JP2007508478A - 車両座席用ロック装置 - Google Patents

Abstract

ロック装置（１）をロックするために協働してそれをロック開放するために互いから離れて移動するロック部材（２１，Ｇ）と、ロックされたロック部材（２１，Ｇ）が開放しないことを確実にする少なくとも１つの固定部材（１５，１７）とを有し、前記ロック装置（１）をロック開放するために固定部材（１５，１７）がロック部材（２１，Ｇ）から離れて移動する車両座席用、特に自動車座席用のロック装置（１）であって、前記阻止部材（２５）が固定部材（１５，１７）を阻止して、前記ロック部材（２１，Ｇ）が互いから離れて移動しないところまで移動されるように設けられている車両座席用、特に自動車座席用のロック装置（１）。
【選択図】図３

Description

本発明は、請求項１の前段部の構成を有する、特に、車両座席用ロック装置に関する。

このような公知のロック装置の場合、後部座席の旋回可能な背もたれが、車両構造物に取り外し可能にロックされている。
ロック部材の１つがボルト又はブラケットとして形成され、他のロック部材が爪体として形成されてロック状態でロック装置の他の構成部材と共に配置されている。
固定部材がロックを開放するためにロック部材から離れるように移動するならば、ロック部材は、他方から離れるように移動しなければならない、すなわち、固定部材が開放状態に保持されている間、ロックがボルト又はブラケットから離れて旋回するか、あるいはその逆にボルト又はブラケットがロックから離れて旋回しなければならない。
固定部材が解除（release）されて、背もたれの重みがボルト又はブラケットの自動旋回及びロックからの解除(discharge)を防いでいるような場合、ロック装置は意図せずして再びロックするようになる。

本発明の目的は、冒頭に述べたようなロック装置を改良することである。

この目的は、本発明によれば請求項１の構成を有するロック装置によって達成される。 有益な改良点は、下位請求項（サブクレーム）の発明内容である。
固定部材を阻止してロック部材が相互に離れるように移動しないところまで移動させる阻止部材が設けられていることが、前記固定部材が解除後に元の位置へ戻ることを阻止し、換言すると、ロック部材の開放を阻止するようになっている。
本発明によれば、阻止部材の動作によって、ロック部材は、相互に妨げられることなく、離れるように移動させることができる。
二つの固定部材が、たとえば、１つは通常状態、もう１つは衝突時のために設けられているならば、一般的に衝突時におけるロック開放過程の主たる固定部材は、阻止部材によって阻止されるようになっている。

固定部材は、阻止部材の作動に応じて一定の角度領域が利用できるように、第１軸受ボルトに旋回可能に取り付けられていることが好ましく、ロック部材の開放に必要な角度を超えて旋回できるようになっている。
阻止部材は、作動時に外方向へ寄せることができ、ロック部材あるいはロック部材の軸受ボルト上で支持されるように、例えば、固定部材上に旋回可能に取り付けられている。
同様に、阻止部材は、その他の方法で旋回可能に取り付けられ、固定部材上で支持される方法によって外方向へ寄せることもできる。

第２軸受ボルトに旋回可能に取り付ける爪体と係合部材とは、ロック部材として設けられていることが好ましい。
係合部材は、構成部品が空間ユニットを形成しているロック装置の他の構成部品から取り外しできるようになっている。
固定部材と共に移動する阻止部材は、固定部材を阻止するため、ロック部材の開放に必要な角度より大きい角度で、固定部材の旋回中に第２軸受ボルトに沿って摺動し、該第２軸受ボルトの平面上に支持されることが好ましい。

このような阻止を再び非作動にするために、例えば、横方向に突出した駆動体によって、爪体の開放は、阻止部材を追従させる。
爪体の旋回移動が、固定部材が旋回移動の逆転をもはや生じさせず、係合部材が既に移動可能である地点まで達する時の爪体の所定の旋回角度において、固定部材の付勢力は、第２軸受ボルト上の阻止部材の自己ロック力よりも大きいことが望ましい。
その結果、阻止部材を内方向へ折り曲げて固定部材を阻止解除することができる。
阻止解除された固定部材は、例えば、ロック部材の開放に必要な角度まで戻るように旋回して、爪体に支えられていることが好ましい。

本発明に係るロック装置は、車両座席に、例えば、車両座席の旋回可能な背もたれを車両構造物にロックするために使用することができる。
本発明のようなロック装置を有するロックは、車両のベースへ車両座席を固定するためにも使用可能である。
このロック装置は、車両座席の他の部品にも使用可能である。
本発明を、図面で示す典型的な実施例に基づいて以下に詳しく説明する。

ロック装置１がロック３として備えられ、このロック３により、自動車の車両座席５、厳密には後部座席において、背もたれが、前方に折りたたみ自在に自動車の車両構造物に取り外し可能にロックされる。
このために、ロック３は、例えば、ボルト又はブラケット等の係合部材Ｇと相互に協働するようになっている。すなわち、ロック３が車両構造物に設けられているとともに係合部材Ｇが背もたれ７に設けられているか、あるいは、ロック３が背もたれ７に設けられているとともに係合部材Ｇが車両構造物に設けられている。

留め具１５と加負荷カム１７とは、ロック３のハウジング１１内で第１旋回軸Ａとなる第１軸受ボルト１３に旋回可能に取り付けられている。
爪体２１は、第２旋回軸Ｂとなる第２軸受ボルト１９に旋回可能に取り付けられている。そして、この２つの第１旋回軸Ａ及び第２旋回軸Ｂは、互いに平行である。
留め具１５と加負荷カム１７は、ロック装置１の固定部材を形成している一方、爪体２１と係合部材Ｇは、ロック装置１のロック部材を形成している。
加負荷カム１７は、通常の環境下でロック装置１のロック位置に存在し、既知の方法により爪体２１にばねで留められているため、前記爪体２１は、係合部材Ｇ上で係合したままである。
衝突時において、同様に予め付勢された留め具１５が爪体２１の平面上に支持されているため、この爪体２１は開放されない。

阻止部材２５は、留め具１５上に形成され、第３旋回軸Ｃとなる軸受ピン２３に旋回可能に取り付けられている。
この阻止部材２５は、留め具１５へ連結され、ばね２７によって第２軸受ボルト１９に対して予め負荷されている。

ロック装置１を開放するために、ロック状態から開始し、留め具１５は、爪体２１から離れるように第１旋回軸Ａの回りを旋回する。その時、初期角度はα0＝０°で、図面で言えば、時計回りにロック開放ハンドル２９を使用することにより開始する。
留め具１５は、加負荷カム１７を追従させる。
爪体２１は、原則的には角度α１＝３６°から旋回する。
留め具１５と加負荷カム１７とは、より詳細に説明されていない端部ストッパによって旋回動作が規制されている角度α３まで、さらに旋回する。

角度α１とα３との間の角度α２（約３９°から４２°）で、第２軸受ボルト１９にそれまで支持されていた阻止部材２５がばね２７の付勢力で特に角度β１を経由して完全に旋回するまで、留め具１５は、軸受ピン２３を追従させる。
ロック開放ハンドル２９が解除されると、留め具１５は、第２軸受ボルト１９上の阻止部材２５の平面上の且つ略半径方向の支持によって、戻り旋回を起こすことがない。すなわち、爪体２１がロック開放されたまま、留め具１５の阻止が作動される。

その時、爪体２１は、角度δ0から開始し、例えば、係合部材Ｇとの相対移動によって駆動され、旋回する（開放される）。
爪体２１の開放角度δ１（約１０°）において、爪体２１上に形成された駆動体３１が、阻止部材２５と接触すると、阻止部材２５を追従させるようになる。
爪体２１の更なる旋回移動は、第２軸受ボルト１９上の留め具１５の支持を継続的に減少させるため、角度β２とδ２（約２１°）において、加負荷カム１７と留め具１５のそれぞれのトルクは、第２軸受ボルト１９上の阻止部材２５の自己ロック力よりも大きい。
それゆえ、留め具１５と加負荷カム１７は角度α１まで戻り旋回を行なう。
その角度において、しかしながら、留め具１５と加負荷カム１７は、前記爪体の更なる旋回移動を遮断又は逆転することなく、爪体２１の上端部を支持するようになる。
こうして阻止解除された留め具１５の阻止は、非作動状態となっている。
係合部材Ｇは、その最も外側の位置で、このような配置形態において、既に爪体２１から離れることができる。

爪体２１は、ハウジング１１上のストッパによって規定される角度δ３（約３０°）までさらに旋回する。
ロック装置１は、ロックが開放される。
係合部材Ｇは、爪体２１から離れていく。
図示されていないが、爪体２１と留め具１５との間のばねが、爪体２１を開放状態に保持している。
係合部材Ｇが爪体２１の開口部に再び入ると、爪体２１は、δ０へ戻るように旋回する。 留め具１５と加負荷カム１７は、角度α１からα０へ戻るように旋回する。
この場合、阻止部材２５と第２軸受ボルト１９との間の摩擦は、極わずかである。

ロック位置における実施例の一部破断図。 留め具が旋回している対応図。 阻止部材が作動されている対応図。 阻止部材が接触している対応図。 阻止部材が開放されている対応図。 阻止部材が非作動状態で係合部材がロック開放状態の対応図。 車両座席の概略図。

符号の説明

１ ・・・ ロック装置
３ ・・・ ロック
５ ・・・ 車両座席
７ ・・・ 背もたれ
１１ ・・・ ハウジング
１３ ・・・ 第１軸受ボルト
１５ ・・・ 留め具（固定部材）
１７ ・・・ 加負荷カム（固定部材）
１９ ・・・ 第２軸受ボルト
２１ ・・・ 爪体（ロック部材）
２３ ・・・ 軸受ピン
２５ ・・・ 阻止部材
２７ ・・・ ばね
２９ ・・・ ロック開放ハンドル
Ａ ・・・ 第１旋回軸
Ｂ ・・・ 第２旋回軸
Ｃ ・・・ 第３旋回軸
Ｇ ・・・ 係合部材（ロック部材）
α０，α１，α２，α３ ・・・ 留め具の角度
β１，β２ ・・・ 阻止部材の角度
δ０，δ１，δ２，δ３ ・・・ 爪体の角度

Claims (10)

1. ロック装置（１）をロックするために協働するとともに前記ロック装置（１）をロック開放するために相互に離れるように移動するロック部材（２１，Ｇ）と、ロックされたロック部材（２１，Ｇ）が開放しないことを確実にする少なくとも１つの固定部材（１５，１７）とを有し、前記ロック装置（１）をロック開放するために前記固定部材（１５，１７）が前記ロック部材（２１，Ｇ）から離れるように移動する車両座席、特に、自動車座席のためのロック装置（１）であって、
   阻止部材（２５）が、前記固定部材（１５，１７）を阻止して、前記ロック部材（２１，Ｇ）が相互に離れるように移動しないところまで移動されるように設けられていることを特徴とする車両座席、特に自動車座席のためのロック装置（１）。
2. 前記固定部材（１５，１７）が、第１軸受ボルト（１３）に旋回可能に取り付けられているとともに、前記ロック部材（２１，Ｇ）の開放に必要な角度（α１）を超えて旋回可能であることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. 前記阻止部材（２５）が、前記固定部材（１５）上に旋回可能に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロック装置。
4. 前記ロック部材（２１，Ｇ）として、第２軸受ボルト（１９）に旋回可能に取り付けられた爪体（２１）と係合部材（Ｇ）とが設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のロック装置。
5. 前記阻止部材（２５）が、前記固定部材（１５，１７）が阻止されている間、第２軸受ボルト（１９）上で支持されていることを特徴とする請求項４に記載のロック装置。
6. 前記阻止部材（２５）が、前記固定部材（１５，１７）の旋回中に前記第２軸受ボルト（１９）に沿って摺動し、前記ロック部材（２１，Ｇ）の開放に必要な固定部材（１５，１７）の角度（α１）より大きい固定部材（１５，１７）の角度（α２）で、前記第２軸受ボルト（１９）の平面上に支持されていることを特徴とする請求項２及び請求項５に記載のロック装置。
7. 前記爪体（２１）の開放が、前記阻止部材（２５）を追従させることを特徴とする請求項４乃至請求項６のいずれか１項に記載のロック装置。
8. 前記爪体（２１）の旋回角度（δ２）において、前記固定部材（１５，１７）の付勢力が、前記第２軸受ボルト（１９）上の阻止部材（２５）の自己ロック力よりも大きいことにより、前記阻止部材（２５）が前記固定部材（１５，１７）を阻止解除することを特徴とする請求項６及び請求項７に記載のロック装置。
9. ロック開放された前記固定部材（１５，１７）が、前記ロック部材（２１，Ｇ）の開放に必要な角度（α１）まで戻るように旋回し、前記爪体（２１）に支えられていることを特徴とする請求項２及び請求項８に記載のロック装置。
10. 旋回可能な背もたれ（７）と、前記背もたれ（７）を車両構造にロックするためのロック（３）用の請求項１乃至請求項９のいずれか１項に記載のロック装置（１）とを有する車両座席。

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