DE4326623C2 - Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze - Google Patents
Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für FahrzeugsitzeInfo
- Publication number
- DE4326623C2 DE4326623C2 DE19934326623 DE4326623A DE4326623C2 DE 4326623 C2 DE4326623 C2 DE 4326623C2 DE 19934326623 DE19934326623 DE 19934326623 DE 4326623 A DE4326623 A DE 4326623A DE 4326623 C2 DE4326623 C2 DE 4326623C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hook
- locking
- catch
- backrest
- catch hook
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2205/00—General mechanical or structural details
- B60N2205/20—Measures for elimination or compensation of play or backlash
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Fanghakensicherung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruches 1.
Bei einem aus der DE 28 03 351 A1 bekannten Fanghaken der eingangs
genannten Art ist beim Fahrzeugsitz zwischen der Rückenlehne und dem
Sitzteil ein Lehneneinstellbeschlag angeordnet, dessen dem Sitzteil
zugeordneter Beschlagteil zum Vorschwenken des in diesem Fall eine starre
Einheit mit der Rückenlehne bildenden Beschlages auf einem am Sitzteil
angeordneten Zapfen schwenkbar gelagert ist. In Gebrauchslage der
Rückenlehne liegt der untere Rand des schwenkbar mit dem Sitzteil
verbundenen, unteren Beschlagteiles gegen einen Anschlag mit beispielsweise
Kreisquerschnitt an. Damit werden die beim bestimmungsgemäßen Gebrauch
normalerweise auftretenden Kräfte, d. h. die gegen die Fahrtrichtung auf den
Lehnenteil einwirkenden Kräfte aufgenommen. Um die Rückenlehne gegen ein
unbeabsichtigtes Vorschwenken - auch im Crashfall - zu sichern, ist an dem
gegenüber dem Sitzteil schwenkbar angelenkten Beschlagteil ein Fanghaken
drehgelenkig abgestützt, der beim bestimmungsgemäßen Gebrauch des
Fahrzeugsitzes den Anschlag an dem der Auflagezone des unteren
Beschlagteiles gegenüberliegenden Umfangsbereich hineingreift. In dieser
Lage wird der Fanghaken auf der seinem Hakenmaul gegenüberliegenden
Rückseite von einem schwenkbaren Stütznocken abgestützt, der seinerseits
auf einem am mit dem Sitzteil verbundenen Beschlagteil befestigten Zapfen
gelagert ist. Mit diesem Stütznocken ist ein auf gleichem Zapfen schwenkbar
gelagerter Mitnehmer gekuppelt, der in Stützstellung federbelastet
rückstellbar, beispielsweise mittels eines Bowdenzuges, in seine Freigabelage
überführt werden kann, wodurch auch der Fanghaken vom Anschlag
freigeschwenkt wird. Diese vorbekannte Lösung umfasst weiterhin einen
federbelasteten und eine Steuerkurve aufweisenden Rückhalter, durch welchen
die Freischwenklage solange aufrechterhalten werden kann, bis durch die
Rückschwenkbewegung der Rückenlehne der Rückhalter in seine
ursprüngliche Lage zurückgedrückt wird und dadurch die durch
Federbelastung erfolgende Rückstellbewegung von Stütznocken und
Mitnehmer freigibt, so dass der Stütznocken den Fanghaken in seiner
Sperrstellung wieder abstützt. Der Fanghaken ist in seinem Maul mit einer
Anlaufschräge versehen, die dazu dient, dass der Fanghaken den Anschlag
spielfrei umfasst. Um nun zu verhindern, dass im Crashfall der Fanghaken über
seine Anlaufschräge am Anschlag nach rückwärts abrutschen kann, ist bei dem
vorbekannten Fanghaken unterhalb seiner Anlaufschräge eine
Entlastungsbohrung angeordnet, durch welche sich im Crashfall ein plastisch
verformter Bereich bilden soll, so dass ein Abrutschen des Fanghakens vom
Anschlag verhindert wird. Dem bekannten Fanghaken ist demnach ein
Stütznocken, ein Mitnehmer und ein Rückhalter zugeordnet, wodurch eine
aufwendige Mechanik gebildet ist. Außerdem wird durch die plastische
Verformbarkeit des durch die Entlastungsbohrung verursachten Bereiches des
Fanghakens eine wenn auch geringe Vorschwenkbewegung der Rückenlehne
im Crashfall nicht verhindert.
Die DE 38 29 788 A1 offenbart eine eine Fanghakensicherung, bei der über
einen Sperrhaken eine Kraft auf den Fanghaken ausgeübt wird, durch welche
der Fanghaken mit der Unterseite seines Hakenmaules am sitzteilfesten
Anschlag in Anlage gehalten wird. Allerdings ist sowohl der Fanghaken als
auch der Sperrhaken auf eigenen, am Beschlagteil festgelegten Achsen
gelagert. Dabei wird die Sperrbereitschaftslage des Fanghakens ausschließlich
über eine Federkraft bewirkt, so dass es fraglich ist, ob am Beginn der
auftretenden Crashkraft das Abgleiten des Fanghakens sicher verhindert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sperreinrichtung zu schaffen, mit der ein
Abgleiten des Fanghakens bei Beginn des Crashfalles und eine dadurch
bedingte Vorschwenkbewegung der Rückenlehne mit einfachen Mitteln sicher
verhindert wird.
Diese Aufgabe ist mit den im
Patentanspruchs 1 genannten Merkmalen gelöst.
In Gebrauchslage der
Rückenlehne besteht somit über den Sperrhacken eine sichere
Sperrbereitschaftslage des Fanghakens am Anschlag des Sitzteiles, da der
Sperrhacken einerseits über die Achse zwischen Fanghaken und Sperrhaken und
andererseits am Widerlager des Beschlagteiles formschlüssig abgestützt ist,
während sich der Fanghaken einerseits am Lagerzapfen des Beschlagteiles und
andererseits mit seinem Mitnehmer am Sperrhacken abstützt. Damit ist ein
Abgleiten des Fanghakens im Augenblick des Crashbeginns verhindert, so dass
der Fanghaken in seiner Position verbleibt und der nachfolgende hohe
Kraftangriff einen so hohen Reibwiderstand erzeugt, dass der Fanghaken am
Anschlag verbleibt. Eine selbsttätige Auffindung der vorgenannten
Sperrbereitschaftslage wird erreicht, indem der Sperrhaken gegenüber dem
Fanghaken durch einen zwischengeschalteten Kraftspeicher im Sperrsinn
verspannbar ist. Dabei weist der Sperrhaken vorteilhaft auf der dem Langloch
gegenüberliegenden Seite seiner Achse ein durch eine Wandteilausdrückung
gebildetes Fenster auf, das einen der Mitnahme des Fanghakens dienenden und
vom Fanghaken abragenden Mitnehmerzapfen mit Spiel umgreift. Der
Kraftspeicher lässt sich vorzugsweise durch eine zwischen Sperrhaken und
Fanghaken geschaltete Bügelfeder bilden, deren erster Bügelarm am
Fanghaken und deren zweiter Bügelarm am Sperrhacken festgelegt ist.
Damit beim Zurückschwenken der Rückenlehne aus ihrer Vorklapplage in die
Gebrauchsstellung sowohl der Fanghaken als auch der Sperrhaken in die
Verriegelungslage am Anschlag des Sitzteiles gelangt, weist nach einem
weiteren Ausgestaltungsmerkmal der Erfindung der Sperrhaken eine an das
Hakenmaul anschließende und den Rücken des Fanghakens übergreifende
Abwinklung auf. Diese Abwinklung des Sperrhakens kommt bei der
Rückschwenkbewegung der Rückenlehne zunächst in Berührung mit dem
sitzteilfesten Anschlag und steuert den Fanghaken in eine solche Stellung,
dass dieser mit seinem Hakenmaul den Anschlag umgreifen kann.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung dargestellt
und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen mit Beschlägen ausgestatteten Fahrzeugsitz in einer
schematischen Seitenansicht, wobei die Gebrauchslage der
Rückenlehne in ausgezogenen Linien und deren
Vorklapplage in strichpunktierten Linien
dargestellt ist,
Fig. 2 einen auf einer Längsseite des Fahrzeug
sitzes angeordneten und mit einem Fangha
ken ausgestatteten Lehneneinstellbeschlag in einer
gegenüber Fig. 1 vergrößert dargestellten
Seitenansicht, wobei sich der Fanghaken in
seiner Sperrlage befindet,
Fig. 3 den aus Fig. 2 ersichtlichen Lehneneinstellbe
schlag in einer verkleinerten Darstellung,
bei dem sich der Fanghaken am Beginn sei
ner Öffnungslage befindet,
Fig. 4 den aus Fig. 3 ersichtlichen Lehneneinstellbe
schlag, bei dem sich der Fanghaken in sei
ner vollständigen, das Vorschwenken der
Rückenlehne ermöglichenden Öffnungslage
befindet,
Fig. 5 den aus den Fig. 3 und 4 ersichtlichen Lehnen
einstellbeschlag im Augenblick des Auftreffens
des Fanghaken-Sperrbleches am sitzteilfe
sten Anschlag beim Zurückschwenken der
Rückenlehne in ihre Gebrauchslage.
Zunächst ist darauf hinzuweisen, daß bei dem dargestell
ten Ausführungsbeispiel nur die zum Verständnis der Er
findung erforderlichen Bauteile dargestellt sind, bei de
nen außerdem der Übersichtlichkeit halber stabilisierende
Sicken, Ausprägungen und Verbindungsmittel, die nicht zum
Verständnis des Erfindungsgegenstandes erforderlich sind,
weggelassen wurden.
Der in Fig. 1 dargestellte Fahrzeugsitz umfaßt einen
Sitzteil 10 und eine Rückenlehne 11. Auf beiden Längssei
ten des Fahrzeugsitzes ist zwischen dem Sitzteil 10 und
der Rückenlehne 11 jeweils ein Lehneneinstellbeschlag 12 angeord
net, dessen unterer Beschlagteil 13 drehgelenkig auf einem
am Sitzteil 10 befestigten Zapfen 14 angeordnet ist und
sich in Gebrauchslage der Rückenlehne 11 auf einem sitz
teilfesten Anschlag 15 abstützt. Ein oberer Beschlagteil 16
ist mit der Rückenlehne 11 fest verbunden und steht über den
Exzenterbolzen 17 eines die Ver- und Feststelleinrichtung 18 für die Rückenlehne 11 bildenden Taumelgetriebes
in Verbindung mit
dem unteren Beschlagteil 13. Die die Rückenlehne 11 stufen
los verstellende Ver- und Feststelleinrichtung 18 ist durch
einen mit dem Exzenterbolzen 17 verbundenen, jedoch nicht
dargestellten Handgriff betätigbar.
Damit den Benutzern zweitüriger Personenkraftwagen der
Zugang zum Fond des Fahrzeuges erleichtert wird, läßt
sich die Rückenlehne 11 über den Sitzteil 10 nach vorn
schwenken, wie dies in strichpunktierten Linien in Fig. 1
dargestellt ist. Bei dieser Verschwenkung der Rückenlehne
11 gegenüber dem Sitzteil 10 wird zweckmäßigerweise die
zwischen dem Beschlagteil 13 und dem Beschlagteil 16 einge
stellte und durch die Ver- und Feststelleinrichtung 18 auf
rechterhaltene Lage der Rückenlehne gegenüber dem Beschlag
teil 13 beibehalten, so daß die vor dem Vorschwenken der
Rückenlehne 11 vorhandene Neigungslage der Rückenlehne
gegenüber dem Sitzteil auch dann wieder vorhanden ist,
wenn die Rückenlehne in ihre Gebrauchslage zurückge
schwenkt wird, so daß eine erneute Einstellung der Nei
gungslage der Rückenlehne über die Handhabe des Exzenterbolzens
17 nicht erforderlich ist. Deshalb werden
zusammen mit der Rückenlehne 11 auch die beiderseits des
Fahrzeugsitzes angeordneten Lehneneinstellbeschläge 12 um die
Zapfen 14 mit vorgeschwenkt, wobei die Beschlagteile 13 und
16 eine in sich starre Einheit bilden.
Bei der Gebrauchsstellung der Rückenlehne liegt der unte
re Rand des Beschlagteiles 13 gegen den sitzteilfesten An
schlag 15 an, der beispielsweise von einem einen Kreis
querschnitt aufweisenden Zapfen oder Rohrabschnitt gebil
det sein kann. Um die Rückenlehne 11 gegen unbeabsichtig
tes Vorschwenken zu sichern, ist am unteren Beschlagteil 13
ein Fanghaken 19 auf einem Beschlagteilfesten Lagerzapfen
20 schwenkbar gelagert und hintergreift mit seinem Haken
maul den Anschlag 15 an seinem der Auflagezone des
Beschlagteiles 13 gegenüberliegenden Umfangsbereich. Der
Fanghaken 19 weist unterhalb seiner den Lagerzapfen 20
umfassenden Bohrung eine durch ein Loch 22 gebildete
Einhängeöse für das eine Ende einer einen Kraftspeicher
bildenden Zugfeder 23 auf, deren anderes Ende am unteren
Beschlagteil 13 derart festgelegt ist, daß der Fanghaken 19
in Sperrichtung beaufschlagt ist. In bekannter Weise
weist das Hakenmaul an seinem dem unteren Rand des
Beschlagteiles 13 gegenüberliegenden Seite eine Auflaufschrä
ge auf, durch welche unvermeidliche Fertigungstoleranzen
aufgefangen werden, so daß eine spielfreie Anlage des Ha
kenmaules 21 am Anschlag 15 gewährleistet ist.
Dem Fanghaken 19 ist ein eine ähnliche Gestalt aufwei
sender Sperrhacken 24 nebengeordnet, der mittels einer
Achse 25 am Fanghaken 19 gelagert ist. Diese Achse 25 ist
beispielsweise als zapfenartige Ausprägung des Sperrha
kens 24 ausgebildet und greift in ein Bohrung im Fangha
ken 19 ein. Auf der dem Lagerzapfen 20 zugekehrten Seite
weist der Sperrhacken 24 ein um die Achse 25 gekrümmtes
Langloch 26 auf, welches seinerseits den Zapfen 20 über
greift. Auf der anderen Seite der Achse 25 ist ein durch
eine Wandteilausdrückung 27 gebildetes Fenster 28 im
Sperrhaken 24 angeordnet, in welches ein zapfenförmiger
Mitnehmer 29 des Fanghakens 19 eingreift. An die vom
Sperrhaken 24 abgewinkelte Wandteilausdrückung 27 ist ein
Bowdenzug 38 zur Betätigung von Sperrhaken 24 und Fangha
ken 19 angeschlossen. Zwischen dem Sperrhaken 24 und dem
Fanghaken 19 ist eine einen Kraftspeicher 30 bildende
Bügelfeder angeordnet, deren erster Bügelarm 31 an der
Einhängeöse 22 des Fanghakens angreift, während ihr zwei
ter Bügelarm 32 am Sperrhaken 24 festgelegt ist, wodurch
Sperrhaken 24 und Fanghaken 19 gegeneinander
verspannt sind, weil die Oberseite des Fensters 28 am Mitnehmer 29
anliegt, solange die Sperrlage
des Fanghakens 19 aufrechterhalten bleibt. Über dem Lang
loch 26 weist der Sperrhaken 24 einen Vorsprung 33 auf,
an dem ein durch einen V-förmigen Ausschnitt gebildeter
Sperrabschnitt 34 angeordnet ist, der sich an einem Wider
lager 35 des unteren Beschlagteiles 13 in Sperrlage ab
stützt. Im vorliegenden Fall mag das Widerlager 35 durch
den Kopf eines Verbindungsniets gebildet sein, durch wel
chen der Oberteil mit dem Unterteil des unteren Beschlag
teiles 13 fest verbunden ist. Der untere Bereich des
Sperrhaken 24 ist mit einer Abwinklung 36 versehen, die
den Rücken am Unterende des Fanghakens 19 übergreift und
ausgehend von der Hakenspitze das Hakenmaul 21 freilas
send sich nach rückwärts erstreckt.
Wenn nun, ausgehend von der aus Fig. 2 ersichtlichen
Sperrlage, die Rückenlehne nach vorn geklappt werden soll,
so ist zunächst über die in Fig. 1 ersichtliche Handhabe
37 an der Rückenlehne 11 und den mit der Handhabe verbun
denen Bowdenzug 38 der Sperrhaken 24 entgegen dem Uhrzei
gersinn um die Achse 25 zu verschwenken, wodurch einer
seits das Langloch 26 mit seiner oberen Begrenzungswan
dung am Lagerzapfen 20 anschlägt, und andererseits der
Mitnehmerzapfen 29 an der unteren Begrenzungswandung des
Fensters 28 im Sperrhaken 24 zur Anlage kommt. Infolge
dieser Verschwenkbewegung des Sperrhaken 24 kommt dessen
Sperrabschnitt 34 vom Widerlager 35 frei und der Sperr
haken in Fig. 24 beginnt auch den Fanghaken 19 über den mit die
sem verbundenen Mitnehmerzapfen 29 entgegen dem Uhrzei
gersinn zu verschwenken. Diese Anfangsbewegungsphase ist
in Fig. 3 dargestellt. Die Handhabe 37 wird jedoch solan
ge weiter betätigt, bis die aus Fig. 4 ersichtliche Öff
nungslage des Fanghakens 19 durch die Betätigung des
Sperre 24 erzielt ist. Bis zu diesem Zeitpunkt ist
die untere Begrenzungswandung des Beschlagteiles 13 immer
noch in Anlage am Anschlag 15. Erst wenn nun die Rücken
lehne nach vorn geschwenkt wird, bewegt sich der gesamte
Lehneneinstellbeschlag mit seinen Beschlagteilen 13 und 16 um den
Zapfen 14 entgegen dem Uhrzeigersinn, da in der aus Fig. 4
ersichtlichen Öffnungslage der Fanghaken 19 vollständig
vom Anschlag 15 freigeschwenkt ist. Nach dem Loslassen
der Handhabe 37 wird über die Zugfeder 23 der Fanghaken
19 und damit auch der Sperrhaken 24 in eine in Bezug auf
den Beschlagteil 13 aus Fig. 5 ersichtliche Position zu
rückgezogen, wobei infolge der Wirkung der Bügelfeder 30
der Sperrhaken 24 die aus Fig. 5 ersichtliche Position am
Beschlagteil einnimmt, wobei dei der Sperrabschnitt 34 am Wi
derlager 35 anliegt, weil durch die von der Bügelfeder 30
geäußerte Verschwenkung des Sperrhakens 24 gegenüber dem
Fanghaken 19 im Uhrzeigersinn dann wieder die untere Be
grenzungswandung des Langlochs 26 am Lagerzapfen 20 zur
Anlage kommt. Diese Position des Sperrhakens 24 gewähr
leistet beim Zurückschwenken der Rückenlehne, daß die Ab
winklung 36 am Sperrhaken 24 den Anschlag 15 der aus Fig.
5 ersichtlichen Rückschwenklage des Beschlagteiles 13
trifft. Dieser beim Zurückschwenken auftretende Augen
blick ist in Fig. 5 dargestellt. Wenn nun zur Erzielung
der Sperrlage die Rückenlehne weiter zurückgedrückt wird,
gleitet die Abwinklung 36 über den Anschlag 15, wodurch
der Sperrhaken 24 zunächst gegenüber dem Fanghaken 19 um
die Achse 25 entgegen dem Uhrzeigersinn zurückgedreht
wird, bis die obere Begrenzungswandung des Langloches 26
wieder am Lagerzapfen 20 zur Anlage kommt. Dabei schwenkt
auch der Sperrabschnitt 34 vom Widerlager 35 frei, so daß
beim weiteren Zurückdrücken der Rückenlehne und dabei er
zeugtem Abgleiten der Abwinklung 36 des Sperrhakens 24
am Anschlag 15 über den dann an der unteren Begrenzungs
wandung des Fensters 28 anliegenden Mitnehmerzapfen 29
auch der Fanghaken 19 entgegen dem Uhrzeigersinn in Öff
nungslage überführt wird, so daß letztlich der Anschlag 15
sowohl vom Fanghaken 19 als auch vom Sperrhaken 24 hin
tergriffen wird, bis die aus Fig. 2 ersichtliche Sperrlage
wieder erreicht ist.
10
Sitzteil
11
Rückenlehne
12
Lehneneinstellbeschlag
13
Beschlagteil, unterer
14
Zapfen
15
Anschlag
16
Beschlagteil, oberer
17
Exzenterbolzen
18
Ver- und Feststell
einrichtung
19
Fanghaken
20
Lagerzapfen
21
Hakenmaul
22
Loch/Einhängeöse
23
Zugfeder
24
Sperrhaken
25
Achse
26
Langloch
27
Wandteilausdrückung
28
Fenster
29
Mitnehmer/Zapfen
30
Kraftspeicher/Bügelfeder
31
Bügelarm
32
Bügelarm
33
Vorsprung
34
Sperrabschnitt
35
Widerlager
36
Abwinklung
37
Handhabe
38
Bowdenzug
Claims (4)
1. Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze, bei
der zur lösbaren Verriegelung der mit dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes
vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne der Fanghaken an einem
Lagerzapfen des mit dem Sitzteil schwenkbar verbundenen Beschlagteiles des
zur Ver- und Feststellung der Lehnenneigung vorgesehenen
Lehneneinstellbeschlages drehgelenkig gehaltert und von einem Kraftspeicher
im Verriegelungssinne beaufschlagt ist, und bei der der Fanghaken mit seinem
Hakenmaul in Verriegelungsstellung einen am Sitzteil festgelegten Anschlag
umgreift, wobei dem Fanghaken ein zum Vorschwenken der Rückenlehne
betätigbarer, mittels einer Achse drehbar gehalterter Sperrhaken
nebengeordnet ist, der mit dem Fanghaken über einen Mitnehmer begrenzt
ausweichbar verbunden ist, und der in Verriegelungsstellung den Fanghaken
gegen ein Abgleiten vom am Sitzteil festgelegten Anschlag an dem
Beschlagteil abstützt, so dass die resultierende Stützkraft in Richtung auf die
Achse verläuft, um die der Sperrhaken drehbar gehaltert ist, wobei ein
einenends am Sperrhaken angreifender Kraftspeicher den Sperrhaken
gegenüber dem Fanghaken im Sperrsinn verspannt,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Sperrhaken (24) am Fanghaken (19) mittels der Achse (25) drehbar
gehaltert ist, und dass der Sperrhaken (24) einen Sperrabschnitt (34) aufweist,
der in Verriegelungsstellung des Fanghakens (19) an einem am Beschlagteil
(13) fest angeordneten Widerlager (35) abgestützt ist, wobei der
Kraftspeicher (30) andernends am Fanghaken (19) angreift und der
Lagerzapfen (20) des Fanghakens (19) von einem in Schwenkrichtung des
Sperrhakens (24) verlaufenden Langloch (26) im Sperrhaken (24) umgriffen
ist.
2. Fanghakensicherung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Sperrhaken (24) auf der dem Langloch (26)
gegenüberliegenden Seite seiner Achse (25) ein durch
eine Wandteilausdrückung (27) gebildetes Fenster
(28) aufweist, das einen vom Fanghaken (19) abragenden
Mitnehmerzapfen (29) mit Spiel umgreift.
3. Fanghkensicherung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der zwischen Sperrhaken (24) und Fanghaken (19)
geschaltete Kraftspeicher (30) von einer Bügelfeder
gebildet ist, deren erster Bügelarm (31) am Fangha
ken (19) und deren zweiter Bügelarm (32) am Sperrha
ken (24) festgelegt ist.
4. Fanghakensicherung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Sperrhaken (24) eine
an das Hakenmaul (21) anschließende und den Rücken
des Fanghakens (19) übergreifende Abwinklung (36)
aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934326623 DE4326623C2 (de) | 1993-08-07 | 1993-08-07 | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934326623 DE4326623C2 (de) | 1993-08-07 | 1993-08-07 | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4326623A1 DE4326623A1 (de) | 1995-02-09 |
DE4326623C2 true DE4326623C2 (de) | 1999-07-15 |
Family
ID=6494725
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934326623 Expired - Fee Related DE4326623C2 (de) | 1993-08-07 | 1993-08-07 | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4326623C2 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19942977A1 (de) * | 1999-09-09 | 2001-03-22 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
WO2001083258A1 (de) | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Keiper Gmbh & Co. | Fanghaken eines lehneneinstellbeschlages für fahrzeugsitze |
DE102005025097A1 (de) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19531018C2 (de) * | 1995-08-23 | 2000-02-10 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
DE19806385C2 (de) * | 1997-12-05 | 2003-08-21 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne |
DE19909511A1 (de) * | 1999-03-04 | 2000-09-07 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
DE19930945C1 (de) * | 1999-07-05 | 2001-03-22 | Keiper Gmbh & Co | Befestigungsvorrichtung für den am Sitzteil oder Sitzrahmen festgelegten Beschlagteil eines Beschlages |
DE10014541B4 (de) * | 2000-03-23 | 2007-12-27 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fanghakensicherung eines Beschlages für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
USH2129H1 (en) * | 2000-08-09 | 2005-11-01 | Intier Automotive Inc. | Disc recliner assembly with fold-flat latch link mechanism |
DE10154395B4 (de) * | 2001-01-25 | 2004-12-30 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Verriegelungsvorrichtung mit einer Verriegelungsklinke |
DE10103258C2 (de) * | 2001-11-06 | 2002-12-12 | Faurecia Autositze Gmbh & Co | Verriegelungsvorrichtung für eine Sperrklinke |
US6676198B2 (en) * | 2001-12-07 | 2004-01-13 | Faurecia Automotive Seating Canada Limited | Mounting system and vehicle seat assembly including the same |
DE102012011951B4 (de) * | 2012-06-18 | 2021-08-12 | Adient Luxembourg Holding S.À R.L. | Verriegelungsvorrichtung und Fahrzeugsitz |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2803351A1 (de) * | 1978-01-26 | 1979-08-02 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Fanghaken zur loesbaren verriegelung der rueckenlehne eines fahrzeugsitzes |
DE3829788A1 (de) * | 1988-09-02 | 1990-03-15 | No Sag Fahrzeugtechnik | Schwenkvorrichtung fuer die lehnen von personenkraftwagen |
-
1993
- 1993-08-07 DE DE19934326623 patent/DE4326623C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2803351A1 (de) * | 1978-01-26 | 1979-08-02 | Keiper Automobiltechnik Gmbh | Fanghaken zur loesbaren verriegelung der rueckenlehne eines fahrzeugsitzes |
DE3829788A1 (de) * | 1988-09-02 | 1990-03-15 | No Sag Fahrzeugtechnik | Schwenkvorrichtung fuer die lehnen von personenkraftwagen |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19942977A1 (de) * | 1999-09-09 | 2001-03-22 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
DE19942977B4 (de) * | 1999-09-09 | 2008-06-26 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
WO2001083258A1 (de) | 2000-05-04 | 2001-11-08 | Keiper Gmbh & Co. | Fanghaken eines lehneneinstellbeschlages für fahrzeugsitze |
DE102005025097A1 (de) * | 2005-06-01 | 2006-12-07 | Faurecia Autositze Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4326623A1 (de) | 1995-02-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19715764C2 (de) | Neigungseinstellbeschlag mit Freischwenkeinrichtung für eine Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes | |
DE19962653B4 (de) | Sitzverstellvorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE3923989C2 (de) | Rücksitzanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE4326623C2 (de) | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze | |
DE4423634C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge | |
DE19654395C1 (de) | Nocken zur lösbaren Verriegelung eines Bauteils, insbesondere an einem Kraftfahrzeugsitz | |
DE19960878A1 (de) | Rastbeschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz | |
DE19531018C2 (de) | Beschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE3823090C2 (de) | ||
DE4417491C2 (de) | Fanghaken zur lösbaren Verriegelung der mit dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes vorschwenkbar verbundenen Rückenlehne | |
EP0135596B1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge | |
DE2806771C2 (de) | ||
EP1278653B1 (de) | Fanghaken eines lehneneinstellbeschlages für fahrzeugsitze | |
EP3694744B1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem easy-entry-mechanismus | |
DE3906263A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE3743558C2 (de) | Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE19532530C1 (de) | Rücksitzanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen | |
DE19811094C2 (de) | Längsverstellvorrichtung für einen Sitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE10235349B4 (de) | Kraftfahrzeugsitz mit einer neigungseinstellbaren und klappbaren Rückenlehne | |
DE4419335C2 (de) | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere für zweitürige Kraftfahrzeuge | |
DE4320626C2 (de) | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE102008025198B4 (de) | Struktur eines Kraftfahrzeugsitzes vom Klapptyp | |
DE10206304B4 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
EP1033279B1 (de) | Beschlag für einen Fahrzeugsitz | |
EP0921029B1 (de) | Fahrzeugsitz mit klappbarer Rückenlehne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60N 2/20 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KEIPER GMBH & CO, 42855 REMSCHEID, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KEIPER GMBH & CO., 67657 KAISERSLAUTERN, DE |
|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |