JPS6092132A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車に設けられたドアミラーに関するも
のである。

一般に、自動車の室外側に設けられたバックミラーとし
ては、フェンダ−ミラーあるいはドアミラーが知られて
おり、近時、ドアミラーを装着した車が多く見受けられ
るようになった。

このドア目う−は、フェンダ−ミラーと違って車体の幅
が一番広くなるドアの外側部に取り付けられるため、第
１図に示すようにミラ一本体ｌが車体の最外側よりも寸
法℃だけ突出している。このように突出していると、走
行中あるいは停止中外部物体と衝突する虞れがある。そ
の衝撃を緩和して外部物体およびドアミラー自体の損傷
を軽減すべく、ドアミラーのミラ一本体１が衝突時に傾
倒するように作られた。緩衝機構付ドアミラーが実用化
されている。

この緩衝機構付ドアミラーは、例えば第２図に示すよう
な構造になっている。すなわち、符号２は自動車のドア
に固定されるミラーベースで、このミラーベース２にミ
ラ一本体ｌがヒンジ部材３を介して前後双方に傾倒自在
となるように装着されている。ミラ一本体１は、ミラー
４がミラーボデー５に固着され、このミラーボデー５が
ミラーハウジング６に対して可動自在に支承され、さら
にこのミラーボデー５を遠隔操作で適当な傾きまで可動
させる電動式駆動部７がミラーハウジング６に内蔵さ九
ている。　７ａは同電線保護管である。

一方、ヒンジ部材３は、一端部が後側軸３ａでミラーベ
ース２に回動自在に取り付けられ、自由端となった他端
部に前側軸３ｂでミラ一本体１のミラーハウジング６が
回動自在に取り付けられている。

これによりミラ一本体１は、後側軸３ａを中心として矢
印入方向へ回動、つまり後傾するように、また前側軸３
ｂを中心として矢印Ｂ方向へ回動、つまり前傾するよう
になっている。

このように支承されたミラ一本体１をミラーベース２に
当接させて図示のごとく車体側方１；突出した使用姿勢
を保たせるように、ミラ一本体１とミラーベース２との
間にテンションスプリング８がミラ一本体１を矢印Ｃ方
向へ付勢するように張設されている。具体的には、この
テンションスプリング８は、ピン９でミラーベース２に
回動自在に取り付けられたリンク１０に一端部が装着さ
れ、他端部がミラーハウジング６に取り付けられている
。

このように構成された緩衝機構付ドアミラーは。

ミラ一本体ｉに矢印り方向の外力を受けると、ヒンジ部
材３が後側軸３ａを中心に矢印入方向に回動し、ミラ一
本体１がヒンジ部材３と一緒にテンションスプリング８
の付勢力に抗して第３図に示す矢印Ａのごとく後方へ傾
倒して外力の衝撃が緩和される。外力が解除された場合
には、勿論テンションスプリング８の引張力によりミラ
一本体１が第２図に示す元の位置まで復帰する。

また、ミラ一本体１が矢印Ｆ方向の外力を受けると、ヒ
ンジ部材３が前側軸３ｂを中心に矢印Ｂ方向へ回動し、
ミラ一本体ｌはテンションスプリング８の付勢力に抗し
て矢印Ｂのごとく前方に傾倒して外力の衝撃が緩和され
る。

しかしながら、このような従来のドアミラーは。

ミラ一本体１が衝撃緩和のために傾倒するようになって
いるが、傾倒姿勢を保持することができなかったため、
船やトレーラ等による運搬の際にはミラ一本体１が側方
へ突出している分だけ余分な空間を占めてしまう、とい
う不具合がある。この対策として、ドアミラーを未装着
の状態もしくは取り外した状態で船積み等を行ない、陸
揚げ後にドアミラーを取り付けることも従来、一部で行
な作業に比べ、運搬先での取付作業は設備や手順等の点
で作業時間も掛かるし、取付不良等を起こす虞れもあり
、充分でなかった。一方、上記のような運搬に限らず、
部内のパーキング、特に立体駐車場等に入れる場合等に
は、側方へ突出しているミラ一本体ｌが邪魔で駐車でき
ない場合があり、非常に不便であった。

この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされたもので
、緩衝機能を備えたうえで、ミラ一本体の傾倒姿勢を少
ない部品で保持できるようにし、しかも傾倒姿勢への操
作および使用姿勢への操作が迅速かつ容易に行なえる自
動車用ドアミラーを提供することを目的としている。

この目的達成のため、この発明の自動車用ドアミラーは
、ドアにミラーベースが固定され、このミラーベースに
ミラ一本体がヒンジ部材を介して車体側に傾倒するよう
に回動自在に取り付けられ。

一方、前記゛ミラーベースにスプリング取付プレートが
車両前後方向へ回動自在となるように枢着され、該スプ
リング取付プレートに、前記ミラ一本体を常に車両側方
へ突出した使用姿勢となるように付勢するテンションス
プリングの一端部が取り付けられ、このテンションスプ
リングの他端部が前記ミラ一本体に取り付けられて該テ
ンションスプリングが張設され、さらに、前記ミラーベ
ースには、前記スプリング取付プレートに係脱して該ス
プリング取付プレートを前記ミラーベースにロック・ア
ンロックする係合部材および該係合部材のアンロック時
に前記スプリング取付プレートを前記ミラーベースとス
プリング取付プレートとの枢着部を中心に回動させるよ
うに付勢するバネ部材を有するロック機構が配設された
ことを特徴としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。この説明に
おいて従来と同一ないし均等な部位または部材について
は同一符号を付し重複した説明を省略する。

第４図ないし第８図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、この実施例の自動車用ドアミラ
ーは、ミラ一本体１が、ドアに固定されたミラーベース
２に、ヒンジ部材３を介して車体側へ前傾・後傾するよ
うに回動自在に取り付けられでいる。また、このミラー
ベース２＃；スプリング取付プレート１５が車両後方へ
回動自在となるように取り付けられ、このスプリング取
付プレート１５には、テンションスプリング８の一端部
がリンク１０ヲ介して取り付けられている。このテンシ
ョンスプリング８は他端部がミラ一本体ｌ内に設けられ
た図示省略のブラケットに取り付けられて張設されてい
る。さらに、ミラーベース２にはスプリング取付プレー
ト１５をミラーベース２にロックおよびアンロックする
ロック機構１６が設けられている。

具体的には、ミラーベース２には、車室内側へ向って複
数のボス部２ａが突設され、このボス部２ａがドアに固
定されたミラーブラケット１２の外側面１２ｂに挿通き
れるとともに、このボス部２ａ端にビス１３が螺合され
ミラーブラケット１２の内周面１’２　ｃに固定されて
、ミラーベース２はドアに固定されている。このミラー
ブラケット１２の車室内側にはフィニッシャ１４が装着
されている。

スプリング取付プレートＩ５は、車両後方端部が、ヒン
ジ部材３を支持している後側軸３ａによってミラーベー
ス２に車両後方へ回動自在となるように取り付けられ、
車両前方端部にミラーベース２の凸部２ｃと当接する当
接面１５ａが形成されている。

一方、ロック機ｌ９１６は、スプリング取付プレート１
５に形成された係合ピン１５ｂに係脱自在な係合部材１
７と、スプリング取付プレート１５を車両後方へ回動さ
せるように付勢するバネ部材１８とからなっている。係
合部材１７は、クランク状の係合ロッド１９の略中央部
がミラーベース２に形成された支持部２ｂに軸２０によ
り回動自在に取り付けられている。この係合ロッド１９
は、一端部にスプリング取付プレート１５の係合ピン１
５ｂと係脱する係合部１９ａが形成される一方、他端部
がミラーブラケット１２およびフィニッシャ１４のそれ
ぞれの孔１２ａ、１４ａに挿通されて車室内側へ突出さ
れ、ここに操作ノブ１９ｂが設けられて操作端部とされ
ている。また、この係合ロッド１９は、ミラーベース２
との間にスプリング２１が介在され、反時計回り、つま
り係合部１９ａを係合ピン１５ｂに係合させる方向へ付
勢されている。一方、バネ部材１８は、ミラーベース２
とスプリング取付プレーｌ−１５とに両端部が引っ掛け
られて後側軸３ａの所に配設され、その付勢力がミラ一
本体１を後傾姿勢となる位置まで回動させるように設定
されている。

かかる構成よりなるドアミラーの作用について説明する
。まず、車両走行中等でドアミラーを使用している場合
には、第４図に示すように、スプリング取付プレー１−
１５の当接面１５ａがミラーベースの凸部２ｃに当接し
た状態で、係合ロッド１９の係合部１９ａがスプリング
取付プレート１５の係合ピン１５ｂと係合している。こ
れでスプリング取付プレート１５はミラーベース２にロ
ックされた状態となる。このような状態では、テンショ
ンスプリング８の付勢力糸ミラ一本体ｌに作用して、ミ
ラ一本体１が引っ張られて車両側方へ突出した第８図の
実線で示すような使用姿勢となっている。ここで、車両
が振動したとしても、テンションスプリング８の引張力
によって、ミラ一本体１がブしたりすることなく、後方
視認が十分に行なえる。

このような走行特に外部物体と衝突した場合には、従来
例で述べたように、ミラ一本体ｌがテンションスプリン
グ８の付勢力に抗して後側軸３ａあるいは前側軸３ｂを
中心に第５図あるいは第６図に示すように傾倒して衝撃
が和らげられ、ミラ一本体ｌあるいは外部物体の損傷が
軽減される。

一方、立体駐車場のような駐車スペースの狭い場所には
、以下のようにして駐車させる。すなわち、第４図のよ
うなミラ一本体１が使用姿勢の状態から、車室内側より
着座した状態で操作ノブ１９ｂを押す。係合ロッド１９
は軸２ｏを中心にスプリング２１の付勢力に抗して時計
回りに回動し、係合部１９ａが係合ピン１５ｂがら離脱
する。そうすると、スプリング取付プレート１５がミラ
ーベース２に対し後側軸３ａを中心に回動可能となり、
バネ部材１８の付勢力によって、ミラ一本体１がストッ
パ２２と当接するまで回動させられ第７図に示すような
後傾姿勢となる。この回動の際にはテンションスプリン
グ８が取り付けられているスプリング取付プレート１５
を回動させるため、テンションスプリング８の付勢力に
抗してミラ一本体ｌを回動させる必要がない。よって、
バネ部材１８の付勢力はそれ程強くなくても、第８図中
二点鎖線で示すようなミラ一本体１の後傾姿勢が保持さ
れる。しかも、それ程テンションスプリング８が引張さ
れないため、長期間後傾姿勢を保持してもテンションス
プリング８はへタリを生じることがない。このようにミ
ラ一本体１を折り畳むことにより車幅を狭くすることが
可能となり、駐車スペースの狭い立体駐車場のような所
でも駐車できる。

自動車を駐車場から出し、走行させる場合には、ミラ一
本体１を後傾姿勢の状態から使用姿勢へ以下のようにし
て復帰させる。すなわち、第７図に示す状態からミラ一
本体ｌを持って矢印Ｂ方向、つまり車両前方へバネ部材
１８の付勢力に抗して回動させて行く。そうすると、ス
プリング取付プレート１５の係合ピン１５ｂが係合ロッ
ド１９の係合部１９ａの先端面１９ｃに当接して摺動す
る。この摺動に伴なって、係合ロッド１９が時計回りへ
回動され、スプリング取付プレート１５の当接面１５ａ
がミラーベース２の凸部２ｃに当接すると同時に、係合
部１９ａが係合ピン１５ｂを乗り越えて係合し、スプリ
ング取付プレート１５がミラーベース２にロックされた
状態となる。これでミラ一本体１が第４図に示すように
使用姿勢に復帰して、前述のように後方視認が行なえる
ようになる。

このように、操作ノブ１９ｂを押したり、ミラ一本体１
を回動させたりする、という簡単な操作で、ミラ一本体
１の傾倒姿勢での保持および使用姿勢への復帰が行なわ
れる。この実施例においては、操作ノブ１９ｂを車室内
側に設けるとともに、ミラ一本体１が後傾姿勢となるま
で付勢するバネ部材１８を設けたため、車室内から操作
ノブ１９ｂを押すだけでミラ一本体１の後傾姿勢を保持
でき、ウィンドガラスを開けたり車外に出たりすること
なく非常に簡単な操作で済む。よって、ドアミラーの操
作にそれ程手間を掛ける必要なく、狭い場所への駐車お
よびそこからの発車を容易に行なうことができ、自動車
の使用性が向上されることとなる。

勿論、運搬の場合でも、１折り畳んでおけば、一台の車
の占有スペースを狭くすることができ、ａ搬費用が少な
くて済むし、現地でドアミラーを取り付けたりする作業
も省け、非常に容易に運搬される。

第９図ないし第１２図には、この発明の第２実施例を示
す。

この実施例は、ロック機構２６が第１実施例のロック機
構１６と異なっている。すなわち、この実施例のロック
機構２６は、第１実施例と異なった係合部材２７と、同
様のバネ部月１８とから成っている。

係合部材２７は、ラッチ２９、ロックレバ−３１および
操作ロッド３３から成っている。ラッチ２９は、スプリ
ング取付プレー１−１５に設けられたストライカ１５ｃ
と係脱自在な係止凹部２９ａと、ロックレバ−と係脱自
在な°係止突部２９ｂが形成され、ミラーベース２にス
プリング３０により時剖回りに付勢された状態で取り付
けられている。このラッチ２９の係止突部２９ｂと係脱
するロックレバ−３１がスプリング３２により反時計回
りに付勢された状態で取り付けられている。操作ロッド
３３は、ミラーブラケツ１〜１２およびフィニッシャ１
４の孔１２ａ、１４ａを貫通して一端部がロックレバ−
３１に取り付けられ、他端部が車室内へ突出している。

この他端部には操作ノブ３３ａが取り付けられている。

ドアミラーを使用している場合には、第９図に示すよう
に、ラッチ２９の係止凹部２９ａにストライカ１５ｃが
係合するとともに、このラッチ２９の係止突部２９ｂに
ロックレバ−３１が係合しており、スプリング取付プレ
ート１５がミラーベース２にロックされている。この状
態で第１実施例と同様にテンションスプリング８の付勢
力によりミラ一本体１が使用姿勢とされている。このよ
うな姿勢で外部物体と衝突すると、スプリング取付プレ
ート１５は動かないので第１０図あるいは第１１図のよ
うに傾倒して衝撃が和らげられる。すなわち第１実施例
と同様に車両前方からの力がミラ一本体１に作用したと
き、テンションスプリング８の付勢力に抗して後側軸３
ａを中心にミラ一本体１が後傾する。また、車両後方か
らの力がミラ一本体１に作用したとき、テンションスプ
リング８の付勢力に抗して前側軸３ｂを中心にミラ一本
体１が前傾する。いずれの場合も外力が作用しなくなる
とテンションスプリング８によりミラ一本体１が使用姿
勢の状態に戻る。

一方、第１２図に示すように後傾姿勢を保持するには、
以下のようにして行なう。すなわち、車室内側から操作
ノブ３３ａを押すと、ロックレバ−３１がスプリング３
２の付勢力に抗して時計回りに回動され、このロックレ
バ−３１とラッチ２９の係止突部２９ｂとの係合解除が
なされ、ラッチ２９は回転可能となる。これで、スプリ
ング取付プレート１５も回動可能となり、バネ部材１８
の（＝ｌ勢力でミラ一本体１はストッパ２２と当接する
まで車両後方へ回動させられ、ミラ一本体１が後傾姿勢
となる。

一方、使用姿勢へ復帰させるには、第１２図に示す後傾
姿勢から手でミラ一本体１を持って車両前方へ回動させ
る。ｉうすると、まずスプリング取付プレー１−１５の
ストライカ１５ｃがラッチ２９の係止凹部２９ａに入り
、このラッチ２９を反時計回りに回動させる。この回動
によりラッチ２９の係止突部２９ｂとロックレバ−３１
とが係止状態となり、ストライカ１５ｃがラッチ２９に
ロックされることとなる。

これで、ミラ一本体１が第９図に示すような使用姿勢と
なる。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

さらに、第１３図ないし第１６図にはこの発明の第３実
施例を示す。

この実施例は、ロック機構３６が第１実施例のロック機
構１６と異なっているとともに、新たにストッパ機構４
７が設けられている。すなわち、この実施例のロック機
構３６は、第１実施例と異なった係合部材３７と、同様
のバネ部材１８とから成っている。

係合部材３７は、スプリング取付プレート１５に設けら
れた係合ピン１５ｂと係脱自在な係合レバー３９が軸４
０により、ミラーベース２に回動自在に設けられている
。この係合レバー３９は、一端部に係合ピン１５ｂと係
脱するフック部３９ａが形成され、他端部に車室内へ突
出する操作部３９ｂが形成され、そしてスプリング４１
によって時計回り、つまり係合方向へ付勢されている。

一方、ストッパ機構４７は、回動レバー４８の基端部が
ミラーベース２に回動自在に取り付けられ、この回動レ
バー４８を反時計回りに付勢するスプリング４９が設け
られている。この回動レバー４８には、先端部にミラ一
本体１の後傾姿勢においてスプリング取付プレート１５
の係止ピン１５ｃと係合する係合切欠部４８ａが形成さ
れている。

ドアミラーを使用している場合には、第１３図に示すよ
うに係合レバー３９のフック部３９ａとスプリング取付
プレート１５の係合ピン１５ｂとが係合されており、ス
プリング取（ｊプレート１５がミラーベース２にロック
されている。この状態で第１実施例と同様にテンション
スプリング８の伺勢力により、ミラ一本体°１が使用姿
勢とされている。このような姿勢から外部物体と衝突す
ると、第１４図あるいは第１５図のように傾倒して衝撃
が和らげられる。

すなわち、第１実施例、第２実施例と同様に車両前方か
らの力がミラ一本体１に作用したとき、テンションスプ
リング８の付勢力に抗して後側軸３ａを中心にミラ一本
体１が後傾する。また、車両後方からの力がミラ一本体
１に作用したとき、テンションスプリング８の付勢力に
抗して前側軸３ｂを中心にミラ一本体１が前傾する。い
ずれの場合も、外力が作用しなくなるとテンションスプ
リング８により、ミラ一本体１が使用姿勢の状態に戻る
。

一方、第１６図に示すように後傾姿勢を保持するには、
以下のようにして行なう。すなわち、車室内側から操作
部３９ｂをスプリング４１の付勢力に抗して反時計回り
に回動させると、フック部３９ａが係合ビン１５ｂから
外れスプリング取付プレート１５が回動可能となる。こ
わにより、バネ部材１８でスプリング取付プレート１５
が車両後方へ回動される。

この際、回動レバー４８は、スプリング４９により付勢
されているため、回動レバー４８の一側面を係止ビン１
５．ｃが回動レバー４８の先端に向って摺動して行く。

ミラ一本体１がバネ部材１８により後傾姿勢まで回動さ
れると、係止ビン１５ｃが回動レバー４８の係合切欠部
４８ａに入り込んで係止され、ミラ一本体１の回動が停
止され、後傾姿勢が保持されることとなる。

一方、使用姿勢へ復帰させるには、第１６図に示す後傾
姿勢から手でミラ一本体ｌを持って車両前方へ回動させ
る。そうすると、スプリング取付プレート１５の係合ピ
ン１５ｂが係合レバー３９のフック部３９ａの先端面３
９ｃ３摺動して、フック部３９ｇを乗り越えて係合する
。と同時に、スプリング取付プレート１５の係止ビン１
５ｃが回動レバー４８の係合切欠部４８ａから離脱して
回動レバー４８の一側面を前述とは反対方向へ摺動して
行く。このようにして、ミラ一本体１が第１３図に示す
ような使用姿勢となる。

他の構成および作用は第１実施例と同様であるので説明
を省略する。

なお、この発明に係わるロック機構は、操作端部が上記
各実施例では車室内側へ突出していたが、それに限定さ
れるものでなく、車室外側でも良い。

また、バネ部材がミラ一本体を後傾姿勢とする位置まで
付勢するように設定されていたが、わずかに回動させる
ような付勢力に設定することもできる。この場合には、
ミラ一本体が少し回動された後は、手で回動させること
となる。

以上説明してきたように、この発明によれば、緩衝機能
を備えたうえで、ミラ一本体の傾倒姿勢を保持でき、し
かも傾倒姿勢および使用姿勢への操作をテンションスプ
リングの付勢力に関係なく行なうことができるので、操
作力か弱くて済み、その操作を迅速かつ容易に行なうこ
とができ、また、テンションスプリングにヘタリを生じ
させることもなく、その機能を十分維持できる、という
効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は従来の自動車用ドアミラーを示す
図で、第１図は同自動車用ドアミラーが装着された自動
車を示す斜視図、第２図は同自動車用ドアミラーを示す
断面図、第３図は同自動車用ドアミラーの後傾姿勢を示
す一部断面を含む平面図、第４図ないし第８図はこの発
明の自動車用ドアミラーの第１実施例を示す図で、第４
図ないし第７図はそれぞれ、使用姿勢、後傾中、前傾中
、後傾姿勢を示す要部断面図、第８図は同自動車用ドア
ミラーが設けら肛た自動車の平面図、第９図ないし第１
２図はこの発明の自動車用ドアミラーの第２実施例を示
す図で、それぞれ使用姿勢、後傾中、前傾中、後傾姿勢
を示す要部断面図、第１３図ないし第１６図はこの発明
の自動車用ドアミラーの第３実施例を示す図で、それぞ
れ使用姿勢、後傾中、前傾中、後傾姿勢を示す要部断面
図である。 １・・・ミラ一本体、２・・・ミラーベース、３・・・
ヒンジ部材、８・・・テンションスプリング。 １５・・・スプリング取付プレート、 １６．２６．３６・・・ロック機構、１７，２７．：１
１７・・・係合部材、１Ｂ・・・バネ部材。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のドアにミラーベースが固定され、該ミラ
   ーベースにミラ一本体がヒンジ部材を介して車体側に傾
   倒するように回動自在に取り付けられ、一方、前記ミラ
   ーベースにスプリング取付プレートが車両前後方向へ回
   動自在となるように枢着され、該スプリング取付プレー
   トに、前記ミラ一本体を常に車両側方へ突出した使用姿
   勢となるように付勢するテンションスプリングの一端部
   が取り付けられ、このテンションスプリングの他端部が
   前記ミラ一本体に取り伺けられて該テンションスプリン
   グが張設され、さらに、前記ミラーベースには、前記ス
   プリング取付プレートに係脱して該スプリング取付プレ
   ートを前記ミラーベースにロック・アンロックする係合
   部材および該係合部材のアンロック時に前記スプリング
   取付プレートを前記ミラーベースとスプリングＩＩｖ付
   プレートとの枢着部を中心に回動させるように付勢する
   バネ部材を有するロック機構が配設されたことを特徴と
   する自動車用ドアミラー。
2. （２）バネ部材は、その付勢力がミラ一本体を後傾姿勢
   となる位置まで回動させるように設定されたことを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ドアミラー
   。
3. （３）係合部材は、操作端部が車室内側へ突出している
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記
   載の自動車用ドアミラー。