JP2007537093A - 車両の電動サンバイザアセンブリ及びその制御方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両のルーフ構造体とヘッドライニングとの間の収納室に設けられ、車室内に入射される光をバイザボディにより遮断させる車両の電動サンバイザアセンブリであって、第１案内手段及び第２案内手段と、第１案内手段に滑走可能に設けられる第１移動手段と、第２案内手段に滑走可能に設けられる第２移動手段と、第２移動手段から横方向に延びる回転中心軸と、回転中心軸に回転可能に設けられ、バイザボディが固定設置されるマウンティングバーと、マウンティングバーから突出形成された回動片と、第１移動手段の一側に一端が回動可能に軸結合され、回動片に他端が回動可能に軸結合される連結リンクと、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両やその他の同種類のもののための電動サンバイザアセンブリに関し、より詳しくは、エンクロージャー、すなわち収納室内に水平方向に受納されたバイザボディが前方の遮光位置に水平移動すると共に、ヘッドライナー及びウインドシールドの傾斜方向に連続に回動されることによって、バイザボディの角度が調節でき、側面ガラスの方向に補助バイザボディを移動させて光を遮断させることができるように改良された車両の電動サンバイザアセンブリに関する。

大部分のサンバイザの場合、設置位置は運転席と助手席の上側前方のヘッドライナーに設けられる。サンバイザは、前方のウインドシールド位置に入射される光を遮断するために下部方向に旋回される。また、サンバイザは、側面ガラスに方向を転換させて側面ガラスに入射される日光を遮断させることができる。

このような従来の車両サンバイザ作動を電動化させたサンバイザアセンブリの代表的な技術として、１９９１年７月１６日付で宮本（miyamoto）により公開された米国特許番号第５、０３１、９５２号には、車両または同種類のためのサンバイザ装置が提案されたことがある。これは、車両ループとヘッドライナーとの間に形成されたエンクロージャー（enclosure）内に隠蔽可能に受容された収容位置から遮光位置に自動的に移動させることができるようにしている。しかしながら、このような従来の電動サンバイザアセンブリは手を使用しないでバイザボディを作動させることができる効果を有しているが、エンクロージャー内に受納された状態から遮光位置への水平移動が先になされた後に遮光位置からバイザボディの下方に旋回作動が完全になされて、運転者に必要な角度だけサンバイザが調節できない問題があったのであり、また、このような旋回作動時に運転者の視界を妨害する問題点があった。併せて、側面ガラスの方向に流入する明るい日光や明るい光を有する光源から車両の搭乗者に遮光できなかった。

したがって、本発明は、前記のような問題点を解決するためのものであって、本発明の目的は、エンクロージャー、すなわち収納室内に水平方向に受納されたバイザボディが、前方の遮光位置に水平移動すると共に、ヘッドライナー及びウインドシールドの傾斜方向に沿って連続的に偏向されるようにすることで、運転者の前方視界を妨害せずに、バイザボディの下降程度を調節できる車両の電動サンバイザアセンブリを提供することにある。

本発明の他の目的は、車両のウインドシールドのみならず、側面ガラスを通じて車両の搭乗者に伝えられる明るい日光や対向する車両の前照燈などの光源から光を遮断できる車両の電動サンバイザアセンブリを提供することにある。

延いては、本発明は、前述した電動サンバイザアセンブリを運転者の運転環境変化などによって制御する制御方法を提供する目的を有している。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両のルーフ構造体とヘッドライニングとの間の収納室に設けられ、車室内に入射される光をバイザボディにより遮断させるための車両の電動サンバイザアセンブリであって、互いに平行するように配置される第１案内手段及び第２案内手段と、第１案内手段に滑走可能に設けられる第１移動手段と、第２案内手段に滑走可能に設けられる第２移動手段と、第２移動手段から横方向に延びる回転中心軸と、回転中心軸に回転可能に設けられ、バイザボディが固定設置されるマウンティングバーと、回転中心軸を中心にして偏心されるようにマウンティングバーから突出形成された回動片と、第１移動手段の一側に一端が回動可能に軸結合され、回動片に他端が回動可能に軸結合される連結リンクと、第１移動手段と第２移動手段がマウンティングバー、回動片及び連結リンクを通じた連結状態を維持したまま各々第１案内手段と第２案内手段に沿って滑走する際、相互速度差が生じるようにする速度差発生手段と、を備える車両の電動サンバイザアセンブリを提供することにある。

本発明は、車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法であって、センサが運転者の運転環境変化の程度を探知する第１ステップと、中央処理装置が第１ステップで探知された変化値データを生成させて中央処理装置に出力する第２ステップと、中央処理装置が第２ステップで入力受けた各データに相応する制御信号を生成させてモータドライブに出力する第３ステップと、モータドライブが第３ステップから入力受けた制御信号によるモータ駆動信号をモータに出力する第４ステップと、第４ステップの出力信号によってモータが駆動される第５ステップと、を含む車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法を提供することにある。

以上、言及した通り、本発明の実施形態による車両の電動サンバイザアセンブリ及びその制御方法によれば、エンクロージャー、すなわち収納室内に水平方向に受納されたバイザボディが前方の遮光位置に水平移動すると共に、ヘッドライナー及びウインドシールドの傾斜方向に沿って連続的に偏向するようにすることで、運転者の前方視界を妨害せずに、バイザボディの下降程度を調節できる効果がある。

また、車両のウインドシールドのみならず、側面ガラスを通じて車両の搭乗者に伝えられる明るい日光や対向する車両の前照燈などの光源から光を遮断することができる。

尚、本発明は前述した電動サンバイザアセンブリを運転者の運転環境変化などによって制御することができる。

本発明の目的及び有利性は、添付した図面を参照にした下記の好ましい実施形態の詳細な説明により一層明確になる。

図１乃至図５は、本発明の好ましい実施形態に係るサンバイザアセンブリ１００を車両１０に適用した状態の図である。

ここで、図示されたように、車両１０は、ルーフ構造体１２を含む。図４及び図５に示すように、ウインドシールド１４は、ルーフ構造体１２の前方の端部に傾斜状で設けられる。側面ガラス（図示せず。）は、ルーフ構造体１２の側方の端部に垂直（Ｚ方向）に設けられる。前方フレーム１８は、ルーフ構造体１２の前方の下部の表面に横方向（Ｘ方向）に設けられる。中央フレーム２０は、前方フレーム１８に一端が接触してルーフ構造体１２の前方の下部の表面に縦方向（Ｙ方向）に設けられる。ヘッドライナー２２は、収納室２４が設けられるように、ルーフ構造体１２の内側に設けられる。収納室２４は、内部にサンバイザアセンブリ１００が受容される。

本発明に係る電動サンバイザアセンブリ１００の場合、バイザボディＶＢを除外した残りの構成要素は、ルーフ構造体１２とヘッドライナー２２との間に形成される収納室２４内に設けられる。もちろん、車両の構造によって、バイザボディＶＢが収納室２４内に受納される構造を有することができる。

図３は、図１においてサンバイザアセンブリ１００の分解した状態を示す図であり、図４は、図１においてＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図６は、図１においてＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

ここに、図示されたように、サンバイザアセンブリ１００は、メーン胴体１１０を含む。メーン胴体１１０は、上部ボディ１１２と下部ボディ１１４を含む。上部ボディ１１２には、上部軸孔１１２ａが両端に形成される。下部ボディ１１４には、下部軸孔１１４ａが両端に形成される。上部ボディ１１２と下部ボディ１１４の両端の前面には、間隔維持具１１６が立てて結合される。各々の間隔維持具１１６間には、第１案内手段として上部案内棒１３０、そして、第２案内手段として下部案内棒１３２が設けられる。上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、互いに対して平行するように配置される。

以下、本発明を構成する速度差発生手段をより詳細に説明する。

上部ボディ１１２と下部ボディ１１４の両端に設けられる回転軸１４２に一対の第１プーリ１４０と第２プーリ１４０ａが各々設けられる。第１プーリ１４０は、第２プーリ１４０ａの上側に位置する。第１プーリ１４０には、第１ベルト１４４が連結され、第２プーリ１４０ａには、第２ベルト１４４ａが連結される。ここで、第１プーリ１４０の直径は、第２プーリ１４０ａの直径より大きく形成されることが好ましい。これは、第１プーリ１４０と第２プーリ１４０ａが同一な速度で回転する場合にも、第１ベルト１４４の走行速度が第２ベルト１４４ａの走行速度より速く進行するようにするためである。

モータ１４６の主軸１４６ａの自由端部には、主動ギア１４６ｂが結合される。上部ボディ１１２の一端に露出した回転軸１４２の中の１つには、連結軸１４８が結合される。その連結軸１４８には、従動ギア１４８ａが結合される。ベベル、ヘリカルタイプの従動ギア１４８ａに主動ギア１４６ｂがギア結合されてモータ１４６の回転力を連結軸１４８及び回転軸１４２を通じてベルトプーリ１４０、１４０ａに伝達する。このような構成は、効率性を高めるためのものであって、空間上の制約が大きくない場合には、連結軸１４８または回転軸１４２に直接モータ１４６の回転力が印加されるとしてもよい。

第１ベルト１４４の一側面には、第１移動手段として上部走行具１７０が設けられ、第２ベルト１４４ａの一側面には、第２移動手段として下部走行具１７２が設けられる。上部走行具１７０の一側面には、連結リンク１７４の固定端部が回動可能に軸結合される。連結リンク１７４の自由端部には、作動溝１７４ａが形成される。下部走行具１７２の一側面に回転中心軸１７６が突出する。回転中心軸１７６には、バイザボディＶＢのマウンティングバー１７６ｂが回転可能に軸結合され、回転中心軸１７６を中心としてこれから偏心するように突出形成され、回動片１７６ａの端部は、連結リンク１７４と連結される。これで、上部走行具１７０と下部走行具１７２のリンク連結がなされる。ここで、バイザボディＶＢは、マウンティングバー１７６ｂを覆いかぶせて固定される。

好ましくは、メーン胴体１１０の反対側を支持するためにガイドレール１６０が設けられることができるが、このようなガイドレール１６０は、上部ボディ１１２及び下部ボディ１１４から所定間隔離れた位置に互いに平行な状態になるように設けられる。ガイドレール１６０と上部ボディ１１２との間には、少なくとも１つ以上の連結バー１６２が設けられることができる。回転中心軸１７６に回転可能に結合されたマウンティングバー１７６ｂの自由端部には、ローラ設置片１７８が回動可能に軸結合される。ローラ設置片１７８には、少なくとも１つ以上のガイドローラ１７８ａが回転可能に軸結合される。ガイドローラ１７８ａは、ガイドレール１６０の上部の表面に沿って移動される。

前記のような構造を有する本発明の好ましい実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの作用を添付した図面を参照しつつ説明する。

まず、走行の途中、太陽やその他の車両の前照燈の光が前方のウインドシールド１４を通じて車室内に流入する場合、車両の運転者は、運転席近くに設けられた手動スイッチ（図示せず。）を押さえる。すると、サンバイザアセンブリ１００のモータ１４６が回転作動し、そのモータ１４６の回転力は、主軸１４６ａ、主動ギア１４６ｂ、従動ギア１４８ａ、及び連結軸１４８を経由して回転軸１４２に伝達される。これと共に、回転軸１４２は、第１プーリ１４０及び第２プーリ１４０ａを回転させながら、第１ベルト１４４及び第２ベルト１４４ａが前後方向（Ｙ方向）に往復動できるようにする。

この過程で、第１ベルト１４４に設けられた上部走行具１７０は、第１ベルト１４４の走行速度に応じて移動する。また、第２ベルト１４４ａに設けられた下部走行具１７２も第２ベルト１４４ａの走行速度に応じて移動する。この際、上部走行具１７０は、上部案内棒１３０に沿って滑走移動され、下部走行具１７２は、下部案内棒１３２に沿って滑走移動される。ここで、上部走行具１７０の走行速度は、下部走行具１７２の走行速度より速い。このような速度上の差は、最初、上部走行具１７０より下部走行具１７２が前に位置した状態にあっても、その後、上部走行具１７０が下部走行具１７２より遠い距離を走行する結果に表れる。

その結果、マウンティングバー１７６ｂは、連結リンク１７４と回動片１７６ａの連動作用により反時計方向に回動作動する。これを添付図面の図７乃至図９を用いてより詳細に説明すれば、バイザボディＶＢは、水平状態（図７参照）から、上部走行具１７０の走行作動により反時計方向に回動（図８参照）されて傾斜状で位置する（図９参照）。これと共に、回動片１７６ａは、連結リンク１７４の作動溝１７４ａと下部走行具１７２の回転中心軸１７６を中心に回動作動する。したがって、マウンティングバー１７６ｂは、連結リンク１７４と共に反時計方向に回動作動する。

前述したような過程により、バイザボディＶＢは、最初にはヘッドライナー２２に殆ど接触した水平状態にいてから、前方のウインドシールド１４方向（Ｙ方向）に行くほど殆ど垂直状態に位置する。これをより詳細に説明すれば、最初には上部走行具１７０が下部走行具１７２より後に位置しているため、ヘッドライナー２２に殆ど接触した状態で位置する。以後、上部走行具１７０がウインドシールド１４の方向（Ｙ方向）へ行くほど上部走行具１７０が下部走行具１７２より前に位置する。その結果、バイザボディＶＢは、ウインドシールド１４の方向に行くほどヘッドライナー２２に対して垂直な状態へと回動作動する。例えば、運転者は、ボタン操作によりモータ１４６の作動を制御して回転軸１４２の回転程度を制御し、結果的に上部走行具１７０及び下部走行具１７２の走行程度を調節して、バイザボディＶＢの回転角度を調節することができる。

バイザボディＶＢの使用が不要な場合、運転者は、リターンスイッチ（図示せず。）を操作する。そのモータ１４６の逆回転によって、第１プーリ１４０、第２プーリ１４０ａが逆回転する。ここに、第１ベルト１４４と第２ベルト１４４ａやはり逆回転する。これによって、上部走行具１７０と下部走行具１７２は、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って後進する。ここに、マウンティングバー１７６ｂは、連結リンク１７４と回動片１７６ａの連動作動により時計方向に回動作動する。その結果、バイザボディＶＢは、ヘッドライナー２２に対して殆ど垂直な状態から後退しながら水平な状態に移動される。

図１０は、図３において補助バイザボディＶＢ１が更に装着されたサンバイザアセンブリ１００を示す。図１１は、図１０において補助バイザボディＶＢ１の使用状態を示す。図１２は、図１０において補助サンバイザの側面駆動装置を示す。図１３は、図１０において第１マウンティングプレートと第２マウンティング部分のみを拡大して示す。

図１０乃至図１３に示すように、サンバイザアセンブリ１００には、補助サンバイザアセンブリ１１００が更に設けられることができる。補助サンバイザアセンブリ１１００は、第１フレーム１１１２と第２フレーム１１１４を具備する。第１フレーム１１１２は、メーン胴体１１０の内側面に一端が水平に設けられる。第１フレーム１１１２の底面隅には、第２フレーム１１１４が回動可能に設けられる。第２フレーム１１１４には、補助バイザボディＶＢ１が全体的に覆いかぶせるように設けられる。

これをより具体的に説明すれば、第１フレーム１１１２の一側隅には、第１マウンティングプレート１１１６が設けられる。第１マウンティングプレート１１１６には、第１回動軸１１１８が回動可能に軸結合される。第１回動軸１１１８の下段には、第２回動軸１１２２が両端が各々突出するように固定設置される。このように突出した第２回動軸１１２２の両端には、第２マウンティングプレート１１２０が回転可能に各々設けられる。これらの第２マウンティングプレート１１２０は、互いに平行に対向するように配列される。第２マウンティングプレート１１２０の自由端部には、固定ピン１１２４が嵌め込まれる。第２回動軸１１２２には、一端が第２回動軸１１２２に固定され、他端が固定ピン１１２４に結合されるリターンスプリング１１２６が設けられる。リターンスプリング１１２６は、第２フレーム１１１４が第１フレーム１１１２の方向に復帰しようという力を有するようにする。

特に、第１フレーム１１１２の一側隅の底面には、第２フレーム１１１４の回転方向を誘導する案内具１１２８が設けられる。案内具１１２８は、一側辺が凹んで形成された三角形状を有することが好ましい。

また、第１回動軸１１１８の上段には、第１従動ギア１１３４が結合される。第１従動ギア１１３４には、補助バイザボディ駆動モータ１１３０の第１主動ギア１１３２が結合される。

以下、前記のような補助バイザボディを具備した実施形態の作用を説明する。

図１０乃至図１３を参照すれば、走行の途中、太陽や他の車両の前照燈の光が側面ガラス１６を通じて車室内に流入する場合、車両の運転者は、運転席近くに設けられた手動スイッチ（図示せず。）を押さえる。ここに、補助バイザボディ駆動モータ１１３０が回転作動し、その回転力は、第１主動ギア１１３２を回転させる。第１主動ギア１１３２が回転作動すれば、これとギア結合された第１従動ギア１１３４により第１回動軸１１１８が回転作動する。その過程で、第２マウンティングプレート１１２０は、第２フレーム１１１４と共に水平状態で回動されてから、第２マウンティングプレート１１２０の中の１つが案内具１１２８の曲面に沿って案内されて垂直状態に変換される。この過程に対して、図１２を参照して説明すれば、まず、補助バイザボディＶＢ１が設けられた第２フレーム１１１４が第１フレーム１１１２と殆ど水平の状態にある（これは、図１２で一点鎖線で表示される）。次に、補助バイザボディ駆動モータ１１３０の駆動力により、第２フレーム１１１４は、第１フレーム１１１２に対して殆ど４５度程度の角度で回転される（これは、図１２で点線で表示される）。最後に、補助バイザボディ駆動モータ１１３０の駆動力が続けて伝えられれば、第２フレーム１１１４は、第１フレーム１１１２に対して殆ど直角で下方向回転される（これは、図１３で実線で表示される）。

これによって、第２マウンティングプレート１１２０に結合された第２フレーム１１１４は、第１フレーム１１１２に対して殆ど垂直下方に回動作動する。このようになれば、第２フレーム１１１４により覆いかぶせた補助バイザボディＶＢ１は、車両１０の側面ガラス１６の方向に位置する。このような補助バイザボディＶＢ１は、側面ガラス１６を通じて車室内に入射される光が遮断できるようになる。

以下、前述した本発明に係る電動サンバイザアセンブリを構成する他の追加的な実施形態を説明する。このような追加的な実施形態は、前述した好ましい第１実施形態に係る発明で速度差発生手段に対する他の実施形態となる。

図１４は、本発明の第２実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図１５は、図１４においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに図示されたように、メーン胴体１２０の一側面には、凹溝部１２０ａが形成され、その凹溝部１２０ａには、互いに対して平行した第１ラックギア部１２２と第２ラックギア部１２２ａが長手方向に形成される。上部走行具１７０の上面には、多数のギアが内蔵された第１ギアボックス１２４が設けられ、その第１ギアボックス１２４の底面の一側には、第１ラックギア部１２２と連結される第１駆動ギア１２４ａが突出し、底面の他側には、第１ギアボックス１２４の内部のギアと連結される第１モータ１２４ｂが設けられる。一方、下部走行具１７２の底面には、多数のギアが内蔵された第２ギアボックス１２６が設けられ、第２ギアボックス１２６の底面の一側には、第２ラックギア部１２２ａと連結される第２駆動ギア１２６ａが突出し、底面の他側には、第２ギアボックス１２６の内部のギアと連結される第２モータ１２６ｂが設けられる。特に、第１モータ１２４ｂの回転速度は、第２モータ１２６ｂの回転速度に比べて速くセッティングされる。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第１モータ１２４ｂと第２モータ１２６ｂが駆動されれば、その回転力は、第１ギアボックス１２４と第２ギアボックス１２６のギアの回転動作により第１駆動ギア１２４ａと第２駆動ギア１２６ａを回転させる。ここに、第１駆動ギア１２４ａは、第１ラックギア部１２２、第２駆動ギア１２６ａは、第２ラックギア部１２２ａに沿って前進する。これと共に、上部走行具１７０と下部走行具１７２が上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って前進しながら上部走行具１７０が下部走行具１７２より先に進行することになり、これで回動片１７６ａと連結リンク１７４の作用によって、図１５に示すように、マウンティングバー１７６ｂに結合されたバイザボディＶＢが回転中心軸１７６を中心に回動して水平状態から垂直状態に角度変換される。

図１６は、本発明の第３実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの図である。図１７は、図１６においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、両側端部が閉鎖されたメーン胴体２２０には、作動孔２２０ａが長手方向に広く形成される。メーン胴体２２０の上部案内棒１３０に設けられた上部走行具１７０の背面には、上部移動ラックギア２２２の一端が設けられ、下部案内棒１３２に設けられた下部走行具１７２の背面には、下部移動ラックギア２２４の一端が設けられる。上部移動ラックギア２２２と下部移動ラックギア２２４の自由端部は、メーン胴体２２０の一端に突出する。そのメーン胴体２２０の一端には、第３駆動ギア２２６と第４駆動ギア２２６ａが上下に配置され、これらのギア２２６、２２６ａは、メーン胴体２２０の上面に設けられる第３モータ２２６ｂにより回転可能に連結される。この際、第３駆動ギア２２６の直径は、第４駆動ギア２２６ａより大きく形成されることが好ましい。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第３モータ２２６ｂが作動すれば、第３駆動ギア２２６と第４駆動ギア２２６ａは、同時に回転される。ここに、これらのギア２２６、２２６ａと結合された上部移動ラックギア２２２と下部移動ラックギア２２４は、上部走行具１７０と下部走行具１７２と共に上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って同時に進行するが、この場合にも上部走行具１７０の走行速度が下部走行具１７２の走行速度より速く進行する。その結果、前述した実施形態と同様に、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

図１８は、本発明の第４実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図１９は、図１８においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、メーン胴体３２０の凹溝部３２０ａの上部案内棒１３０と下部案内棒１３２には、上部走行具２７０と下部走行具２７２が各々設けられる。下部走行具２７２は、上部走行具２７０が嵌め込まれる安着溝２７２ａが形成される。上部走行具２７０と下部走行具２７２の上面には、第１リンク３２２と第２リンク３２４の一端が各々回転可能に軸結合される。この際、上部走行具２７０と下部走行具２７２の速度差を発生するために、第１リンク３２２の長さは、第２リンク３２４より長く形成させることが好ましい。ガイドレール１６０をメーン胴体３２０に結合するための連結バー１６２には、第４モータ３２８が設けられる。第４モータ３２８の上面には、第３リンク３２６の一端が固定結合され、他端は、第１リンク３２２と第２リンク３２４の自由端部が各々回転可能に軸結合される。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第４モータ３２８が作動すれば、第３リンク３２６が時計方向に回転される。第３リンク３２６の回転力は、第１リンク３２２と第２リンク３２４に伝達される。これによって、上部走行具２７０は、上部案内棒１３０に沿って前進すると共に、下部走行具２７２は、下部案内棒１３２に沿って前進する。この際、上部走行具２７０の前進速度は、下部走行具２７２より速い。その結果、前述した実施形態のように、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

図２０は、本発明の第５実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図２１は、図２０においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、メーン胴体４２０の一側には、凹溝部４２０ａが形成される。メーン胴体４２０の閉鎖された一端には、油圧または空圧を用いた第１シリンダ４２２と第２シリンダ４２４を設置する。第１シリンダ４２２と第２シリンダ４２４の前面には、第１作動棒４２６と第２作動棒４２８が前・後進可能に設けられる。第１作動棒４２６と第２作動棒４２８は、メーン胴体４２０の閉鎖された一端を貫通して上部走行具１７０と下部走行具１７２に連結される。特に、第１シリンダ４２２の第１作動棒４２６の進行速度は、第２シリンダ４２４の第２作動棒４２８より速く設定される。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第１シリンダ４２２と第２シリンダ４２４が作動すれば、第１作動棒４２６と第２作動棒４２８は、上部走行具１７０及び下部走行具１７２を押して前進させる。すると、上部走行具１７０と下部走行具１７０は、上部案内棒１３０と下部案内孔１３２に沿って前進する。この際、上部走行具１７０の前進速度は、下部走行具１７２より速い。その結果、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

図２２は、本発明の第６実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図２３は、図２２においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、メーン胴体５２０の一側には、凹溝部５２０ａが形成される。メーン胴体５２０の上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、外周面にねじ山が形成される。上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、メーン胴体５２０の閉鎖された両端で回転可能に設けられる。上部案内棒１３０と下部案内棒１３２の一端には、第５モータ５２２と第６モータ５２４が設けられる。第５モータ５２２の回転速度は、第６モータ５２４の回転速度より速く設定される。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第５モータ５２２と第６モータ５２４が作動すれば、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、同一方向に速度差を有しながら回転される。すると、上部走行具１７０と下部走行具１７２は、各々上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って前進する。この際、上部走行具１７０の前進速度は、下部走行具１７２より速い。その結果、前述した実施形態と同様に、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

一方、添付した図２４に示すように、第５モータ５２２と第６モータ５２４のうちの１つのみを使用することができる。このときには、メーン胴体５２０の閉鎖された断面に上部連結ギア５２６と下部連結ギア５２６ａが回転可能に軸結合される。上部連結ギア５２６と下部連結ギア５２６ａは、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２の一端に各々連結される。この際、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、全て右ねじが適用される場合である。上部連結ギア５２６と下部連結ギア５２６ａとの間には、アイドラ５２８が設けられる。

一方、添付した図２５に示すように、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２のうち、１つは左ねじを使用し、もう１つは右ねじが使われることができる。このときには、アイドラ５２８を使用せずに、上部連結ギア５２６と下部連結ギア５２６ａを直接連結させて使用する。

図２６は、本発明の第７実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図２７は、図２６においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、メーン胴体６２０の一側には、凹溝部６２０ａが形成される。メーン胴体６２０には、第１リニアモータ６２２と第２リニアモータ６２４が含まれる。これらのモータ６２２、６２４は、固定部（stator）と可動部（Armature）からなる。これら固定部と可動部は、図面上に表示していない。第１リニアモータ６２２の一側面には、上部案内孔６２２ａが形成され、第２リニアモータ６２４の一側面には、下部案内孔６２４ａが形成される。第１リニアモータ６２２の可動部は、上部走行具１７０と連結され、第２リニアモータ６２４の可動部は、下部走行具１７２と連結される。第１リニアモータ６２２の可動部は、第２リニアモータ６２４の可動速度に比べて速い速度で進行するように設定される。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第１リニアモータ６２２と第２リニアモータ６２４が作動すれば、磁場の変化により可動部は、上部案内孔６２２ａと下部案内孔６２４ａに沿って走行する。このようになれば、各可動部と連結された上部走行具１７０と下部走行具１７２は、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って走行する。この際、上部走行具１７０の前進速度は、下部走行具１７２より速い。その結果、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

図２８は、本発明の第８実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。図２９は、図２８においてバイザボディが前進した状態を示す。ここに、図示されたように、メーン胴体７２０の一側には、凹溝部７２０ａが形成される。上部走行具３７０の上面には、上部作動棒３７２が上部に向かって突出する。下部走行具３７４の上面には、下部作動棒３７６が上部に向かって突出する。下部走行具３７４には、上部走行具３７０の収納溝３７６ａが形成される。メーン胴体７２０とガイドレール１６０との間には、連結バー１６２の両端が固定される。連結バー１６２は、ガイドレール１６０とメーン胴体７２０の上段から所定高さ離隔する。その理由は、連結バー１６２の底面に回転円板７２２を回転可能に軸結合させるためである。回転円板７２２の一側には、上部作動棒３７２と下部作動棒３７６が嵌め込まれて案内される放射状のスリット７２４が形成される。回転円板７２２の中央の軸結合された部位は、第７モータ７２６と連結される。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第７モータ７２６が作動すれば、回転円板７２２は、軸結合された部位を中心に反時計方向に回転作動する。ここに、上部作動棒３７２と下部作動棒３７６は、スリット７２４の外側位置から内側位置に移動する。すると、上部走行具３７０と下部走行具３７４は、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って前進する。この際、上部走行具３７０と下部走行具３７４は、回転円板７２２の回転角速度と回転中心から離隔した距離の積に比例する速度で走行するため、回転中心からより遠い距離に位置する上部走行具３７０の前進速度は、下部走行具３７４より速くなる。その結果、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

図３０は、本発明の第９実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリを示す。ここに、図示されたように、メーン胴体８２０の一側には、作動孔８２０ａが形成される。メーン胴体８２０は、一端の高さが他端より高いように傾斜状で形成される。上部案内棒１３０と下部案内棒１３２は、メーン胴体８２０の閉鎖された両端に固定設置される。この際、上部案内棒１３０は、下部案内棒１３２に対して一端が他端より遠い距離に配置される。作動リンク８２２は、直線上の棒中央を鋭角形状を有するように折って形成される。この際、作動リンク８２２の一端と折った部位は、上部走行具３７０と下部走行具３７４の前面に各々回転可能に軸結合される。他端は、下部案内棒１３２と殆ど平行した状態で位置する。メーン胴体８２０の底には、第３ラックギア部８２４が長手方向に形成される。下部走行具３７４の底面には、第３ギアボックス８２６が設けられ、背面には、第３ラックギア部８２４と連結される第５駆動ギア８２７が回転可能に軸結合される。第３ギアボックス８２６の一側上面には、第８モータ８２８が設けられる。

このように構成されたサンバイザアセンブリ１００は、次のように作動する。すなわち、運転者の駆動操作により第８モータ８２８が作動すれば、第３ギアボックス８２６に内蔵されたギアが連動して第５駆動ギア８２７に回転力を伝達する。以後、第５駆動ギア８２７は、第３ラックギア部８２４に沿って移動される。その結果、上部走行具３７０と下部走行具３７４は、上部案内棒１３０と下部案内棒１３２に沿って前進する。この際、上部走行具３７０は、下部走行具３７４より続けて前に立った状態で前進する。その結果、バイザボディＶＢは、水平状態から垂直状態に角度変換される。

参考に、前述した実施形態で使われた速度差発生手段に代わって、ベルト、チェーン、ワイヤ、４節リンク、油圧、空圧シリンダ、リニアモータ及びジュネーブ機構などが適用できることはもちろんである。

前記のような構造を有する本発明の好ましい実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法を添付した図面を参照しつつ説明する。

図３１は、本発明の好ましい実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法を示すブロック構成図である。図３２は、図３０のフローチャートである。ここに、図示されたように、サンバイザアセンブリ１００と補助サンバイザアセンブリ１１００は、手動または自動で変換操作されることができる。前述したことは手動操作の場合を例としたが、ここでは自動操作の例を挙げて説明する。

先に、運転者の運転環境変化の程度を探知する。すなわち、椅子調整装置９００により椅子の背受け回転角度、椅子の前・後進位置などを調整する。サイドミラー調整装置９１０によりサイドミラーの回転角度を調整する。ルームミラー調整装置９２０によりルームミラーの回転角度を調節する。この際、前記のデータを探知するためには既存のメモリシート（Memory seat）の機能を利用する。ウインドシールド１４及び側面ガラス１６を通じて入射される光信号を光センサ９６０により探知する（Ｓ１）。

その探知された信号をメモリ装置９３０に出力する。その出力された探知信号を入力受けたメモリ装置９３０は、統計（Statistics）を通じて得たテーブル（Table）と比較して探知された比較値データを中央処理装置９４０に出力する（Ｓ２）。

前記各データを入力受けた中央処理装置９４０は、空間上の運転者の目位置を推定する一方、光の強さと方向を感知する。このように感知された目位置及び光の強さと方向信号をモータ回転角度テーブルと対比した後、前記角データに相応する制御信号をモータドライバー９５０に出力する（Ｓ３）。

前記制御信号を入力受けたモータドライバー９５０は、前記入力された制御信号によるモータ駆動信号を出力する（Ｓ４）。

前記モータ駆動信号を入力受けたバイザボディＶＢを駆動するためのモータ１４６と補助バイザボディ駆動モータ１１３０は、前述したように回動作動する。これによって、バイザボディＶＢの回動角度を調節することによって、運転者の目及び光の強さと方向に従って光が効果的に遮断できることになる。すなわち、ウインドシールド１４の方向に入射される光は、バイザボディＶＢにより遮断され、側面ガラス１６の方向に入射される光は、補助バイザボディＶＢ１により遮断される（Ｓ５）。

このような特徴を有する本発明による車両の電動サンバイザアセンブリによれば、第１案内手段と、これと平行するように設けられた第２案内手段、第１案内手段に設けられる第１移動手段、第２案内手段に設けられる第２移動手段、第２移動手段から突出するように提供される回転中心軸、回転中心軸に設けられ、バイザボディが設けられ、回動片が形成されるマウンティングバー、マウンティングバーの回動片と第１移動手段との間を連結する連結リンク及び第１移動手段と第２移動手段との間に速度差を発生する速度差発生手段とを含んでなされる。このような構成によって、サンバイザアセンブリは、日光や対向する他の車両の前照燈の光が車室内に流入する際、その光を手動及び自動でバイザボディのみならず、補助バイザボディで遮断させることができるため、安全で、かつ、楽な運行とすることができる。

本発明の好ましい実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの設置状態を示す斜視図である。 図１の分解斜視図である。 図１におけるサンバイザアセンブリの分解斜視図である。 バイザボディが作動する前の状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 バイザボディが作動した後の状態を示す図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 最初の位置のバイザボディを示す図２のサンバイザアセンブリをＣ方向から見た図である。 中間位置のバイザボディを示す図２のサンバイザアセンブリをＣ方向から見た図である。 最終位置のバイザボディを示す図２のサンバイザアセンブリをＣ方向から見た図である。 図３において補助サンバイザが装着されたサンバイザアセンブリの斜視図である。 図７における補助サンバイザの使用状態を示す斜視図である。 図７における補助サンバイザの側面駆動装置の斜視図である。 図７において第１マウンティングプレートと第２マウンティング部分のみを拡大した斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図及び部分拡大図である。 図１４においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第３実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図１６においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第４実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図１８においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第５実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図２０においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第６実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図２２においてバイザボディが前進した状態の図である。 図２２の変形例を示す図である。 図２２の他の変形例を示す図である。 本発明の第７実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図２６においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第８実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 図２８においてバイザボディが前進した状態の図である。 本発明の第９実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの斜視図である。 本発明の好ましい実施形態に係る車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法を示すブロック構成図である。 図３１のフローチャートである。

Claims (19)

1. 車両のルーフ構造体とヘッドライニングとの間の収納室に設けられ、車室内に入射される光をバイザボディにより遮断させるための車両の電動サンバイザアセンブリであって、
   互いに平行するように配置される第１案内手段及び第２案内手段と、
   前記第１案内手段に滑走可能に設けられる第１移動手段と、
   前記第２案内手段に滑走可能に設けられる第２移動手段と、
   前記第２移動手段から横方向に延びる回転中心軸と、
   前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記バイザボディが固定設置されるマウンティングバーと、
   前記回転中心軸を中心にして偏心されるように前記マウンティングバーから突出形成された回動片と、
   前記第１移動手段の一側に一端が回動可能に軸結合され、前記回動片に他端が回動可能に軸結合される連結リンクと、
   前記第１移動手段と第２移動手段が前記マウンティングバー、前記回動片及び前記連結リンクを通じた連結状態を維持したまま、各々前記第１案内手段と第２案内手段に沿って滑走する際、相互速度差が生じるようにする速度差発生手段と、
   を備えることを特徴とする、車両の電動サンバイザアセンブリ。
2. 前記第１案内手段及び第２案内手段は、メーン胴体に設けられ、
   前記メーン胴体は、
   各々の両端に上部軸孔と下部軸孔が貫通する上部ボディと下部ボディと、
   前記上部ボディと下部ボディの両端の一側面に設けられる一対の間隔維持具と、
   を備えることを特徴とする、請求項１記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
3. 前記マウンティングボディの一端には少なくとも１つ以上のガイドローラが回転可能に設けられ、前記ヘッドライニングの上部の表面には前記ガイドローラを案内するようにガイドレールが設けられたことを特徴とする、請求項１記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
4. 前記メーン胴体には、側面ガラスに入射される光を遮断するための補助サンバイザアセンブリが更に設けられたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
5. 前記補助サンバイザアセンブリは、
   前記メーン胴体の一側に水平に設けられる第１フレームと、
   前記第１フレームの下部に配置されて前記第１フレームの一側隅を中心に回動作動する第２フレームと、
   前記第１フレームと前記第２フレームの一側隅に設けられ、前記第２フレームは前記第１フレームに対して水平位置から垂直位置に回動作動する回動部材と、
   前記第２フレームを全体的にカバーするように設けられる補助バイザボディと、
   を備えることを特徴とする、請求項４記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
6. 前記回動部材は、
   前記第１フレームの一側隅に設けられる第１マウンティングプレートと、
   前記第１マウンティングプレートに回動可能に軸結合される第１回動軸と、
   前記第１回動軸の下段に両端が突出するように固定設置される第２回動軸と、
   前記第２回動軸の両端に回転可能に設けられる複数の第２マウンティングプレートと、
   前記第２マウンティングプレートの自由端部に設けられる固定ピンと、
   前記第２回動軸に一端が固定され、他端が前記固定ピンに結合されるリターンスプリングと、
   前記第１フレームの一側隅の底面には前記第２フレームの回転方向を誘導するように一側辺が凹んで形成される案内具と、
   前記第１回動軸の上段に結合される第１従動ギアと、
   前記マウンティングプレートの上面に設けられ、前記第１従動ギアに結合される第１主動ギアと、
   前記第１主動ギアが連結されて回転力を発生させる補助バイザボディ駆動モータと、
   を備えることを特徴とする、請求項５記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
7. 前記第１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記第１案内手段と前記第２案内手段は、前記メーン胴体に回転可能に設けられ、前記第１案内手段と第２案内手段には外周面にねじ山が形成され、前記上部案内棒と下部案内棒の一端に速度差を有する第５モータと第６モータが設けられたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
8. 前記第１案内手段と第２案内手段が全て右ねじである際、前記第１案内手段と第２案内手段のうち、いずれか１つに前記第５モータと第６モータ中の１つに連結され、前記第１案内手段には上部連結ギアが連結され、前記第２案内手段には下部連結ギアが連結され、前記上部連結ギアと下部連結ギアとの間にはアイドラが設けられたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
9. 前記第１案内手段と第２案内手段の中の１つは左ねじであり、もう１つは右ねじであり、前記第１案内手段と前記第２案内手段のうち、いずれか１つに前記第５モータと第６モータ中の１つに連結され、前記第１案内手段には上部連結ギアが連結され、前記第２案内手段には下部連結ギアが連結され、前記上部連結ギアと下部連結ギアは直接連結されたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
10. 前記速度差発生手段は、
    一対の第１プーリと、
    前記第１プーリに比べて直径の小さい一対の第２プーリと、
    前記上部ボディと下部ボディとの間の両端に前記第１プーリと第２プーリ一対を１組にして各々回転可能に軸結合させる一対の回転軸と、
    前記第１プーリと前記第２プーリとの間に各々連結されて回転運動を直進運動に変換させるための第１ベルト及び第２ベルトと、
    前記回転軸中の１つの一側端部とギア結合されて回転力を提供するモータと、
    を備えることを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
11. 前記１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記メーン胴体の一側面には凹溝部が形成され、前記凹部には互いに対して平行した第１ラックギア部と第２ラックギア部が長手方向に形成され、前記第１案内手段の上面には多数のギアが内蔵された第１ギアボックスが設けられ、前記第１ギアボックスの底面の一側には前記第１ラックギア部と連結される第１駆動ギアが突出し、底面の他側には前記第１ギアボックスの内部のギアと連結される第１モータが設けられ、
    前記第２移動手段の底面には多数のギアが内蔵された第２ギアボックスが設けられ、前記第２ギアボックスの底面の一側には前記第２ラックギア部と連結される第２駆動ギアが突出し、底面の他側には前記第２ギアボックスの内部のギアと連結される第２モータが設けられたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
12. 前記第１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記第２移動手段には前記第１移動手段が嵌め込まれる安着溝が形成され、前記第１移動手段と前記第２移動手段には第１リンクと第２リンクの一端が各々回転可能に軸結合され、
    前記第１移動手段と前記第２移動手段の速度差を生じるために、前記第１リンクの長さは第２リンクより長く形成させ、前記第１リンクと第２リンクの固定端部には第３リンクの一端が固定結合され、前記第３リンクの他端は第４モータに回転可能に軸結合されたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
13. 前記第１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記メーン胴体の閉鎖された一端には油圧または空圧を利用した第１シリンダと第２シリンダを設けて、前記第１シリンダと第２シリンダの一側面には第１作動棒と第２作動棒が前・後進可能に設けられ、前記第１作動棒と第２作動棒は前記メーン胴体の閉鎖された一端を貫通して第１移動手段と第２移動手段に連結され、前記第１シリンダの第１作動棒の進行速度は前記第２シリンダの第２作動棒より速く設定されたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
14. 前記第１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記メーン胴体には第１リニアモータと第２リニアモータが互いに対して水平状態に設けられ、前記第１リニアモータと前記第２リニアモータは固定部（Stator）と可動部（Armature）とから構成され、前記第１リニアモータの一側面には上部案内孔が形成され、前記第２リニアモータの一側面には下部案内孔が形成され、前記第１リニアモータの可動部は前記第１移動手段と連結され、前記第２リニアモータの可動部は前記第２移動手段と連結され、前記第１リニアモータの可動部は前記第２リニアモータの走行速度に比べて速い速度で進行するように設定されたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
15. 前記第１移動手段と第２移動手段が前記第１案内手段と第２案内手段を滑走する際、相互速度差が発生できるように、前記第１移動手段の上面には上部作動棒が上部に向かって突出し、前記第２移動手段の上面には下部作動棒が上部に向かって突出し、前記第２移動手段には前記第１移動手段の収納溝が形成され、前記メーン胴体とガイドレールとの間には連結バーが横切って設けられ、前記連結バーは前記ガイドレールとメーン胴体の上段から所定高さ離隔し、前記連結バーの底面に回転円板が回転可能に軸結合され、前記回転円板の一側には前記上部作動棒と下部作動棒が嵌め込まれて案内される放射状のスリットが形成され、前記回転円板の中央の軸結合された部位は第７モータと連結されたことを特徴とする、請求項２記載の車両の電動サンバイザアセンブリ。
16. 車両のルーフ構造体とヘッドライニングとの間の収納室に設けられ、車室内に入射される光をバイザボディにより遮断させるための車両の電動サンバイザアセンブリであって、
    第１案内手段と、
    前記第１案内手段に対して一端は高くて他端は低いように傾斜状で配置される第２案内手段と、
    前記第１案内手段に滑走可能に設けられる第１移動手段と、
    前記第２案内手段に滑走可能に設けられる第２移動手段と、
    前記第２移動手段から横方向に延びる回転中心軸と、
    前記回転中心軸に回転可能に設けられ、前記バイザボディが固定設置されるマウンティングバーと、
    前記回転中心軸を中心に偏心するように前記マウンティングバーから突出形成された回動片と、
    前記第１移動手段の一側に一端が回動可能に軸結合され、前記回動片に他端が回動可能に軸結合される連結リンクと、
    前記第１移動手段と第２移動手段が前記マウンティングバー、前記回動片及び前記連結リンクを通じた連結状態を維持したまま、各々前記第１案内手段と第２案内手段に沿って滑走する際、相互速度差が発生できるようにする速度差発生手段と、
    を備えることを特徴とする、車両の電動サンバイザアセンブリ。
17. 請求項１に係る車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法であって、
    センサが運転者の運転環境変化の程度を探知する第１ステップと、
    前記中央処理装置が前記第１ステップで探知された変化値データを生成させて中央処理装置に出力する第２ステップと、
    前記中央処理装置が前記第２ステップで入力を受けた前記各データに相応する制御信号を生成させてモータドライブに出力する第３ステップと、
    前記モータドライブが前記第３ステップから入力を受けた制御信号によるモータ駆動信号をモータに出力する第４ステップと、
    前記第４ステップの出力信号によってモータが駆動される第５ステップと、
    を備えることを特徴とする、車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法。
18. 前記第１ステップで探知される信号は、運転席の背もたれ回転角度、椅子の前後進位置及びルームミラー回転角度であることを特徴とする、請求項１７記載の車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法。
19. 前記第１ステップで探知される信号は、光センサ信号を更に含むことを特徴とする、請求項１８記載の車両の電動サンバイザアセンブリの制御方法。

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