BRPI0621237A2

BRPI0621237A2 - encaixe para assentos de veìculos

Info

Publication number: BRPI0621237A2
Application number: BRPI0621237-9A
Authority: BR
Inventors: Peter Thiel; Andreas Vedder
Original assignee: Keiper Gmbh & Co Kg
Priority date: 2006-01-24
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2011-12-06
Also published as: PL1976723T3; EP1976723B1; EP1976723A1; DE502006007456D1; US20100171351A1; KR20080086879A; WO2007087876A1

Abstract

ENCAIXE PARA ASSENTOS DE VEìCULOS. A presente invenção refere-se um encaixe (205) para um assento de veículos, em particular, para um assento de veículos motorizados, com uma primeira parte de encaixe (209) fixada na parte de assento, uma segunda parte de encaixe (211) que é giratória com relação à primeira parte de encaixe (209) e é projetado para ajustar a inclinação do encosto (202) do assento de veículo (201) entre uma pluralidade de posições de uso, uma terceira parte de encaixe (124) que é fixada no encosto, é travável com a segunda parte de encaixe (211) e, para a articulação central livre do encosto (202), é articulável com relação à segunda parte de encaixe (211) em torno de um eixo geométrico (A) e é fixável na posição livremente articulada do encosto (202) e pelo menos uma trava (220) para travar e/ou prender, a mesma trava (220) é usada para travar a terceira parte de encaixe (214) nas posições de uso do encosto (202) e para prender a mesma na posição livremente articulada do encosto (202).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ENCAIXE PARA ASSENTOS DE VEÍCULOS".

A presente invenção refere-se a um encaixe para assentos de veículos, em particular, para assentos de veículos motorizados, dotados de características do preâmbulo da reivindicação 1.

O documento DE 102 06 303 A1 descreve um encaixe deste tipo para um veículo motorizado de duas portas, sendo que o encaixe serve para permitir acesso aos assentos traseiros em virtude da livre articulação para frente do encosto e tornar disponíveis vários ajustes de inclinação do encos- to para uso por parte de um ocupante. Para a livre articulação do encosto, o encaixe fica destravado como um resultado da articulação de um pino de destravamento em uma ligação fendilhada, sendo que uma cobertura desta ligação fendilhada evita que o mecanismo de travamento seja sujo. Com a finalidade de evitar uma articulação reversa indesejada do encosto, por e- xemplo, no caso onde há estofamento excessivo na região de transição en- tre o encosto e a parte do assento, proporciona-se uma fixação do encosto na posição livremente articulada.

O objetivo no qual se baseia a presente invenção consiste em aperfeiçoar um encaixe do tipo inicialmente mencionado. Este objetivo é al- cançado, de acordo com a invenção, por meio de um encaixe dotado de ca- racterísticas citadas na reivindicação 1. Os refinamentos vantajosos são o assunto focalizado das reivindicações secundárias.

Visto que a mesma lingüeta tanto trava a terceira parte de encai- xe nas posições de uso do assento como a fixa na posição livremente articu- lada do assento, tanto o número de componentes como o espaço de cons- trução necessário são reduzidos, comparados aos encaixes conhecidos. Com a finalidade de realizar a fixação na posição livremente articulada inde- pendentemente do ajuste de inclinação do encosto, proporcionam-se, de preferência, componentes separados para cooperação com a lingüeta, em particular, um anel de fixação, montado preferencialmente sobre a segunda parte de encaixe e retido pela primeira parte de encaixe ou tensionado con- tra o último, e um elemento de engate conectado de maneira fixa à segunda parte de encaixe, esses componentes, no entanto, têm em cada caso, para cooperação direta com a lingüeta, uma saliência, um desnível ou similares em seu plano respectivo ou em um plano comum. No caso de uma disposi- ção em vários planos, a lingüeta tem, de preferência, para cada um dos dois planos, uma região específica para cooperação, por exemplo, um dente ou retentor.

Para travar a terceira parte de encaixe nas posições de uso, a lingüeta gerada, de preferência, com pré-tensionamento contra um batente de engate do elemento de engate. De preferência, a lingüeta é montada, de forma articulada, sobre a terceira parte de encaixe por meio de um parafuso de mancai projetado como um parafuso excêntrico. O parafuso de mancai pode, de preferência, ser ajustado e fixado de modo a garantir um máximo engate da lingüeta.

Para fixar a terceira parte de encaixe na posição livremente arti- culada, a lingüeta, durante a cooperação com o anel de fixação, de prefe- rência, se engata atrás de uma saliência de fixação do anel de fixação, para cooperação com o anel de fixação, a lingüeta é rebaixada atrás da saliência de fixação, de preferência, radialmente para dentro e, quando a cooperação for cancelada, é erguida, de preferência, radialmente para fora.

Pinos articuláveis, anéis de comutação giratórios ou um eixo de destravamento giratório podem erguer a lingüeta ou seus elementos de fixa- ção novamente. Visto que proporciona-se um eixo de destravamento, a rota- ção em torno de seu próprio eixo destrava a lingüeta, um espaço relativa- mente limpo é proporcionado em uma simples forma dentro do encaixe. Uma cobertura, necessária no caso de um pino articulável para a ligação fendi- lhada designada, é descartada por meio dessa solução. A lingüeta pode ser erguida diretamente por meios do eixo de destravamento. De preferência, no entanto, para liberar a ação da lingüeta, apresenta-se uma peça de tensão como um elemento de fixação, e, para reforçar a absorção de carga no caso de uma colisão, uma peça de captura especial é, de preferência, proporcio- nada como um outro elemento de fixação, que serve para sustentar a lingüe- ta. Então, o eixo de destravamento articula ao menos um desses dois ele- mentos distante da lingüeta. O outro elemento é, de preferência, acoplado para associar-se ao percurso inativo, de tal modo que também seja essenci- almente articulado pela rotação do eixo de destravamento distante da lingüe- ta, de tal modo que o último seja destravado.

Para reforçar a absorção de carga no caso de uma colisão, po- de-se proporcionar adicional ou alternativamente uma lingüeta de captura especial para sustentar o elemento de engate. A lingüeta de captura, que é montada de maneira articulada sobre a terceira parte de encaixe, por exem- plo, por meio de um parafuso do mancai, surge no caso de uma colisão, de preferência, para se dirigir contra um batente do elemento de engate, sem um momento de abertura sendo exercido pelo último sobre a lingüeta de captura. A lingüeta que serve para travar e fixar a terceira parte de encaixe pode, então, ser montada de maneira articulada sobre a lingüeta de captura ou sobre o parafuso do mancai da lingüeta de captura. De preferência, uma mola comum pré-tensiona tanto a lingüeta de captura como a lingüeta que serve para travar e fixar a terceira parte de encaixe na direção de fechamen- to. A lingüeta que serve para travar e fixar a terceira parte de encaixe e a lingüeta de captura são, de preferência, acopladas por meio de um guia de encaixe e espiga.

Por meio de um anel de comutação giratório em relação ao anel de fixação, que, durante uma rotação relativa do anel de fixação e do anel de comutação, cancela a cooperação da lingüeta e do anel de fixação, a fixação do encosto, que ocorre por meio do encaixe, pode ser automaticamente en- cerrada na presença de condições específicas, por exemplo, uma posição longitudinal específica do assento, de tal modo que o encosto possa, então, ser articulado contrário à sua posição inicial. De preferência, a rotação relati- va do anel de fixação e do anel de comutação ergue a lingüeta, de preferên- cia, cai na direção radial, por este propósito, o anel de comutação tem, de preferência, um carne de comutação com um flanco que cresce radialmente. Disposições e pré-tensionamentos adequados dos componentes garantem um contato de suporte sem trepidação dos componentes. De preferência, existem muitas possibilidades para ativar a lingüeta, o anel de fixação e/ou o anel de comutação.

De preferência, antes de se engatar atrás da saliência de fixa- ção, a lingüeta gira o anel de comutação através de um pequeno ângulo, e o anel de comutação gira ao contrário devido a um pré-tensionamento quando a lingüeta se engatar atrás da saliência de fixação. De preferência, o anel de fixação ou o anel de comutação ficam retidos em relação à primeira parte de encaixe com execução por meio de um batente de bloqueio que se projeta axialmente em relação à primeira parte de encaixe, em particular, onde dois retentores de bloqueio que se projetam radialmente a partir do anel retido recebem o batente de bloqueio entre eles. O anel entre os dois anéis não fica retido e, de preferência, é pré-tensionado em uma direção do batente de bloqueio.

O anel pré-tensionado na direção da saliência do batente de blo- queio é acionado por uma alavanca de bloqueio pivotalmente montada, auto- travamento externo, se apóia contra uma saliência do batente do dito anel. De preferência, uma alavanca de tração pré-tensionada e pivotalmente mon- tada age mediante a alavanca de bloqueio, um contorno de tração de uma alavanca se apóia contra um pino de bloqueio da outra alavanca, sem que a alavanca de bloqueio exerça um momento de abertura sobre a alavanca de tração.

A invenção pode ser empregada, de preferência, em assentos de veículos longitudinalmente ajustáveis para veículos motorizados de duas portas com uma articulação central livre do encosto, porém, também pode ser empregada em assentos de outros veículos. Na utilização do encaixe de acordo com a invenção que serve para ativar o que é conhecido como a "função de fácil entrada", em que, além de uma articulação livre do encosto, um movimento do assento do veiculo também ocorre, a articulação contrária do encosto pode ocorrer exatamente quando a posição longitudinal presente do assento for alcançada.

A invenção é explicada em maiores detalhes abaixo por meio de diversas modalidade exemplares que apresentam modificações e são ilus- tradas nos desenhos, onde: A figura 1 mostra uma ilustração explodida da primeira modali- dade exemplar sem trações de cabo, sendo que os componentes ilustrados mais à direita são mostrados em outra perspectiva;

a figura 2 mostra uma vista lateral diagramática de um assento do veículo;

a figura 3 mostra uma vista de uma parte da primeira modalida- de exemplar que é relevante para articulação livre, na posição de uso do encosto;

a figura 4 mostra uma seção ao longo da linha IV-IV na figura 3;

a figura 5 mostra uma seção ao longo da linha V-V na Figura 3;

a figura 6 mostra uma vista parcial da Figura 3 sem uma peça de tração;

a figura 7 mostra uma vista correspondente à Figura 3 na posi- ção livremente articulada do encosto;

a figura 8 mostra uma vista da lado traseiro da lingüeta;

a figura 9 mostra uma vista parcial em perspectiva da primeira modalidade exemplar na posição livremente articulada do encosto com uma vista do lado traseiro da lingüeta;

a figura 10 mostra uma modificação da peça de captura;

a figura 11 mostra uma modificação da primeira modalidade e- xemplar;

a figura 12 mostra um complemento à primeira modalidade e- xemplar;

a figura 13 mostra uma ilustração explodida da segunda modali- dade exemplar;

a figura 14 mostra uma seção através da segunda modalidade exemplar que se encontra em uma posição de uso, em um plano perpendi- cular ao eixo geométrico;

a figura 15 mostra uma ilustração correspondente à figura 14 na posição livremente articulada;

a figura 16 mostra uma ilustração correspondente à figura 14 durante o destravamento por meio do ajustador longitudinal; a figura 17 mostra uma seção através da segunda modalidade exemplar que se encontra em uma posição de uso, em um plano ao longo do eixo geométrico;

a figura 18 mostra uma ilustração explodida da terceira modali- dade exemplar;

a figura 19 mostra uma seção através da terceira modalidade exemplar que se encontra em uma posição de uso, em um plano perpendi- cular ao eixo geométrico;

a figura 20 mostra uma ilustração correspondente à figura 19 na posição livremente articulada;

a figura 21 mostra uma ilustração correspondente à figura 19 durante o destravamento por meio do ajustador longitudinal;

a figura 22 mostra uma seção através da terceira modalidade exemplar que se encontra em uma posição de uso, em um plano ao longo do eixo geométrico; e

a figura 23 mostra uma vista lateral diagramática de um assento do veículo.

As modalidades e modificações exemplares são idênticas umas às outras, na medida em que não sejam descritas em contrário. Na primeira modalidade exemplar, um assento do veículo 201 para um veículo motoriza- do de duas portas tem, em cada caso, um encaixe 205 em seus dois lados que serve para ajustar a inclinação e para articular livremente seu encosto 202 em relação à sua parte de assento 203. Uma roda manual 207 e, entre os dois encaixes 205, um eixo conectado à roda manual 207 são proporcio- nados sobre os encaixes 205 na parte externa do assento do veículo 201 para que a função de ajuste de inclinação seja realizada, enquanto uma ala- vanca manual 208 é montada, de maneira móvel, sobre o encosto 202 para que a função de livre articulação seja realizada.

Cada encaixe 205 compreende, como seu núcleo, uma primeira parte de encaixe 209 e uma segunda parte de encaixe 211 que, em termos estruturais, juntas, formam uma unidade em formato de disco, conforme descrito, por exemplo, no documento DE 101 05 282 B4, sendo que todo o conteúdo revelado deste se encontra expressamente incorporado. As duas partes de encaixe 209 e 211, na modalidade exemplar, se encontram em uma conexão de engate uma em relação à outra por meio de uma, no pre- sente caso de autotravamento, engrenagem epicíclica excêntrica que, no presente caso, permite uma fixação de livre execução das partes de encaixe 209 e 211 e, para fins de ajuste, ocasiona uma rotação relativa das partes de encaixe 209 e 211 com um movimento vibratório sobreposto. Esse encaixe engrenado é descrito, por exemplo, no documento DE 44 36 101 A1, sendo que todo o conteúdo revelado deste se encontra expressamente incorpora- do. No entanto, outros encaixes engrenados e, teoricamente, até mesmo encaixes de engate também podem ser usados.

A primeira parte de encaixe 209 é conectada ("de maneira fixa em relação à parte de assento") à estrutura da parte de assento 203, onde um adaptador 213 montado, de maneira fixa, em relação à parte de assento fica fixado à primeira parte de encaixe 209. Cada encaixe 205 compreende, além disso, uma terceira parte de encaixe 214 que fica conectada ("de ma- neira fixa em relação ao encosto") à estrutura de encosto do encosto 202. A terceira parte de encaixe em formato de placa 214 é montada sobre a se- gunda parte de encaixe 211 no lado que faz face longe da primeira parte de encaixe 209 e, para a articulação livre ocorrer centralmente em relação à segunda parte de encaixe 211, articulável em tomo de um eixo geométrico central A, porém, por outro lado, intertravado com a segunda parte de encai- xe 211. O eixo geométrico A e sua posição dentro do assento do veículo 201 definem as indicações de direção usadas no caso presente. As condições em uma posição de uso (figura 3) adequada para o uso de assento do en- costo 202 são descritas novamente abaixo, o encaixe engrenado usado no caso presente definem uma pluralidade de posições possíveis de uso.

Um elemento de engate anular 215 na segunda parte de encaixe 211 serve para montar a terceira parte de encaixe 214. O elemento de enga- te 215 é conectado, de maneira fixa, à segunda parte de encaixe 211 por meio de uma costura soldada a laser (ou de outra maneira). Um disco de fixação anular 217 que se engata através da terceira parte de encaixe 214 na região de mancai é conectado, de maneira fixa, para prender a última axialmente à segunda parte de encaixe 211 e ao elemento de engate 215. Para travar a terceira parte de encaixe 214, na posição de uso, o elemento de engate 215 tem um primeiro batente de engate integralmente formado 219.

Uma lingüeta 220 é montada, de maneira articulada, sobre a ter- ceira parte de encaixe 214 por meio de um parafuso do mancai 224 no lado que fica voltado para a segunda parte de encaixe 211.0 parafuso do mancai 224 serve, ao mesmo tempo, como um batente para cooperação com o pri- meiro batente de engate 219, isto é, na posição de uso, ele limita o movi- mento de articulação da terceira parte de encaixe 214 para trás, especifica- mente, tanto em uma situação normal como em uma situação de colisão (traseira). Para travar e limitar o movimento de articulação da terceira parte de encaixe 214 para frente, no caso de uma situação de colisão (frontal), um segundo batente de engate 225 é proporcionado sobre o elemento de enga- te 215 na prolongação radial da lingüeta 220. O parafuso do mancai 224 é projetado como um parafuso excêntrico, isto é, montado na terceira parte de encaixe 214, de forma giratória, em relação ao último em torno de um deslo- camento do eixo geométrico em relação ao eixo geométrico do pivô da Iin- güeta 220. Para compensar as tolerâncias de fabricação e para um engate máximo da lingüeta, o parafuso do mancai 224 é ajustado e fixado de tal modo que a lingüeta 220 se apoie, livre de execução, a uma região de tra- vamento 220a contra o segundo batente de engate 225, porém, fora da faixa de ângulo de autotravamento. A tangente deste ângulo de mancai pode ser equivalente, por exemplo, a 0,25.

Montado de forma giratória, paralelo ao parafuso do mancai 224, na terceira parte de encaixe 214 por meio de uma bucha de mancai 226 se encontra um eixo de destravamento 227, sobre o qual uma peça de captura 229 fica assentada de forma articulada e uma peça de tração 231 fica assen- tada de maneira fixa em ternos de rotação. Em uma versão modificada, a peça de captura 229 fica assentada de maneira fixa em termos de rotação e a peça de tração 231 de maneira articulada sobre o eixo de destravamento 227. A peça de captura 229 e a peça de tração 231 são articuláveis em torno do eixo geométrico comum definido pelo eixo de destravamento 227 e, com a terceira parte de encaixe 214 travada, estão alinhados com a lingüeta 220. O funcionamento da peça de captura 229 e da peça de tração 231 é descrito no documento DE 44 39 644 A1, sendo que todo o conteúdo revelado deste se encontra expressamente incorporado.

A peça de tração 231 suporta uma superfície de tração, excen- tricamente curvada em relação ao eixo de destravamento 227, contra uma superfície de mancai 220b da lingüeta 220 em um ângulo fora da faixa de autotravamento. A tangente deste ângulo de mancai pode ser equivalente, por exemplo, a 0,11. A peça de tração 231 é acionada por uma mola de tra- ção 236 que é projetada como uma mola de tração helicoidal, de tal modo que a peça de tração 231 suporte o pré-tensionamento contra a lingüeta 220. Como resultado, a terceira parte de encaixe 214 é intertravada, livre de execução, com o elemento de engate 215 e, conseqüentemente, com a se- gunda parte de encaixe 211.

A peça de captura 229 é acionada por uma mola em espiral 237 e se apóia em um batente da terceira parte de encaixe 214. Normalmente, isto é, para o uso normal de se sentar na posição de uso, a lingüeta 220 é mantida em sua posição pela peça de tração 231, e a peça de captura 229 fica disposta a uma curta distância da lingüeta 220 (Figura 6). No caso de uma colisão, quando as forças de colisão atuam sobre a lingüeta 220, a pe- ça de tração 231 pode se abrir devido à ausência de autotravamento. Após um leve movimento de articulação da lingüeta 220, o último se apóia contra a peça de captura 229, de preferência, com a superfície de mancai 220b. A peça de captura 229 suporta, então, a lingüeta 220 que se apóia contra a peça de captura 229 dentro da faixa de autotravamento, de preferência, tan- gencial ou concentricamente e, na medida do possível, por uma grande á- rea. Isto evita que a lingüeta 220 se abra. A tangente do ângulo de mancai é, de preferência, igual a zero. A Figura 10 ilustra uma modificação da peça de captura 229 que coopera com um batente, deslocado em relação ao eixo de destravamento 227, da terceira parte de encaixe 214 e que, para estes pro- pósitos, tem uma porção de material que se projeta radialmente.

A peça de captura 229 e a peça de tração 231 são acopladas uma à outra para se elevarem com o percurso inativo por meio de um guia de encaixe e espiga 232. Para este propósito, a peça de tração 231 tem uma ranhura que fica curvada em torno do eixo de destravamento 227 e na qual uma espiga da peça de captura 229 se engata. Uma cobertura 238 fixada à terceira parte de encaixe 214 reveste a lingüeta 220 junto com o parafuso do mancai 224, a peça de captura 229, a peça de tração 231 e as molas 236 e 237 e os projete contra sujeiras.

Neste lado da terceira parte de encaixe 214 que faz face longe da segunda parte de encaixe 211, o eixo de destravamento 227 tem conec- tado a ele, de maneira fixa, em termos de rotação, um braço ou alavanca ao qual se fixa uma primeira tração de cabo 242 conectada, de modo operacio- nal, à alavanca manual 208. Alternativamente, o eixo de destravamento 227 pode, também, ser acionado através de um atuador elétrico, por exemplo, um motor auxiliar ou similar.

Pela terceira parte de encaixe 214 sendo destravada e o encosto 202 sendo articulada para frente, o encosto 202 muda de posição de uso para uma posição livremente articulada. Para destravar a terceira parte de encaixe 214, o eixo de destravamento 227 é girado em torno de seu próprio eixo geométrico por meio da primeira tração de cabo 242. O eixo de destra- vamento 227 ergue o elemento, no presente caso a peça de tração 231, co- nectado, de maneira fixa, em ternos de rotação, a ele e o abre, isto é, o se- para e/ou o remove da lingüeta 220. Ao mesmo tempo, o elemento respecti- vo, isto é, no presente caso, a peça de tração 231, por meio do guia de en- caixe e espiga 232, ergue o outro elemento em cada caso, isto é, no presen- te caso, a peça de captura 229, com a finalidade de liberar a lingüeta 220. A peça de captura articulada 229 se apóia contra um retentor de destravamen- to essencial que se projeta radialmente 220c da lingüeta 220 e, desse modo, eleva o último. Conseqüentemente, a lingüeta 220 é completamente aberta.

Em ao menos um lado do assento do veículo (ou em ambos os lados do assento do veículo), o encaixe 205 é projetado de tal modo que um anel de fixação 245 seja montado, de maneira giratória, concentricamente ao eixo geométrico A, em um desnível da terceira parte de encaixe 214 (ou, de forma seletiva, o elemento de engate 215 ou a segunda parte de encaixe 211) e fica disposto na direção axial entre o elemento de engate 215 e a ter- ceira parte de encaixe 214. O anel de fixação 245 tem uma saliência de fixa- ção 247 que fica disposto a fim de se projetar radialmente para fora. O anel de fixação 245, junto com a saliência de fixação 247, é proporcionado para fixar a terceira parte de encaixe 214 na posição livremente articulada do en- costo 202, para este propósito, ele coopera com a lingüeta 220. Para este propósito, a lingüeta 220 tem um contorno de fixação 220d com o qual a lin- güeta 220 pode se engatar atrás da saliência de fixação 247. Em relação à região de travamento 220a da lingüeta 220, o contorno de fixação 220d se encontra em um plano axialmente deslocado em relação a ele. O anel de fixação 245 tem, além da saliência de fixação 247, dois retentores de blo- queio que se projetam radialmente para fora 269 que recebem entre eles, com execução, um batente de bloqueio 253, que se projeta paralelamente ao eixo geométrico A, do adaptador 213, com o resultado de que o anel de fixação 245 fica retido. Durante a configuração da inclinação do encosto 202, a execução compensa a influência do movimento vibratório sobre a posição do anel de fixação 245.

Um anel de comutação 265 é montado, de maneira giratória, concentricamente ao eixo geométrico A, em um desnível da terceira parte de encaixe 214 de forma correspondente à montagem do anel de fixação 245. O anel de comutação 265 fica disposto na direção axial entre o anel de fixa- ção 245 e a terceira parte de encaixe 214, sendo que a dimensão axial da lingüeta 220 corresponde à soma da dimensão axial do anel de comutação 265 com dimensão axial do anel de fixação 245 mais a dimensão axial do elemento de engate 215. O anel de comutação 265 tem um carne de comu- tação que se projeta radialmente para fora 267 que fica disposto na direção circunferencial em uma faixa angular entre o segundo elemento de engate 225 e a saliência de fixação 247 e que tem um flanco que cresce radialmen- te na direção reversa de articulação do encosto 202. Para cooperação com o carne de comutação 267, a lingüeta 220 tem um retentor de comutação 220e que se projeta essencial e axialmente a partir da lingüeta. Em relação à regi- ão de travamento 220a e ao contorno de fixação 220d, o retentor de comu- tação 220e se estende em um plano axialmente deslocado em relação a ele.

O anel de comutação 265 tem, além do carne de comutação 267, uma sali- ência de batente 249 que, da mesma forma, se projeta radialmente para fo- ra. Entre o carne de batente 249 e o adaptador 213, uma mola de tração a- tua, que atua sobre o anel de comutação 245, na direção circunferencial em relação ao eixo geométrico A. Este pré-tensionamento mantém o carne de batente 249 em contato de suporte contra o batente de bloqueio 253.

O assento do veículo 201 é longitudinalmente ajustável, isto é, ajustado na posição longitudinal do assento, por meio de um ajustador longi- tudinal 281. O ajustador longitudinal 281 que tem dois pares de trilhos de assento pode, para este propósito, ser destravado por meio de uma garra 283 e se trava automaticamente após a liberação da garra 283. No entanto, o ajustador longitudinal 281 também é destravado durante a livre articulação do encosto 202 por meio da alavanca manual 208, de tal modo que o assen- to do veículo 201 possa ser movimentado para frente (por meio do ajustador longitudinal 281), com a finalidade, além de articular livremente o encosto 202, de tornar mais fácil o acesso aos assentos traseiros. O destravamento do ajustador longitudinal 281, neste caso, ocorre diretamente por meio da alavanca manual 208 ou indiretamente, já que, no caso do encaixe 205, foi proporcionada uma forma conhecida sem influencia alheia, no lado do as- sento do veículo sem um anel de fixação 245, um anel de destravamento que é erguido durante a articulação para frente do encosto 202 e, então, ati- va o travamento do ajustador longitudinal 281 por meio de uma tração de cabo Bowden ou similares.

Um dispositivo de memória do ajustador longitudinal 281, por meio deste a posição longitudinal do assento (posição de memória) é ajusta- da antes que a livre articulação possa ser encontrada, fica conectado ao en- caixe 205 por meio de uma segunda tração de cabo 285, de preferência, uma tração de cabo Bowden. Para este propósito, o anel de comutação 265 tem um retentor de acionamento que se projeta radialmente 287 entre o ca- rne de comutação 267 e o carne de batente 249. A segunda tração de cabo 285 é fixada a este retentor de acionamento 287, por exemplo, em um pino de acionamento que se projeta axialmente a partir do retentor de acionamen- to 287, isto é, o dispositivo de memória do ajustador longitudinal 281 ativa o anel de comutação 265.

A livre articulação do encosto 202 é iniciada destravando-se a terceira parte de encaixe 214 em ambos os lados do assento do veículo. A lingüeta 220 é erguida radialmente a partir do segundo batente de engate 225 do elemento de engate 215 da segunda parte de encaixe 211 da forma descrita anteriormente. Com o movimento de articulação do encosto 202 para frente, a extremidade livre da lingüeta 220, e em diversos planos, surge sucessivamente na região de travamento 220a sobre o lado de apontamento radialmente para fora do segundo batente de engate 225, com o retentor de comutação 220d sobre aquele do carne de comutação 267 e com o contorno de fixação 220d sobre aquele da saliência de fixação 247. Depois que a sali- ência de fixação 247 tiver passado, o contorno externo do anel de fixação 245 se lança radialmente para trás. Devido ao formato do contorno de fixa- ção 220d, a lingüeta 220, então, cai atrás da saliência de fixação 247 (radi- almente para dentro) e se engata atrás do último ao contorno de fixação 220d (Figura 7). Conseqüentemente, a terceira parte de encaixe 214 é pre- sa. A lingüeta 220 é mantida nesta posição, dependendo da versão particu- lar, pelo pré-tensionamento da mola ou pelo autotravamento, neste caso, entretanto, a peça de tração 231 e a peça de captura 229 não prendem a lingüeta 220. Em uma versão sem um anel de comutação 265, no entanto, a lingüeta 220 pode ser presa na dita posição pela peça de tração 231 e pela peça de captura 229.

O encosto articulado para frente 202 se encontra, então, em sua posição livremente articulada, permitindo um acesso desimpedido aos as- sentos traseiros e, é preso pela terceira parte de encaixe 214 estando fixado. Ao mesmo tempo, o assento do veículo 201 se encontra em uma posição longitudinal frontal do assento. Visto que a posição angular da saliência de fixação 247 é constante (com a exceção de um movimento oscilante bastan- te leve como uma projeção do movimento vibratório) em relação à posição angular da primeira parte de encaixe 209 e do adaptador 213 junto ao baten- te de bloqueio 253, a terceira parte de encaixe 214, e, conseqüentemente, o encosto 202, ficam sempre presos na mesma posição em relação à primeira parte de encaixe 209, e, conseqüentemente, em relação à parte de assento 203, isto é, independentemente do ajuste de inclinação do encosto 2.

Com a finalidade de retornar à posição inicial, primeiramente, o assento do veículo 201 é movimentado para trás mais uma vez, por exem- plo, por uma tração sobre o encosto 2. Quando a posição de memória for alcançada, o ajustador longitudinal 281 se trava e, ao mesmo tempo, ergue a segunda tração de cabo 285. A segunda tração de cabo 285 que se engata sobre o retentor de acionamento 287 gira, então, o anel de comutação 265 em oposição a seu pré-tensionamento na direção de articulação para frente do encosto 202. A lingüeta 220, mais particularmente, seu retentor de comu- tação 220e, passa sobre o flanco que cresce radialmente (movimento) do carne de comutação 267 do anel de comutação 265. Como resultado, com o movimento de articulação progressivo do anel de comutação 265, a lingüeta 220 é erguida para fora na direção radial, isto é, a cooperação da lingüeta 220 e do anel de fixação 245 é cancelada, e o encosto 202 pode ser articu- lado ao contrário, desimpedido. Então, a lingüeta 220 passa sobre a saliên- cia de fixação 247 e o segundo batente de engate 225 e, quando a posição inicial for alcançada, cai com sua região de travamento 220a mais uma vez atrás do segundo batente de engate 225 (radialmente para dentro), de tal modo que o encaixe 205 fique novamente travado. O anel de comutação 265, não acionado a não ser pela segunda tração de cabo 285, volta para sua posição inicial novamente pela mola de tração designada.

Em uma versão modificada sem um anel de comutação 265, no qual a lingüeta 220 fica presa pela peça de tração 231 e pela peça de captu- ra 229 na posição livremente articulada do encosto 202, uma liberação da lingüeta 220 que é posicionada atrás da saliência de fixação 247 ocorre por meio de um acionamento da alavanca manual 208. Isto é possível até mes- mo quando a posição de memória não for alcançada, por exemplo, por cau- sa de artigos no espaço destinado aos pés, isto é, uma função de restabele- cimento é, então, implementada.

Apesar de, na primeira modalidade exemplar, o anel de fixação 245 estar virtualmente fixado em termos de rotação e o anel de comutação 265 ser giratório e mantido por uma mola, são possíveis modificações a esta modalidade, de acordo com esta modalidade, o anel de comutação 265 é virtualmente fixado em termos de rotação e o anel de fixação 245 é giratório e mantido (fixado) de forma adequada.

Essa modificação da primeira modalidade exemplar é ilustrada na Figura 11 com um calço 289, que atua na direção circunferencial, entre o anel de comutação fixado de maneira virtual e giratória 265 e o anel de fixa- ção 245. O calço 289 é um corpo que pode ser elasticamente comprimido, por exemplo, uma peça de borracha. Ao invés disso, o calço 289, uma mola ou outro elemento elástico também podem ser usados. Esse desenho, que é útil particularmente para assentos do veículos 201 sem um ajustador longi- tudinal memorizado 281, torna possível, na posição livremente articulada, ter um destravamento direcionado do encosto 202 pela ação sobre o encosto 202, por exemplo, sobre a cabeça do encosto, por meio de uma força que exerce um momento articulado reverso, com isso, por meio da articulação para trás da terceira parte de encaixe 214, a lingüeta 220 e o anel de fixação 245 podem ser forçados, com o calço 289 sendo comprimido, ao longo de comutação 267 do anel de comutação 265, até que a lingüeta 220 se abra.

Além da primeira modalidade exemplificativa, o anel de fixação 245 é igualmente retido de maneira virtualmente fixa em termos de rotação, ou seja, por meio do retentor de bloqueio 269. O anel de comutação 265 é fixado ao anel de fixação 245 por meio de uma alavanca articulada 291 , con- forme ilustrada na Figura 12. A alavanca articulada 291 consiste em uma primeira alavanca 293 articulada no anel de comutação 265 e em uma se- gunda alavanca 295 que é articulada no anel de fixação 245, cujas alavan- cas são conectadas umas às outras, de uma maneira articulada, por meio de uma junta de conexão 296 e são mantidas em uma posição estendida por uma mola com alavanca articulada 297 ativa entre as duas alavancas 293 e 295. A segunda tração de cabo 285 é suspensa na segunda alavanca 295 e é conduzida até o dispositivo de memória do ajustador longitudinal 281. Du- rante o retorno da posição livremente articulada para a posição inicial, o dis- positivo de memória, quando a posição de memória é alcançada, puxa a se- gunda tração de cabo 285 e coloca a alavanca articulada 291 em uma posi- ção dobrada contrária à força da mola com alavanca articulada 297. Como um resultado, o anel de comutação 265 é girado com relação ao anel de fi- xação 245 e a lingüeta 220 é aberta por meio do carne de comutação 267, de modo que o encosto 202 possa ser articulado para trás na posição de uso.

Em todas as modalidades exemplificativas adicionais, um assen- to do veículo 1 para um veículo motorizado de duas portas tem, em cada caso, um encaixe 5 em suas duas laterais para ajustar a inclinação e para a livre articulação de seu encosto 2 com relação à sua parte de assento 3. Uma roda manual 7 e, entre os dois encaixes 5, um eixo conectado à roda manual 7 são proporcionados na parte externa do assento do veículo 1 em um dos encaixes 5 para a função de ajuste de inclinação, enquanto uma ala- vanca manual 8 é montada, de maneira móvel, no encosto 2 para a função de livre articulação.

Cada encaixe 5 compreende, como seu núcleo, uma primeira parte de encaixe 9 e uma segunda parte do adaptador 11 que, em termos estruturais, juntas formam uma unidade em formato de disco. Na modalidade exemplificativa, as duas partes de encaixe 9 e 11 ficam em conexão engre- nada uma com a outra por meio de uma engrenagem epicíclica excêntrica autotravante que, no presente caso, permite a realização de uma fixação livre das partes de encaixe 9 e 11 e, para ajuste, produz uma rotação relativa das partes de encaixe 9 e 11 com um movimento de oscilação sobreposta. Tal encaixe engrenado é descrito, por exemplo, em DE 44 36 101 A1, o con- teúdo da descrição é expressamente incorporado. Entretanto, outros encai- xes engrenados e, teoricamente, mesmo os encaixes de engate também podem ser usados. A primeira parte de encaixe 9 é conectada ("de maneira fixa com relação à parte de assento") à estrutura da parte de assento 3, pelo fato de que um adaptador 13 montado, de maneira fixa, com relação à parte de as- sento é fixado à primeira parte de encaixe 9. Além disso, cada encaixe 5 compreende uma terceira parte do adaptador 14 que é conectada ("de ma- neira fixa com relação ao encosto") à estrutura de encosto do encosto 2. A terceira parte do adaptador com formato de placa 14 é montada na segunda parte do adaptador 11 na lateral que faz face longe da primeira parte de en- caixe 9 é articulável em torno de um eixo geométrico central A para a articu- lação livre ocorre centralmente com relação à segunda parte do adaptador 11, mas é de outra maneira intertravada com a segunda parte do adaptador 11. O eixo geométrico A e sua posição dentro do assento do veículo 1 defi- nem as indicações de direção usadas no caso presente. As condições em uma posição de uso (Figuras 14, 19) adequada para o uso de assento do encosto 202 são descritas novamente abaixo, o encaixe engrenado usado no caso presente definem uma pluralidade de posições possíveis de uso.

Na segunda e terceira modalidade exemplificativa, um elemento de engate anular 15 na segunda parte do adaptador 11 serve para montar a terceira parte do adaptador 14. O elemento de engate 15 é conectado, de maneira fixa, à segunda parte do adaptador 11 por meio de uma costura sol- dada a laser (ou de outra maneira). Um disco de fixação anular 17 que se engata através da terceira parte do adaptador 14 na região de mancai é co- nectado, de maneira fixa, para prender a última axialmente à segunda parte do adaptador 11 e ao elemento de engate 15.

Para travar a terceira parte do adaptador 14, o elemento de en- gate 15 também tem, além de um primeiro batente de engate integralmente formado 19, um desnível de engate 21. O desnível de engate 21 proporcio- nado na margem do elemento de engate 15 se projeta axialmente em direção à terceira parte do adaptador 14 com relação ao eixo geométrico A e é forma- da por duas dobras axialmente opostas deslocadas na direção circunferen- cial. Uma lingüeta de captação 22 é montada, de maneira articulada, na ter- ceira parte do adaptador 14 por meio de um parafuso de mancai 24 na late- ral que faz face com a segunda parte do adaptador 11.0 parafuso de man- cai 24 serve, ao mesmo tempo, como um batente para cooperação com o primeiro batente de engate 19, ou seja, este limita o movimento de articula- ção da terceira parte do adaptador 14 para trás, especificamente, tanto em uma situação normal como em uma situação de colisão (traseira). Para limi- tar o movimento de articulação da terceira parte do adaptador 14 para frente em uma situação de colisão (dianteira), um segundo batente de engate 25 é proporcionado no prolongamento radial da lingüeta de captação 22 e a uma curta distância do último. No caso de uma colisão dianteira, a lingüeta de captação 22, então, surge para se apoiar no segundo batente de engate 25, sem que o último exerça um movimento de abertura na lingüeta de captação 22.

Uma lingüeta de tração 30 é montada, de maneira articulada, em um pino de mancai 26 da lingüeta de captação 22 e é adicionalmente aco- plado à lingüeta de captação 22 por meio de um guia de encaixe e espiga 32. A lingüeta de tração 30 que tem um dente de tração integralmente for- mado 34, é acionada por uma mola de tração 36 projetada como uma mola helicoidal e, portanto, suporta pré-tensão, com este dente de tração 34 con- tra o flanco posterior do desnível de engate 21. Como um resultado, a tercei- ra parte do adaptador 14 é intertravada, livre de execução, com o elemento de engate 15 e, conseqüentemente, com a segunda parte do adaptador 11. Neste caso, a mola de tração 36, como uma mola comum, pré-tensiona tanto a lingüeta de captação 22 como a lingüeta de tração 30 na direção de fe- chamento, ou seja, na direção radial. Uma cobertura 38 presa à terceira par- te do adaptador 14 cobre a lingüeta de tração 30 e a lingüeta de captação 22 junto com um parafuso de mancai 24 e a mola de tração 36. Nesta lateral da lingüeta de tração 30 que faz face longe da segunda parte do adaptador, um pino de destravamento 40 se projeta axialmente a partir da lingüeta de tra- ção 30 e penetra através da terceira parte do adaptador 14 em uma junção fendilhada em curva. Nesta lateral da terceira parte do adaptador 14 que faz face longe da segunda parte do adaptador 11, uma primeira tração de cabo 42 conectada, de maneira operativa, à alavanca manual 8 é fixada ao pino de destravamento 40. O pino de destravamento 40 também pode ser pro- porcionado nesta lateral da terceira parte do adaptador 14 com uma cobertu- ra para a junção fendilhada. Para destravar a terceira parte do adaptador 14, o pino de destravamento 40 é movido (na junção fendilhada) por meio da primeira tração de cabo 42 e, ao mesmo tempo, levanta a lingüeta de tração 30 e abre-a, ou seja, separa a mesma do desnível de engate 21, a lingüeta de tração 30 abre a lingüeta de captação 22.

Em pelo menos uma lateral do assento veículo (ou em ambas as laterais do assento veículo), o encaixe 5 é projetado de modo que um anel de fixação 45 seja montado, de maneira giratória, concentricamente no eixo geométrico A, em um desnível da terceira parte do adaptador 14 (ou, de ma- neira seletiva, do elemento de engate 15 ou da segunda parte do adaptador 11) e é disposto na direção axial entre o elemento de engate 15 e a terceira parte do adaptador 14 no plano do desnível de engate 21. O anel de fixação 45 tem uma saliência de fixação 47 que se projeta radialmente para fora e é disposto nas proximidades do desnível de engate 21. O anel de fixação 45 junto com a saliência de fixação 47 é proporcionado para fixar a terceira par- te do adaptador 14 na posição livremente articulada do encosto 2, para este propósito a dita saliência de fixação coopera com a lingüeta de tração 30.

A segunda e a terceira modalidade exemplificativa são idênticas. De acordo com a segunda modalidade exemplificativa, o anel de fixação 45 também tem uma saliência de batente 49 que também se projeta radialmen- te para fora. Com relação ao eixo geométrico A, uma alavanca de bloqueio 51 montada, de maneira articulada, no adaptador 13 atua na direção circun- ferencial mediante o anel de fixação 45 na saliência de batente 49 (autotra- vante externo) e mantém a última apoiada em um batente de bloqueio 53 que se projeta axialmente a partir do adaptador 13. A alavanca de bloqueio 51 é acionada e fixada por uma alavanca de tração 55 igualmente montada, de maneira articulada, no adaptador 13, pelo fato de que a alavanca de tra- ção 55 suporta um contorno de tensão côncavo 57 contra um pino de blo- queio 59 que se projeta axialmente a partir da alavanca de bloqueio 51, sem que o pino de bloqueio 59 seja capaz de exercer um movimento de abertura na alavanca de tração 55. Uma mola de tração 61 que atua entre a saliência de fixação 47 e a alavanca de tração 55 assegura o pré-tensionamento ne- cessário da alavanca de tração 55. Um pino de acionamento 63 se projeta na direção axial a partir da alavanca de tração 55 e, no caso presente, se projeta através de uma junção fendilhada no adaptador 13.

Tanto na segunda como na terceira modalidade exemplificativa, um anel de comutação 65 é montado de maneira giratória, concentricamente no eixo geométrico A, em um desnível adicional da terceira parte do adapta- dor 14, de um modo que corresponde à montagem do anel de fixação 45. O anel de comutação 65 é disposto na direção axial entre o anel de fixação 45 e a terceira parte do adaptador 14 em um plano paralelo ao desnível de en- gate 21, a dimensão axial da lingüeta de tração 30 que corresponde à soma da dimensão axial do anel de comutação 65 e da dimensão axial do anel de fixação 45. A dimensão axial do anel de fixação 45 corresponde à dimensão axial do desnível de engate 21. O anel de comutação 65 tem um carne de comutação 67 que se projeta radialmente para fora e é disposto na direção circunferencial em uma faixa angular entre o desnível de engate 21 e a sali- ência de fixação 47 e tem um flanco que cresce radialmente na direção de articulação inversa do encosto 2. Além disso, na segunda modalidade e- xemplificativa, o anel de comutação 65 tem dois retentores de bloqueio 69 que se projetam radialmente para fora e que recebem entre os mesmos, com execução, o batente de bloqueio 53 do adaptador 13, que resulta na retenção do anel de comutação 65. Durante o ajuste da inclinação do encos- to 2, a execução compensa a influência do movimento de oscilação das par- tes de encaixe 9 e 11 com relação uma à outra na posição do anel de comu- tação 65.

Nas segunda e terceira modalidades exemplificativas, o assento do veículo 1 é longitudinalmente ajustável, ou seja, pode ser ajustado na posição longitudinal do assento, por meio de um ajustador longitudinal 81. Para este propósito, o ajustador longitudinal 81 que tem dois pares de trilhos de assento pode ser destravado por meio de uma garra 83 e travar automa- ticamente após a liberação da garra 83. Entretanto, mesmo durante a livre articulação do encosto 2 por meio da alavanca manual 8, o ajustador longi- tudinal 81 é destravado, de modo que o assento do veículo 1 possa ser mo- vido para frente (por meio do ajustador longitudinal 81), a fim de, além da livre articulação do encosto 2, tornar mais fácil o acesso aos assentos trasei- ros. O destravamento do ajustador longitudinal 81, neste caso, ocorre dire- tamente por meio da alavanca manual 8 ou indiretamente, no caso do encai- xe 5, um anel de destravamento ser proporcionado de uma maneira conhe- cida na lateral do assento veículo sem um anel de fixação 45 e, durante a articulação dianteira do encosto 2, ser erguido e, então, ativar o travamento do ajustador longitudinal 81 por meio de uma tração de cabo Bowden ou si- milar. Um dispositivo de memória do ajustador longitudinal 81, por meio do qual a posição longitudinal do assento (posição de memória) ajustada antes que a livre articulação possa ser encontrada, é operativamente conectado ao encaixe 5 por meio da segunda tração de cabo 85, de preferência, uma tra- ção de cabo Bowden.

A livre articulação do encosto 2 é iniciada através do destrava- mento da terceira parte do adaptador 14 em ambas as laterais do assento veículo. Nas segunda e terceira modalidades exemplificativas, a lingüeta de tração 30 e a lingüeta de captação 22 são elevadas radialmente para fora a partir do elemento de engate 15 da segunda parte do adaptador 11, da ma- neira descrita acima. Com o movimento de articulação do encosto 2 para frente, a lingüeta de tração 30 passa sucessivamente com seu dente de tra- ção 34 sobre a lateral que aponta radialmente para fora do desnível de en- gate 21, do carne de comutação 67 e da saliência de fixação 47. Depois que a saliência de fixação 47 passou, o contorno externo do anel de fixação 45 salta radialmente para trás. A lingüeta de tração 30, então, cai atrás da sali- ência de fixação 47 (radialmente para dentro) e se engata atrás da última (dentro do autotravante), que resulta na fixação da terceira parte do adapta- dor 14.

O encosto articulado para frente 2 fica, então, em sua posição livremente articulada que permite o acesso desimpedido aos assentos trasei- ros e é preso fixando-se a terceira parte do adaptador 14. Ao mesmo tempo, o assento do veículo 1 fica em uma posição longitudinal frontal do assento. Uma vez que a posição angular da saliência de fixação 47 é constante (com a exceção de um movimento oscilante muito leve como uma projeção do movimento de oscilação) com relação à posição angular da primeira parte de encaixe 9 e do adaptador 13, junto com o batente de bloqueio 53, a terceira parte do adaptador 14 e, conseqüentemente, do encosto 2, são sempre pre- sos na mesma posição com relação à primeira parte de encaixe 9 e, conse- qüentemente, com relação à parte de assento 3, ou seja, independentemen- te da inclinação de ajuste do encosto 2.

A fim de voltar à posição inicial, primeiro, o assento do veículo 1 é movido novamente para trás, por exemplo, através de uma tração no en- costo 2. Quando a posição de memória é alcançada, o ajustador longitudinal 81 trava e ao mesmo tempo puxa segunda tração de cabo 85.

Na segunda modalidade exemplificativa, a segunda tração de cabo 85 é montada no pino de acionamento 63 da alavanca de tração 55, ou seja, o dispositivo de memória ativa o meio de acionamento do anel de fixa- ção 45. Quando o dispositivo de memória do ajustador longitudinal 81 puxa a segunda tração de cabo 85, portanto, a segunda tração de cabo 85 articula a alavanca de tração 55, sendo que a alavanca de bloqueio 51 que se situa no autotravamento também é liberada. A terceira parte do adaptador 14 que introduz a força no encosto 2 se eleva, por meio da lingüeta de tração 30 e, então, o anel de fixação 45 gira livremente na direção circunferencial junto com o encosto 2. O dente de tração 34 passa sobre o flanco que cresce ra- dialmente do carne de comutação 67 (retido) do anel de comutação 65. Co- mo um resultado, com movimento de articulação progressivo para trás do encosto 2, a lingüeta de tração 30 é erguida para fora na direção radial, ou seja, a cooperação da lingüeta de tração 30 e do anel de fixação 45 é cance- lada e o encosto 2 pode ser articulado ao contrário, desimpedido. A lingüeta de tração 30, então, passa ao longo da saliência de fixação 47 e do desnível de engate 21 e, quando a posição inicial é alcançada, cai novamente atrás do desnível de engate 21 (radialmente para dentro), de modo que o encaixe 5 seja novamente travado. O anel de fixação 45 liberado da lingüeta de tra- ção 30 é retirado através da mola de tração 61, e portanto, a alavanca de bloqueio 51 e a alavanca de tração 55 também resumem suas posições ini- ciais.

Se a posição de memória não for alcançada, por exemplo, por causa de artigos no espaço para os pés, uma liberação da lingüeta de tração 30 que é liberada atrás da saliência de fixação 47, é possível por meio de um acionamento da alavanca manual 8, ou seja, uma função de reinicializa- ção é executada.

A terceira modalidade exemplificativa é idêntica à segunda mo- dalidade exemplificativa, na medida em que não é descrita em contrário e, portanto, componentes idênticos ou que atuam, de maneira idêntica, repre- sentam os mesmos símbolos de referência.

De acordo com a terceira modalidade exemplificativa, o anel de fixação 45 também tem, além da saliência de fixação 47, dois retentores de bloqueio 69 que se projetam radialmente para fora e que recebem entre os mesmos, com execução, o batente de bloqueio 53 do adaptador 13, que re- sulta na retenção do anel de fixação 45. Durante o ajuste da inclinação do encosto 2, a execução compensa a influência do movimento de oscilação na posição do anel de fixação 45. O anel de comutação 65 também tem, além do carne de comutação 67, um carne de batente 49 que também se projeta radialmente para fora. Uma mola de tração 61 atua entre o carne de batente 49 e o adaptador 13 e atua no anel de fixação 45 na direção circunferencial com relação ao eixo geométrico A. Este pré-tensionamento mantém o carne de batente 49 apoiado no batente de bloqueio 53. O anel de comutação 65 também tem um retentor de acionamento 87 que se projeta radialmente en- tre o carne de comutação 67 e o carne de batente 49. A segunda tração de cabo 85 é presa a este retentor de acionamento 87, por exemplo, em um pino de acionamento 63 que se projeta axialmente a partir do retentor de acionamento 87, ou seja, o dispositivo de memória do ajustador longitudinal 81 ativa o anel de comutação 65.

O travamento da terceira parte do adaptador 14 na posição inici- al, ou seja, quando o encosto 2 se encontra em uma posição de uso, o des- travamento da terceira parte do adaptador 14, a livre articulação do encosto 2, a fixação da terceira parte do adaptador 14 na posição livremente articu- lada do encosto 2 e o pressionamento do assento do veículo 1 de volta à posição de memória são idênticos na segunda e na terceira modalidade e- xemplificativa. Quando a posição de memória é alcançada, o ajustador longi- tudinal 81 trava e, ao mesmo tempo, puxa a segunda tração de cabo 85.

A segunda tração de cabo 85 que se engata no retentor de acio- namento 87, então, gira o anel de comutação 65 contra seu pré- tensionamento na direção de articulação dianteira do encosto 2. O dente de tração 34 passa sobre o flanco que cresce radialmente do carne de comuta- ção 67 (em movimento) do anel de comutação 65. Como um resultado, com o movimento de articulação progressivo do anel de comutação 65, a lingüeta de tração 30 é erguida para fora na direção radial, ou seja, a cooperação da lingüeta de tração 30 e do anel de fixação 45 é cancelada e o encosto 2 po- de ser articulado ao contrário, desimpedido. A lingüeta de tração 30, então, passa ao longo da saliência de fixação 47 e do desnível de engate 21 e, quando a posição inicial é alcançada, cai novamente atrás do desnível de engate 21 (radialmente para dentro), de modo que o encaixe 5 seja nova- mente travado. O anel de comutação 65 liberado pela segunda tração de cabo 85 é retirado de sua posição inicial através da mola de tração 61. A função de reinicialização por meio do acionamento da alavanca manual 8 quando a posição de memória não é alcançada também é executada na ter- ceira modalidade exemplificativa.

Considerando que, na terceira modalidade exemplificativa, o a- nel de fixação 45 é virtualmente ajustado, de maneira fixa, nos termos de rotação e o anel de comutação 65 é giratório e preso por uma mola, uma modificação no mesmo é possível, de modo que, de acordo com a segunda modalidade exemplificativa, o anel de comutação 65 seja virtualmente fixo 30 nos termos de rotação e o anel de fixação 45 seja giratório e preso por uma mola. Tal modificação, que é particularmente útil para o assento do veículos 1 sem um ajustador longitudinal memorizado 81, torna possível, na posição livremente articulada, ter um desprendimento direcionado do encosto 2 atra- vés da ação do encosto 2, por exemplo, na cabeça do encosto, em que, por meio da articulação da terceira parte do adaptador 14, a lingüeta de tração 30 e o anel de fixação 45 podem ser extraídos ao longo do carne de comuta- ção 67 do anel de comutação 65 até a lingüeta de tração 30 se abrir.

Listagem de Numerais de Referência

201, 1 Assento do veículo 202, 2 Encosto 203, 3 Parte de assento 205,5 Encaixe 207, 7 Roda manual 208, 8 Alavanca manual 209, 9 Primeira parte de encaixe 211,11 Segunda parte do adaptador 213, 13 adaptador 214, 14 Terceira parte do adaptador 215, 15 Elemento de engate 217, 17 Disco de fixação 219, 19 Primeiro batente de engate 220 Lingüeta 220a Região de travamento 220b Superfície de mancai 220c Retentor de destravamento 220d Contorno de fixação 220e Retentor de comutação 224, 24 Parafuso de mancai 225, 25 Segundo batente de engate 226 Bucha de mancai 227 Eixo de destravamento 229 Peça de captura 231 Peça de tração 232, 32 Guia de encaixe e espiga 236, 36 Mola de tração 237 Mola helicoidal 238, 38 Cobertura 242, 42 Primeira tração de cabo 245, 45 Anel de fixação 247, 47 Saliência de fixação 249, 49 Saliência de batente 253,53 Batente de bloqueio 265, 65 Anel de comutação 267, 67 Carne de comutação 269, 69 Retentor de bloqueio 281,81 Ajustador longitudinal 283, 83 Garra 285, 85 Segunda tração de cabo 287, 87 Retentor de acionamento 289 Amortecedor 291 Alavanca articulada 293 Primeira alavanca 295 Segunda alavanca 296 Junta de conexão 297 Mola de alavanca articulada 21 Desnível de engate 22 Lingüeta de captação 26 Pino de mancai 30 Lingüeta de tração 34 Dente de tração 40 Pino de destravamento 51 Alavanca de bloqueio 55 Alavanca de tração 57 Contorno de tração 59 Pino de bloqueio 61 Mola de tração 63 Pino de acionamento A Eixo geométrico

Claims

1. Encaixe para um assento do veículo, em particular, para um assento de veículo motorizado, com uma primeira parte de encaixe (209; 9) fixada com relação à parte de assento, com uma segunda parte do adapta- dor (211; 11), giratória com relação à primeira parte de encaixe (209; 9), pa- ra ajustar a inclinação do encosto (202; 2) do assento do veículo (201; 1) entre uma pluralidade de posições de uso, com uma terceira parte do adap- tador (214; 14) que é fixa com relação ao encosto, pode ser intertravada com a segunda parte do adaptador (211; 11) e pode ser articulada em torno de um eixo geométrico (A) com relação à segunda parte do adaptador (211; 11) para uma articulação livre central do encosto (202; 2) e que pode ser presa na posição livremente articulada do encosto (202; 2) e com pelo menos uma lingüeta (220; 30) para travar e/ou fixar, caracterizado pelo fato de que a mesma lingüeta (220; 30) tanto trava a terceira parte do adaptador (214; 14) nas posições de uso do encosto (202; 2) como mantém a mesma na posição livremente articulada do encosto (202; 2).

2. Encaixe, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a lingüeta (220; 30) designada à terceira parte do adaptador (214; 14) mantém a terceira parte do adaptador (214; 14) na posição Iivre- mente articulada do encosto (202; 2) através da cooperação com um anel de fixação (245; 45) que é montado na segunda parte do adaptador (211; 11) e, em particular, fica retido na primeira parte de encaixe (209; 9).

3. Encaixe, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a lingüeta (220; 30), durante a cooperação com o anel de fixação (245; 45), se engata atrás de uma saliência de fixação (247; 47) do anel de fixação (245; 45), para cooperação com o anel de fixação (245; 45) a lingüe- ta (220; 30) que cai atrás da saliência de fixação (247; 47), de preferência, radialmente para dentro e, quando cooperação é cancelada, é erguida, de preferência, radialmente para fora.

4. Encaixe, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que um anel de comutação (265; 65) giratório com relação ao anel de fixação (245; 45) é proporcionado, que, durante uma rotação relativa do anel de fixação (245; 45) e do anel de comutação (265; 65), cancela a cooperação da lingüeta (220; 30) e do anel de fixação (245; 45).

5. Encaixe, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o anel de comutação (65; 165) tem um carne de comutação (67;167) com um fIanco que cresce radialmente com relação ao eixo geométrico (A) na direção inversa da articulação do encosto (2), particularmente pelo fato de que, para cancelar a cooperação da lingüeta (220; 30) e do anel de fixação (245; 45), o anel de fixação (245; 45) ou o anel de comutação (265;65) gira na direção de articulação dianteira do encosto (202; 2), em particu- lar, contrária a um pré-tensionamento, que resulta na lingüeta (220; 30) que tem, de preferência, um retentor de comutação (220e) para cooperação com o anel de comutação (265) passa, de preferência, sobre o flanco que cresce radialmente do carne de comutação (267; 67) do anel de comutação (265;65) e com o movimento progressivo de articulação do anel de fixação (245;45) ou do anel de comutação (265; 65), é erguido para fora.

6. Encaixe, de acordo com uma das reivindicações 4 a 6, carac- terizado pelo fato de que o anel de fixação (245; 45) ou o anel de comutação (265; 65) é fixado, de preferência, por meio de uma alavanca articulada (291), com relação à primeira parte de encaixe (209; 9) ou com relação a um adaptador (213; 13) conectado, de maneira fixa, à primeira parte de encaixe (209; 9) ou com relação a outro anel (265; 245; 65; 45) em cada caso.

7. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que a lingüeta (220; 30) designada à terceira parte do adaptador (214; 14) intertrava a terceira parte do adaptador (214; 14), em particular, livre de execução, com a segunda parte do adapta- dor (211; 11) nas posições de uso do encosto (202; 2), em particular, por meio de uma região de travamento (220a) e, em particular, por meio de um elemento de engate (215; 15) que é conectado, de maneira fixa, à segunda parte do adaptador (211; 11).

8. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que um eixo de destravamento (227) é proporcionado, em que a rotação em torno seu próprio eixo geométrico des- trava a lingüeta (220; 30) pelo menos indiretamente, o eixo de destravamen- to (227) é montando, de preferência, de maneira giratória na terceira parte do adaptador (214).

9. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre- cedentes, caracterizado pelo fato de que, para travar a terceira parte do a- daptador (214; 14) nas posições de uso do encosto (202; 2), uma peça de tração carregada por mola (231) mantém a lingüeta (220; 30) em sua posi- ção durante o uso normal do assento, em particular, através do acionamento de uma superfície de mancai (220b) da lingüeta (220; 30).

10. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que, para travar a terceira parte do adaptador (214; 14) nas posições de uso do encosto (202; 2), em particular, uma peça de captura carregada por mola (229) sustenta a lingüeta (220; 30) no caso de uma colisão.

11. Encaixe, de acordo com as reivindicações 8, 9 e 10, caracte- rizado pelo fato de que a peça de tração (231) e a peça de captura (229) são articuláveis em torno de um eixo geométrico comum definido pelo eixo de destravamento (227), sendo que a peça de tração (231) é colocada, de pre- ferência, de maneira fixada, nos termos de rotação no eixo de destravamen- to (227) e/ou acoplada para elevar o último, sendo que a peça de captura (229) é colocada, de preferência, de maneira articulada, no eixo de destra- vamento (227) e/ou acoplada para elevar o último e, em particular, sendo que a peça de tração (231) e a peça de captura (229) é acoplada para se elevar com percurso inativo, de preferência, por meio de um guia encaixe e espiga (232).

12. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que primeira parte de encaixe (209; -9) e a segunda parte do adaptador (211; 11) em termos estruturais formam juntos uma unidade com formato de disco.

13. Encaixe, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a primeira parte de encaixe (209; 9) e a segunda parte do adaptador (211; 11) ficam em conexão engre- nada uma com a outra, em particular, por meio de uma engrenagem epicícli- ca excêntrica autotravante, a engrenagem epicíclica excêntrica produz uma rotação relativa da primeira parte de encaixe (209; 9) e da segunda parte do adaptador (211; 11), de preferência, com um movimento de oscilação sobre- posto.

14. Assento do veículo (201; 1) com um encosto (202; 2) de in- clinação ajustável e livremente articulável e com um ajustador longitudinal (281; 81), por meio do qual o assento do veículo (201; 1) pode ser movido para frente durante a livre articulação do encosto (202; 2), caracterizado pelo fato de que pelo menos um encaixe (205; 5), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes para ajustar a inclinação e para a livre articu- lação do encosto (202; 2).

15. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 14, ca- racterizado pelo fato de que o ajustador longitudinal (281; 81) tem um dispo- sitivo de memória que encontra a posição longitudinal do assento ajustada antes da livre articulação e que, então, ativa um dos anéis (245; 265; 45; 65) ou seu meio de acionamento (285).

16. Assento do veículo, de acordo com a reivindicação 14, ca- racterizado pelo fato de que, quando a posição longitudinal do assento ajus- tada antes da livre articulação não é alcançada, a cooperação da lingüeta (220; 30) e o anel de fixação (245; 45) podem ser cancelados através da ativação da lingüeta (220; 30), do anel de fixação (245; 45) ou do anel de comutação (265; 65).