によるフィーリング評点付けにより、ボリューム感およ
び引き起こし重さを比較例２を１００とする指数にて表
した。数値が大きいほど結果が良好である。また、剛性
ついても、横バネ定数を測定し、比較例２を１００とし
て指数にて評価した。なお、比較例１の１プライと比較
例２の２プライの中間の剛性で、１プライと同等のボリ
ューム感とハンドリングの軽快性が得られる。得られた
結果を下記の表１に示す。

【００１７】

【００１８】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の二輪
車用空気入りラジアルタイヤにおいては、カーカスが１
プライ構造のタイヤと２プライ構造のタイヤの中間の剛
性を保ちつつ、ハンドリングの引きおこしが重くなら
ず、１プライに近いボリューム感を出すことができる。
また、従来のモールドを新調せずにタイヤ生産をするこ
とができ、設備面の新たな負担もない。さらに、２枚の
プライを同一種としても１プライ構造のタイヤと２プラ
イ構造のタイヤの中間の剛性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の一タイヤの右半断面図で
ある。

【図２】実施例のタイヤを模式的に示す断面図である。

【図３】比較例１のタイヤを模式的に示す断面図であ
る。

【図４】比較例２のタイヤを模式的に示す断面図であ
る。

【図５】比較例３のタイヤを模式的に示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ビード部 ２ サイドウォール部 ３ トレッド部 ４ ビードコア ５ タイヤ半径外側プライ ６ ビードフィラーゴム ７ ベルト ８ タイヤ半径内側プライ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部と、一対のサイドウォー
   ル部と、両サイドウォール部間にトロイド状をなして連
   なるトレッド部とからなり、これら各部をビード部相互
   間にわたり補強する２枚のプライのカーカスと、該カー
   カスの外周にトレッド部を強化する少なくとも１層のベ
   ルトとを有し、ビードコアの外周面からカーカスプライ
   の外側に沿ってトレッド部に向かい先細りに延びるビー
   ドフィラーゴムを備える二輪車用空気入りラジアルタイ
   ヤにおいて、 前記カーカスの２プライのうち少なくとも１プライのコ
   ードがタイヤ赤道面に対して６０〜９０°の角度を持
   ち、タイヤ半径方向外側のプライは、前記ビード部内に
   埋設したビードコアの周りにタイヤ内側から外側に向け
   巻き上げられ、タイヤ半径方向内側のプライは、プライ
   端が少なくとも前記ビードフィラーゴムのタイヤ半径方
   向高さの上端より４分の１の位置より半径方向内側でか
   つビードコアに巻き上げられない位置に配置され、該タ
   イヤ半径方向内側のプライのコードがタイヤ赤道面に対
   して０〜９０°の角度を持つことを特徴とする二輪車用
   空気入りラジアルタイヤ。