JP2003191776A - 取付システムおよびそれを含む車両用シートアセンブリ - Google Patents

取付システムおよびそれを含む車両用シートアセンブリ

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JP2003191776A JP2002357291A JP2002357291A JP2003191776A JP 2003191776 A JP2003191776 A JP 2003191776A JP 2002357291 A JP2002357291 A JP 2002357291A JP 2002357291 A JP2002357291 A JP 2002357291A JP 2003191776 A JP2003191776 A JP 2003191776A
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Philippe Demptos
フィリップ・デンプトス
Donald Sharnowski
ドナルド・シャーノウスキ
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Faurecia Automotive Seating Canada Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】シングルハンドルリリース機能を持ち、安価、
軽量であり、且つ動作が信頼できる車両用前倒れシート
を提供する。 【解決手段】マウント３８は車両に取り付けられ、横軸
を画定し、物体の第１部分３６は、物体の第２部分５０
に接続されたラッチ４２が前記車両に取り付けられた係
合部材４４と選択的に係合する設計位置まで物体が軸Ａ
を中心に枢動できるように、マウント３８に取り付けら
れる。ストライカプレート４８にはスロットがあり、ス
ロットの長手方向の両側には１対の連続ソケットがあ
る。ストライカピン４６は第２部分５０に接続され、物
体がその設計位置まで移動する間にスロット内にスロッ
トの閉端まで移動する。ソケットは、物体の変形によ
り、ピンがその内部にそれぞれ後方限界位置および前方
限界位置まで長手方向に移動することを可能にする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両および車両に
取り付けられる物体に使用するための取付システムに関
し、さらに詳しくは、車両用シートの取付システムに関
する。本発明はまた、取付システムを含む車両用シート
アセンブリをも含む。
【０００２】
【従来の技術】乗用車は一般的に「前倒れ」シートを有
する。そうしたシートは、車両のシート後部の室内空間
への出入りを容易にするために、シートを転倒した状態
に動かすことができるように構成される。この目的のた
めに、シートフレームは、シート前端に隣接する車両床
に枢着され、且つシート後端に隣接する車両床に解放自
在に取り付けられる。これに関する好例が、２００１年
４月２４日に発行された米国特許第６，２２０，６６５
号(ディンゲル(Dingel)ら)である。
【０００３】前倒れシートはしばしば、シートバックが
シートクッション上に載置する畳み込み位置までシート
バックを前方に折り曲げることを可能にする、折り畳み
機能を備えている。この機能を備えたシート（「フォー
ルドアンドタンブルシート(fold and tumble seat)」）
は、シートバックがその畳み込み位置にあるときに、シ
ート後端の解放により、シートバックが車両室内の前部
に突出することなく、シートクッションが実質的に垂直
に方向付けられる折り重ね位置までシートを前方に枢動
することが可能になるので、有利である。１９９６年３
月１２日に発行された米国特許第５，４９８，０５１号
(スポンスラ(Sponsler)等)は、これに関する好例であ
る。
【０００４】一般的な前倒れシート（フォールドアンド
タンブル亜種であるか否かに関わらず）の後端は、車両
床によってもたらされる対応する突耳と係合するために
それぞれの係合位置に枢動可能な１対の横方向に間隔配
置されたラッチフックによって車両床に取り付けられ
る。これに関する好例が、１９９６年３月１２日に発行
された米国特許第５，４９８，０５１号(スポンスラ等)
である。当業界で周知の通り、前記対を形成するラッチ
フックは一般的に、「シングルハンドルリリース」機能
を促進するためにスレーブロッド、スレーブケーブルま
たは類似物のシステムによって、同時に作動するように
相互に接続され、これはとりわけ設計の人間工学を改善
し、その結果として消費者に受け入れられる。スポンス
ラらの引例では、例えばタイロッドが１対のカムと作動
的に結合し、カムの各々がそれぞれのラッチフックに形
成されたローブに作用してその係合位置と解放位置との
間の移動を引き起こす。
【０００５】単一ラッチフックだけを利用してシートの
後端を車両に取り付ける装置は、先行技術で知られてい
る。これは、スレーブロッドまたは類似物の複雑なシス
テムに関連付けられるコスト、重量、および信頼性の問
題を回避し、所望のシングルハンドルリリース機能を達
成する。しかし、特に前部破壊状態中に、負荷が極端に
なり得るときに、シートが解放されないことを保証する
ために、そうした装置のラッチおよびシートフレームの
両方の構造は、対になったラッチを組み込んだ装置（対
ラッチシートアセンブリ）に特徴的な構造より一般的に
頑健であり、先端的材料および製造技術をそこに組み込
むことによってシートフレームをより頑健にする場合、
それはコストに悪影響を与えるおそれがあり、より大き
くより頑健な構成部品を装備することによってシートフ
レームをより頑健にする場合には、重量に悪影響を与え
るおそれがある。例えば２００２年５月２８日に発行さ
れた米国特許第６，３９４，５２５号(シーボルド(Sieb
old)）では、比較的大きい枢支管を使用している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、シン
グルハンドルリリース機能を持ち、且つ製造が比較的経
済的であり、比較的軽量であり、且つ動作が比較的信頼
できる前倒れシートアセンブリをもたらすために、シー
ト部材に使用することのできる取付システムを提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】中でも特に、この目的
は、本発明によって達成される。
【０００８】一態様では、本発明は、車両用の取付シス
テムおよび車両に取り付けられる物体を含み、該物体は
第１部分および第２部分を有し、該車両は前端、後端、
前端と後端との間に伸長する長手軸、および長手軸に対
して実質的に直角な横軸を有する。
【０００９】取付システムは、車両に近接する横方向の
第１枢軸を画定し、且つ第１枢軸を中心にして設計位置
まで物体を枢動するように物体の第１部分を車両に取り
付けるための取付手段を含む。
【００１０】取付システムは、ラッチ部材、ラッチ係合
部材、ストライカピン、およびストライカプレートをさ
らに含む。
【００１１】ラッチ部材は使用中に物体の第２部分に取
り付けられる。
【００１２】ラッチ係合部材は使用中に前記車両に取り
付けられ、物体がその設計位置にあるときにラッチ部材
と選択的に確実に係合するようになっている。
【００１３】ストライカピンは使用中に物体の第２部分
に、ラッチ部材に対して横方向に間隔をおいた関係に不
動に取り付けられる。
【００１４】ストライカプレートは開端および閉端を有
するスロットをもたらし、且つ該スロットの片側にそれ
に隣接して配設されたソケットをさらにもたらす。スト
ライカプレートは使用中、ソケットがスロットに対して
前方に配設される動作位置で前記車両に取り付けられ、
その位置でストライカピンは、物体のその設計位置への
前記枢動中に、スロットの開端内へ移動し、且つスロッ
トの閉端に隣接すると共に長手方向に後方でソケットに
隣接する設計位置まで前記スロットに沿って移動する。
【００１５】ソケットは、使用中に、車両の前部破壊条
件下で、前記物体の変形の作用によって、ストライカピ
ンが前方限界位置まで長手方向に前方に移動することが
でき、そこでストライカプレートがストライカピンに接
触してストライカピンのさらなる長手方向の前方移動が
阻止されるような形状および寸法に形成する。
【００１６】本発明の別の態様では、好ましくは、スト
ライカプレートは、スロットの両側にそれと隣接して実
質的に対向する関係に配設された１対のソケットをもた
らし、ソケットの対は使用中、スロットの長手方向の両
側に配設され、各々が、使用中に車両の後部および前部
破壊条件下で前記物体の変形の作用によって、ストライ
カピンが後方限界位置および前方限界位置までそれぞれ
長手方向に移動することができ、そこでストライカプレ
ートがストライカピンに接触してストライカピンのさら
なる長手方向の移動が阻止されるような形状および寸法
に形成する。
【００１７】本発明の別の態様では、ラッチ部材は好ま
しくは、係合位置と解放位置との間を選択的に移動でき
るように物体の第２部分に枢着された第１ラッチフック
を備え、ラッチ係合部材は突耳部材を備え、突耳部材
は、第１ラッチフックが解放位置から係合位置に移動し
たときに第１ラッチフックによって選択的に確実に係合
されるようになっている。
【００１８】別の態様では、本発明はまた、前端、後
端、前端と後端との間に伸長する長手軸、および長手軸
に対して実質的に直角に配置された横軸を有する、車両
に取り付けられるシートアセンブリをも含む。
【００１９】シートアセンブリは、第１部分および第２
部分を有する支持部材を含むシート部材を備えている。
シートアセンブリは、支持部材の第１部分が物体の第１
部分を画定し、支持部材の第２部分が物体の第２部分を
画定し、且つシート部材の設計位置が占有可能位置とな
るように、シート部材に使用される前記取付システムを
さらに備えている。
【００２０】他の態様として、第１ラッチフックは、シ
ートアセンブリが変形形状に前部変形した状態で、その
係合位置からその解放位置に向かって移動するようにさ
せることが好ましく、シートアセンブリがその変形形状
のときに突耳部材に確実に係合する係合位置と、突耳部
材との係合を外される解放位置との間を選択的に移動で
きるように、支持部材の第２部分に枢着された第２ラッ
チフックを設ける。
【００２１】本発明の他の態様では、シート部材はシー
トクッション部およびシートバック部を含むことが好ま
しく、支持部材、シートクッション部、およびシートバ
ック部の各々がシート部材の設計位置によって画定され
るそれぞれの設計位置を有する。
【００２２】別の態様では、シート部材は、シートクッ
ション部がその設計位置に配置されたときに、シートク
ッション部と実質的に横方向に並ぶと共にシートクッシ
ョン部の後端に隣接して配置される第２枢軸を画定する
ことが好ましい。
【００２３】別の態様では、シート部材は、シートクッ
ション部がその設計位置に配置されているときに、シー
トバック部が第２枢軸を中心にしてその設計位置から、
それがシートクッション部に載置する畳み込み位置ま
で、シートクッション部に対して選択的に可逆的に前方
に枢動することができるようにするのが好ましい。
【００２４】本発明の別の態様では、シート部材は、シ
ートバック部がその畳み込み位置にあるときに、支持部
材、シートバック部、およびシートクッション部が第１
枢軸を中心にして、シートクッション部が実質的に垂直
に方向付けられ且つシートバック部が前記シートクッシ
ョン部から実質的に前方に配置されるそれぞれの折り重
ね位置まで、同時に選択的に可逆的に前方に枢動するこ
とができるようにするのが好ましい。
【００２５】本発明の別の態様では、シートクッション
部は支持部材に着脱自在に接続することが好ましく、且
つ、シートバック部および支持部材とは独立に、その設
計位置と、シートクッション部の設計位置より相対的に
前方に位置すると共にシートクッション部が実質的に垂
直に方向付けられる収納位置との間で移動できるように
することが好ましい。
【００２６】本発明の別の態様では、シートクッション
部がその収納位置にあるときに、シートバック部が、支
持部材の第２部分に隣接して配置された横方向第４枢軸
を中心として、その設計位置から、シートバック部がシ
ートクッション部に対して後方にネスティングされると
共に実質的に水平に方向付けられる偏平折り畳み位置ま
で、選択的に可逆的に前方に折り畳み移動することがで
きるように、シート部材を適応させることが好ましい。
【００２７】本発明の別の態様では、シート部材は、第
１シートバック取付アセンブリおよび第２シートバック
取付アセンブリを含む１対のシートバック取付アセンブ
リをさらに備えることが好ましく、前記対のシートバッ
ク取付アセンブリの各々が、シートバック部に確実に取
り付けられた遠位部と、第４枢軸を中心に枢動するよう
に支持部材に取り付けられた近位部とを含み、第４枢軸
を中心とするシートバック部の前記選択的枢動に備え
る。
【００２８】本発明のさらに別の態様では、好ましく
は、各シートバック取付アセンブリの近位部は回転子ア
ームであり、遠位部はシートバック取付ブラケットであ
り、回転子アームおよびシートバック取付ブラケットは
第２枢軸を中心に選択的に相対枢動ができるように相互
に取り付けられ、それによって第２枢軸を中心とするシ
ートバック部の前記選択的な可逆的前方枢動に備える。
【００２９】本発明の別の態様では、第１シートバック
取付アセンブリの回転子アームにガイドスロットを形成
することが好ましく、支持部材から前記ガイドスロット
内に制限ピンが不動に伸長することが好ましい。
【００３０】ガイドスロットは、第４枢軸を中心に弧状
に伸長し、シートバック部の偏平折り畳み位置によって
画定されるその偏平折り畳み位置と、シートバック部の
設計位置によって画定されるその設計位置との間の回転
子アームの移動を制限する。
【００３１】本発明のさらに別の態様では、第４枢軸を
中心とするシートバック部の前記選択的な可逆的前方折
り畳み移動はラッチ爪の制御下で行なわれることが好ま
しく、前記ラッチ爪は、それが前記第１シートバック取
付アセンブリの回転子アームの対応する爪受容面とラッ
チ係合して前記回転子アームがその設計位置から離れる
動きを阻止する係合位置と、それが爪受容面との接触を
外れて前記回転子アームがその設計位置からその偏平折
り畳み位置に向かって移動できる解放位置との間で枢動
できるように、支持部材に取り付けられる。
【００３２】さらに別の態様では、第２枢軸を中心とす
るシートバック部の前記選択的な可逆的前方枢動は１対
の回転自在の止め爪の制御下で行なわれ、回転自在の止
め爪は各々、前記各回転子アームに枢着されたシートバ
ック取付ブラケット上の対応する止め爪受容面にそれが
係合して前記シートバック取付ブラケットがその設計位
置から離れて前方に移動するのを阻止する係合位置と、
それが止め爪受容面との接触を外れて前記シートバック
取付ブラケットがシートバック部の畳み込み位置によっ
て画定されるその畳み込み位置に向かって移動できる解
放位置との間で移動できるように、それぞれの回転子ア
ームに枢着される。
【００３３】本発明の他の利点、特徴、および性質のみ
ならず、構造の関連要素の操作方法および機能、ならび
に部品の組合せおよび製造の経済性は、添付の図面に関
連する以下の詳細な説明および特許請求の範囲を考慮す
ることにより、一層明確になるものである。添付の図面
では、同様の部品を表すために共通の参照符号を用いて
いる。
【００３４】
【発明の実施の形態】図１は、前端２４、後端２６、前
端２４と後端２６との間を伸長する長手軸Ｘ−Ｘ、およ
び長手軸Ｘ−Ｘに対して実質的に直角に配置される横軸
Ｙ−Ｙを有する型の車両２２で使用する、本発明の好適
な実施形態に係るシートアセンブリ２９を示す。
【００３５】シートアセンブリ２９は、図２で一般参照
符号２８で表され、支持部材３２を含むシート部材を備
えており、シート部材２８は一般参照符号２０で示され
る本発明の取付システムの好適な実施形態で使用され
る。
【００３６】取付システム２０は、図２で一般参照符号
３４で表された、車両２２に近接した横方向第１枢軸Ａ
−Ａを画定すると共に、シート部材２８が占有可能であ
る図２に示す設計位置まで第１枢軸Ａ−Ａを中心にシー
ト部材２８を枢動できるように、支持部材３２の第１部
分３６を車両２２に取り付けるための取付手段を備えて
いる。図示する通り、好適な取付手段３４は、横管３９
を中心に円を描く関係に車両２２の床面４０に不動に取
り付けられらた前部締着ブラケット３８を備えているこ
とが分かり、該横管３９はその両端に１つづつ取り付け
られた１対の相対する取付ブラケット４１Ａ、４１Ｂを
有する。
【００３７】加えて、以下で説明するように、取付シス
テム２０はラッチ部材４２、ラッチ係合部材４４、スト
ライカピン４６、およびストライカプレート４８を備え
ている。
【００３８】ラッチ部材４２は、図３および図４に示す
通り、以下の段落でより詳しく論じる支持板７９の作用
により、図４および図５に示す係合位置と図６に示す解
放位置との間で選択的に移動できるように、支持部材３
２の第２部分５０に作動的に枢着された第１ラッチフッ
ク４３を備えている。
【００３９】第１ラッチフック４３のそうした移動を行
なうために、枢動自在の解除ハンドルに作動的に取り付
けられたボーデンケーブルなど、従来の加動手段（どち
らも図示せず）を使用することができる。同様に、ばね
（図示せず）を使用して第１ラッチフック４３をその係
合位置に偏倚させることもできる。
【００４０】シート部材２８がその設計位置にあるとき
に、ラッチ係合部材４４すなわち車両床４０に確実に固
定された突耳部材は、第１ラッチフック４３がその係合
位置に移動した後、第１ラッチフック４３によって選択
的に確実に係合されるようになっている。
【００４１】ストライカピン４６は、図２に最もよく示
すように、ラッチ部材４２に対して横方向に間隔をおい
て配置された関係に、支持部材３２の第２部分５０に取
り付けられる。
【００４２】ストライカプレート４８は車両２２の床４
０に取り付けられ、図２０に示すように開端５４および
閉端５６を有する一般的に弧状のスロット５２をもたら
し、前記車両床４０の作動位置に取り付けられ、その位
置で、図７、８、５の移動の順序によって示されるよう
にシート部材２８がその設計位置まで前記枢動する間
に、ストライカピン４６が開端５４内へ移動し、且つ前
記スロット５２に沿って、ストライカピン４６とスロッ
ト５２の閉端５６との接触によって画定されるストライ
カピン設計位置まで移動することができるように、スロ
ット５２は第１枢軸Ａ−Ａを中心に円弧状に伸長する。
ストライカピン４６のスロット５２内およびそれに沿っ
てその設計位置までの移動は、図２０で矢印Ｊの方向に
よって示される。
【００４３】ストライカプレート４８は、各々ストライ
カピン４６をその中に交互に密嵌関係に受容するような
形状および寸法に作られた１対のソケット５８、５８’
をさらにもたらす。ソケット５８、５８’はスロット５
２の長手方向に両側に実質的に対向関係に配置され、そ
れらに隣接しており、車両２２の後部または前部いずれ
かの破壊の条件下で、そのような破壊条件下でのシート
部材２８の変形の作用によって、ストライカピン４６が
その中へそれぞれ後方限界位置または前方限界位置まで
上方長手方向に移動することが可能となる。
【００４４】後部限界位置では、ストライカピン４６の
垂直方向の移動は、さらなる後方長手方向の移動と同様
に、ストライカピン４６とソケット５８’の接触によっ
て阻止される。前方限界位置では、ストライカピン４６
の垂直方向の移動は、さらなる前方長手方向の移動と同
様に、ストライカピン４６とソケット５８との接触によ
って阻止される。ストライカピン４６のその後方限界位
置への移動は、図９、１０、１１に示される移動の順序
によって示される。ストライカピン４６のその前方限界
位置への移動は、図９、１２、１３に示す移動の順序に
よって示される。
【００４５】上記の組合せは、それがとりわけ対型ラッ
チシートアセンブリによって提示されるものと同様のラ
ッチ特性を前部破壊状態で（そうした特性が最も望まれ
るときに）示す前倒れシートを提供し、対型ラッチシー
トアセンブリで達成できるシート部材を比較的軽量で経
済的に構成しながら、同時にシングルハンドルリリース
機能を、この機能性を達成するために対型ラッチシート
アセンブリで一般的に利用されるスレーブシステムに関
連付けることのできる付随コスト、重量、および信頼性
の問題を生じることなく組み込むことができるという点
で、それ自体、それだけで実質的な有用性を持つことは
明白である。
【００４６】しかし、好適な実施形態では、さらなる特
徴が追加的に提供される。
【００４７】１つのそうした特徴は図４に示す第２ラッ
チフック５３を含み、この第２ラッチフック５３は、係
合位置（図５に示す通り）と解放位置（図６に示す通
り）との間で移動できるように第２部分５０に（再び、
以下の段落で説明する支持板７９の作用により）作動的
に枢着される。
【００４８】図２６に最もよく示すように、長尺ガイド
スロット５５が第１ラッチフック４３に形成され、第２
ラッチフック５３に不動に固定されたピン部材５７が第
２ラッチフック５３からガイドスロット５５内に伸長し
て前記ガイドスロット５５と空動摺動関係に係合し、そ
れによって、第１ラッチフック４３がその係合位置とそ
の解放位置との間で移動したときに、第２ラッチフック
５３がその係合可能位置とその解放位置との間で移動を
行なうようにする。この構成により、車両２２の前部破
壊条件下で、シート部材２８に掛かる負荷力は、図１４
Ａに示すようにそれを前方に圧迫して形状を変形させる
のに充分な大きさになることができるので、第１ラッチ
フック４３はその係合位置から部分的にその解放位置に
向かって移動し、それにより、その係合可能位置を維持
している第２ラッチフック５３は突耳部材４４に確実に
係合する。この構成は、第１ラッチフック４３がシート
アセンブリ２９の不快な「チャック(chuck）」を除去す
る機能を引き受け（すなわち、普通の日常的な使用条件
下でシート部材２８と車両２２との間の実質的にがたつ
きの無い接続を提供することによって）、第２ラッチフ
ック５３が前端破壊中に経験する極端な負荷に耐える充
分に頑健な接続を確実にすることで、機能を一般的に分
担することができるという点で有利である。次に、この
機能の分担は比較的安価な構成になじみやすい。第１ラ
ッチフック４３は比較的穏当な負荷にさらされるだけで
あるので、比較的薄肉の材料から構成することができ、
それは比較的低いコストで高精度の製作（すなわち比較
的厳密な公差）になじみやすいので比較的がたつきの無
い完成品が生産される。第２ラッチフック５３は高負荷
に耐える必要があるので、比較的厚肉の材料から構成し
なければならないが、それは破壊状態中に係合するだけ
であるので、車両の乗員の安全性に有害な影響を一切及
ぼすことなく、かなり低い公差で安価に形成することが
できる。
【００４９】この構成はまた、それがとりわけ前部破壊
状態中のシートアセンブリ２９の移動の増大に備えてお
り、それによってかなり深いソケット５８、５８’を利
用することが可能であり、且つ、それによって前方限界
位置におけるストライカピン４６とストライカプレート
４８との間の接続の強度が増大するという点でも有利で
ある。図示した好適な実施形態にこの構成が無ければ、
前部破壊状態中にストライカピン４６の同様の移動を達
成するために、シート部材をあまり堅固にならないよう
に（図示せず）構成する必要があり、それはとりわけ消
費者承認に影響を及ぼすおそれがある。
【００５０】本発明の希望されるが任意選択的なさらな
る特徴によると、シート部材２８はシートクッション部
６０およびシートバック部６２を含み、支持部材３２、
シートクッション部６０、およびシートバック部６２の
各々は、図２に代表的に図示するように、シート部材２
８の設計位置によって画定されるそれぞれの設計位置を
有する。
【００５１】希望するさらなる特徴として、シート部材
２８は、シートクッション部６０がその設計位置に配置
されたときに、実質的に横方向に調整され、シートクッ
ション部６０の後端に隣接して配置される第２枢軸Ｂ−
Ｂを画定する。
【００５２】希望するさらなる特徴として、シート部材
２８は、シートクッション部に対するシートバック部６
２の第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とする図１５に示すその設計
位置から図１７に示す畳み込み位置までの選択的な可逆
的前方枢動（図１６に矢印Ｅによって示す）に備えるよ
うになっている。
【００５３】図１７に示すようにシートクッション部６
０がその設計位置に配置されているときに、シートバッ
ク部６２はその畳み込み位置でシートクッション部６０
上に載置する。図１７では、仮想輪郭線で示されるシー
トバック部６２およびシートクッション部６０の室内内
張りが接触していることが分かる。
【００５４】さらに、図１７に示す畳み込み位置では、
シートバック部６２の後部表面６４が、例えば積荷、隣
接シートの乗員によって消費される食品または飲料、ま
たはそうした乗員（図示せず）によって操作されるラッ
プトップコンピュータを受容するために、実質的に水平
方向に方向付けられることは明白である。
【００５５】シートアセンブリ２９はさらに、シートバ
ック部６２がその畳み込み位置に配置されているとき
に、図１９に矢印Ｇで示すように第１枢軸Ａ−Ａを中心
として、とりわけシートクッション部６０が実質的に垂
直に方向付けられ、且つ、シートバック部６２が図２０
に示すシートクッション部６０から実質的に前方に配置
されるそれぞれの折り重ね位置までの支持部材３２、シ
ートバック部６２、およびシートクッション部６０の同
時選択的な可逆的前方枢動に備える。
【００５６】したがって、好適な実施形態のシート部材
は、前述した米国特許第６，２２０，６６５号の構造に
よって例示される、フォールドアンドタンブル級のもの
である。
【００５７】しかし、シートクッションおよびフレーム
が実質的に一体的に構成されているこの引用した先行技
術の構造とは対照的に、シートアセンブリ２９の支持部
材３２は、そのシートクッション部６０およびシートバ
ック部６２から区別される。
【００５８】したがって、支持部材３２、シートバック
部６２、およびシートクッション部６０の第１枢軸Ａ−
Ａを中心とする前記同時選択的な可逆前方枢動に備える
ために、支持部材３２は、シートクッション部６０およ
びシートバック部６２を作動的にそれに接続させる（シ
ートバック部６２が実際に支持部材３２の第２部分５０
に枢接されて、第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバッ
ク部６２の前記選択的な可逆的前方枢動に備えてい
る）。
【００５９】好適な実施形態のさらなる特徴は、シート
クッション部６０と支持部材３２との間の上記の区別に
よって助長される。特に、シートクッション部６０は支
持部材３２に着脱自在に接続され、シートバック部６２
および支持部材３２とは独立して、その設計位置（図２
１に示す）と収納位置（図２２に示す）との間で運動す
るようになっている。収納位置はシートクッション６０
の設計位置から比較的前方に位置し、その位置でシート
クッション部６０は実質的に垂直に方向付けられる。シ
ートクッション部６０のその設計位置とその収納位置と
の間の前記移動に備えるために、好適なシート部材２８
は１対の支持管６６を含み、各支持管６６は、第１枢軸
Ａ−Ａを中心とする枢動ができるように（好ましくは図
示した取付手段３４の働きにより）車両２２に取り付け
られた第１端６８と、図２、２１および２２に最もよく
示すように第１枢軸Ａ−Ａに実質的に平行な第３枢軸Ｃ
−Ｃを中心とするその枢動ができるようにシートクッシ
ョン部６０に取り付けられた第２端７０とを有する。
【００６０】シートクッション部６０の上述の機能性、
すなわちシートバック部６２および支持部材３２とは独
立したその移動性は、とりわけ、ジャッキ装置（図示せ
ず）などの物品をシートクッション部６０の下に収納す
るために有利に使用することができるが、好適な実施形
態では、シートクッション部６０の独立移動性をより完
全に利用するさらなる機能性が提供される。
【００６１】さらに詳しくは、シート部材２８は、シー
トクッション部６０がその収納位置にあるときに、支持
部材３２の第２部分５０に隣接して配置された横方向第
４枢軸Ｄ−Ｄを中心として図２３の矢印Ｍの方向に、そ
の設計位置（図２３に示す）から、図２４に示すように
シートバック部６２がシートクッション部６０に対して
後方にネスティングされ且つ実質的に水平に方向付けら
れて配置された偏平折り畳み位置へのシートバック部６
２の選択的な可逆的前方折り畳み移動に備える。図２４
に示す偏平折り畳み位置では、シートバック部６２の後
部表面６４が車両床４０と実質的に整列して、例えば大
きな積荷（図示せず）を受容することが明白である。
【００６２】したがって、好適な実施形態の支部２８は
また、ジープチェロキー(JEEP CHEROKEE)の商標の下で
クライスラー社により１９９５型式年に米国で販売され
たスポーツユーティリティカー（図示せず）に具現され
たものと同様の「フリップアンドチップ(flip and ti
p)」機能をも有する。
【００６３】好適なシートアセンブリ２９が上述の様々
な機能性を達成する方法をさらに明瞭に確かめるため
に、その様々な主要構造要素を以下でより詳細に説明す
る。
【００６４】これに関して、好適な支持部材３２はとり
わけ図２および図３では、第１部分３６および第２部分
５０を相互接続する中間部分７２を有し、管状として示
される。管状支持部材３２は一般的にＣ形であり、中間
部分７２は実質的に第１枢軸Ａ−Ａと第４枢軸Ｄ−Ｄと
の間に伸長し、第１部分３６および第２部分５０は同じ
方向に中間部分７２から、第１枢軸Ａ−Ａおよび第４枢
軸Ｄ−Ｄとそれぞれ実質的に整列して、それぞれの終端
７４、７６まで不動に伸長する。
【００６５】また、上述の支持板７９のみならず、図３
および図４に最もよく示す控え板７８をも備えている。
支持板７９は、溶接などによって、支持部材の第２部分
５０と中間部分７２の連接箇所に隣接して支持部材３２
に不動に接続されており、支持板と控え板との間に不動
に伸長し且つ以下の段落でさらに詳述する枢軸ピン９２
およびリミットピン９４によって、間隔配置関係に、そ
れに不動に接続された控え板７８を有する。第１ラッチ
フック４３および第２ラッチフック５３を備えたラッチ
部材４２は、ピン打ちなどによって控え板７８に接続さ
れたラッチ取付ピン９１によって控え板７８に枢着さ
れ、ラッチ取付ピン９１を中心にして、第１ラッチフッ
ク４３および第２ラッチフック５３は、図３に最もよく
示すように軸支される。控え板７８はまた、従来の雌型
シートベルト端８０をもそこに取り付けている。
【００６６】二次ブラケット部材８２もまた設けられ
る。図２５に最もよく示すように、二次ブラケット部材
８２は、ストライカピン４６の両側に配置され、ピン打
ちなどによってそこに不動に接続された１対の間隔配置
された保持板８４、８４’を備えることが好ましく、前
記保持板８４、８４’のうちの内側の１つ８４は、支持
部材３２の第２部分５０にその終端７６に隣接して不動
に取り付けられる。
【００６７】第４枢軸Ｄ−Ｄを中心とする前記選択的枢
動に備えるために、シート部材２８はさらに、第１シー
トバック取付アセンブリ８５および第２シートバック取
付アセンブリ８７を含む１対のシートバック取付アセン
ブリ８５、８７を備えている。図２に示す通り、各シー
トバック取付アセンブリ８５、８７は、シートバック部
６２に確実に取り付けられた遠位部１００、１００’
と、第４枢軸Ｄ−Ｄを中心に制御された枢動ができるよ
うに以下の段落でさらに詳述する方法で支持部材３２に
取り付けられた近位部８６、８６’とを含む。
【００６８】第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバック
部６２の前記選択的な可逆的前方枢動に備えるために、
各シートバック取付アセンブリ８５、８７の近位部８
６、８６’は回転子アームとして構成され、遠位部１０
０、１００’はシートバック取付ブラケットとして構成
され、各シートバック取付アセンブリ８５、８７の回転
子アーム８６、８６’およびシートバック取付ブラケッ
ト１００、１００’は、第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とする選
択的な相対枢動ができるように相互に取り付けられる。
そうした取付は、図２、図３、および図４に最もよく示
されるように、回転子アーム８６、８６’から、シート
バック取付ブラケット１００、１００’に形成された対
応する穴１１２、１１２’内に不動に伸長する取付ピン
１１５、１１５’によって成し遂げられる。
【００６９】第１シートバック取付アセンブリ８５は控
え板７８と支持板７９との間に挿置され、図３および図
４に示すように第４枢軸Ｄ−Ｄと整列している上記枢軸
ピン９２を中心に回転できるように軸支することによっ
て、支持部材３２に枢着される。枢軸ピン９２は控え板
７８および支持板７９の各々にピン打ち等により固定さ
れる。
【００７０】図３に示すように、第４枢軸Ｄ−Ｄを中心
に弧状に伸長するガイドスロット９６が、第１シートバ
ック取付アセンブリ８５の回転子アーム８６に形成さ
れ、ピン打ち等によって控え板７８および支持板７９の
各々に不動に接続された上述のリミットピン９４は前記
ガイドスロット９６内に伸長して、シートバック部６２
の偏平折り畳み位置によって画定される図２４に示した
その偏平折り畳み位置と、シートバック部６２の設計位
置によって画定される図２３に示すその設計位置との間
の前記回転子アームの移動を制限する。
【００７１】第４枢軸Ｄ−Ｄを中心とするシートバック
部６２の前記選択的な可逆的前方折り畳み移動を制御す
るために、ラッチ爪１０７も設けられる。ラッチ爪１０
７は控え板７８に枢着され、それによって、それが前記
第１シートバック取付ブラケット８５の回転子アーム８
６上の対応する爪受容面１０９と確実にラッチ係合して
前記回転子アーム８６がその設計位置から離れて移動す
るのを阻止する図２２に示す係合位置と、それが爪受容
面１０９との接触を外されて回転子アーム８６がその設
計位置から図２４に示すその偏平折り畳み位置に向かっ
て矢印Ｍの方向に移動できるようになる図２３に示す解
放位置との間で、枢動ができるように支持部材３２に取
り付けられる。ラッチ爪１０７のそうした枢着は、両端
を控え板７８および支持板７９にピン打ちされ且つそれ
を中心にラッチ爪１０７が軸支される爪取付ピン９５に
よって達成される。
【００７２】図２５に最もよく示す通り、第２シートバ
ック取付アセンブリ８７は、第４枢軸Ｄ−Ｄと整列して
保持板８４、８４’の間に不動に伸長する枢軸９０によ
って、支持部材３２にその第２部分５０の終端７６に隣
接して枢着される。さらに詳しくは、第２シートバック
取付アセンブリ８７の回転子アーム８６’は保持板８
４、８４’の間に挿置され、前記枢軸９０を受容するた
めに、図３に最もよく示す取付穴８９を備えており、そ
れによって前記枢軸９０を中心に回転できるように回転
子アーム８６’を軸支する。
【００７３】とりわけ後部破壊状態でシート部材２８を
不必要なねじり力にさらすことを防止するために、好適
な実施形態では止めピン９８を設ける。保持板８４、８
４’間に不動に伸長し、ピン打ち等によってそれらに接
続される止めピン９８は、回転子アーム８６’と止めピ
ン９８が接触している図２５に示すように、第２シート
バック取付アセンブリ８７の回転子アーム８６’がその
設計位置を超えて後方に枢動するのを阻止するように配
置される。
【００７４】第２枢軸Ｂ−Ｂを中心とするシートバック
部６２の上述の選択的な可逆的前方枢動を制御するため
に、１対の後方リミットピン１１１、１１１’および１
対の懸架ブラケット１１３、１１３’と同様に、１対の
回転自在の止め爪１０６、１０６’が設けられる。
【００７５】図２および図４に最もよく示す通り、後方
リミットピン１１１、１１１’は各々それぞれのシート
バック取付ブラケット１００、１００’から突出し、前
記それぞれのシートバック取付ブラケット１００、１０
０’が枢着されている回転子アーム８６、８６’の頂縁
に突き当たるように配置され、それによって前記それぞ
れのシートバック取付ブラケット１００、１００’がそ
の設計位置を超えて後方に枢動するのを阻止する。
【００７６】各懸架ブラケット１１３、１１３’はピン
打ち等によってそれぞれの取付ピン１１５、１１５’に
不動に取り付けられており、前記それぞれの取付ピン１
１５、１１５’を中心に軸支されたシートバック取付ブ
ラケット１００、１００’上の対応する止め爪受容面に
それが係合しそれによって前記シートバック取付ブラケ
ット１００、１００’がその設計位置から離れて前方に
移動するのを阻止する図１５に示す係合位置と、前記そ
れぞれの止め爪１０６、１０６’が対応する止め爪受容
面１０８、１０８’との接触を外されそれによってシー
トバック取付ブラケット１００、１００’が第２枢軸Ｂ
−Ｂを中心としてその畳み込み位置の方向に移動するこ
とが可能になる図１６に示す解放位置との間で枢動でき
るように、それに接続されたそれぞれの回転自在の止め
爪１０６、１０６’を有する。
【００７７】図２および図１７に示す突出リップ９３
は、回転自在の止め爪１０６、１０６’との係合によ
り、過剰回転を防止するために各シートバック取付ブラ
ケット１００、１００’に設けられる。
【００７８】図２乃至図４を参照すると、回転自在の止
め爪１０６、１０６’の対は、例えばそれらのそれぞれ
に不動に接続された手動操作可能なリリースハンドル
（図示せず）の操作によって達成することのできる同時
作動のために、タイロッド１１０によって相互に不動に
接続される。図示する通り、タイロッド１１０は、懸架
ブラケット１１３、１１３’に設けられた穴１１７、１
１７’内のみならず、回転子アーム８６、８６’に設け
られた穴９９、９９’内でも回転できるように取り付け
られる。回転自在の止め爪１０６、１０６’にも穴１１
９、１１９’が設けられ、その中にタイロッド１１０が
伸長するが、これらの止め爪は、上述したようにタイロ
ッド１１０の回転が回転自在の止め爪１０６、１０６’
に回転を伝えてそれらの前記同時ラッチおよびアンラッ
チ作動ができるように、キーまたは類似物（図示せず）
によってタイロッド１１０に不動に接続される。
【００７９】また、シートクッション部６０および支持
部材３２がそれらの設計位置にあるときに、シートバッ
ク部６２に対するシートクッション部６０の長手方向の
移動を阻止するために、図２に一般参照符号１１４で示
されるラッチ手段も設けられる。好適なラッチ手段１１
４は第１協働部１１６、すなわち、シートクッション部
６０にその内側後隅に隣接して取り付けられた剛性ワイ
ヤループと、第２協働部１１８、すなわち支持部材３２
にそれと隣接関係に取り付けられたフックとを備えてお
り、第１協働部１１６および第２協働部１１８は、シー
トクッション部６０がその設計位置にあるときに、長手
方向の抑止関係に相互に係合されるようになっている。
好適なラッチ手段１１４はまた第３協働部１２０、すな
わち、シートクッション部６０にその外側後隅に隣接し
て取り付けられた三角形の剛性ワイヤループと、第４協
働部１２２、すなわち使用中に車両２２に隣接して取り
付けられたフックとを備えており、第３協働部１２０お
よび第４協働部１２２は、シートクッション部６０がそ
の設計位置にあるときに、長手方向の抑止関係に相互に
係合される。
【００８０】図示した好適な実施形態では、第２協働部
分１１８および控え板７８と同様に、第４協働部分１２
２およびストライカプレート４８が一体的に形成され
る。
【００８１】動作時に、シート部材２８は最初、とりわ
け図５に示すその設計位置に一般的に配置され、それは
占有可能位置である。
【００８２】支持部材３２、シートクッション部６０、
およびシートバック部６２を図２０に示すそれらのそれ
ぞれの折り重ね位置に移動させるためには、シートバッ
ク部６２を最初に図１７に示すようにその畳み込み位置
に移動させなければならない。そうするためには、ユー
ザが、ハンドルまたは装備される他の加動機構を介して
タイロッド１１０を操作することによって、図１６に示
すように、回転自在の止め爪１０６、１０６’をそれら
の係合位置からそれらのそれぞれの解放位置へ操作する
ことが必要なだけであり、それにより止め爪１０６、１
０６’は止め爪受容面１０８、１０８’との接触から外
されるので、シートバック部６２は、図１６に矢印Ｅの
方向によって示されるように、その設計位置からその前
方折り曲げ畳み込み位置へ手動で操作することができ
る。
【００８３】シートバック部６２が図１７の畳み込み位
置にある状態で、ユーザは次いで、既知の方法でボーデ
ンケーブルまたは類似物によって第１ラッチフック４３
に動作的に接続された適切な制御ハンドル（図示せず）
の操作により、図１８に矢印Ｆで示すように第１ラッチ
フック４３をその解放位置に動かすことができる。この
動作は結果的に、ガイドスロット５５およびピン部材５
７の作用によって、第２ラッチフック５３をその解放位
置へ同時移動させ、それにより支持部材３２の第２部分
５０は車両床４０とのラッチ係合から解放され、第１枢
軸Ａ−Ａを中心にして支持部材３２およびそれに枢着さ
れたシートバック部６２は、図１９に矢印Ｇで示すよう
に回転することができる。
【００８４】支持部材３２の前記移動中に、シートクッ
ション部６０は、支持部材３２によって、特に第２協働
部１１８および第１協働部１１６の係合によって、回転
できるように支持されるので、支持部材３２がその折り
重ね位置に回転すると、シートバック部６２およびシー
トクッション部６０も図２０に示すようにそれらのそれ
ぞれの折り重ね位置まで同時に回転する。
【００８５】支持部材３２、シートバック部６２、およ
びシートクッション部６０をそれぞれの折り重ね位置に
移動し、それらそこに保持するのを助け、それによって
設計位置への意図しない戻りを防止するために、解放自
在の接続手段またはバイアス装置（図示せず）を車両２
２内に配設することができる。
【００８６】シート部材２８を設計位置に戻したい時
は、図２０に矢印Ｊの方向によって示すように、支持部
材３２およびシートクッション部６０を手動でそれらの
それぞれの設計位置へ操作することができ、シートバッ
ク部６２はその畳み込み位置まで手動で操作することが
できる。そうした操作中に、第１ラッチフック４３およ
び第２ラッチフック５３に設けられたカム面１２１、１
２３は、突耳部材４４と接触するようになる。この接触
は、支持部材３２がその設計位置に達した後でラッチフ
ック４３、５３をそれらのそれぞれの係合および係合可
能位置に戻しそれによって支持部材３２を車両床４０に
確実に固定すために設けられたバイアス手段（図示せ
ず）の力に抗して、ラッチフック４３、５３をそれらの
それぞれの解放位置に押しやる。
【００８７】その後、シートバック部６２は手動でその
設計位置の方向に操作することができ、それにより回転
自在の止め爪１０６、１０６’は適切なバイアス手段
（図示せず）によってそれらの係合位置に戻すことがで
き、それによってシート部材２８は設計位置にロックさ
れる。
【００８８】図２１に示したシート部材２８の設計位置
から、シートクッション部６０を図２２に示したその収
納位置に移動する予備ステップの後、シートバック部６
２を、図２４に示したその偏平折り畳み位置に移動する
ことができる。これは、剛性ワイヤループ１１６、１２
０がフック１１８、１２２から外れることができるよう
に、ユーザが単にシートクッション部６０を図２１に矢
印Ｋで示すように上方および前方に傾けるだけで成し遂
げられる。
【００８９】その後、ユーザは、ラッチ爪１０７をハン
ドルおよびボーデンケーブル構成または類似物（図示せ
ず）によって図２３に示すその解放位置へ操作して、シ
ートバック部６２を軸Ｄ−Ｄを中心に枢動できるように
解放することができる。ラッチ爪１０７の操作の方向
は、図２２に矢印Ｌによって示される。ひとたびそのよ
うにアンロックされると、シートバック部６２は、図２
３に矢印Ｍで示すように、図２４に示したその偏平折り
畳み位置へ手動で操作することができる。
【００９０】シート部材２８を設計位置に戻したいとき
には、ユーザがシートバック部６２を図２３に示すその
設計位置に戻すように操作する。そうした操作の後、適
切なバイアス手段（図示せず）によってラッチ爪１０７
をその係合位置に戻し、それによってシートバック部６
２を図２２に示すように適所にロックすることができ、
その後、シートクッション部６０は図２１に示すように
その設計位置まで手動で操作することができる。
【００９１】本発明に係る取付システムの設計および製
造において、本発明の精神および範囲から逸脱すること
なく、様々な変形例および変化例を使用することができ
る。
【００９２】例えば、図では、シート部材に使用される
取付システムを示したが、本発明の範囲は取付システム
の使用に限定されず、とりわけ取付システム自体にも敷
衍する。
【００９３】さらに、図示した好適な実施形態では、シ
ート部材の変形がシート部材の屈曲によってもたらされ
るが、場合次第で物体またはシート部材の必要な変形
は、破壊条件下を除いて物体を非変形形状に維持する適
切な手段と組み合わせて、そこに設けられた機械的連結
装置により同等に導き出すことができよう。これに関し
て、「破壊」状態は、極端な負荷が外部の力によって、
または車両の急速な減速または加速によって生じるかど
うか、且つ、そうした急速な減速または加速が車両の衝
突の結果であるかどうかに関係なく、シートにそうした
極端な負荷が掛かるいかなる場合をも含むと理解された
い。
【００９４】さらになお、好適な実施形態のストライカ
ピンの設計位置はスロットの閉端によって画定されて、
シート部材をその設計位置に支持するが、必ずしもそう
する必要はない。実際、スロットは開端を持つ必要はな
く、所望の移動範囲の物体の枢動を可能にするのに充分
な長さに構成できることに気付かれるものである。同様
に、スロットは閉端を持つ必要はなく、相互に間隔をお
いて配置された２つの部品から形成することができる。
【００９５】同様に、「枢」着に備えた取付手段に関連
して本発明を説明したが、スロットの形状をストライカ
ピンが移動する形に適切に調整することによって、偏心
などの非円形取付または線形取付にも備えた取付手段を
同等に有用に使用することができる。
【００９６】加えて、好適な実施形態では、取付システ
ムはシートアセンブリの構成要素となるが、取付システ
ムは他の用途にも有用である。中でも特に、例えばピッ
クアップトラックにテールゲートを取り付けるために有
効に使用できることが予想される。
【００９７】さらに、図では自動車に使用するシートア
センブリを示したが、シートアセンブリはとりわけ長手
軸を有するどんな車両でも同等に有用に利用することが
できることは理解されるものである。また、車両は本発
明の一部を形成しないことも理解されるものである。
【００９８】同様に、図示しここで説明した好適なシー
トアセンブリは、車両の左側に展開するように意図され
ているが、シートアセンブリが車両の右側に展開するた
めに鏡像状態（図示せず）に構成することができること
を、当業界の通常の熟練者は容易に理解されるものであ
る。
【００９９】さらに、図示した好適な実施形態では、ス
トライカピンの後方限界位置および前方限界位置までの
移動は垂直方向の移動の態様を含むが、これは必要とは
思われず、図示した好適なシートアセンブリで一般的に
遭遇する負荷のために好適であるにすぎない。
【０１００】さらになお、本発明の多数の構造要素をこ
こで「プレート／板」として説明したが、そうした構造
物は本発明を実施するために一様に平坦である必要はな
いことは理解されるものである。
【０１０１】したがって、本発明の範囲は、目的に適う
ように解釈される特許請求の範囲によってのみ限定され
ることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートアセンブリが占有可能設計位置に配置さ
れた状態で車両内に使用されている本発明の好適な実施
形態に係るシートアセンブリの正面上部左側斜視図であ
り、分かりやすくするために車両は車両内に設けられた
他のシートアセンブリと共に仮想輪郭線で示され、当該
シートアセンブリの室内内張りは省かれている。
【図２】図１のシートアセンブリの拡大図である。
【図３】図２と同様のシートアセンブリの組立分解図で
ある。
【図４】図２の構造の正面上部右側斜視図である。
【図５】図２の構造の左側面図である。
【図６】シートアセンブリの取付システムの第１ラッチ
フックがその解放位置に配置された状態である、図５と
同様の左側面図である。
【図７】シート部材が図６のその位置に対して前方に傾
いた状態である、図６と同様の左側面図である。
【図８】シート部材が図７のその位置から後方に傾いて
その設計位置に到達しようとしている状態を示す、図７
と同様の左側側面図である。
【図９】取付システムのストライカピンがその設計位置
にある状態を示す、図５で識別される円で囲った領域９
の拡大図である。
【図１０】とりわけストライカピンがその設計位置から
上方および後方に配置された状態を示す、図９と同様の
拡大図である。
【図１１】ストライカピンがその後方限界位置にある、
図１０と同様の拡大図である。
【図１２】とりわけストライカピンがその設計位置から
前方および後方に配置された状態を示す、図９と同様の
拡大図である。
【図１３】ストライカピンがその前方限界位置にある、
図１２と同様の拡大図である。
【図１４】図５で識別される円で囲った領域１４の拡大
図である。
【図１４Ａ】シート部材が変形した形状で示される、図
１４と同様の拡大図である。
【図１５】シート部材がその設計位置にあり、第１ラッ
チフックがその係合位置に配置され、シート部材の回転
自在の止め爪が各々それらの係合位置に配置された状態
にある、図５の構造の右側面図である。
【図１６】回転自在の止め爪が各々それらの解放位置に
ある、図１５と同様の右側面図である。
【図１７】シート部材のシートバック部がその畳み込み
位置にあってシートクッション部の上に載置しており、
シートバック部の室内内張りが仮想輪郭線で示された、
図１６と同様に右側面図である。
【図１８】図１７の構造の左側面図である。
【図１９】第１ラッチフックがその解放位置に配置され
た、図１８と同様の左側面図である。
【図２０】シート部材の支持部材、シートバック部、お
よびシートクッション部がそれらのそれぞれの折り重ね
位置まで前方に枢動した状態にある、図１９と同様の左
側面図である。
【図２１】シート部材がその設計位置にある、図１５と
同様の右側面図である。
【図２２】シートクッション部だけがその収納位置にあ
る、図２１と同様の右側面図である。
【図２３】シート部材のラッチ爪がその解放位置にあ
る、図２２と同様の右側面図である。
【図２４】シートバック部がその偏平折り畳み位置にあ
る、図２３と同様の右側面図である。
【図２５】図２で識別される円で囲った領域２５の拡大
図である。
【図２６】図１５で識別される円で囲った領域２６の拡
大図である。
【符号の説明】
２０ 取付システム ２２ 車両 ２４ 前端 ２６ 後端 ２８ シート部材 ２９ シートアセンブリ ３２ 支持部材 ３４ 取付手段 ３６ 第１部分 ３８ 正面締着ブランケット ３９ 横管 ４０ 車両床 ４１ 取付ブラケット ４２ ラッチ部材 ４３ 第１ラッチフック ４４ ラッチ係合部材／突耳部材 ４６ ストライカピン ４８ ストライカプレート ５０ 第２部分 ５２ スロット ５３ 第２ラッチフック ５４ 開端 ５５ ガイドスロット ５６ 閉端 ５７ ピン部材 ５８ ソケット ６０ シートクッション部 ６２ シートバック部 ６４ 後部表面 ６６ 支持管 ６８ 第１端 ７０ 第２端 ７２ 中間部分 ７４ 終端 ７６ 終端 ７８ 控え板 ７９ 支持板 ８０ 雌型シートベルト端 ８２ 二次ブラケット部材 ８４ 保持板 ８５ 第１シートバック取付アセンブリ ８６ 近位部／回転子アーム ８７ 第２シートバック取付アセンブリ ８９ 取付穴 ９０ 枢軸 ９１ ラッチ取付ピン ９２ 枢軸ピン ９３ 突出リップ ９４ リミットピン ９５ 爪取付ピン ９６ ガイドスロット ９８ 止めピン ９９ 穴 １００ 遠位部 １００ シートバック取付ブラケット １０６ 止め爪 １０７ ラッチ爪 １０９ 爪受容面 １１０ タイロッド １１１ 後方リミットピン １１２ 穴 １１３ 懸架ブラケット １１４ ラッチ手段 １１５ 取付ピン １１６ 第1協働部／剛性ワイヤループ １１７ 穴 １１８ 第２協働部／フック １２０ 第３協働部 １２１ カム面 １２２ 第４協働部／フック １２３ カム面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドナルド・シャーノウスキ アメリカ合衆国48038ミシガン州クリント ン・タウンシップ，サンダーランド・ドラ イヴ・39455 Ｆターム(参考） 3B087 BD01 CA12 DA09

Claims (32)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両および前記車両に取り付けられる物
    体に使用するための取付システムであって、前記物体は
    第１部分および第２部分を有しており、前記車両は前
    端、後端、前記前端と前記後端との間に伸長する長手
    軸、および前記長手軸に対して実質的に直角に配置され
    る横軸を有しており、前記取付システムは、 前記車両に近接する側方第１枢軸を画定し、かつ前記第
    １枢軸を中心として前記物体を設計位置まで枢動できる
    ように前記物体の第１部分を前記車両に取り付けるため
    の取付手段と、 使用中に前記物体の第２部分に取り付けられるラッチ部
    材と、 使用中に前記車両に取り付けられ、前記物体がその設計
    位置にあるときに前記ラッチ部材と選択的に確実に係合
    するようになっているラッチ係合部材と、 使用中に前記物体の第２部分に前記ラッチ部材と横方向
    に間隔をおいた関係に取り付けられるストライカピン
    と、 開端および閉端を有するスロットを提供し、且つ、前記
    スロットの片側にそれと接して配置されたソケットをさ
    らに提供するストライカプレートであって、前記ソケッ
    トが前記スロットに対して前方に配置されると共に、前
    記物体のその設計位置への前記枢動中に、前記ストライ
    カピンが前記スロットの開端内に移動し且つ前記スロッ
    トに沿って、前記スロットの閉端に隣接し前記ソケット
    に長手方向に後方に隣接する設計位置まで移動するよう
    に構成された作動位置で前記車両に使用中に取り付けら
    れるストライカプレートとを備えており、 前記ソケットが、使用中に、車両の前方破壊条件下で、
    前記物体の変形の作用によって、ソケット内への前記ス
    トライカピンの前方限界位置までの長手方向の移動が可
    能になり、そこで前記ストライカプレートが前記ストラ
    イカピンに接触して前記ストライカピンのさらなる長手
    方向の前方移動が阻止されるような形状および寸法に形
    成されている取付システム。
  2. 【請求項２】 車両および前記車両に取り付けられる物
    体に使用するための取付システムであって、前記物体は
    第１部分および第２部分を有しており、前記車両は前
    端、後端、前記前端と前記後端との間に伸長する長手
    軸、および前記長手軸に対して実質的に直角に配置され
    る横軸を有しており、前記取付システムは、 前記車両に近接する側方第１枢軸を画定し、かつ前記第
    １枢軸を中心として前記物体を設計位置まで枢動できる
    ように前記物体の第１部分を前記車両に取り付けるため
    の取付手段と、 使用中に前記物体の第２部分に取り付けられるラッチ部
    材と、 使用中に前記車両に取り付けられ、前記物体がその設計
    位置にあるときに前記ラッチ部材と選択的に確実に係合
    するようになっているラッチ係合部材と、 使用中に前記物体の第２部分に前記ラッチ部材と横方向
    に間隔をおいた関係に取り付けられるストライカピン
    と、 開端および閉端を有するスロットを提供し、且つ、前記
    スロットの両側にそれと接して実質的に対向関係に配置
    された１対のソケットをさらに提供するストライカプレ
    ートと、を備えており、 前記ストライカプレートは、前記ソケットが前記スロッ
    トの長手方向両側に配置されると共に、前記物体のその
    設計位置への前記枢動中に、前記ストライカピンが前記
    スロットの開端内に移動し且つ前記スロットに沿って、
    前記スロットの閉端に隣接し前記ソケットの間にある設
    計位置まで移動するように構成された作動位置で前記車
    両に使用中に取り付けられ、前記ソケットは各々、使用
    中に、車両の後方および前方破壊条件下で、前記物体の
    変形の作用によって、ソケット内への前記ストライカピ
    ンのそれぞれ後方限界位置および前方限界位置までの長
    手方向の移動が可能になり、そこで前記ストライカプレ
    ートが前記ストライカピンに接触して前記ストライカピ
    ンのさらなる長手方向の前方移動が阻止されるような形
    状および寸法に形成されている取付システム。
  3. 【請求項３】 前記ストライカピンが後方限界位置にあ
    るときに、前記ストライカプレートが前記ストライカピ
    ンと接触して前記ストライカピンの垂直方向の移動を阻
    止し、前記ストライカピンが前方限界位置にあるとき
    に、前記ストライカプレートが前記ストライカピンと接
    触して前記ストライカピンの垂直方向の移動を阻止する
    ように構成された請求項２に記載の取付システム。
  4. 【請求項４】 前記ストライカピンの設計位置が前記ス
    ロットの閉端によって画定される請求項１に記載の取付
    システム。
  5. 【請求項５】 前記ラッチ部材が、係合位置と解放位置
    との間で選択的に移動できるように前記物体の第２部分
    に枢着された第１ラッチフックを備えており、前記ラッ
    チ係合部材が、前記第１ラッチフックの解放位置から係
    合位置への移動により前記第１ラッチフックによって選
    択的に確実に係合されるようになっている突耳部材であ
    る請求項１に記載の取付システム。
  6. 【請求項６】 前記スロットが前記第１枢軸を中心に弧
    状に伸長する請求項１に記載の取付システム。
  7. 【請求項７】 前端、後端、前記前端と前記後端との間
    に伸長する長手軸、および前記長手軸に対して実質的に
    直角に配置される横軸を有する車両に取り付けられるシ
    ートアセンブリであって、 第１部分および第２部分を有する支持部材を含むシート
    部材と、 前記支持部材の第１部分が前記物体の第１部分を画定
    し、前記支持部材の第２部分が前記物体の第２部分を画
    定するように構成された、前記シート部材用の請求項３
    に記載の取付システムと、を備えており、 前記シート部材の設計位置が占有可能位置であるシート
    アセンブリ。
  8. 【請求項８】 前記第１ラッチフックは、前記シートア
    センブリが変形形状に前部変形した状態で、その係合位
    置からその解放位置の方向に移動するようになってお
    り、第２ラッチフックが設けられ、前記第２ラッチフッ
    クは、前記シートアセンブリがその変形形状状態のとき
    にそれが前記突耳部材と確実に係合する係合可能位置
    と、それが前記突耳部材との係合を外される解放位置と
    の間で選択的に移動できるように、前記支持部材の第２
    部分に枢着されている請求項７に記載のシートアセンブ
    リ。
  9. 【請求項９】 前記第２ラッチフックの前記選択的移動
    が、前記第１ラッチフックに形成された長尺スロットと
    前記第３ラッチフックから不動に伸長するピン部材との
    制御下で行われ、前記ピン部材が前記長尺スロットと空
    動摺動関係に係合して、第１ラッチフックがその解放位
    置に移動すると第２ラッチフックがその解放位置に移動
    し、前記第１ラッチフックがその係合位置に移動すると
    前記第２ラッチフックがその係合可能位置に移動するよ
    うに構成された請求項８に記載のシートアセンブリ。
  10. 【請求項１０】 前記シート部材がシートクッション部
    およびシートバック部を含み、前記支持部材、シートク
    ッション部、およびシートバック部の各々が前記シート
    部材の設計位置によって画定されるそれぞれの設計位置
    を有している請求項７に記載のシートアセンブリ。
  11. 【請求項１１】 前記シート部材は、前記シートクッシ
    ョン部がその設計位置に配置されたときに、前記シート
    クッション部の後端に実質的に側方に整列し且つそれに
    隣接して配置される第２枢軸を画定し、前記シート部材
    は、前記シートクッション部がその設計位置に配置され
    ているときに前記シートバック部が前記シートクッショ
    ン部上に載置する畳み込み位置から、前記シートバック
    部が前記シートクッション部に対して前記第２枢軸を中
    心にして行なう選択的な可逆的前方枢動に備えるように
    なっている請求項１０に記載のシートアセンブリ。
  12. 【請求項１２】 前記シート部材は、前記シートバック
    部がその畳み込み位置に配置されているときに、前記シ
    ートクッション部が実質的に垂直方向に方向付けられ且
    つ前記シートバック部が前記シートクッション部から実
    質的に前方に配置されるそれぞれの折り重ね位置への前
    記第１枢軸を中心とする前記支持部材、シートバック
    部、およびシートクッション部の同時選択的可逆的前方
    枢動に備えるようになっている請求項１１に記載のシー
    トアセンブリ。
  13. 【請求項１３】 前記支持部材が前記シートクッション
    部および前記シートバック部から区別され、前記シート
    クッション部および前記シートバック部が、前記支持部
    材、シートバック部、およびシートクッション部の前記
    第１枢軸を中心とする前記同時選択的可逆的前方枢動に
    備えるように前記支持部材に作動的に接続されている請
    求項１２に記載のシートアセンブリ。
  14. 【請求項１４】 前記第２枢軸を中心とする前記シート
    バック部の前記選択的可逆的前方枢動に備えるように前
    記シートバック部が前記支持部材の第２部分に枢着され
    ている請求項１３に記載のシートアセンブリ。
  15. 【請求項１５】 前記シートクッション部が前記支持部
    材に着脱自在に接続され、且つ、前記シートバック部お
    よび前記支持部材とは独立して、その設計位置と収納位
    置との間で移動できるようになっており、前記収納位置
    は前記シートクッション部の設計位置から比較的前方に
    配置され、前記収納位置で前記シートクッション部は実
    質的に垂直方向に方向付けられる請求項１４に記載のシ
    ートアセンブリ。
  16. 【請求項１６】 前記シートクッション部がその収納位
    置にあるときに、前記シート部材は、前記支持部材の第
    ２部分に隣接して配置された側方第４枢軸を中心として
    設計位置から、前記シートバック部が前記シートクッシ
    ョンに対して後方にネスティングされ且つ実質的に水平
    方向に配置される偏平折り畳み位置までの前記シートバ
    ック部の選択的可逆的前方折り畳み移動に備えるように
    なっている請求項１５に記載のシートアセンブリ。
  17. 【請求項１７】 前記シート部材が支持管をさらに備え
    ており、前記支持管は使用中に、第１枢軸を中心に枢動
    できるように前記車両に取り付けられた第１端と、前記
    第１枢軸に平行な第３枢軸を中心に前記シートクッショ
    ンが枢動し、それによって前記シートクッション部のそ
    の設計位置とその収納位置との間の前記移動に備えるよ
    うに前記シートクッション部に取り付けられた第２端と
    を有している請求項１６に記載のシートアセンブリ。
  18. 【請求項１８】 前記支持部材が前記第１部分および前
    記第２部分を接続する中間部分を有する管状支持部材で
    あり、前記中間部分が実質的に前記第１枢軸と前記第４
    枢軸との間に伸長し、前記第１部分および前記第２部分
    が、それぞれ前記第１枢軸および第４枢軸と実質的に整
    列して前記中間部分からそれぞれの終端まで同一方向に
    伸長している請求項１６に記載のシートアセンブリ。
  19. 【請求項１９】 前記シート部材が第１シートバック取
    付アセンブリおよび第２シートバック取付アセンブリを
    含む１対のシートバック取付アセンブリをさらに備えて
    おり、前記対のシートバック取付アセンブリの各々が前
    記シートバック部に堅固に取り付けられた遠位部と、前
    記第４枢軸を中心とする前記シートバック部の前記選択
    的枢動に備えるために前記第４枢軸を中心に枢動できる
    ように前記支持部材に取り付けられた近位部とを含んで
    いる請求項１８に記載のシートアセンブリ。
  20. 【請求項２０】 前記第１シートバック取付アセンブリ
    は、前記中間部分と前記第２部分との連接部に隣接して
    前記支持部材に枢着されており、前記第２シートバック
    取付アセンブリは前記第２部分の終端に隣接して前記支
    持部材に枢着されている請求項１９に記載のシートアセ
    ンブリ。
  21. 【請求項２１】 各シートバック取付アセンブリの近位
    部が回転子アームであり、遠位部がシートバック取付ブ
    ラケットであり、前記回転子アームおよび前記シートバ
    ック取付ブラケットが第２枢軸を中心に選択的相対枢動
    ができるように相互に取り付けられ、それによって前記
    シートバック部の前記第２枢軸を中心とする前記選択的
    可逆的前方枢動に備えるようにした請求項２０に記載の
    シートアセンブリ。
  22. 【請求項２２】 前記第１シートバック取付アセンブリ
    の回転子アームにガイドスロットを形成し、前記支持部
    材から前記ガイドスロット内にリミットピンが不動に伸
    長し、前記ガイドスロットは前記第４枢軸を中心に弧状
    に伸長して、前記シートバック部の偏平折り畳み位置に
    よって画定される前記回転子アームの偏平折り畳み位置
    と、前記シートバック部の設計位置によって画定される
    前記回転子アームの設計位置との間の前記回転子アーム
    の移動を限定するように構成された請求項２１に記載の
    シートアセンブリ。
  23. 【請求項２３】 前記第４枢軸を中心とする前記シート
    バック部の前記選択的可逆的前方折り畳み移動がラッチ
    爪の制御下で行なわれ、前記ラッチ爪は、それが前記第
    １シートバック取付アセンブリの前記回転子アームの対
    応する爪受容面とラッチ係合して前記回転子アームがそ
    の設計位置から離れる移動を阻止する係合位置と、それ
    が前記爪受容面との接触を外されて前記回転子アームが
    その設計位置からその偏平折り畳み位置に向かって移動
    することが可能になる解放位置との間で枢動できるよう
    に、前記支持部材に取り付けられている請求項２２に記
    載のシートアセンブリ。
  24. 【請求項２４】 それぞれのシートバック取付ブラケッ
    トから各々突出している１対の後方リミットピンであっ
    て、前記シートバック取付ブラケットが前記シート部材
    の設計位置によって画定されるその設計位置まで前記第
    ２枢軸を中心に枢動したときに、前記シートバック取付
    ブラケットが取り付けられた回転子アームに突き当たっ
    て、前記シートバック取付ブラケットのそれ以上の後方
    枢動を阻止するように配設された１対の後方リミットピ
    ンを備えている請求項２１に記載のシートアセンブリ。
  25. 【請求項２５】 前記第２枢軸を中心とする前記シート
    バック部の前記選択的可逆的前方枢動は１対の回転自在
    の止め爪の制御下で行なわれ、前記止め爪の各々は、そ
    れが各回転子アームに枢着された前記シートバック取付
    ブラケットの対応する止め爪受容面と係合して前記シー
    トバック取付ブラケットのその設計位置から離れる前方
    移動を阻止する係合位置と、それが前記止め爪受容面と
    の接触を外されて前記シートバック取付ブラケットが前
    記シートバック部の畳み込み位置によって画定されるそ
    の畳み込み位置に向かって移動することが可能になる解
    放位置との間で移動できるように、それぞれの回転子に
    枢着されている請求項２４に記載のシートアセンブリ。
  26. 【請求項２６】 前記ラッチ部材が前記支持部材の前記
    第２部分に、前記第２部分と前記中間部分との連接部に
    隣接して取り付けられ、前記ストライカピンが前記支持
    部材の前記第２部分にその終端に隣接して取り付けられ
    ている請求項２１に記載のシートアセンブリ。
  27. 【請求項２７】 前記ストライカピンが、前記ストライ
    カピンの両端に不動に接続された１対の間隔配置された
    保持板によって前記支持部材の前記第２部分の終端に取
    り付けられており、前記保持板のそれぞれが前記支持部
    材の前記第２部分にその終端に隣接して取り付けられて
    いる請求項２６に記載のシートアセンブリ。
  28. 【請求項２８】 前記第２シートバック取付アセンブリ
    の前記回転子アームは、前記保持板の対の間に挿置され
    且つ前記第４枢軸と整列して前記保持板間に不動に伸長
    する枢軸を中心に回転できるように軸支されることによ
    って、上述の通り枢動できるように前記支持部材に取り
    付けられている請求項２７に記載のシートアセンブリ。
  29. 【請求項２９】 前記保持板間に不動に伸長し、前記第
    ２シートバック取付アセンブリの前記回転子アームが前
    記シートバック部の設計位置によって画定されるその設
    計位置を超えて後方に枢動するのを阻止するように配設
    された止めピンをさらに備えている請求項２８に記載の
    シートアセンブリ。
  30. 【請求項３０】 前記シートクッション部がその設計位
    置にあり且つ前記支持部材がその設計位置にあるとき
    に、前記シートバック部に対する前記シートクッション
    部の長手方向の移動を阻止するためのラッチ手段をさら
    に備えている請求項１８に記載のシートアセンブリ。
  31. 【請求項３１】 前記ラッチ手段は前記シートクッショ
    ン部に取り付けられた第１協働部および前記支持部材に
    取り付けられた第２協働部を備えており、前記シートク
    ッション部のその設計位置への前記移動により、前記第
    １協働部および前記第２協働部が長手方向に抑止する関
    係に相互に係合するようになっている請求項３０に記載
    のシートアセンブリ。
  32. 【請求項３２】 前記ラッチ手段は前記シートクッショ
    ン部に取り付けられた第３協働部および使用中に前記車
    両に取り付けられた第４協働部を備えており、前記シー
    トクッション部のその設計位置への前記移動により、前
    記第３協働部および前記第４協働部が長手方向に抑止す
    る関係に相互に係合するようになっている請求項３０に
    記載のシートアセンブリ。
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