FR2976870A1 - Dispositif de fixation securisee du rang arriere d'un vehicule automobile a la tole de fond de coffre et vehicule automobile associe. - Google Patents

Dispositif de fixation securisee du rang arriere d'un vehicule automobile a la tole de fond de coffre et vehicule automobile associe. Download PDF

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Abstract

L'invention porte principalement sur un dispositif de fixation sécurisée du rang arrière d'un véhicule automobile à la tôle de fond de coffre, comportant des moyens d'accrochage du rang arrière à la tôle de fond de coffre qui viennent en prise autour d'un organe de verrouillage réalisé au niveau d'un orifice traversant dans la tôle de fond de coffre et qui est caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage (21) des moyens d'accrochage (1) du rang arrière à la tôle de fond de coffre (4) disposé au niveau de l'orifice traversant (3) et au dessus des moyens d'accrochage (1) de façon à éviter le désengagement par soulèvement des moyens d'accrochage (1) relativement à l'organe de verrouillage (2) lors d'un choc du véhicule. L'invention porte en outre sur un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif.

Description

i Dispositif de fixation sécurisée du rang arrière d'un véhicule automobile à la tôle de fond de coffre et véhicule automobile associé.
s L'invention concerne principalement un dispositif de fixation sécurisée du rang arrière d'un véhicule automobile à la tôle de fond de coffre. L'invention concerne également un véhicule automobile comportant au moins un tel dispositif. De façon connue, la tôle de fond de coffre d'un véhicule automobile sépare io le coffre de l'habitacle, en étant disposé à l'arrière du rang de sièges arrière. Le rang de siège arrière est généralement constitué de un ou de plusieurs dossiers de siège indépendants et de une ou plusieurs assises correspondantes. Lorsque les dossiers de siège sont rabattables, des moyens de fixation amovibles de ces dossiers à la tôle de fond de coffre sont prévus. ls Pour ce faire, en référence à la figure 1, ces moyens de fixation amovibles connus comportent un crochet 1 qui est solidaire du dossier de siège arrière non représenté et qui vient en prise autour d'un organe de blocage 2 illustré par une tige 2 sur cette figure qui s'étend sur toute la largeur d'un orifice traversant 3 réalisé dans la tôle de fond de coffre 4.
20 La hauteur entre la tige 2 et le bord supérieur 5 de l'orifice traversant 3 est telle que le crochet 1 peut venir s'engager et se désengager de la tige 2 pour assurer le caractère rabattable du rang de siège arrière. Sur la figure 1, les extrémités libres opposées 6,7 de la tige 2 s'étendent parallèlement vers le bas et sont solidarisées par des points de soudures 8, à une 25 plaque 9, elle-même solidarisée par une zone de soudure 10 à la tôle de fond de coffre 4. Ainsi, le crochet 1 forme moyen d'accrochage du rang de siège arrière à la tôle de fond de coffre 4 lorsqu'il est en prise sur la tige 2 comme représenté sur la figure 1.
30 La fixation de la tige 2 à la tôle de fond de coffre 4 peut présenter une configuration différente. Par exemple, comme illustrée sur la figure 2, les extrémités libres opposées 6a,7a de la tige 2 peuvent s'étendre parallèlement vers le haut sur la tôle de fond de coffre 4 en étant proche des bords opposés latéraux 11,12 de l'orifice traversant 3. Les extrémités libres opposées 6a,7a de la tige 2 sont solidarisées à ce niveau à la tôle de fond de coffre 4 par des points de soudure respectifs 8a,8b. L'orifice traversant représenté sur les figures 1 et 2 est de forme générale rectangulaire et présente deux décrochés 13,14 situés sur les bords opposés s latéraux 11,12 et au niveau de la tige 2. En référence à la figure 3, les moyens de fixation amovibles connus du rang de siège arrière à la tôle de fond de coffre 4 sont situés à proximité de la paroi interne 15 de l'habitacle du véhicule automobile. Lors d'un choc avant du véhicule, le chargement du coffre peut être projeté Io contre la tôle de fond de coffre 4 ce dont il résulte un enfoncement par l'arrière de la tôle de fond de coffre 4 pouvant entraîner une déchirure de cette tôle de fond de coffre 4. On parle alors de choc « bagage ». Au cours d'un tel choc, le crochet 1 se déplace dans un premier temps transversalement le long de la tige 2 vers l'intérieur de l'habitacle selon la flèche ls référencée 16 puis, lorsque le crochet 1 arrive en butée au niveau du bord latéral 11 de l'orifice traversant 3 qui est situé vers l'intérieur de l'habitacle, il se soulève selon la flèche référencée 17, ce dont il résulte un désengagement du crochet 1 de la tige 2. Ce désengagement est très préjudiciable pour la sécurité des passagers situés sur le rang de siège arrière.
20 Dans ce contexte, la présente invention vise un dispositif de fixation sécurisée du rang arrière d'un véhicule automobile à la tôle de fond de coffre permettant d'assurer le maintien en fixation du rang de siège arrière relativement à la tôle de fond de coffre lors d'un choc avant entraînant un choc bagage. A cet effet, le dispositif de fixation sécurisée de l'invention comporte des 25 moyens d'accrochage du rang arrière à la tôle de fond de coffre qui sont solidaires du rang arrière et qui viennent en prise autour d'un organe de verrouillage réalisé au niveau d'un orifice traversant dans la tôle de fond de coffre, lequel organe de verrouillage confère une liberté de déplacement transversale des moyens d'accrochage sur l'organe de blocage entre les deux bords opposés transversaux 30 de l'orifice traversant, et est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage des moyens d'accrochage du rang arrière à la tôle de fond de coffre disposé au niveau de l'orifice traversant et au dessus des moyens d'accrochage de façon à éviter le désengagement par soulèvement des moyens d'accrochage relativement à l'organe de verrouillage lors d'un choc du véhicule. Le dispositif de fixation de l'invention peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les s combinaisons techniques possibles : - l'élément de blocage est situé au niveau de l'orifice traversant vers l'intérieur de l'habitacle, laissant la pleine hauteur de l'orifice traversant du coté de la paroi interne de l'habitacle duquel le dit dispositif est le plus proche, - l'élément de blocage est une tôle fixée sur la tôle de fond de coffre, io - l'organe de verrouillage est une tige s'étendant sur toute la largeur de l'orifice traversant et solidarisée sur la tôle de fond de coffre au niveau d'au moins deux points de solidarisation situés de part et d'autre de l'orifice traversant, - en variante, l'élément de blocage est une tige fixée sur la tôle de fond de coffre, ls - dans ce cas, l'organe de verrouillage peut être une tige s'étendant sur toute la largeur de l'orifice traversant et qui présente une partie recourbée vers le haut dont la portion extrémale s'étend au dessus des moyens d'accrochage sur une partie de l'orifice traversant située vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule en formant ainsi l'élément de blocage, 20 - les moyens d'accrochage sont constitués par un crochet en prise sur l'organe de verrouillage. - l'orifice traversant est de forme rectangulaire. L'invention concerne enfin un véhicule automobile qui comporte au moins un dispositif de fixation sécurisée précédemment défini.
25 De préférence, le véhicule automobile comporte deux dispositifs de fixation sécurisée qui sont respectivement disposés proche des parois latérales internes opposées de l'habitacle. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement 30 limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : - la figure 1 déjà décrite est une représentation schématique en perspective d'un premier dispositif de l'art antérieur, - la figure 2 déjà décrite est une représentation schématique en perspective d'un second dispositif de l'art antérieur, - la figure 3 déjà décrite est une représentation schématique en perspective du déplacement du crochet du premier dispositif de l'art antérieur lors d'un choc bagage, - la figure 4 est une représentation schématique en perspective du dispositif s de l'invention selon une première variante, - la figure 5 est une représentation schématique en perspective du déplacement du crochet du dispositif de l'invention selon la première variante lors d'un choc bagage, et - la figure 6 est une représentation schématique en perspective du dispositif io de l'invention selon une seconde variante. En référence à la figure 4, le dispositif de l'invention selon la première variante comporte les mêmes éléments constitutifs que ceux du dispositif de l'art antérieur de la figure 1 précédemment décrits. Les références de ces éléments communs sont reprises pour décrire le dispositif de l'invention des figures 4 à 6. ls A cet effet, le dispositif de l'invention 20 comporte un crochet 1 qui est solidaire du dossier de siège arrière non représenté et qui vient en prise autour d'un organe de blocage 2 illustré par une tige 2 qui s'étend sur toute la largeur d'un orifice traversant 3 réalisé dans la tôle de fond de coffre 4. Les extrémités libres opposées 6,7 de la tige 2 s'étendent parallèlement 20 vers le bas et sont solidarisées par des points de soudures 8, à une plaque 9, elle- même solidarisée par une zone de soudure 10 à la tôle de fond de coffre 4. Ainsi, le crochet 1 forme moyen d'accrochage du rang de siège arrière à la tôle de fond de coffre 4 lorsqu'il est en prise sur la tige 2 comme représenté sur la figure 4.
25 L'orifice traversant 3 est de forme générale rectangulaire et présente deux décrochés 13,14 situés sur les bords opposés latéraux 11,12 et au niveau de la tige 2. Le dispositif de l'invention 20 est situé à proximité de la paroi interne 15 de l'habitacle du véhicule automobile.
30 Le dispositif de l'invention 20 comporte en outre une tôle 21 qui est solidarisée à la tôle de fond de coffre 4 par plusieurs points de soudure 22 et qui est située au dessus du crochet 1, au niveau de l'orifice traversant 3 en occultant en partie l'orifice 3 du coté de l'intérieur de l'habitacle et en laissant la pleine hauteur de l'orifice traversant 3 du coté de la paroi interne 15 pour permettre le 2976870 s désengagement et l'engagement du crochet 1 sur la tige 2 afin d'assurer le caractère rabattable du rang de siège arrière. En référence à la figure 5, lors d'un choc avant entraînant un choc bagage, le crochet 1 se déplace dans un premier temps transversalement le long de la tige s 2 vers l'intérieur de l'habitacle selon la flèche référencée 23 puis, lorsque le crochet 1 arrive en butée au niveau du bord latéral 11 de l'orifice 3 situé vers l'intérieur de l'habitacle, il se soulève selon la flèche référencée 24 et vient en butée contre le bord inférieur 25 de la tôle 21. La hauteur du bord inférieur 25 de la tôle 21 est telle que lors de ce soulèvement, le crochet 1 ne se désengage pas Io de la tige 2. En référence à la figure 6 illustrant le dispositif de l'invention 20a selon une seconde variante, en alternative à la tôle 21 de la première variante représentée sur la figure 5, la tige 2 présente une première extrémité libre 7a du coté de la paroi interne 15 de l'habitacle qui s'étend vers le haut sur la tôle de fond de coffre ls 4 à proximité du bord latéral 12 de l'orifice traversant 3 et qui est solidarisé à ce niveau à la tôle de fond de coffre 4 par un point de soudure 8a . L'extrémité libre opposée 28 de la tige 2 est recourbée vers le haut en forme de C inversé, sa portion extrémale 29, également en forme de tige, étant disposée au dessus du crochet 1 sur une partie de l'orifice traversant 3 située du 20 coté de l'intérieur de l'habitacle. Des points de soudure 30 sont prévus au niveau du bord latéral 11 de l'orifice traversant 3 situé vers l'intérieur de l'habitacle. La portion extrémale 29 est parallèle à la partie 30 de la tige 2 sur laquelle vient en prise le crochet 1 et la hauteur entre cette partie 30 de la tige 2 et la partie extrémale 29 est telle que le désengagement du crochet 1 de la tige 2 est 25 rendu impossible lors d'un choc bagage, de façon similaire à la configuration de la figure 5. La tôle 21 et la partie extrémale 29 de la tige 2 forment ainsi élément de blocage permettant d'éviter le désengagement du crochet 1 de la tige 2 lors d'un choc bagage. Leur disposition au niveau de l'orifice traversant 3 du coté de la 30 partie située vers l'habitacle permet d'assurer le caractère rabattable du rang de siège arrière par désengagement contrôlé du crochet 1 de la tige 2. Un véhicule automobile pourra comporter deux dispositifs de l'invention situés chacun sur la tôle de fond de coffre 4 à proximité des parois interne opposées de l'habitacle.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation sécurisée du rang arrière d'un véhicule automobile à s la tôle de fond de coffre séparant le coffre de l'habitable, comportant des moyens d'accrochage du rang arrière à la tôle de fond de coffre qui sont solidaires du rang arrière et qui viennent en prise autour d'un organe de verrouillage réalisé au niveau d'un orifice traversant dans la tôle de fond de coffre, lequel organe de verrouillage confère une liberté de déplacement transversale des moyens io d'accrochage sur l'organe de blocage entre les deux bords opposés transversaux de l'orifice traversant, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de blocage (21,29) des moyens d'accrochage (1) du rang arrière à la tôle de fond de coffre (4) disposé au niveau de l'orifice traversant (3) et au dessus des moyens d'accrochage (1) de façon à éviter le désengagement par soulèvement des ls moyens d'accrochage (1) relativement à l'organe de verrouillage (2) lors d'un choc du véhicule.
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de blocage (21,29) est situé au niveau de l'orifice traversant (3) vers l'intérieur de 20 l'habitacle, laissant la pleine hauteur de l'orifice traversant (3) du coté de la paroi interne (15) de l'habitacle duquel le dit dispositif (20,20a) est le plus proche.
  3. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de blocage (21) est une tôle (21) fixée sur la tôle de fond de 25 coffre (4).
  4. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (2) est une tige (2) s'étendant sur toute la largeur de l'orifice traversant (3) et solidarisée sur la tôle de fond de coffre (4) au niveau 30 d'au moins deux points de solidarisation (8,27,30) situés de part et d'autre de l'orifice traversant (3). 157
  5. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément de blocage (29) est une tige (29) fixée sur la tôle de fond de coffre (4). s
  6. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (2) est une tige (2) s'étendant sur toute la largeur de l'orifice traversant (3) et qui présente une partie recourbée vers le haut (28) dont la portion extrémale (29) s'étend au dessus des moyens d'accrochage (1) sur une partie de l'orifice traversant (3) située vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule en formant Io ainsi l'élément de blocage (29).
  7. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage (1) sont constitués par un crochet (1) en prise sur l'organe de verrouillage (2).
  8. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'orifice traversant (3) est de forme rectangulaire.
  9. 9. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un 20 dispositif de fixation sécurisée (20,20a) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
  10. 10. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs de fixation sécurisée (20,20a) selon l'une quelconque 25 des revendications 1 à 8 qui sont respectivement disposés proche des parois latérales internes opposées de l'habitacle. 30
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