JP2007118732A

JP2007118732A - 車両用サンルーフ構造

Info

Publication number: JP2007118732A
Application number: JP2005312263A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Tsuji; 善誉辻
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2005-10-27
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2007-05-17

Abstract

【課題】乗員のサングラスを透過する光が遮断されない車両用サンルーフ構造を提供すること。
【解決手段】車両のルーフ（Ｒ）にサンルーフ窓開口（Ｏｒ）が形成され、前記サンルーフ窓開口（Ｏｒ）に偏光窓板（Ｓｒ）が設けられている。しかも、前記偏光窓板（Ｓｒ）は車幅方向に振動する光のみを遮断する。また、車両前後方向に振動する光を遮断可能で且つ前記偏光窓板に重なる位置と重ならない退避位置との間で前後に移動可能な可動偏光板が設けられている。
【選択図】図３

Description

この発明は、車両のサンルーフ窓開口に偏光窓板が設けられた車両用サンルーフ構造に関するものである。

従来、車両のルーフにサンルーフ窓開口が設けられ、このサンルーフ窓開口に第１偏光窓板を固定すると共に、この第１偏光窓板に対して回転する第２偏光窓板を設けた車両用サンルーフ構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平６−２０６４４４号公報

しかしながら、第１，第２偏光窓板の偏光の向きを車幅方向に振動する光のみを通す方向にした場合、偏光板を用いたサングラスを装用した乗員がサンルーフを見上げたときに、サンルーフを透過した光が乗員のサングラスを透過できずに遮光されて、外を見ることができないという問題があった。

また、この車両用サンルーフ構造では、第２偏光窓板が第１偏光窓板に重なる位置で水平回転する構造であるため、第１偏光窓板の偏光方向が車両前後方向を向いていたとしても、第２偏光窓板の偏光方向の向きによって第１，第２偏光窓板を透過する光の量が少なくなると共に、乗員のサングラスを透過する光の量はもっと少なくなるという問題もあった。

そこで、この発明は、乗員のサングラスを透過する光が遮断されない車両用サンルーフ構造を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため、この発明は、車両のルーフにサンルーフ窓開口が形成され、前記サンルーフ窓開口に偏光窓板が設けられた車両用サンルーフ構造において、前記偏光窓板は車幅方向に振動する光のみを遮断可能に設けられていると共に、車両前後方向に振動する光を遮断可能で且つ前記偏光窓板に重なる位置と重ならない退避位置との間で前後に移動可能な可動偏光板が設けられている車両用サンルーフ構造としたことを特徴とする。

この発明によれば、可動偏光板が偏光窓板に重ならない位置にあるときには、偏光板使用のサングラスを乗員が装用していても、サンルーフ窓開口の偏光窓板を透過した外光がサングラスにより遮断されることはないので、乗員が偏光板使用のサングラス及びサンルーフ窓開口の偏光窓板を介して外の景色を見ることができる。

以下、この発明の実施の形態を図１〜図４を用いて説明する。図１，図２はサンルーフ構造の一例を説明するための模式図、図３，図４はこの発明の実施の形態にかかる車両用サンルーフ構造を説明するための模式図である。

図１，図２において、Ｂは自動車（車両）の車体、Ｒは車体Ｂのルーフ、ＳｒはルーフＲの窓開口Ｏｒに設けられた偏光窓板である。また、図１に示したように、運転者Ｄが偏光サングラスＳｇを装用して運転する場合において、偏光サングラスＳｇは縦方向に振動する光のみを透過し且つ横方向に振動する光は遮断する。

従って、例えば、偏光窓板Ｓｒが車幅方向に振動する光のみを透過するようになっている場合、運転者Ｄが偏光サングラスＳｇを装用して図２に示したように上方を向いたときに、偏光サングラスＳｇと偏光窓板Ｓｒの光を通す方向（位相）が略直交する。このため、偏光窓板Ｓｒを透過して車室Ｒｍ内に入射した外光は偏光サングラスＳｇを透過しないので、運転者Ｄは偏光窓板Ｓｒを介して外の景色を見ることができない。

これに対して、図１，図２の偏光窓板Ｓｒに代えて、図３，図４に示したように車両前後方向に振動する光のみを透過する偏光窓板ＳｒａをルーフＲに設けた発明において、運転者Ｄが偏光サングラスＳｇを装用して図４に示したように上方を向いたときに、偏光サングラスＳｇと偏光窓板Ｓｒａの光を通す方向（位相）が略一致する。このため、偏光窓板Ｓｒａを透過して車室Ｒｍ内に入射した外光は偏光サングラスＳｇを透過することができるので、運転者Ｄは偏光窓板Ｓｒａを介して外の景色を見ることができる。

尚、図示は省略したが、車両前後方向に振動する光を遮断可能で且つ偏光窓板Ｓｒａに重なる位置と重ならない退避位置との間で前後に移動可能な可動偏光板が設けられる。また、図３，図４は、可動偏光板が偏光窓板Ｓｒａに重ならない退避位置にあるときの説明図である。

次に、この発明の実施の例を図５〜図２１に基づいて説明する。
[構成]
図５において、１は自動車（車両）の車体、２は車体１の車室である。この車室２は図７に示したルーフ３を有する。この車体１は、ルーフ３の周縁部に沿って設けられた天井支持枠４を有する。

この天井支持枠４は、図５，図６に示したように左右のルーフサイドレール５，５と、ルーフサイドレール５，５の車両前後方向の前端部に両端が連設されたフロントサイドレール６と、ルーフサイドレール５，５の車両前後方向の後端部に両端が連設されたリヤサイドレール７を有する。

また、ルーフ３は、天井支持枠４の下部に固定された天井パネル３ａと、天井パネル３ａの上方のルーフパネル８を有する。そして、天井パネル３ａには採光用開口３ｂが形成されている。また、天井支持枠４上にはルーフパネル８が取り付けられ、このルーフパネル８には図５，図７に示したサンルーフ窓開口９が形成されている。このサンルーフ窓開口９は、採光用開口３ｂと同じか、採光用開口３ｂより大きく形成されている。尚、サンルーフ窓開口９は、ルーフパネル８の周縁部を除いた略全体にかかるように形成されている。

このサンルーフ窓開口９には偏光窓板１０が固定されている。尚、図７では偏光窓板１０の固定部分を概略的に示している。また、図５，図６に示したように、偏光窓板１０の車両前側部分には車幅方向に振動する光の透過を遮断する偏光窓板部１０ａが設けられ、偏光窓板１０の車両後側部分には車両前後方向に振動する光の透過を遮断する偏光窓板部１０ｂが設けられている。

しかも、偏光窓板部１０ａはフロントシート（図示せず）側の上方に位置し、偏光窓板部１０ｂはリヤシート（図示せず）の上方に位置している。尚、偏光窓板部１０ａ，１０ｂは、透明なガラス板または透明な樹脂板に偏光のためのコーティング（偏光層即ち偏光膜）を施すことにより形成できる。

また、図７に示したように天井パネル３ａとルーフパネル８との間には、可動偏光板支持用のレール枠１１，１２が上下に重なるように配設されている。この可動偏光板支持用のレール枠１１，１２は図示しないボルト等の固定手段を介して天井支持枠４に取り付けられている。このレール枠１１，１２は図７〜図９に示したように上下に重なるように配設されている。そして、レール枠１１の車幅方向両側（左右の部分）には図７に示したようにガイドレール１１ａ，１１ａが形成され、レール枠１２の車幅方向両側（左右の部分）にはガイドレール１２ａ，１２ａが形成されている。

このガイドレール１１ａ，１１ａには車幅方向に振動する光の透過を遮断する可動偏光窓板１３の車幅方向両側部が前後動自在に支持され、ガイドレール１２ａ，１２ａには車両前後方向に振動する光の透過を遮断する可動偏光窓板１４の車幅方向両側部が前後動自在に支持されている。尚、図７では図示を省略したが、実際には可動偏光窓板１３，１４の車幅方向両側部にはガイドローラが取り付けられている。また、可動偏光窓板１３，１４は、このガイドローラ（図示せず）等により上下に振動移動しないようにガイドレール１１ａ，１２ａにそれぞれ支持される。

また、レール枠１１の車両前後方向後端には図９に示したような後支持部１１ｂが設けられ、レール枠１２の車両前後方向後端には後支持部１１ｂと同様な後支持部（図示せず）が設けられている。この後支持部１１ｂ，他方図示せずには図６，図８，図９に示したような駆動モータ１５，１６がそれぞれ取り付けられ、駆動モータ１５，１６には図１１に示したように駆動ギヤ１５ａ，１６ａがそれぞれ連動させられている。尚、駆動モータ１５，１６は図示しないスイッチで正転、逆転操作ができるようになっている。

この駆動ギヤ１５ａには図１１に示したように駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃが車両前後方向両側部からそれぞれ噛合している。しかも、駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃの一端は可動偏光板１３の両側部のブラケット１３ａ，１３ａに取り付けられ、駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃの他端は自由状態となっている。尚、駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃの他端はガイドレール１１ａ，１１ａに沿う図示しないガイド部で車両前後方向に進退動可能となっている。

これにより、駆動モータ１５により駆動ギヤ１５ａを正転又は逆転させると駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃは長手方向に進退移動させられて、図１２（ａ），（ｂ）に矢印１７，１８で示したように可動偏光板１３が前後方向に進退移動させられるようになっている。このような構造には周知の構成が採用できるので、駆動ギヤ１５ａと駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃとの関係の詳細な図示は省略してある。

また、駆動ギヤ１６ａには図１１に示したように駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃが車両前後方向両側部からそれぞれ噛合している。しかも、駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃの一端は可動偏光板１４の両側部のブラケット１４ａ，１４ａに取り付けられ、駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃの他端は自由状態となっている。尚、駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃの他端はガイドレール１２ａ，１２ａに沿う図示しないガイド部で車両前後方向に進退動可能となっている。このような構造には周知の構成が採用できるので、駆動ギヤ１６ａと駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃとの関係の詳細な図示は省略してある。

これにより、駆動モータ１６により駆動ギヤ１６ａを正転又は逆転させると駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃは長手方向に進退移動させられて、可動偏光板１４が図１２（ａ），（ｂ）に矢印１９，２０で示したように前後方向に進退移動させられるようになっている。

図１２（ａ）において、２１は車室２内の前席（図示せず）の乗員、２２は後席（図示せず）の乗員である。そして、乗員２１は偏光サングラス２３を装用している。また、図１３に示したような路面や水面等の面２４からの反射光２５のうち、眩しい反射光は水平方向（横方向）に振動する性質を有するので、通常の偏光サングラス２３はこの横方向に振動する光を遮断し且つ縦方向に振動する光を透過するようになっている。
[作用]
次に、このような構成の車両用サンルーフの作用を説明する。

図１４（ａ）に示したように偏光窓板部１０ｂは、外光Ｌのうち車両前後方向に振動する光Ｌａを遮断する一方、車幅方向に振動する光Ｌｂを透過させる。また、可動偏光板１３は、偏光窓板部１０ｂを透過した車幅方向に振動する光Ｌｂを遮断する。このように可動偏光板１３と偏光窓板部１０ｂは位相が９０°異なっている。従って、図１４（ａ）に示したように偏光窓板部１０ｂと可動偏光板１３が重なっている場合には、外光Ｌは車室内に入射できない。

また、図１４（ｂ）に示したように、偏光窓板部１０ａは、車幅方向に振動する光Ｌｂを遮断させる一方、車両前後方向に振動する光Ｌａを透過させる。更に、可動偏光板１３は、偏光窓板部１０ａを透過した車両前後方向に振動する光Ｌａを透過させる。このように可動偏光板１３と偏光窓板部１０ａは位相が一致している。従って、図１４（ｂ）に示したように偏光窓板部１０ａと可動偏光板１３が重なっている場合には、外光Ｌの光Ｌａは車室内に入射できる。

更に、図１５（ａ）に示したように偏光窓板部１０ｂは、外光Ｌのうち車両前後方向に振動する光Ｌａを遮断する一方、車幅方向に振動する光Ｌｂを透過させる。また、可動偏光板１４は、偏光窓板部１０ｂを透過した車幅方向に振動する光Ｌｂを透過させる。このように可動偏光板１４と偏光窓板部１０ｂは位相が一致している。従って、図１５（ａ）に示したように偏光窓板部１０ｂと可動偏光板１４が重なっている場合には、外光Ｌのうち車幅方向に振動する光Ｌｂは車室内に入射できる。

また、図１５（ｂ）に示したように、偏光窓板部１０ａ及び可動偏光板１３は、車幅方向に振動する光Ｌｂを遮断させる一方、車両前後方向に振動する光Ｌａを透過させる。更に、可動偏光板１４は、偏光窓板部１０ａ又は可動偏光板１３を透過した車両前後方向に振動する光Ｌａを遮断させる。このように可動偏光板１４と偏光窓板部１０ａは位相が９０°異なり、可動偏光板１３，１４は位相が９０°異なっている。従って、図１５（ｂ）に示したように偏光窓板部１０ａと可動偏光板１４が重なっている場合、又は可動偏光板１３，１４同士が重なっている場合には、外光Ｌは車室内に入射できない。

ところで、上述したように駆動モータ１５により駆動ギヤ１５ａを正転又は逆転させると駆動ワイヤ１５ｂ，１５ｃは長手方向に進退移動させられて、図１２（ａ），（ｂ）に矢印１７，１８で示したように可動偏光板１３が前後方向に進退移動させられ。また、駆動モータ１６により駆動ギヤ１６ａを正転又は逆転させると駆動ワイヤ１６ｂ，１６ｃは長手方向に進退移動させられて、可動偏光板１４が図１２（ａ），（ｂ）に矢印１９，２０で示したように前後方向に進退移動させられる。
（図１６の状態）
このような可動偏光板１３，１４の車両前後方向への駆動操作により、図１６に示したように、偏光窓板部１０ａの下方に可動偏光板１３，１４を重なるように移動させる。

この場合、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌは車両前後方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ａ及び可動偏光板１３を透過するが、車両前後方向に振動する光は可動偏光板１４により遮断されるので、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌは前席の乗員２１側（車室２内）には入射できない。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ａを介して外の景色を見ることはできない。

一方、後席の乗員２２の上方には偏光窓板部１０ｂのみがある状態となるので、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌのうち車幅方向に振動する光が後席の乗員２２側（車室２内）に入射でき、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることができる。
（図１７の状態）
また、可動偏光板１３，１４の車両前後方向への駆動操作により、図１７に示したように、偏光窓板部１０ｂの下方に可動偏光板１３，１４を重なるように移動させる。

この場合、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌは車幅方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ｂを透過するが、車両前後方向に振動する光は可動偏光板１３により遮断されるので、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌは前席の乗員２２側（車室２内）には入射できない。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることはできない。

一方、前席の乗員２１の上方には偏光窓板部１０ａのみがある状態となるので、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌのうち車両前後方向に振動する光が前席の乗員２１側（車室２内）に入射でき、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ａを介して外の景色を見ることができる。
（図１８の状態）
また、可動偏光板１３，１４の車両前後方向への駆動操作により、図１８に示したように、偏光窓板部１０ａの下方に可動偏光板１４を重なるように移動させ、偏光窓板部１０ｂの下方に可動偏光板１３を重なるように移動させる。

この場合、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌは車両前後方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ａを透過するが、車両前後方向に振動する光は可動偏光板１４により遮断される。この結果、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌは前席の乗員２１側（車室２内）には入射できない。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることはできない。

一方、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌは車幅方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ｂを透過するが、車幅方向に振動する光は可動偏光板１３により遮断される。この結果、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌは後席の乗員２２側（車室２内）には入射できない。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることはできない。
（図１９の状態）
また、可動偏光板１３，１４の車両前後方向への駆動操作により、図１９に示したように、偏光窓板部１０ａの下方に可動偏光板１３を重なるように移動させ、偏光窓板部１０ｂの下方に可動偏光板１４を重なるように移動させる。

この場合、偏光窓板部１０ａに入射する外光Ｌは車両前後方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ａを透過し、この車両前後方向に振動する光は可動偏光板１３を透過して、前席の乗員２１側（車室２内）に入射する。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることができる。

一方、偏光窓板部１０ｂに入射する外光Ｌは車幅方向に振動する光のみが偏光窓板部１０ｂを透過し、この車幅方向に振動する光は可動偏光板１４を透過して、後席の乗員２２側（車室２内）には入射する。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ｂを介して外の景色を見ることができる。
（図２０の状態）
この図２０では、可動偏光板１３，１４の配置が図１９と同じ状態となっている。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ａを介して外の景色を見ることができる。しかも、この状態では、偏光窓板部１０ａと可動偏光板１３は車両前後方向に振動する光のみを透過している。

従って、偏光サングラス２３を装用した前席の乗員２１が前を向いた状態から顔を上げて偏光窓板部１０ａ側を見たときに、偏光サングラス２３は車両前後方向に振動する光を透過できるので、偏光窓板部１０ａと可動偏光板１３を透過した車両前後方向に振動する光は偏光サングラス２３を透過して、乗員２１の眼に入射することになる。この結果、乗員２１は偏光サングラス２３，可動偏光板１３，偏光窓板部１０ａを介して外部の景色を見ることができる。
（図２１の状態）
また、この図２１では、可動偏光板１３，１４の配置が図１７と同じ状態となっている。この状態では、前席及び後席の乗員２１，２２が偏光窓板部１０ａを介して外の景色を見ることができる。しかも、この状態では、偏光窓板部１０ａは車両前後方向に振動する光のみを透過している。

従って、偏光サングラス２３を装用した前席の乗員２１が前を向いた状態から顔を上げて偏光窓板部１０ａ側を見たときに、偏光サングラス２３は車両前後方向に振動する光を透過できるので、偏光窓板部１０ａを透過した車両前後方向に振動する光は偏光サングラス２３を透過して、乗員２１の眼に入射することになる。この結果、乗員２１は偏光サングラス２３，可動偏光板１３，偏光窓板部１０ａを介して外部の景色を見ることができる。

尚、可動偏光板１３,14を前後方向の途中位置で一部又は全部を重ね合わせることにより、偏光窓板１０から外光を採光できる面積を調整できる。

以上説明したように、この発明の実施の形態及び実施例の車両用サンルーフ構造では、車両のルーフ（Ｒ，８）にサンルーフ窓開口（Ｏｒ，９）が形成され、前記サンルーフ窓開口（Ｏｒ，９）に偏光窓板（Ｓｒ，１０）が設けられている。
しかも、前記偏光窓板（Ｓｒ，偏光窓板１０の偏光窓板部１０ａ）は車幅方向に振動する光のみを遮断する。また、車両前後方向に振動する光を遮断可能で且つ前記偏光窓板に重なる位置と重ならない退避位置との間で前後に移動可能な可動偏光板１４が設けられている。

この構成によれば、可動偏光板１４が偏光窓板に重ならない位置にあるときには、偏光板使用のサングラス（Ｓｇ，２３）を乗員（Ｄ，２１）が装用していても、サンルーフ窓開口（Ｏｒ，９）の偏光窓板（Ｓｒ，偏光窓板１０の偏光窓板部１０ａ）を透過した外光がサングラスにより遮断されることはないので、乗員（Ｄ，２１）が偏光板使用のサングラス（Ｓｇ，２３）及びサンルーフ窓開口（Ｏｒ，９）の偏光窓板（Ｓｒ，偏光窓板１０の偏光窓板部１０ａ）を介して外の景色を見ることができる。

また、この発明の実施の形態及び実施例の車両用サンルーフ構造では、前記偏光窓板１０は、前席の上方に位置し且つ車両前後方向に振動する光のみを透過する第１の偏光窓板部（１０ａ）と、後席上方に位置し且つ車幅方向に振動する光のみを透過する第２の偏光窓板部（１０ｂ）を有すると共に、車両前後方向に振動する光のみを透過する第１の可動偏光板１３と、車幅方向に振動する光のみを透過する第２の可動偏光板１４をさらに備え、前記第１，第２可動偏光板（１３，１４）は車両前後方向に進退移動して前記第１，第２の偏光窓板部（１０ａ、１０ｂ）に選択的に重ねることが可能に設けられている。

この構成によれば、前記第１，第２可動偏光板（１３，１４）を前記第１，第２の偏光窓板部（１０ａ、１０ｂ）に選択的に重ねることで、外光の車室内への入射と遮断を選択的に行うことができる。

また、この発明の実施の形態及び実施例の車両用サンルーフ構造では、前記第１，第２可動偏光板（１３，１４）は駆動モータ（１５，１６）により車両前後方向に進退駆動可能に設けられている。

この構成によれば、第１，第２可動偏光板（１３，１４）を簡単な構成で車両前後方向選択的に駆動して前記第１，第２の偏光窓板部（１０ａ、１０ｂ）に重ね合わせることができる。

尚、上述した実施例では、偏光窓板部１０ａ，１０ｂを一つの偏光窓板１０に設けた例を示したが、必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、偏光窓板部１０ａ，１０ｂを別々の偏光板とすることもできる。この場合、２つの偏光窓板を偏光窓板部１０ａ，１０ｂと同様に車両前後方向において密接するように配置することもできるし、ルーフ８に車両前後方向に間隔をおいて２つの窓開口を形成し、この２つの窓開口に偏光窓板を取り付けることもできる。

サンルーフ構造の一例を説明するための模式図である。サンルーフ構造の一例を説明するための模式図である。この発明の実施の形態にかかる車両用サンルーフ構造を説明するための模式図である。この発明の実施の形態にかかる車両用サンルーフ構造を説明するための模式図である。この発明に係る車両用サンルーフ構造を備える自動車の概略斜視図である。図５の自動車の車体の一部と偏光窓板との関係を示す概略斜視図である。図５のＡ１−Ａ１線に沿う断面図である。図６の偏光窓板とレール枠との関係を示す概略斜視図である。図６のレール枠と可動偏光板との関係を示す概略斜視図である。図７の下側のレール枠と可動偏光板との関係を示す概略斜視図である。図７の可動偏光板と駆動モータとの関係を示す説明図である。（ａ）は図５〜図１１のサンルーフ構造を備える自動車の模式図、（ｂ）は（ａ）の偏光窓板及び可動偏光板とを車室内から見た説明用の斜視図である。偏光サングラスの説明図である。（ａ），（ｂ）は偏光窓板部と可動偏光板の光透過関係を示す説明図である。（ａ），（ｂ）は偏光窓板部と可動偏光板の光透過関係を示す説明図である。図１２のサンルーフ構造の使用例を説明する模式図である。図１２のサンルーフ構造の他の使用例を説明する模式図である。図１２のサンルーフ構造の他の使用例を説明する模式図である。図１２のサンルーフ構造の他の使用例を説明する模式図である。図１２のサンルーフ構造の他の使用例を説明する模式図である。図１２のサンルーフ構造の他の使用例を説明する模式図である。

符号の説明

８…ルーフ
９…サンルーフ窓開口
１０…偏光窓板
１０ａ…偏光窓板部（第１の偏光窓板部）
１０ｂ…偏光窓板部（第２の偏光窓板部）
１３…可動偏光板（第１の可動偏光板）
１４…可動偏光板（第２の可動偏光板）
１５，１６…駆動モータ
２１…乗員
２３…偏光サングラス
Ｄ…乗員
Ｏｒ…サンルーフ窓開口
Ｒ…ルーフ
Ｓｒ…偏光窓板
Ｓｇ…偏光サングラス

Claims

車両のルーフにサンルーフ窓開口が形成され、前記サンルーフ窓開口に偏光窓板が設けられた車両用サンルーフ構造において、
前記偏光窓板は車幅方向に振動する光のみを遮断可能に設けられていると共に、車両前後方向に振動する光を遮断可能で且つ前記偏光窓板に重なる位置と重ならない退避位置との間で前後に移動可能な可動偏光板が設けられていることを特徴とする車両用サンルーフ構造。
前記偏光窓板は、車両前席の上方に位置し且つ車両前後方向に振動する光のみを透過する第１の偏光窓板部と、車両後席上方に位置し且つ車幅方向に振動する光のみを透過する第２の偏光窓板部を有すると共に、車両前後方向に振動する光のみを透過する第１の可動偏光板と、車幅方向に振動する光のみを透過する第２の可動偏光板をさらに備え、前記第１，第２可動偏光板は車両前後方向に進退移動して前記第１，第２の偏光窓板部に選択的に重ねることが可能に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフ構造。
前記第１，第２可動偏光板は駆動モータにより車両前後方向に進退駆動可能に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用サンルーフ構造。