BRPI0518753B1 - ajustador longitudinal para um assento do veículo - Google Patents

Abstract

ajustador longitudinal para um assento do veículo. a presente invenção refere-se a um dispositivo para ajustar um assento de veículo na direção longitudinal, o referido assento compreendendo um suporte de escora pivotando livremente. o dispositivo inventivo compreende um primeiro trilho de assento, um segundo trilho de assento em relação ao que o primeiro trilho de assento pode ser deslocado na direção longitudinal, e um elemento de memória que é associado com o primeiro trilho de assento e interage com o segundo trilho de assento. o referido elemento de memória é usado para prover uma posição longitudinal ajustada no assento, o assento deixando a referida posição longitudinal quando o suporte de escora é pivotado, e retornando à referida posição quando o suporte de escora é pivotado na direção inversa. o dispositivo inventivo também compreende um sensor de deslocamento (21) que pode interagir com o segundo trilho de assento, e um emissor de sinal de controle (41) que pode ser deslocado em relação ao sensor de deslocamento (21), o movimento relativo do referido emissor de sinal em relação ao sensor de deslocamento (21) reproduzindo, de uma posição de início, a execução do deslocamento longitudinal. o emissor de sinal de controle (41) é submetido a um torque de controle, o mais tardar uma vez que a posição longitudinal provida do assento foi alcançada, e então controla pelo menos um elemento de bloqueio (73) que interage com o segundo trilho de assento por meio de uma mola de controle (51). uma área de controle (45) é disposta entre o emissor de sinal de controle (41) e a mola de controle (51), que guia o emissor de sinal de controle (41) e que provê a mola de controle (51).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "AJUSTADOR LONGITUDINAL PARA UM ASSENTO DO VEÍCULO". A presente invenção refere-se a um ajustador longitudinal tendo as características do preâmbulo da reivindicação 1. O WO 03/062012 A1 descreve um ajustador longitudinal desse tipo. O dispositivo de memória é conectado através do lado superior do primeiro trilho do assento a um dispositivo de acionamento que é montado no primeiro trilho do assento e que aciona o dispositivo de memória para o propósito de restabelecimento. A mola de controle é montada no gerador de sinal de controle. Uma aresta longitudinal, operando paralela ao eixo giratório do dispositivo de medição de deslocamento, do gerador de sinal de controle e um abaulamento correspondente na mola de controle asseguram, como um mancai flutuante, que existe uma conexão fixada de maneira giratória com a possibilidade de deslocamento ao longo do eixo giratório do dispositivo de medição de deslocamento. Esses componentes são dispendiosos para fabricação devido à conformação específica e a altas demandas em termos de precisão dimensional. Quando a posição longitudinal do assento provido é alcançada, o elemento de travamento acionado pivota fora e cai no segundo trilho do assento. Um pequeno movimento relativo dos trilhos do assento é necessário para liberar e pívotar. A invenção é baseada no objetivo de aperfeiçoar um ajustador longitudinal do tipo mencionado no início, em particular de simplificar sua fabricação. Esse objeto é alcançado de acordo com a invenção por meio de um ajustador longitudinal tendo as características da reivindicação 1. Refinamentos vantajosos são a matéria objeto das sub-reivindicações. Já que o mancai de controle que guia o gerador de sinal de controle e suporta a mola de controle é montado entre o gerador de sinal de controle e a mola de controle, a função do mancai e a função de guia são separadas uma da outra. Isso permite um suporte simplificado da mola de controle e sua fabricação geometricamente simplificada. A qualidade do guia entre o gerador de sinal de controle e o mancai de controle é independente da posição do gerador de sinal de controle durante seus movimentos. Se o mancai de controle é fabricado de plástico, o custo da sua fabricação é insignificante, dadas as vantagens obtidas. O mancai de controle preferivelmente envolve o gerador de sinal de controle, por exemplo, em virtude do fato de que o mancai de controle é incorporado como uma bucha, e, por conseguinte, disposto radialmente no seu exterior. O mancai de controle preferivelmente guia o gerador de sinal de controle linearmente ao longo do eixo giratório do dispositivo de medição de deslocamento, isto é axialmente, preferivelmente em virtude do fato de que o gerador de sinal de controle é assentado no mancai de controle de modo a ser deslizável com relação ao mancai de controle por meio de dentadura, por exemplo, uma dentadura com entalhe, em um padrão, de maneira giratória, fixado e axial, isto é. perpendicularmente com respeito ao perfil dentado da dentadura. O gerador de sinal de controle, por sua vez, opera preferivelmente como uma manga do eixo em um eixo do dispositivo de medição de deslocamento, ao longo do seu eixo giratório (axialmente) de modo que o movimento relativo entre o dispositivo de medição de deslocamento e o gerador de sinal de controle ocorre em um espaço muito pequeno e a provisão precisa do percurso que é coberto da posição longitudinal do assento provido é possível. O comprimento axial do mancai de controle faz correspondência ao componente axial do percurso máximo coberto pelo gerador de sinal de controle. O mancai de controle suporta a mola de controle de uma maneira definida, preferivelmente por meio de depressões e/ou elevações, que são fornecidas no exterior do mancai de controle no arranjo preferido, e são incorporadas em termo de suas dimensões e conformações para fazer correspondência com a mola de controle. Preferivelmente, a mola de controle circunda o mancai de controle virtual e completamente o que assegura um ajuste firme e concentra a protensão existente da mola de controle nas partes protuberantes da mola de controle. Ao mesmo tempo a mola de controle preferivelmente tem pelo menos uma língua de controle que se projeta do mancai de controle com sua extremidade livre que é curta se comparada ao comprimento total, a protensão, por conseguinte, ocorre com um braço de alavanca curto.

No dispositivo de memória que é usado de acordo com a invenção, uma região de medição, uma região de carta e uma região de controle são separadas, tão afastadas quanto possível, umas das outras, de modo que as forças que são necessárias para o efeito de travamento entre os trilhos do assento, isto é, as forças que são necessárias para parar o movimento do primeiro trilho do assento, não são absorvidas pelo dispositivo para sentir o percurso em uma região de medição mas de preferência por um elemento de travamento separado, acionado em uma região de carta de modo que os componentes que são de custo útil para fabricação e são feitos de plástico podem ser usados para a região de controle e região de medição, enquanto os componentes de metal são usados para a região de carga. A região de controle não tem que ser completamente integrada à região de medição mas, de preferência pode ser separada dela, o que aumenta a variedade de possível acionamento. O travamento real do ajustador longitudinal é para ser diferenciado dos elementos de travamento na região de carga do dispositivo de memória, o referido travamento sendo realizado por meio de um dispositivo de travamento separado que é desenhado para absorver forças de impacto, e destrava o ajustador longitudinal quando ele é disparado diretamente, e trava o ajustador longitudinal outra vez na posição longitudinal do assento ajustada. Esse dispositivo de travamento é em princípio independente do dispositivo de memória, mas geralmente acopla diretamente por meio de disparo do ajustador longitudinal. Por exemplo, pode existir um acoplamento para um reajuste do dispositivo de memória.

Um dispositivo de memória é preferivelmente fornecido o qual reajusta o dispositivo de memória quando o ajustador longitudinal é diretamente disparado, a fim de permitir que uma nova posição longitudinal do assento seja provida, o dispositivo de memória sendo desacoplado sem reajuste quando o suporte de escora pivota livremente, de modo que a posição longitudinal do assento ajustada permaneça provida e possa ser encontrada outra vez. O dispositivo de acionamento pode ser montado acima do dispositivo de memória no primeiro trilho do assento, isto é na vizinhança direta do dispositivo de memória, que simplifica acesso à região de controle e o restabelecimento do dispositivo de memória. Nesse contexto, o dispositivo de a-cionamento pode ao mesmo tempo formar um componente do sistema de destravamento do ajusíador longitudinal em devido ao fato ele suporta componentes que são necessários para ele, por exemplo. Quando está livre de pivotar, o dispositivo de acionamento pode então preferivelmente acionar o dispositivo de travamento a fim de destravá-lo. Já que o dispositivo de acionamento é disposto com mobilidade limitada relativa ao primeiro trilho do assento na direção longitudinal, em particular no início e no fim do movimento de pivotação, o dispositivo de acionamento, junto com as interfaces para o dispositivo de memória e o dispositivo de travamento, pode também mover o próprio dispositivo de memória, quando existe uma conexão preferida no dispositivo de memória para o dispositivo de acionamento. Como resultado, é possível, por exemplo, para um elemento de travamento que é localizado em um mancai de padrão de travamento contra o segundo trilho do assento se tornar destacado do segundo trilho do assento. O dispositivo de acionamento é preferivelmente suportado no primeiro trilho do assento por meio de uma mola, a mola tornando disponível tanto o percurso para movimento, por exemplo, de uma posição de origem, quanto assegurando que existe uma força de restauração na posição de origem. A força para mover o dispositivo de acionamento preferivelmente engata no dispositivo de acionamento por meio de um cabo Bowden, essa força sendo preferivelmente aplicada por meio do suporte de escora livremente pivotante como força atrativa no cabo Bowden. A invenção é preferivelmente usada para assentos de veículos a motor de duas portas com suportes de escora livremente pi votantes, mas ela pode também ser empregado em outros assentos de veículo. A invenção será explanada em mais detalhes abaixo com referência a uma modalidade exemplar que é ilustrada no desenho, e em que: A Figura 1 é uma ilustração explodida de parte da modalidade exemplar, a direção de percurso apontando para a esquerda, A Figura 2 é uma vista parcial em perspectiva da modalidade exemplar, a direção de percurso apontando para a direita, A Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo de medição de deslocamento, do gerador de sinal de controle, mancai de controle e mola de controle, A Figura 4 é uma vista em perspectiva do dispositivo de medição de deslocamento e do gerador de sinal de controle, A Figura 5 é uma vista em perspectiva da mola de controle, A Figura 6 é uma ilustração esquemáfica de um assento do veículo, A Figura 7 é uma ilustração esquemática da inclinação do suporte de escora, da posição relativa dos trilhos do assento, da alavanca de posicionamento que interage com o segundo trilho do assento horizontalmente seccionado, e da chapa de engate que interage com o segundo trilho do assento verticalmente seccionado, em cada caso no início do movimento de pivotação e na posição memo, (1) indicar a posição antes da pivotação do suporte de escora, e (2) indicar a posição com o suporte de escora pivotado para frente e o dispositivo de acionamento pivotado para trás, A Figura 8 é uma ilustração esquemática correspondendo à Figura 7, em cada caso conforme o assento do veículo é deslizado para frente, onde (1) indica a posição antes do movimento de deslizamento e (2) indica a posição com o assento do veículo deslizado para frente, A Figura 9 é uma ilustração esquemática correspondendo à Figura 7, em cada caso conforme o assento do veículo é deslizado para trás, onde (1) indica a posição antes do travamento do dispositivo de memória, e (2) indica a posição com o dispositivo de memória travado, e A Figura 10 é uma ilustração esquemática correspondente à Figura 7, em cada caso na extremidade do movimento de pivotação livre, onde (1) indica a posição antes da pivotação do suporte de escora e (2) indica a posição com o suporte de escora pivotado atrás e o dispositivo de acionamento deslizado para frente.

Um assento do veículo 1 para um veículo a motor de duas por- tas é longitudinalmente deslizável em sua totalidade por meio de um ajusta-dor longitudinal 3, e pode, por conseguinte, assumir várias posições longitudinais do assento. O suporte de escora 5, montado com um ângulo ajustável de inclinação na parte do assento 4, do assento do veículo 1 é livremente pivotável, isto é. pode ser dobrado para frente, e fim de permitir acesso aos assentos de trás. De modo a obter o acesso mais largo possível, o ajustador longitudinal 3 é destravado ao mesmo tempo durante o movimento de pivo-tação livre do suporte de escora 5 de modo que o assento do veículo 1 pode ser deslizado para frente. A fim de retomar para a mesma posição original, o assento do veículo 1 é primeiramente deslizado de volta na mesma posição longitudinal do assento previamente assumida onde ele é travado, e o suporte de escora 5 é então pivotado para trás. Um dispositivo de memória 11 é fornecido para a provisão dessa posição longitudinal do assento previamente assumida, O dispositivo de memória 11 corresponde largamente ao seu desenho e seu método de funcionamento àquele que é descrito em WO 03/062012 A1, cujo conteúdo de exposição é expressamente incluído aqui. O dispositivo de memória 11 é disposto dentro de um espaço de instalação interno em um primeiro trilho do assento 13 que serve como um de dois trilhos superiores do ajustador longitudinal 3. O primeiro trilho do assento 13 que é fixado à estrutura do assento pode ser deslizado na direção longitudinal do assento do veículo 1 em relação a um segundo trilho do assento 15 que é fixado à estrutura do veículo e serve como um dos dois trilhos inferiores do ajustador longitudinal 3 e pode ser travado por meio de um dispositivo de travamento 16. Desse dispositivo de travamento 16, justo uma cavilha se projeta para cima fora do primeiro trilho do assento 13 na Figura 2. O dispositivo de memória 11 tem um alojamento 17 que tem paredes que são pelo menos largamente contínuas na direção para cima e para frente, mas é fabricado a fim de ser aberto na direção para baixo e é fechado por uma cobertura parafusada ou rebitada 19. Tal lado longitudinal de dois lados longitudinais do alojamento 17 que é completamente aberto é referido abaixo como o lado apontando para fora, enquanto que o lado longitu- dinal que está oposto é referido com o lado apontando de maneira para dentro. O dispositivo de memória 11 tem uma região de medição, uma região de controle e uma região de carga.

Um dispositivo de deslocamento de medição 21 que é fornecido com um eixo giratório 23 o qual define uma direção axial, é feito de cabo e projeta-se nas extremidades axiais do dispositivo de deslocamento de medição 21 é fornecido na região de medição. Por meio desse eixo giratório 23, o dispositivo de deslocamento de medição 21 é montado na parede superior do alojamento 17 ou na cobertura 19 de modo a ser giratório em tomo do eixo giratório 23. O dispositivo de deslocamento de medição 21 que é de outra forma incorporado em uma peça tem, ao longo do eixo giratório 23 quando visto de baixo, um eixo 25 que é adicionado por um bloco de batente 27 que é fornecido com um recesso anular. O bloco de batente 27 tem, na região do lado de extremidade que é apontada para baixo para o eixo 25, uma primeira face de batente 29 que é disposta de modo a se estender radialmente para fora e perpendicularmente para esse lado de extremidade (axi-almeníe) e é incorporado como um ressalto na direção circunferencial.

No lado da extremidade do bloco de batente 27 que aponta para cima, existe uma roda dentada grande 31 adjacente que parciafmente se engata sobre o bloco de batente 27 na direção radial. Na extremidade do eixo giratório 23 que se projeta além da roda dentada grande 31 uma mola de reajusle 33, que é incorporada em uma conformação helicoidal, é também montada, a extremidade interna cuja mola de reajuste 33 é suportada fixamente no eixo giratório 23 e sua externa é suportada fixamente no alojamento 17. Uma roda de operação 35 é de modo giratório montada, como um componente adicional da região de medição, em um eixo de mancai 37 que é paralela ao eixo giratório 23. O eixo de mancai 37 é guiado em uma extremidade na cobertura 19 em uma articulação de mancai 38 e na outra extremidade no alojamento 17 em uma ranhura identicamente curvada. Uma roda dentada grande 39, que faz correspondência com a roda dentada grande 31, é ajustada a, ou integralmente formada com, o lado de extremidade superior da roda dentada 35.

Um gerador de sinal de controle 41 que é incorporado como uma manga do eixo, é parafusado no eixo 25. Dependendo da orientação desejada do dispositivo de memória 11 com respeito à direção longitudinal do assento do veículo 1, as roscas do eixo 25 e do gerador de sinal de controle 41 são rosqueadas com a mão direita ou com a mão esquerda. O gerador de sinal de controle 41 tem, no seu lado de extremidade, o qual aponta para cima em direção ao bloco de batente 27, uma segunda face de batente 43 que é desenhada, com respeito a sua orientação, isto é. se estendendo axial e radialmente, e com respeito às suas dimensões, para interação com a primeira face de batente 29. A face lateral externa do gerador de sinal de controle 41 é fornecida com uma dentadura, por exemplo, uma dentadura com entalhe, por meio do que um mancai de controle conformado em bucha 45, que é ajustado na sua superfície lateral interna com correspondência com uma dentadura com entalhe, é assentado no gerador de sinal de controle 41 a fim de ser fixado de maneira giratória e axialmente deslizável em relação ao gerador de sinai de controle 41. Para uma montagem claramente definida é possível para um ou mais dentes estarem ausentes ou dentes que têm o dobro de largura ou mais serem fornecidos. O mancai de controle 45 tem no seu lado externo, em uma região parcial, depressões que operam na direção circunferencial e são descentralizadas com respeito umas as outras, uma elevação curta se estendendo na direção axial em uma região parcial adicional, e duas depressões que operam outra vez na direção circunferencial e são descentralizadas com respeito uma a outra em uma terceira região parcial. Esse desenho do mancai de controle 45 serve para fornecer suporte definido e para arrastar uma mola de controle 51 em um padrão fixado de modo giratório e axialmente não deslizável. A mola de controle 51 que é perfurada fora do aço da lâmina de mola e é conformada com relativa facilidade envolve o mancai de controle 45 virtual e completamente na direção circunferencial. No lado apontando para fora do alojamento 17, a extremidade da mola de controle 51 é dividida em três lingüetas de controle 53 que se projetam do mancai de controle 45 com suas extremidades livres, que é curta comparada ao comprimento total, e elas são de outro modo dispostas nas três depressões. Na região central da mola de controle 51 é fornecido um corte axial que é curto comparado à dimensão axial para reter a elevação do mancai de controle. A extremidade da mola de controle 51 que aponta em direção do lado apontando para dentro é composta de uma seção que é fechada na conformação de um clipe dobrado e é referida abaixo como braçadeira de controle 55 que é assentada nas duas depressões, e uma lingiieta de suporte individual 57 que se projeta do mancai de controle 45, a fim de suportar o mancai de controle 45 e o gerador de sinal de controle 41 no alojamento 17.

Na região de controle, uma cavilha de controle 61 que é paralela ao eixo de mancai 37 e ao eixo 25 é montada de maneira giratória no alojamento 17 e na cobertura 19. Uma alavanca de comutação 63 projetando-se radialmente, para o que uma alavanca de roda de operação 65 é conectada em um padrão articulado, é íntegralmente formada na cavilha de controle 61. A alavanca de roda de operação 65 é penetrada por um eixo de mancai 37. Uma mola de pressão por contato 69 que é enrolada em torno da cavilha de controle 61 atua na alavanca de comutação 63 de tal forma que a roda de operação 35 é pressionada contra o trilho inferior 15 por meio de uma alavanca de roda de operação 65. A cavilha de controle 61 tem na extremidade frontal que é montada no alojamento 17, um receptáculo de controle perfilado 67 que é acessível do lado superior do dispositivo de memória 11.

Na região de carga, três alavancas de posicionamento, referidas abaixo como elementos de travamento 73, são montadas a fim de serem capazes de pivotar uma sobre a outra em uma cavilha de mancai 71 que é paralela ao eixo 25 e montada no alojamento 17 e na cobertura 19. Os três elementos de travamento 73 têm, cada um, na sua extremidade apontando para frente, um dedo de controle 75 que suporta em um lado contra uma lingüeta de controle 53 e no outro lado na braçadeira de controle 55 da mola de controle 51. Na extremidade oposta apontando em direção da traseira, os elementos de travamento 73 têm, cada um, uma articulação de guia 77 que é curvada em torno da cavilha de mancai 71. As articulações de guia 77 recebem uma cavilha de guia 79 comum que é disposta paralela à cavilha de mancai 71 e é segurada ao alojamento 17. Cada elemento de travamento elemento de travamento 73 tem um nariz de travamento 81 que aponta para fora em direção da parede lateral aberta do dispositivo de memória 11. No processo, os narizes de travamento 81 dos elementos de travamento individuais são dispostos em uma distância radial diferente da cavilha de mancai 71, o nariz de travamento 81 do elemento de travamento 73 estando na menor distância radial, e o nariz de travamento 81 do elemento de travamento 73 estando na maior distância radial. A mola de controle 51 que é suportada por meio da língua de suporte 57 protende as alavancas de travamento 73 para dentro de modo que os narizes de travamento 81 são normalmente dispostos no interior do alojamento 17. O dispositivo de memória 11 e o dispositivo de travamento 16 são acionados por um dispositivo de acionamento 101 comum. O dispositivo de acionamento 101 é assentado no primeiro trilho do assento 13 com mobilidade restrita na direção longitudinal do assento do veículo 1, e é suportado na sua extremidade de trás no primeiro trilho do assento 13 por meio de uma mola de compressão 102 e um clipe de suporte 104. O clipe de suporte 104 é permanentemente conectado ao primeiro trilho do assento 13 aqui e tem um receptáculo conformado em caixa para a mola de compressão 102. O dispositivo de memória 11 é anexado ao dispositivo de acionamento 101 através de aberturas adequadas no primeiro trilho do assento 13, e pode ser acionado por meio da cavilha de controle 61, enquanto o dispositivo de acionamento 101 aciona o dispositivo de travamento 16 por meio de um arranjo de alavanca 106. O dispositivo de acionamento 101 pode ser acionado, por um lado, por disparo direto do ajustador longitudinal 3 por meio de uma alavanca de disparo do ajustador longitudinal 110 que se projeta de um tubo transversal 112 horizontalmente disposto que é montado de maneira giratória no dispositivo de disparo 101 e é de maneira destacável conectado ao arranjo de alavanca 106. A alavanca de disparo do ajustador longitudinal 110 se estende tão longe quanto a extremidade frontal da parte do assento e é fornecida lá com um manipulo que é acessível ao ocupante do veículo. Por outro lado, quando o suporte de escora 5 pivota livremente o dispositivo de acionamento 101 pode ser acionado por meio de uma alavanca de liberação de suporte de escora 114, disposta no lado externo do suporte de escora 4, a fim de indiretamente disparar o ajustador longitudinal 3. No processo, a alavanca de liberação de suporte de escora 114 atua por meio de um cabo Bowden 116 no dispositivo de acionamento 101 de uma maneira que é descrita em WO 03/062012 A1. Em cada lado do assento do veículo, o dispositivo de travamento 16 é composto essencialmente de uma chapa de engate 118 com múltiplos dentes, que é conectada à cavilha que se projeta fora do primeiro trilho do assento 13, e uma série engates 120 que pode ser incorporada como janelas ou fendas para dente. Com esse dispositivo de travamento 16, que é conhecido per se, o travamento ocorre em pequenos incrementos de posições longitudinais do assento.

Na posição de uso do assento do veículo 1, o ajustador longitudinal 3 é travado. Dentro do dispositivo de memória 11 o gerador de sinal de controle 41 é localizado na extremidade superior do eixo 25 e se apóia com a segunda face de batente 43 contra a primeira face de batente 29 do bloco de batente 27 no dispositivo de deslocamento de medição 21, mas sem os lados de extremidade do gerador de sinal de controle 41 e do bloco de batente 27 tocando um ao outro. A mola de pressão por contato 69 pressiona a roda de operação 35 através de uma abertura no primeiro trilho 13 de modo que se encosta ao segundo trilho do assento 15. Essa posição longitudinal que é ajustada é referida abaixo como posição memo.

Quando o suporte de escora 5 pivota livremente, entre outros componentes, o ajustador longitudinal 3 é também liberado em ambos os lados, isto é. no dispositivo de travamento 16 respectivo, a chapa de engate 118 é pressionada fora dos engates 120 (Figura 7). No processo, conforme o suporte de escora 5 pivota para frente devido à tração no cabo Bowden 116, o dispositivo de acionamento 101, e o dispositivo de memória 11 conectado a ele, são adicionalmente puxados fora de uma posição de origem e para baixo na direção longitudinal, cujo resultado a mola de compressão 102 é tensionada. Devido ao pequeno movimento do dispositivo de memória 11, que corresponde à chegada na posição memo que é descrita abaixo, os e-lementos de travamento 73 primeiramente pivotam fora, mas pivotam outra vez (Figura 8) conforme o movimento começa na direção para frente. Em ambos os lados do assento do veículo 1, o primeiro trilho do assento 13 pode então ser deslizado em para diante com relação ao segundo trilho do assento 15, na direção longitudinal do assento do veículo 1. Devido ao deslocamento relativo entre o primeiro trilho do assento 13 e o segundo trilho do assento 15, o trilho de operação 35 opera ao longo do segundo trilho do assento 15 devido á fricção. Como resultado da roda dentada grande 39, a roda dentada grande 31 é girada de modo que o dispositivo de deslocamento de medição 21 é acionado. O gerador de sinal de controle 41 que é segurado na direção circunferencial por meio da mola de controle 51 e do mancai de controle 45 opera aqui no eixo 25 e se move em um padrão linear guiado para baixo dentro do mancai de controle 45. O percurso realizado pelo assento do veiculo 1 é diretamente relacionado, por meio da razão de transmissão entre as duas rodas dentadas 39 e 31 e o dimensionamento geométrico do eixo 25, ao percurso do gerador de sinai de controle 41 ao longo do dispositivo de deslocamento de medição 21. O comprimento do eixo 25 é correspondentemente combinado ao percurso de deslocamento máximo.

Quando o assento do veículo 1 é deslizado para trás, o gerador de sinal de controle 41 se move outra vez no bloco de batente 27. Tão logo a segunda face de batente 43 se move em limite contra a primeira face de batente 29, um torque de controle que tenta girar o gerador de sinal de controle 41 é adicionalmente produzido. A mola de controle 51, que pressiona com suas lingüetas de controle 53 sobre o dedo de controle 75 dos elementos de travamento 73, é acionada via o mancai de controle 45. A protensão das lingüetas de controle 53 é ativa de uma maneira muito eficiente aqui devido ao braço de alavanca que é definido pela extremidade curta livre, da lingüeta de controle 53 que se projeta do mancai de controle 45. Os elementos de travamento 73, por conseguinte, pivotam para fora, o movimento de pivotação do elemento de travamento 73 sendo restrito pelo movimento relativo da articulação de guia 77 e da cavilha de guia 79. Os narizes de travamento 81 passam através das janelas no trilho superior 13. O nariz de travamento 81 de pelo menos um elemento de travamento 73 se move em um engate 120 no segundo trilho do assento 15 de modo que o movimento relativo do primeiro trilho do assento 13 com respeito ao segundo trilho do assento 15 é parado por essa trava (Figura 9). O assento do veículo 1, por conseguinte, alcançou sua posição memo outra vez. Como resultado, o elemento de travamento 73 travado pode se tornar liberado outra vez, e a fim de lidar com casos em que a chapa de engate 118 não está precisamente alinhada com os engates 120, e deve deslizar depois do engate, isto é o dispositivo de travamento 16 pode se tornar destravado somente depois de uma demora, a tensão da mola de compressão 102 é liberada conforme o suporte de escora 5 pivota para trás, isto é. quando o cabo Bowden 116 está sem tensão. O dispositivo de acionamento 101 é, por conseguinte, pressionado para frente na sua posição original. O elemento de travamento 73 travado vem livre de modo que a mola de controle 51 pode pivotar todos os elementos de travamento 73 no interior do alojamento 17 outra vez por meio das braçadeiras de controle 55. Além disso, a chapa de engate 118 pode cair nos engates 120 (Figura 10). O ajustador longitudinal 3 é travado de modo que o assento do veículo 1 esteja disponível para uso outra vez. A posição memo pode ser reajustada, por exemplo, durante a-juste longitudinal normal do assento do veículo 1 ou independentemente dele, isto é. um reajuste do dispositivo de memória 11 pode ocorrer. Para esse propósito, a cavilha de controle 61 é girada, como resultado do que o trilho de operação 35 é levantado do segundo trilho do assento 15 por movimento do eixo de mancai 37, a roda dentada pequena 39 permanecendo em engate com a roda dentada grande 31. A mola de reajuste 33 aciona o dispositivo de medição de deslocamento 21 de modo que se o gerador de sinal de controle 41 não está ainda na extremidade superior do eixo 25 é girado para cima até as faces de batente 29 e 43 entrarem em limite, mas não os lados de extremidade do gerador de sinal de controle 41 e do bloco de batente 27. Depois que a cavilha de controle 61 foi liberada, a mola de pressão por contato 69 posiciona a roda de operação 35 no segundo trilho do assento 15 outra vez e o prende sem folga. A nova posição memo é, por conseguinte, provida.

Listagem de referência I Assento de veículo 3 Ajustador longitudinal 4 Parte do assento 5 Suporte de escora II Dispositivo de memória 13 Primeiro trilho do assento 15 Segundo trilho do assento 16 Dispositivo de travamento 17 Alojamento 19 Cobertura 21 Dispositivo de medição de deslocamento 23 Pino de mancai 25 Eixo 27 Bloco de batente 29 Primeira face de batente 31 Roda dentada grande 33 Mola de reajuste 35 Roda de operação 37 Eixo de mancai 38 Articulação de mancai 39 Roda dentada pequena 41 Gerador de sinal de controle 43 Segunda face de batente 45 Mancai de controle 51 Mola de controle 53 Lingüeta de controle 55 Braçadeira de controle 57 Lingüeta de suporte 61 Cavilha de controle 63 Alavanca de comutação 65 Alavanca de roda de operação 67 Receptáculo de controle 69 Mola de pressão por contato 71 Cavilha de mancai 73 Elemento de travamento 75 Dedo de controle 77 Articulação de guia 79 Cavilha de guia 81 Nariz de travamento 101 Dispositivo de acionamento 102 Mola de compressão 104 Braçadeira de suporte 106 Arranjo de alavanca 110 Alavanca de disparo do ajustador longitudinal 112 Tubo transversal 114 Alavanca de liberação de suporte de escora 116 Cabo Bowden 118 Chapa de engate 120 Engate

Claims (10)

1. Ajustador longitudinal para um assento do veícuio (1) tendo um suporte de escora (5) livremente pivotável, tendo um, primeiro trilho do assento (13), um segundo trilho do assento (15), em relação ao que o primeiro trilho do assento (13) pode ser deslizável na direção longitudinal, e um dispositivo de memória (11) que é designado para o primeiro trilho do assento (13), interage com o segundo trilho do assento (15) e provê uma posição de assento longitudinal ajustada que pode ser deixada por meio de um deslocamento longitudinal do assento do veículo (1) quando o suporte de escora (5) pivota livremente, e resumido quando o suporte de escora (5) pivota para trás, o dispositivo de memória (11) tendo um dispositivo de medição de deslocamento (21) que pode ser operativamente conectado ao segundo trilho do assento (15) e pode então girar em torno de um eixo giratório (23), e um gerador de sinal de controle (41) que pode ser movido em relação ao dispositivo de medição de deslocamento (21) e cujo movimento relativo com respeito ao dispositivo de medição de deslocamento (21) de uma posição original representa o deslocamento longitudinal que ocorreu, o referido gerador de sinal de controle (41) experimenta, o mais tardar quando a posição do assento longitudinal provida é alcançada, um torque de controle e então aciona, por meio de uma mola de controle (51), pelo menos um elemento de travamento (73) que interage com o segundo trilho do assento (15), caracterizado pelo fato de que um mancai de controle (45) é disposto entre o gerador de sinal de controle (41) e a mola de controle (51), o referido mancai de controle (45) guiando o gerador de sinal de controle (41) e suportando a mola de controle (51).

2. Ajustador longitudinal de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o mancai de controle (45) envolve o gerador de sinal de controle (41).

3. Ajustador longitudinal de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o mancai de controle (45) guia o gerador de sinal de controle (41) ao longo do eixo giratório (23) do dispositivo de deslocamento de medição (21).

4. Ajustador longitudinal de acordo com a reivindicação 3, carac- terízado pelo fato de que o gerador de sinal de controle (41) é assentado no mancai de controle (45) de modo a ser fixado de modo giratório e deslizável com relação ao mancai de controle (45) ao longo do eixo giratória (23) por meio de uma dentadura,

5. Ajustador longitudinal de acordo com uma das reivindicações de 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o gerador de sinal de controle (41) opera como uma manga de eixo em um eixo (25) do dispositivo de deslocamento de medição (21), ao longo do seu eixo giratório (23).

6. Ajustador longitudinal de acordo com uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o mancai de controle (45) suporta a mola de controle (51) em um padrão fixado de modo giratório por meio de depressões e/ou elevações.

7. Ajustador longitudinal de acordo com uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizado pelo fato de que a mola de controle (51) circunda o mancai de controle (45) virtual e completamente.

8. Ajustador longitudinal de acordo com uma das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato de que a mola de controle (51) tem pelo menos uma lingüeta de controle (53) que se projeta do mancai de controle (45) com sua extremidade livre que é curta comparada ao comprimento total.

9. Ajustador longitudinal de acordo com uma das reivindicações de 1 a 8, caracterizado pelo fato de que um dispositivo de travamento (16) é fornecido para travar o ajustador longitudinal (3), que o dispositivo de travamento (16) destrava quando o ajustador longitudinal (3) é disparado diretamente, e trava outra vez em uma nova posição longitudinal de assento ajustada do ajustador longitudinal (3), em particular um dispositivo de acionamento (101) que é designado para o primeiro trilho do assento (13) e que aciona o dispositivo de memória (11) para o propósito de restabelecimento, e o dispositivo de travamento (16) para o propósito de destravamento, é fornecido.

10. Assento para veículo (1), em particular para um veículo a motor de duas portas, tendo um suporte de escora (5) livremente pivotável, caracterizado por um ajustador longitudinal (3), de acordo com uma das reivindicações de 1 a 9.