BRPI0411890B1

BRPI0411890B1 - Dispositivo de fecho para um assento de veículo

Info

Publication number: BRPI0411890B1
Application number: BRPI0411890-1B1A
Authority: BR
Inventors: Darius Wrobel
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2003-10-17
Filing date: 2004-10-15
Publication date: 2014-08-05
Also published as: US7152926B2; WO2005037596A3; EP1673255B1; BRPI0411890A; DE502004006210D1; US20060181087A1; JP2007508478A; PL1673255T3; DE10348451A1; WO2005037596A2; DE10348451B4; EP1673255A2

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE FECHO PARA UNI ASSENTO DE VEÍCULO". A presente invenção refere-se a um dispositivo de fecho para um assento de veículo tendo as características da cláusula pré-caracterizante da reivindicação 1.

Usando um dispositivo de fecho conhecido desse tipo, um des- canso traseiro de uma disposição de assento traseiro é fechado, de forma destacável, na estrutura do veículo. Um dos elementos de fecho é formado como um parafuso ou suporte, o outro elemento de fecho sendo formado como uma garra e disposto, juntamente com os outros componentes do dis- positivo de fecho, em um fecho. Se o elemento de fixação é movido para longe dos elementos de fecho para permitir o destravamento, os elementos de trava precisam ser movidos para longe um do outro, isto é, a trava preci- sa ser articulada para longe do parafuso, ou suporte, ou vice-versa, enquan- to o elemento de fecho é mantido aberto. Se o elemento de fecho é liberado e o peso do descanso traseiro, por exemplo, impede a articulação automáti- ca e descarga de um parafuso ou suporte do fecho, o dispositivo de fecho podería se fechar incidentalmente. O objetivo da invenção é melhorar um dispositivo de fecho do tipo referido na introdução. Esse objeto é obtido de acordo com a invenção por meio de um dispositivo de fecho tendo as características da reivindica- ção 1. Os refinamentos vantajosos são o objeto das sub-reivindicações. O fato de que o elemento de bloqueio é provido, o qual fecha o elemento de fixação que foi distanciado, contanto que os elementos de fecho não se movam para longe um do outro, impede que o elemento de fixação volte para a sua posição original após ter sido liberado, quer dizer, a abertu- ra dos elementos de fecho é evitada. Com a ativação do elemento de blo- queio, de acordo com a invenção, os elementos de fecho podem ser distan- ciados um do outro sem problemas. Caso sejam providos dois elementos de fixação, por exemplo, um para as circunstâncias normais e o outro em caso de colisão, o elemento de fixação predominante para o processo de destra- vamento, geralmente em caso de uma colisão, é bloqueado pelo elemento de bloqueio. O elemento de fixação é, preferivelmente, montado de forma articulada em um primeiro parafuso de suporte e articulável além de um ân- gulo necessário para a abertura dos elementos de fecho para ter acesso a uma certa região de ângulo para a ativação do elemento de bloqueio. O e- lemento de bloqueio é, por exemplo, montado de forma articulada no ele- mento de fixação para poder se desdobrar quando ativado e ser sustentado em um elemento de fecho, ou um parafuso de suporte do mesmo. Da mes- ma forma, é possível que o elemento de bloqueio seja montado, de forma articulada, de outro modo e, quando ativado, se desdobre de modo tal que seja sustentado no elemento de fixação.

Uma garra, que é montada de forma articulada em um segundo parafuso de suporte e um elemento de encaixe são, preferivelmente, provi- dos como elementos de fecho, o elemento de encaixe sendo removível de outros componentes do dispositivo de fecho, cujos componentes formam uma unidade espacial. O elemento de bloqueio, que se move com o elemen- to de fixação, desliza, preferivelmente, ao longo do segundo parafuso de suporte durante a articulação do elemento de fixação e é, preferivelmente, um plano suportado no segundo parafuso de suporte para bloquear o ele- mento de fixação, em um ângulo do elemento de fixação que é maior do que o necessário para abrir os elementos de fecho.

Para desativar esse bloqueio novamente, a garra de abertura, preferivelmente, pega o elemento de bloqueio, por exemplo, por meio de um acionador que se salienta lateralmente. Em um certo ângulo de articulação da garra em que seu movimento de articulação avançou do ponto onde o elemento de fixação não pode mais causar uma inversão do movimento e o elemento de encaixe já pode ser movido para longe, a pré-carga do elemen- to de fixação é, preferivelmente, maior do que a força de autotrava do ele- mento de bloqueio no segundo parafuso de suporte, e o resultado é que o elemento de bloqueio pode dobrar e desbloquear o elemento de fixação. O elemento de fixação desbloqueado, preferivelmente, se articula para trás, por exemplo, no ângulo necessário para abrir os elementos de fixação e, preferivelmente, fica contra a garra. O dispositivo de fecho, de acordo com a invenção, pode ser u- sado em um assento de veículo, por exemplo, para um fecho que fecha um encosto traseiro articulável do assento de veículo para a estrutura de veícu- lo. Tal fecho tendo o dispositivo de fecho, de acordo com a invenção, tam- bém pode ser usado para prender o assento do veículo na base do veículo. O dispositivo de fecho, de acordo com a invenção, pode, porém, também ser usado em outros encaixes do assento do veículo. A invenção é descrita em maiores detalhes no texto a seguir, com base em uma modalidade exemplificativa ilustrada nos desenhos, nos quais: A figura 1 mostra uma vista parcialmente secionada, da modali- dade exemplificativa na posição fechada; A figura 2 mostra uma vista correspondente com uma peça de pegar articulada; A figura 3 mostra uma vista correspondente com o bloqueio ati- vado; A figura 4 mostra uma vista correspondente com o contato de bloqueio; A figura 5 mostra uma vista correspondente quando o bloqueio estiver sendo aberto; A figura 6 mostra uma vista correspondente com o bloco desati- vado e o elemento de encaixe desbloqueado, e A figura 7 mostra uma vista lateral esquemática de um assento de veículo.

Um dispositivo de fecho 1 é provido para uma trava 3, por meio do qual, no caso de um assento de veículo 5 de um veículo motor, mais pre- cisamente de uma disposição de assento traseiro, o descanso traseiro 7 é fechado de modo destacável na estrutura do veículo do veículo motor para poder dobrar o descanso traseiro 7 para a frente. Para esta finalidade, o fe- cho 3 interage com um elemento de encaixe G, por exemplo, um parafuso ou suporte, ou o fecho 3 sendo provido na estrutura do veículo e o elemento de encaixe G sendo provido no descanso traseiro 7, ou o fecho 3 sendo pro- vido no descanso traseiro 7 e o elemento de encaixe G sendo provido na estrutura do veículo.

Uma peça para pegar, 15, e um came de carregamento 17 são montados, de forma articulada, dentro de um alojamento 11 da trava 3 em um primeiro parafuso de suporte 13 que define um primeiro eixo pivô A .

Uma garra 21 é montada, de forma articulada, em um segundo parafuso de suporte 19 que define um segundo eixo pivô B, os dois eixos de articulação A e B sendo paralelos um ao outro. A peça para pegar 15 e o came de car- regamento 17 formam elementos de fixação do dispositivo de trava 1, en- quanto a garra 21 e o elemento de encaixe G formam os elemento de trava do dispositivo de fecho 1. O came de carregamento 17 fica na posição de fecho do dispositivo de fecho sob circunstâncias normais, na garra 21 sob o carregamento da mola de um modo conhecido per si, de modo que a garra permaneça engatada no elemento de encaixe G. No caso de colisão, a peça para pegar 15, da mesma forma pré-carregada, é suportada plana na garra 21, de modo que tal garra não se abra.

Um elemento de bloqueio 25 é montado, de forma articulada, em um pino de suporte 23 sendo formado na peça para pegar 15, ou sai do ma- terial e define um terceiro eixo de pivô C. O elemento de bloqueio 25 é acoplado à peça para pegar 15 e é pré-carregado contra o segundo parafuso de suporte 19 por meio de uma mola 27.

Para abrir o dispositivo de trava 1, a começar da condição fe- chada, a peça para pegar 15 é articulada para longe da garra 21 em torno do primeiro eixo pivô A começando do ângulo inicial a0 = 0o, no sentido horário no desenho, por meio de um cabo de destravar 29. A peça para pegar 15 pega o came de carregamento 17. A garra 21 pode, em princípio, articular a partir de um ângulo ai = 36°. A peça para pegar 15 e o came de carrega- mento 17 podem se articular mais para cima, até um ângulo (¾ em que o movimento de articulação é delimitado por um batente de extremidade que não está ilustrado em maiores detalhes.

Em um ângulo (¾ entre α·ι e 0¾ (aproximadamente 39° a 42°), a peça para pegar 15 levou 0 pino de suporte 23 para tão longe que 0 elemen- to de bloqueio 25, que, até agora se encostou contra 0 segundo parafuso de suporte 19, pode se articular totalmente, especificamente através de um ân- gulo βι, sob a pré-carga da mola 27. Se 0 cabo para destravar 29 não for liberado, a peça para pegar 15 não pode articular de volta por causa do su- porte plano, quase radial, do elemento de bloqueio 25 no segundo parafuso de suporte 19, isto é, a garra 21 permanece destravada e 0 bloqueio da peça para pegar 15 é ativado. A garra 21 pode, agora, ser articulada para cima (aberta), a co- meçar de um ângulo Oq acionado, por exemplo, por um movimento relativo do elemento de encaixe G. Em um ângulo de abertura δι (aproximadamente 10°)da garra 21, um acionador 31 que é formado na garra 21 entra em con- tato com 0 elemento de bloqueio 25 e 0 aciona. O movimento de articulação seguinte da garra 21 faz com que 0 suporte da peça de pegar 15 no segun- do parafuso de suporte 19 seja continuamente reduzido para que, em um ângulo β2 e δ2 (aproximadamente 21°), respectivamente, 0 torque do carne de carregamento 17 e a peça para pegar 15 seja maior do que a força de auto-travamento do elemento de bloqueio 25 no segundo parafuso de supor- te 19. A peça para pegar 15 e 0 carne de carregamento 17 articulam para trás, para 0 ângulo cq, porém, em cujo ângulo a peça para pegar 15 e 0 ca- rne de carregamento 17 agora se sustentam contra a extremidade superior da garra 21, sem obstruir ou inverter 0 movimento posterior de tal garra. O bloqueio da peça para pegar agora desbloqueada, 15, é desativado. O ele- mento de encaixe G pode, em sua posição mais superior, já deixar a garra 21 em sua configuração. A garra 21 se articula, ainda, mais para cima do ângulo 63 (apro- ximadamente 30°)que é definido por um batente no alojamento 11.0 dispo- sitivo de fechamento 1 é desbloqueado. 0 elemento de encaixe G deixa a garra 21. Uma mola, que não está ilustrada, entre a garra 21 e a peça para pegar 15, mantém a garra 21 aberta. Se 0 elemento de encaixe G reentrar na boca da garra 21, a garra 21 se articula de volta para õ0. A peça para pe- gar 15 e o came de carregamento 17 se articulam a partir de a1 de volta pa- ra α0. O atrito entre o elemento de bloqueio e o segundo parafuso de suporte 19 é, nesse caso, insignificante.

Claims

1. Dispositivo de fecho (1 )para um assento de veículo (5), parti- cularmente para um assento de veículo motor tendo elementos de fecho (21, G) que interagem para fechar o dispositivo de fecho (1) e são movidos para longe um do outro para desbloqueá-lo, e pelo menos um elemento de fixa- ção (15,17) que garante que os elementos de fecho fechados (21, G) não se abram, o elemento de fixação (15,17) sendo movido para longe dos elemen- tos de fecho (21, G) para destravar o dispositivo de fecho (1), caracterizado pelo fato de que é provido um elemento de bloqueio (25), o que bloqueia o elemento de fixação (15,17) que foi movido para longe, contanto que os e- lementos de trava (21, G) não sejam movidos para longe um do outro.

2. Dispositivo de fecho de acordo com a reivindicação 1, caracte- rizado pelo fato de que o elemento de fixação (15,17) é montado de forma articulada, em um primeiro parafuso de suporte (13), o elemento de fixação (15, 17) sendo articulável além de um ângulo ai necessário para a abertura dos elementos de fecho (21, G).

3. Dispositivo de fecho de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de bloqueio é montado de forma articulada no elemento de fixação (15).

4. Dispositivo de fecho de acordo com qualquer uma das reivin- dicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que uma garra (21) que é monta- da de forma articulada em um segundo parafuso de suporte (19) e um ele- mento de encaixe (G) são providos como elementos de fecho (21, G).

5. Dispositivo de fecho, de acordo com a reivindicação 4, carac- terizado pelo fato de que o elemento de bloqueio (25) é suportado no segun- do parafuso de suporte (19) enquanto o elemento de fixação (15,17) é blo- queado.

6. Dispositivo de fecho, de acordo com as reivindicações 2 e 5, caracterizado pelo fato de que o elemento de bloqueio (25) desliza ao longo do segundo parafuso de suporte (19) durante a articulação do elemento de fixação (15, 17) e é suportado plano no segundo parafuso de suporte (19) em um ângulo (a2) do elemento de fixação (15, 17) que é maior do que o necessário (ch) para abrir os elementos de fecho (21, G).

7. Dispositivo de fecho, de acordo com uma das reivindicações 4 a 6, caracterizado pelo fato de que a garra de abertura (21) pega o elemento de bloqueio (25).

8. Dispositivo de fecho, de acordo com as reivindicações 6 e 7, caracterizado pelo fato de que, em um ângulo de articulação (62) da garra, a pré-carga do elemento de fixação (15, 17) é maior do que a força de auto- trava do elemento de bloqueio (25) no segundo parafuso de suporte (19), e 0 resultado é que 0 elemento de bloqueio (25) desbloqueia 0 elemento de fixa- ção (15,17).

9. Dispositivo de fecho, de acordo com as reivindicações 2 e 8, caracterizado pelo fato de que 0 elemento de fixação desbloqueado (15,17), se articula para trás, no ângulo (a1) necessário para abrir os elementos de fixação (21, G) e fica contra a garra (21).

10. Assento de veículo tendo um encosto traseiro articulável (7) e um dispositivo de fecho (1) de acordo com uma das reivindicações 1 a 9 para uma trava (3)para fechar 0 descanso traseiro (7)na estrutura de veículo.