JPS6092131A - 自動車用ドアミラ− - Google Patents
自動車用ドアミラ−Info
- Publication number
- JPS6092131A JPS6092131A JP58197641A JP19764183A JPS6092131A JP S6092131 A JPS6092131 A JP S6092131A JP 58197641 A JP58197641 A JP 58197641A JP 19764183 A JP19764183 A JP 19764183A JP S6092131 A JPS6092131 A JP S6092131A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mirror
- striker
- base
- door
- door mirror
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
- B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
- B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
- B60R1/062—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position
- B60R1/064—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior with remote control for adjusting position by manually powered actuators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、フロントドアの外側部に装着して使用する
自動車用ドアミラーに関するものである。
自動車用ドアミラーに関するものである。
自動車には、第１図に示したように、左右のフロントド
ア１，１の窓枠２，２の前端下部外側にミラーベース３
．３をそれぞれ固定し、この各ミラーベース３，３の外
側にドアミラー４，４をそれぞれ装着したタイプのもが
ある。
ア１，１の窓枠２，２の前端下部外側にミラーベース３
．３をそれぞれ固定し、この各ミラーベース３，３の外
側にドアミラー４，４をそれぞれ装着したタイプのもが
ある。
このようなドアミラー４を備える自動車を船積みする場
合には、一台の自動車が占める占有空間を必要最小限に
して、船積み台数を多くすることか望ましい。しかし、
ドアミラー４が寸法Ｑだけ車体５から側方に突出してい
るため、ドアミラー４が突出している分だけ余分な空間
を占めるという不具合がある。
合には、一台の自動車が占める占有空間を必要最小限に
して、船積み台数を多くすることか望ましい。しかし、
ドアミラー４が寸法Ｑだけ車体５から側方に突出してい
るため、ドアミラー４が突出している分だけ余分な空間
を占めるという不具合がある。
そこで、ドアミラー４を取り外した状態で船積みし、揚
陸後にドアミラー４をミラーベース３に取り付けること
により、船積み台数を多くすることが考えられる。しか
し、この場合には、ドアミラー４の着脱に手数を要する
ため、好ましくないという問題があった。
陸後にドアミラー４をミラーベース３に取り付けること
により、船積み台数を多くすることが考えられる。しか
し、この場合には、ドアミラー４の着脱に手数を要する
ため、好ましくないという問題があった。
そこで、この発明は、船積み等を行なう場合であっても
、ドアミラーを車体から取り外すことなく簡易に後方に
折り畳んで、ドアミラーの側方への突出量を小さくして
、自動車の占める占有空間を小さくできると共に、揚陸
後もドアミラーを簡易に拡開できる自動車用ドアミラー
を提供することを目的とするものである。
、ドアミラーを車体から取り外すことなく簡易に後方に
折り畳んで、ドアミラーの側方への突出量を小さくして
、自動車の占める占有空間を小さくできると共に、揚陸
後もドアミラーを簡易に拡開できる自動車用ドアミラー
を提供することを目的とするものである。
この目的を達成するため、この発明は、ミラーベースに
ミラーハウジングが前後方向に回動自在に基部の部分で
枢着され、このミラーハウジングの基部側に前記ミラー
ベース側に向けて開放する係合凹部が形成され、前記ミ
ラーハウジングの自由端側にテンションスプリングの一
端部が取り付けられ、このテンションスプリングの他端
部に係止フックが装着され、この係止フックに設けた係
止突部が前記係合口部内に配設されていると共に、前記
ミラーベースにストライカが回動自在に基部の部分で枢
着され、このストライカに前記係止フックが係合可能に
なされ、前記ストライカに回動操作手段が連動している
自動車用ドアミラーとしたことを特徴とするものである
。
ミラーハウジングが前後方向に回動自在に基部の部分で
枢着され、このミラーハウジングの基部側に前記ミラー
ベース側に向けて開放する係合凹部が形成され、前記ミ
ラーハウジングの自由端側にテンションスプリングの一
端部が取り付けられ、このテンションスプリングの他端
部に係止フックが装着され、この係止フックに設けた係
止突部が前記係合口部内に配設されていると共に、前記
ミラーベースにストライカが回動自在に基部の部分で枢
着され、このストライカに前記係止フックが係合可能に
なされ、前記ストライカに回動操作手段が連動している
自動車用ドアミラーとしたことを特徴とするものである
。
以下、この発明を、第２図〜第１０図に基づいて説明す
る。なお、この説明において、従来と同一ないし均等な
部位または部材については、同一符号を付して重複した
説明を省略する。
る。なお、この説明において、従来と同一ないし均等な
部位または部材については、同一符号を付して重複した
説明を省略する。
第２図において、窓枠２にはミラーベース３が固着され
ている。ミラーベース３の後端部にはドアミラー４のミ
ラーハウジング６の後端部が上下に延びる枢軸７によっ
て枢着されている（第３図、第４図参照）。これによっ
てミラーハウジング６は枢軸７を中心に前後方向に回動
できるようになっている。ミラーハウジング６の基端部
には、ミラーベース３側に向けて開放する係合凹部８が
形成されている。
ている。ミラーベース３の後端部にはドアミラー４のミ
ラーハウジング６の後端部が上下に延びる枢軸７によっ
て枢着されている（第３図、第４図参照）。これによっ
てミラーハウジング６は枢軸７を中心に前後方向に回動
できるようになっている。ミラーハウジング６の基端部
には、ミラーベース３側に向けて開放する係合凹部８が
形成されている。
ミラーハウジング６の自由端部内には、テンションスプ
リング９の一端部が図示を省略した位置で取り付けられ
ている。このテンションスプリング９の他端部には係止
フック１０が装着され、この係止フック１０の基部には
上下に突出するピン１１が係止突部とし゛て固着されて
いる。このピン１１は上述の係合凹部８内に配設されて
いる。
リング９の一端部が図示を省略した位置で取り付けられ
ている。このテンションスプリング９の他端部には係止
フック１０が装着され、この係止フック１０の基部には
上下に突出するピン１１が係止突部とし゛て固着されて
いる。このピン１１は上述の係合凹部８内に配設されて
いる。
ミラーベース３の底部にはベベルギヤ１２が上下に延び
る軸１３を介して回転自在に枢着され、ベベルギヤ１２
と一体の軸１３にはストライカ１４が固着されている。
る軸１３を介して回転自在に枢着され、ベベルギヤ１２
と一体の軸１３にはストライカ１４が固着されている。
このストライカ１４は、ベベルギヤ１２と一体のリンク
１５と、これの先端部に装着された上下に延びるフック
ピン１６とから構成されている。
１５と、これの先端部に装着された上下に延びるフック
ピン１６とから構成されている。
そして、このフックピン１６には係止フック１ｏが係合
されている。この状態では、ミラーハウジング６がテン
ションスプリング９のバネ力で拡開している。
されている。この状態では、ミラーハウジング６がテン
ションスプリング９のバネ力で拡開している。
また、ミラーベース３にはストライカ１４の回動操作手
段１７が装着されている。この回動操作手段１７は、上
述のベベルギヤ１２と、これに噛合するベベルギヤ１８
と、これを回動操作する操作ツマミ１９を備えている。
段１７が装着されている。この回動操作手段１７は、上
述のベベルギヤ１２と、これに噛合するベベルギヤ１８
と、これを回動操作する操作ツマミ１９を備えている。
このベベルギヤ１８は、大径軸部１８ａと、これの局面
に突設されたフランジ１８ｂと、大径軸部１８ａに連設
された角柱部ＩＢｅを備えている。このようなベベルギ
ヤ１８の大径軸部１８ａ、角柱部１８ｃはミラーベース
３側の筒状のフィニッシャ２０内に挿入六り丁１１ス
シ箇１ノーー１９ノふ９１’ｌ＋＋ 値引１小女汁２１
と、これの両端に固定された端板２２．２３を備えてい
る。そして１本体２１と端板２２との間には環状溝２４
が形成され、この環状溝２４には端板２２を貫通するベ
ベルギヤ１８のフランジ１８ｂが回転自在に嵌合されて
いる。
に突設されたフランジ１８ｂと、大径軸部１８ａに連設
された角柱部ＩＢｅを備えている。このようなベベルギ
ヤ１８の大径軸部１８ａ、角柱部１８ｃはミラーベース
３側の筒状のフィニッシャ２０内に挿入六り丁１１ス
シ箇１ノーー１９ノふ９１’ｌ＋＋ 値引１小女汁２１
と、これの両端に固定された端板２２．２３を備えてい
る。そして１本体２１と端板２２との間には環状溝２４
が形成され、この環状溝２４には端板２２を貫通するベ
ベルギヤ１８のフランジ１８ｂが回転自在に嵌合されて
いる。
操作ツマミ１９の一端部には第４図〜第６図に示した如
く係合溝２５が形成され、操作ツマミ１９の中間部には
突起２６が突設され、操作ツマミ１９の他端部には操作
＄２７が形成されている。このような操作ツマミ１９の
一端部側は端板２３の孔２３ａを貫通して本体２０内に
挿入され、操作ツマミ１９の係合溝２５にはベベルギヤ
１８の角柱部１８ｃが第４図、第６図の如く挿入されて
いる。この操作ツマミ１９の突起２６は、操作ツマミ１
９が端板２３の孔２３ａから抜けるのを防止していると
共に、端板２３の内面に開口させた係止凹部２３ｂに係
合している。この状態では、ストライカ１４に係止フッ
クｌＯが係止させられている。また、操作ツマミ１９と
ベベルギヤ１８の大径軸部１８ａとの間には、角柱部１
８ｃに遊送したスプリング２８が介装されている。なお
、操作ツマミ１９は第２図の如く車内に臨んでいる。
く係合溝２５が形成され、操作ツマミ１９の中間部には
突起２６が突設され、操作ツマミ１９の他端部には操作
＄２７が形成されている。このような操作ツマミ１９の
一端部側は端板２３の孔２３ａを貫通して本体２０内に
挿入され、操作ツマミ１９の係合溝２５にはベベルギヤ
１８の角柱部１８ｃが第４図、第６図の如く挿入されて
いる。この操作ツマミ１９の突起２６は、操作ツマミ１
９が端板２３の孔２３ａから抜けるのを防止していると
共に、端板２３の内面に開口させた係止凹部２３ｂに係
合している。この状態では、ストライカ１４に係止フッ
クｌＯが係止させられている。また、操作ツマミ１９と
ベベルギヤ１８の大径軸部１８ａとの間には、角柱部１
８ｃに遊送したスプリング２８が介装されている。なお
、操作ツマミ１９は第２図の如く車内に臨んでいる。
第３図中、２９はミラーハウジング６内に装着された遠
隔操作用の電動駆動装置、３０はこの電動駆動装置２９
によって任意の方向に傾動操作されるミラーボデー、３
１はミラーボデー３０に保持されたミラーである。
隔操作用の電動駆動装置、３０はこの電動駆動装置２９
によって任意の方向に傾動操作されるミラーボデー、３
１はミラーボデー３０に保持されたミラーである。
次に、このような構成の自動車用ドアミラーの作用を説
明する。
明する。
ドアミラー４は第３図、第４図の状態で使用される。こ
の位置では、テンションスプリング９側の係止フック１
０がストライカ１４に係止されているので、ドアミラー
４がテンションスプリング９のバネ力により拡開（起立
）し、ミラー３１が後方を向いている。このようなドア
ミラー４の前部側が外部物体に衝突した場合、ドアミラ
ー４のミラーハウジング６はテンションスプリング９の
バネ力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させられて、
衝突時の衝撃力が吸収されるので、ドアミラ−４自体及
び外部物体の損傷が軽減される。
の位置では、テンションスプリング９側の係止フック１
０がストライカ１４に係止されているので、ドアミラー
４がテンションスプリング９のバネ力により拡開（起立
）し、ミラー３１が後方を向いている。このようなドア
ミラー４の前部側が外部物体に衝突した場合、ドアミラ
ー４のミラーハウジング６はテンションスプリング９の
バネ力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させられて、
衝突時の衝撃力が吸収されるので、ドアミラ−４自体及
び外部物体の損傷が軽減される。
一方、このようなドアミラー４を備える自動車を船積み
する場合には次の手順でドアミラー４を後方に折り畳む
。まず、操作ツマミ１９を車内からスプリング２７のバ
ネ力に抗して押圧して、第４図中の矢印Ａ方向へ回動操
作する。これにより、ベベルギヤ１８が操作ツマミ１９
と同方向に回動させられ、これに噛合するベベルギヤ１
２が第４図中時計方向に回動させられると共にストライ
カ１４が同方向に回動させられて、フックピン１６が係
止フック１０から外れる。この際、係止フック１０のビ
ン１１はテンションスプリンタ９のバネ力により係合凹
部８に弾接する。このように係止フック１０をストライ
カ１４から外した後、ミラーハウジング６を枢軸・７を
中心に後方に回動させて折り畳むことにより、ドアミラ
ー４の側方への突出量を小さくする。また、揚陸後は、
上述と逆の手順でドアミラー４を拡開する。
する場合には次の手順でドアミラー４を後方に折り畳む
。まず、操作ツマミ１９を車内からスプリング２７のバ
ネ力に抗して押圧して、第４図中の矢印Ａ方向へ回動操
作する。これにより、ベベルギヤ１８が操作ツマミ１９
と同方向に回動させられ、これに噛合するベベルギヤ１
２が第４図中時計方向に回動させられると共にストライ
カ１４が同方向に回動させられて、フックピン１６が係
止フック１０から外れる。この際、係止フック１０のビ
ン１１はテンションスプリンタ９のバネ力により係合凹
部８に弾接する。このように係止フック１０をストライ
カ１４から外した後、ミラーハウジング６を枢軸・７を
中心に後方に回動させて折り畳むことにより、ドアミラ
ー４の側方への突出量を小さくする。また、揚陸後は、
上述と逆の手順でドアミラー４を拡開する。
以上説明した実施例では１手動操作によりストライカ１
４を回動操作するように構成したが、必ずしもこれに限
定されるものではなく、ストライカ１４を第７図、第８
図に示したような電気的な回動操作手段３２によって操
作させるようにしてもよい。
４を回動操作するように構成したが、必ずしもこれに限
定されるものではなく、ストライカ１４を第７図、第８
図に示したような電気的な回動操作手段３２によって操
作させるようにしてもよい。
この回動操作手段３２は、ミラーベース３の底部側に軸
３３を介して回転自在に枢着されたウオームギヤ３４と
、このウオームギヤ３４に噛合するウオーム３５を備え
ている。そして、ウオームギヤ３４と一体の軸３３には
ストライカ１４のリンク１５が固定されている。また、
回動操作手段３２は、ミラーベース３２内に装着された
モータ３６を備えていて、このモータ３６の出力軸に上
述のウオーム３５が連動させられている。
３３を介して回転自在に枢着されたウオームギヤ３４と
、このウオームギヤ３４に噛合するウオーム３５を備え
ている。そして、ウオームギヤ３４と一体の軸３３には
ストライカ１４のリンク１５が固定されている。また、
回動操作手段３２は、ミラーベース３２内に装着された
モータ３６を備えていて、このモータ３６の出力軸に上
述のウオーム３５が連動させられている。
図中、３７はミラーベース３のミラーハウジング６側の
部分に装着されたパンパラバー、３８はミラーベース３
とミラーハウジング６との間に介装されたリターンスプ
リング、３９はミラーハウジング６の基端後部にミラー
ベース３側に向けて突設されたアーム、４０はアーム３
９の先端に設けられたストッパビン、４１はミラーベー
ス３に形成した円弧状溝で、この円弧状溝４１にはスト
ッパピン４０が挿入されている。
部分に装着されたパンパラバー、３８はミラーベース３
とミラーハウジング６との間に介装されたリターンスプ
リング、３９はミラーハウジング６の基端後部にミラー
ベース３側に向けて突設されたアーム、４０はアーム３
９の先端に設けられたストッパビン、４１はミラーベー
ス３に形成した円弧状溝で、この円弧状溝４１にはスト
ッパピン４０が挿入されている。
上述したモータ３６のアース側にはリレー４２のソレノ
イド４３を介して配線４４が接続され、モータ３６のプ
ラス側にはリレー４２の常開接点４５を介してバッテリ
ーＢが接続されている。また、配線４４の一端部にはブ
ツシュスイッチ４６を介してバッテリーＢが接続され、
配線４４の他端部にはモータ３６に内蔵した接触子４８
が接続され、バッテリーＢに接続された配線４７にはモ
ータ３６に内蔵した接触子４８′が接続されている。こ
のモータ３６の出力軸には内部に配設したコンタク１−
プレー１〜４９が連動している。コンタクトプレー１−
４９は、絶縁板４９ａと、これの周縁部に沿って環状に
形成した導電Ｊ１４９ｂから構成されている。そして、
導電層４９ｂの内周側には切欠４９ｃが形成されている
。一方、このような導電層４９ｂの外周側には接触子４
８が常接し、導電層４９ｂの内周側には接触子４８′
が切欠４９ｃの作用によって間欠的に接触するようにな
っている。
イド４３を介して配線４４が接続され、モータ３６のプ
ラス側にはリレー４２の常開接点４５を介してバッテリ
ーＢが接続されている。また、配線４４の一端部にはブ
ツシュスイッチ４６を介してバッテリーＢが接続され、
配線４４の他端部にはモータ３６に内蔵した接触子４８
が接続され、バッテリーＢに接続された配線４７にはモ
ータ３６に内蔵した接触子４８′が接続されている。こ
のモータ３６の出力軸には内部に配設したコンタク１−
プレー１〜４９が連動している。コンタクトプレー１−
４９は、絶縁板４９ａと、これの周縁部に沿って環状に
形成した導電Ｊ１４９ｂから構成されている。そして、
導電層４９ｂの内周側には切欠４９ｃが形成されている
。一方、このような導電層４９ｂの外周側には接触子４
８が常接し、導電層４９ｂの内周側には接触子４８′
が切欠４９ｃの作用によって間欠的に接触するようにな
っている。
次に、この実施例の自動車用ドアミラーの作用を他の設
定巣件と共に説明する。
定巣件と共に説明する。
ドアミラー４を通常の状態で使用するときには、係止フ
ック１０をストライカ１４のフックビン１６に第７図の
如く係止させておく。この状態ではドアミラー４がテン
ションスプリング９のバネ力で拡開している。このよう
なドアミラー４の前部側が外部物体に衝突した場合、ド
アミラー４のミラーハウジング６はテンションスプリン
グ９のバネ力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させら
れて、衝突時の衝撃力が吸収されるので、ドアミラ−４
自体及び外部物体の損傷が軽減される。
ック１０をストライカ１４のフックビン１６に第７図の
如く係止させておく。この状態ではドアミラー４がテン
ションスプリング９のバネ力で拡開している。このよう
なドアミラー４の前部側が外部物体に衝突した場合、ド
アミラー４のミラーハウジング６はテンションスプリン
グ９のバネ力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させら
れて、衝突時の衝撃力が吸収されるので、ドアミラ−４
自体及び外部物体の損傷が軽減される。
また、ドアミラー４を備える自動車を船積みする場合に
は、次の手順によってドアミラー４を後方に折り畳む。
は、次の手順によってドアミラー４を後方に折り畳む。
まず、ブツシュスイッチ４６を押し続けて、ブツシュス
イッチ４６のＯＮ状態を若干維持させる。これによって
、リレー４２のソレノイド４３にバッテリーＢからの電
流が流れて、ソレノイド４３が励磁される。この励磁に
より、リレー４２の常開接点４５が閉じてモータ３６に
通電され、モータ３６が作動する。
イッチ４６のＯＮ状態を若干維持させる。これによって
、リレー４２のソレノイド４３にバッテリーＢからの電
流が流れて、ソレノイド４３が励磁される。この励磁に
より、リレー４２の常開接点４５が閉じてモータ３６に
通電され、モータ３６が作動する。
このモータ３６が作動させられると、コンタクトプレー
ト４９が第８図中時計方向に回動させられる。
ト４９が第８図中時計方向に回動させられる。
しかも、コンタクトプレート４９が若干回動した場合、
接触子４８′が切欠４９ｃから導電層４９ｂ上に乗り上
げて、接触子４８．４８’ が導通するので、ブツシュ
スイッチ４６からの押圧力を解除しても、ソレノイド４
３への通電状態がコンタクトプレート４９を介して維持
され、モータ３６は作動しつづける。そして、コンタク
トプレート４９が１回転して接触子４８′が導電層４９
ｂ上から離反して切欠４９ｃ内に変位させられると、接
触子／１８．４８’ は非導通状態となり、ソレノイド
４３への通電が停止されて常開接点４５が開き、モータ
３６の回転が停止する。
接触子４８′が切欠４９ｃから導電層４９ｂ上に乗り上
げて、接触子４８．４８’ が導通するので、ブツシュ
スイッチ４６からの押圧力を解除しても、ソレノイド４
３への通電状態がコンタクトプレート４９を介して維持
され、モータ３６は作動しつづける。そして、コンタク
トプレート４９が１回転して接触子４８′が導電層４９
ｂ上から離反して切欠４９ｃ内に変位させられると、接
触子／１８．４８’ は非導通状態となり、ソレノイド
４３への通電が停止されて常開接点４５が開き、モータ
３６の回転が停止する。
一方、このようなモータ３６の作動によってウオーム３
５が回転駆動され、ウオームギヤ３４が第７図中、時開
方向に１回転させられると共に、ウオームギヤ３４と一
体のストライカ１４が時計方向に１回転させられて停止
する。この際、ストライカ１４のフックピン１６が係止
フック１０から外れる。従って、この後、ドアミラー４
のミラーハウジング６をリターンスプリング３８のバネ
力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させる。この回動
操作は、アーム３９と一体のストッパビン４０が円弧状
溝４１の端に当るまで行なう゛（第９図）。このように
してミラーハウジング６を後方に折り畳んだ後に、ミラ
ーハウジング６をミラーベース３に図示を省略した固定
手段で固定することにより、ドアミラー４の折り畳みが
完了する。
５が回転駆動され、ウオームギヤ３４が第７図中、時開
方向に１回転させられると共に、ウオームギヤ３４と一
体のストライカ１４が時計方向に１回転させられて停止
する。この際、ストライカ１４のフックピン１６が係止
フック１０から外れる。従って、この後、ドアミラー４
のミラーハウジング６をリターンスプリング３８のバネ
力に抗して枢軸７を中心に後方に回動させる。この回動
操作は、アーム３９と一体のストッパビン４０が円弧状
溝４１の端に当るまで行なう゛（第９図）。このように
してミラーハウジング６を後方に折り畳んだ後に、ミラ
ーハウジング６をミラーベース３に図示を省略した固定
手段で固定することにより、ドアミラー４の折り畳みが
完了する。
さらに揚陸後にドアミラー４を拡開する場合には、ミラ
ーハウジング６の固定を解除して、ミラーハウジング６
をリターンスプリング３８のバネ力により枢軸７を中心
に前方に回動させる。この後、ミラーハウジング６をパ
ンパラバー３７の弾力に抗して更に前方に回動させるこ
とにより、係止フック１０をストライカ１４のフックピ
ン１６に係止させて、ミラーハウジング６への回動力を
除去する。この状態では、ドアミラー４がパンパラバー
３７及びテンションスプリング９のバネ力によって拡開
した状態を維持され、ミラーハウジング６とミラーベー
ス３との間のガタがパンパラバー３７の弾力によって除
去されている。
ーハウジング６の固定を解除して、ミラーハウジング６
をリターンスプリング３８のバネ力により枢軸７を中心
に前方に回動させる。この後、ミラーハウジング６をパ
ンパラバー３７の弾力に抗して更に前方に回動させるこ
とにより、係止フック１０をストライカ１４のフックピ
ン１６に係止させて、ミラーハウジング６への回動力を
除去する。この状態では、ドアミラー４がパンパラバー
３７及びテンションスプリング９のバネ力によって拡開
した状態を維持され、ミラーハウジング６とミラーベー
ス３との間のガタがパンパラバー３７の弾力によって除
去されている。
なお、この実施例では、コンタクトプレート４９によっ
てウオームギヤ３４が１回転するように制御するように
しているが、この制御はコンタクトプレート４９以外の
手段によって行なってもよい。例えば、配線４４．４６
間にはコンタクトプレート４８の代わりにリミットスイ
ッチの常閉接点を介装し。
てウオームギヤ３４が１回転するように制御するように
しているが、この制御はコンタクトプレート４９以外の
手段によって行なってもよい。例えば、配線４４．４６
間にはコンタクトプレート４８の代わりにリミットスイ
ッチの常閉接点を介装し。
このリミットスイッチをミラーベース３の底部に取り付
けると共に、係止フック１０をストライカ１４のフック
ピン１６に係止させる位置でストライカ１４がリミット
スイッチのアクチュエータを押圧して常閉接点を開き、
このリミットスイッチをＯＦＦさせるようにしてもよい
。
けると共に、係止フック１０をストライカ１４のフック
ピン１６に係止させる位置でストライカ１４がリミット
スイッチのアクチュエータを押圧して常閉接点を開き、
このリミットスイッチをＯＦＦさせるようにしてもよい
。
また、以上説明した実施例では、ミラーハウジング６を
ミラーベース３に直接回動自在に取り付け、ミラーハウ
ジング６に係合凹部８を設けた構成としたが、必ずしも
この構成に限定されるものではない。例えば、第１０図
に示した如く、ミラーハウジング６の基部前端にヒンジ
部材５０の一端部を上下に延びる前軸５１で枢着し、こ
のヒンジ部材５０の他端部をミラーベース３の、後部に
上下に延びる後軸５２で枢着すると共に、ヒンジ部＆ｉ
４９に係合凹部８を設けた構成とすることもできる。こ
の実流側の場合、他の構成は第３図、第４図に示した実
施例又は第７図〜第９図に示した実施例と略同−とする
。しかも、後者の場合には、リターンスプリング３８を
ヒンジ部材５０とミラーベース３との間に介装すると共
に、アーム３９をヒンジ部材５０に設ける。 この実施
例においては、ドアミラー４が外部物体に前後から衝突
したとしても、ドアミラー４は前軸５１又は後軸５２を
介して前後に回動して、衝突時の衝撃が吸収されるので
、ドアミラ−４自体や外部物体の損傷が軽減される。な
お、ドアミラー４の折り畳み作用は、上述した実施例と
略同じであるのでその説明は省略する。
ミラーベース３に直接回動自在に取り付け、ミラーハウ
ジング６に係合凹部８を設けた構成としたが、必ずしも
この構成に限定されるものではない。例えば、第１０図
に示した如く、ミラーハウジング６の基部前端にヒンジ
部材５０の一端部を上下に延びる前軸５１で枢着し、こ
のヒンジ部材５０の他端部をミラーベース３の、後部に
上下に延びる後軸５２で枢着すると共に、ヒンジ部＆ｉ
４９に係合凹部８を設けた構成とすることもできる。こ
の実流側の場合、他の構成は第３図、第４図に示した実
施例又は第７図〜第９図に示した実施例と略同−とする
。しかも、後者の場合には、リターンスプリング３８を
ヒンジ部材５０とミラーベース３との間に介装すると共
に、アーム３９をヒンジ部材５０に設ける。 この実施
例においては、ドアミラー４が外部物体に前後から衝突
したとしても、ドアミラー４は前軸５１又は後軸５２を
介して前後に回動して、衝突時の衝撃が吸収されるので
、ドアミラ−４自体や外部物体の損傷が軽減される。な
お、ドアミラー４の折り畳み作用は、上述した実施例と
略同じであるのでその説明は省略する。
この発明は、以上説明したように、ミラーベースにミラ
ーハウジングが前後方向に回動自在に基部の部分で枢着
され、このミラーハウジングの基部側に前記ミラーベー
ス側に向けて開放する係合凹部が形成され、前記ミラー
ハウジングの自由端側にテンションスプリングの一端部
が取り付けられ、このテンションスプリングの他端部に
係止フッ ツクが装着され、この係止フックに設けた係止突部が前
記係合凹部内に配設されていると共に、前記ミラーベー
スにストライカが回動自在に基部の部分で枢着され、こ
のストライカに前記係止フックが係合可能になされ、前
記ストライカに回動操作手段が連動している自動車用ド
アミラーとしたので、船積み等を行なう場合であっても
、ドアミラーを車体から取り外すことなく簡易に後方に
折り畳んで、ドアミラーの側方への突出量を小さくして
、自動車の占める占有空間を小さくできると共に、揚陸
後もドアミラーを簡易に拡開できる。
ーハウジングが前後方向に回動自在に基部の部分で枢着
され、このミラーハウジングの基部側に前記ミラーベー
ス側に向けて開放する係合凹部が形成され、前記ミラー
ハウジングの自由端側にテンションスプリングの一端部
が取り付けられ、このテンションスプリングの他端部に
係止フッ ツクが装着され、この係止フックに設けた係止突部が前
記係合凹部内に配設されていると共に、前記ミラーベー
スにストライカが回動自在に基部の部分で枢着され、こ
のストライカに前記係止フックが係合可能になされ、前
記ストライカに回動操作手段が連動している自動車用ド
アミラーとしたので、船積み等を行なう場合であっても
、ドアミラーを車体から取り外すことなく簡易に後方に
折り畳んで、ドアミラーの側方への突出量を小さくして
、自動車の占める占有空間を小さくできると共に、揚陸
後もドアミラーを簡易に拡開できる。
第１図は従来のドアミラーを備える自動車の斜視図、第
２図はこの発明に係るドアミラーを備える自動車を内部
から見た部分斜視図、第３図は第２図のドアミラーの部
分断面図、第４図は第２図のドアミラーの要部を示す説
明図、第５図は第４図の操作ツマミの斜視図、第６図は
第４図の操作ツマミと端板との関係を示す説明図、第７
図はこの発明の他の実施例を示すドアミラーの説明図、
第８図は第７図のドアミラーに用いる電気回路図、第９
図は第７図のドアミラーを折り畳んだ状態を示す説明図
、第１０図はこの発明の更に別の実施例を示すドアミラ
ーの部分断面図である。 １・・・フロントドア、 ２・・・窓枠、３・・・ミラ
ーベース、 ４・・・ドアミラー、６・・・ミラーハウ
ジング、７・・・枢軸、８・・・係合凹部、 ９・・・テンションスプリング、 １０・・・係止フック、１１・・・ビン（係止突部）、
１４・・・ストライカ、 １７，３２・・・回動操作手
段５０・・・ヒンジ部材、 ５１・・・前軸、５２・・
・後軸。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ｂ 第６図 ３ 第７図 ３２ 第８図 第９図
２図はこの発明に係るドアミラーを備える自動車を内部
から見た部分斜視図、第３図は第２図のドアミラーの部
分断面図、第４図は第２図のドアミラーの要部を示す説
明図、第５図は第４図の操作ツマミの斜視図、第６図は
第４図の操作ツマミと端板との関係を示す説明図、第７
図はこの発明の他の実施例を示すドアミラーの説明図、
第８図は第７図のドアミラーに用いる電気回路図、第９
図は第７図のドアミラーを折り畳んだ状態を示す説明図
、第１０図はこの発明の更に別の実施例を示すドアミラ
ーの部分断面図である。 １・・・フロントドア、 ２・・・窓枠、３・・・ミラ
ーベース、 ４・・・ドアミラー、６・・・ミラーハウ
ジング、７・・・枢軸、８・・・係合凹部、 ９・・・テンションスプリング、 １０・・・係止フック、１１・・・ビン（係止突部）、
１４・・・ストライカ、 １７，３２・・・回動操作手
段５０・・・ヒンジ部材、 ５１・・・前軸、５２・・
・後軸。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 ｂ 第６図 ３ 第７図 ３２ 第８図 第９図
Claims (1)
- ミラーベースにミラーハウジングが前後方向に回動自在
に基部の部分で枢着され、該ミラーハウジングの基部側
に前記ミラーベース側に向けて開放する係合凹部が形成
され、前記ミラーハウジングの自由端側にテンションス
プリングの一端部が取り付けられ、該テンションスプリ
ングの他端部に係止フックが装着され、該係止フックに
設けた係止突部が前記係合凹部内に配設されていると共
に、前記ミラーベースに、前記係止フックに係合可能な
ストライカが回動自在に基部の部分で枢着され、前記ス
１ヘライカに回動操作手段が連動していることを特徴と
する自動車用ドアミラー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197641A JPS6092131A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 自動車用ドアミラ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58197641A JPS6092131A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 自動車用ドアミラ− |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6092131A true JPS6092131A (ja) | 1985-05-23 |
Family
ID=16377864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58197641A Pending JPS6092131A (ja) | 1983-10-24 | 1983-10-24 | 自動車用ドアミラ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6092131A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969727A (en) * | 1988-06-08 | 1990-11-13 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Outside mirror for a vehicle |
| US5059014A (en) * | 1989-08-16 | 1991-10-22 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| US5099362A (en) * | 1989-08-16 | 1992-03-24 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| US5339192A (en) * | 1991-12-30 | 1994-08-16 | Cho Seong H | Structure of back mirror for vehicle |
| WO2003011644A1 (es) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Fico Mirrors, S.A. | Retrovisor exterior abatible para vehiculos automoviles |
-
1983
- 1983-10-24 JP JP58197641A patent/JPS6092131A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4969727A (en) * | 1988-06-08 | 1990-11-13 | Daimler-Benz Aktiengesellschaft | Outside mirror for a vehicle |
| US5059014A (en) * | 1989-08-16 | 1991-10-22 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| US5099362A (en) * | 1989-08-16 | 1992-03-24 | Bernhard Mittelhauser | External rearview mirror for motor vehicles |
| US5339192A (en) * | 1991-12-30 | 1994-08-16 | Cho Seong H | Structure of back mirror for vehicle |
| WO2003011644A1 (es) * | 2001-08-02 | 2003-02-13 | Fico Mirrors, S.A. | Retrovisor exterior abatible para vehiculos automoviles |
| ES2189660A1 (es) * | 2001-08-02 | 2003-07-01 | Fico Mirrors Sa | Retrovisor exterior abatible para vehiculos automoviles. |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1106024A (en) | Vehicle security system | |
| JP2000027515A (ja) | 動力支援式閉鎖装置 | |
| US5438801A (en) | Quarter window opening/closing apparatus | |
| JPH1171950A (ja) | 自動車用ドアロック装置 | |
| JPH10102864A (ja) | ロック装置 | |
| JPH0112912B2 (ja) | ||
| JPS63255144A (ja) | 車両用ステツプ機構 | |
| JPS6092131A (ja) | 自動車用ドアミラ− | |
| GB2289715A (en) | Power closing mechanism for vehicle door latch | |
| CN114179689A (zh) | 靠背锁 | |
| JP2001180528A (ja) | 自動車のフ−ドアンロック装置 | |
| CN113195856A (zh) | 用于机动车的车门 | |
| JPH0152212B2 (ja) | ||
| JP2980653B2 (ja) | 車載テレビ格納装置 | |
| JP2008240393A (ja) | 車両用ドアクローザ装置 | |
| JPH11227528A (ja) | 車両用電動ステップ装置 | |
| CN219548666U (zh) | 汽车货箱门锁系统、汽车货箱门和汽车 | |
| JPS6053442A (ja) | 自動車用ドアミラ− | |
| JP2503987B2 (ja) | 車輌の被害防止装置 | |
| JPH082355Y2 (ja) | 自動車用ドアのパワーロック装置 | |
| JP4309603B2 (ja) | アクチュエータ | |
| KR0133756B1 (ko) | 자동차의 개폐식 사이드 미러 | |
| JPH0764242B2 (ja) | 自動車用格納式ドアミラーの姿勢制御装置 | |
| JPH07117565A (ja) | 電動可倒式ミラー装置 | |
| JP2833216B2 (ja) | 車両用リヤワイパ装置 |