JP2008018737A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックに所定の荷重が作用した際に、確実にヘッドレストを移動させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】荷重検出部の揺動片に荷重が作用してケーブルが引っ張られると、セクタギヤ１４２が回動してヘッドレストを支持する一対のヘッドレストブラケット１２２の一方を上昇させる。さらに、セクタギヤ１４２が回動すると、セクタギヤ１４２に噛み合うセクタギヤ１４４が回動してヘッドレストを支持する一対のヘッドレストブラケット１２２の他方を上昇させる。このように、基本的に一対のヘッドレストブラケット１２２が同時に上昇することで、ヘッドレストブラケット１２２にこじれ等が生じることなく、確実且つ円滑にヘッドレストが上昇しつつ前方へ傾動する。
【選択図】図１１

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シートに関する。

例えば、車両が後方から衝突された場合等にヘッドレストを略車両前方側へ移動させ、車両乗員の頭部とヘッドレストの間隔を狭める所謂「アクティブヘッドレスト」の一例が下記特許文献１に開示されている。

この種のアクティブヘッドレストでは、シートバックの内部で左右方向を軸方向とする軸周りにランバーサポート機構が回動可能に支持されていると共に、スプリングによってランバーサポート機構が前方側へ付勢されている。後方から衝突された場合等の慣性で車両乗員が急激に車両後方へ移動しようとした際にシートバックにかかる荷重がスプリングの付勢力に抗してランバーサポート機構を後方へ回転し、これに伴い一端がランバーサポートに連結されたワイヤが掛け回された一対のプーリが互いに離間する。

一対のプーリが離間することでワイヤの他端が大きく引っ張られ、これにより、ワイヤの他端に連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られる。このように、ワイヤに連結されたヘッドレストの上下調節機構が引っ張られることで上下調節機構はシート後方側へ移動し、これに連動してヘッドレストを略車両前方側へ移動する。
特開２００５−２１２５９６公報

ところで、このようなアクティブヘッドレストでは、ワイヤがヘッドレストの上下調節機構が引っ張る構成であるが、左右一対の脚部がシートバックに取り付けられるヘッドレストでは、ワイヤの張力に基づく回転力をこれらの脚部の側にそれぞれ略均等にかけなくては、「こじれ」等が生じるため、確実にヘッドレストを回転させることが難しい。

本発明は上記事実を考慮して、シートバックに所定の荷重が作用した際に、確実にヘッドレストを移動させることができる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、左右一対の脚部を有するヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、前記一対の脚部の一方に機械的に連結されると共に前記可動部に連結され、前記荷重を受けた際の前記可動部の変位に連動して、前記一対の脚部の一方を移動させ、前記ヘッドレストを前方側へ変位させる第１連動部材と、前記一対の脚部の他方に機械的に連結されると共に前記第１連動部材に機械的に連結され、前記一対の脚部の一方を移動させる際の前記第１連動部材の動作に連動して前記一対の脚部の他方を移動させ、前記ヘッドレストを前方側へ変位させる第２連動部材と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体のシートバックに前方からの荷重がかかり、この荷重が荷重検出手段に作用すると、荷重検出手段の可動部が変位する。この可動部の変位に第１連動部材が連動し、シート本体のヘッドレストに設けられた一対の脚部の一方を移動させ、ヘッドレストを前方側へ変位させる。また、第１連動部材が一対の脚部を移動させてヘッドレストを変位させる動作に、第１連動部材に機械的に連結された第２連動部材が連動し、一対の脚部の他方を移動させてヘッドレストを前方側へ変位させる。

このように、本発明に係る車両用シートでは、第１連動部材に第２連動部材が連動することで一対の脚部の双方が移動させられるため、一対の脚部の何れか一方の側でこじれ等が生じることなく、一対の脚部が確実に移動し、これにより、ヘッドレストが確実に前方へ変位する。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記可動部が可動することで回動し、当該回動により前記一対の脚部の一方を移動させる第１ギヤを前記第１連動部材とし、前記第１ギヤに噛み合い、前記第１ギヤの回動に連動して回動すると共に、当該回動により前記一対の脚部の他方を移動させる第２ギヤを前記第２連動部材とした、ことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体のシートバックに前方からの荷重がかかることで荷重検出手段の可動部が変位すると、第１ギヤが回動し、これにより、第１ギヤに連結されている一対の脚部の一方が移動させられる。また、第１ギヤが回動すると、第１ギヤに第２ギヤが噛み合った第２ギヤが回動し、これにより、第２ギヤに連結されている一対の脚部の他方が移動させられる。このように、第１及び第２ギヤの双方が連動して回動し、一対の脚部の双方が移動させられることで、ヘッドレストが前方へ変位する。

ここで、本発明に係る車両用シートでは、第１ギヤ及び第２ギヤの各々の回転中心から一対の脚部の各々との連結部分までの距離を適宜に設定することで、荷重検出手段の可動部の変位量に応じた一対の脚部の移動量を自由に設定できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２に記載の本発明において、前記第１ギヤの回動による前記一対の脚部の一方の移動に対する前記第２ギヤの回動による前記一対の脚部の他方の移動の遅れを吸収して前記一対の脚部を同時に移動させる補正構造を備えることを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、第１ギヤが回動して一対の脚部の一方が移動し、更に、第１ギヤの回動に連動して第２ギヤが回動すると一対の脚部の他方が移動する。ここで、第１ギヤと第２ギヤとの噛み合いのバックラッシや各部材の寸法誤差により、一対の脚部の一方と他方との作動タイミングにズレが生じる構造であっても、補正構造がこのタイミングのズレを吸収する。これにより、一対の脚部が同時に移動させられる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項３に記載の本発明において、前記シート本体の前後方向に沿った前記脚部の前方側で前記脚部をガイドする第１ガイド部材と、前記前後方向に沿った前記脚部の後方側で前記脚部をガイドすると共に前記第１ガイド部材に一体的に連結された第２ガイド部材と、を含めて前記ガイド手段を構成し、更に、前記前後方向に沿って前記第１ガイド部材及び第２ガイド部材の少なくとも何れか一方が組み付けられると共に、前記前後方向に沿って前記第１連動部材及び前記第２連動部材が組み付けられる支持体を備えることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートでは、第１ガイド部材はシート本体の前後方向に沿った脚部の前方側で脚部をガイドし、ガイド手段の第２ガイド部材はシート本体の前後方向に沿った脚部の後方側で脚部をガイドする。ここで、第１ガイド部材及び第２ガイド部材の組付方向はシート本体の前後方向とされ、更に、支持体に対する第１ガイド部材及び第２ガイド部材の少なくとも何れか一方が、シート本体の前後方向に沿って支持体に組み付けられる。

一方、本発明に係る車両シートでは、第１連動部材及び第２連動部材がシート本体の前後方向に沿って支持体に組み付けられる。このように、本発明に係る車両用シートでは、第１ガイド部材、両脚部、第２ガイド部材、第１連動部材、及び第２連動部材の組付方向がシート本体の前後方向に統一される。これにより、組付作業における作業性を向上できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の本発明において、前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの少なくとも何れか一方のギヤから圧接部を当該ギヤの回転軸方向に沿って突出させ、前記脚部又は前記脚部に連結された連結部材に前記圧接部を圧接させて前記脚部を直接又は間接的に付勢し、前記脚部又は前記連結部材を介して前記ギヤとは反対側で前記脚部に隣接する他の部材に前記脚部を圧接させる、ことを特徴としている。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートによれば、第１ギヤ及び第２軸部材の少なくとも何れか一方のギヤの軸方向に突出するよう圧接部がこのギヤに設けられる。圧接部は、脚部又は脚部に連結された連結部材に圧接しており、これにより、脚部が直接又は間接的に付勢され、脚部又は連結部材を介してギヤとは反対側に設けられた他の部材に脚部が圧接される。これにより、脚部のガタが防止又は効果的に抑制される。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項２乃至請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記シートバックに対する前記脚部の上方へ移動に連動して、前記脚部の上下方向下端側を前記シートバックに対して後方へ変位させる下端ガイド部と、前記脚部の上下方向中間部に当接し、前記脚部の下端側の前記シートバックに対する後方への変位に伴い前記脚部に対する当接部分を支点として当該当接部分よりも上側で前記脚部を前記シートバックに対して前方側へ傾動させる支点部と、を含めて構成されたガイド手段を備えることを特徴としている。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートでは、脚部の各々がシートバックに対して上方へ移動すると、ガイド手段によって脚部の下端側がシートバックに対して後方が変位させられる。

一方、脚部の上下方向中間部は支点部が当接しており、脚部の下端側がシートバックに対して後方側へ変位すると、支点部は脚部との当接部分を支点として、脚部との当接部分よりも上側で脚部をシートバックに対して前方側へ傾動させる。

このため、本発明に係る車両用シートでは、脚部が上昇することで脚部の支点部よりも上側、ひいては、ヘッドレストが前方、すなわち、本車両用シートに着座した乗員の頭部へ接近する。

このように、本発明に係る車両用シートでは、第１連動部材及び第２連動部材の各々が脚部を上下へ移動させる力しか付与しなくても、ヘッドレストを前方に移動させることができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項６に記載の本発明において、前記シート本体の上下方向に沿った上側が下側よりも後方に位置するように傾斜して設けられると共に、下端側から上端側まで連続した平面状のガイド面が形成されたスライダガイドと、前記脚部の下端側に連結されると共に、前記ガイド面に面接触した状態で前記ガイド面に案内されて前記下端ガイド部の下端側と上端側との間でスライド移動可能なスライダと、を含めて前記下端ガイド部を構成したことを特徴としている。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シートでは、スライダがスライダガイドのガイド面に案内されて上下に移動する。スライダガイドの上端側は下端側よりもシート本体の後方へ変位するようにスライダガイドは傾斜しているため、スライダがガイド面に案内されて上昇するとスライダはシート本体に対して後方側へ変位する。これにより、スライダが連結された脚部の下端側がシート本体に対して後方側へ変位する。

ここで、スライダは、スライダガイドのガイド面に対して面接触している。このため、スライダがガイド面に対して線接触したり点接触したりする構造（一例としては、スライダが円筒又は円柱構造の場合）に比べて接触部位での面圧が低減する。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートバックに所定の荷重が作用した際に、確実にヘッドレストを移動させることができる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、荷重検出手段の可動部の変位量に応じた一対の脚部の移動量を自由に設定できる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、一対の脚部の一方と他方とが同時に作動するため、こじれ等が更に生じにくく、確実にヘッドレストを前方へ変位させることができる。

請求項４に記載の本発明に係る車両用シートでは、脚部、第１ガイド部材、第２ガイド部材、第１連動部材、及び第２連動部材の組付作業の作業性を向上できる。

請求項５に記載の本発明に係る車両用シートでは、脚部におけるガタを防止又は効果的に抑制できる。

請求項６に記載の本発明に係る車両用シートでは、ヘッドレストを前方に変位させるための特別な力を脚部やヘッドレストに付与しなくても、脚部を上方へスライドさせるだけでヘッドレストを前方へ変位させることができる。

請求項７に記載の本発明に係る車両用シートでは、スライダとスライダガイドのガイド面との面圧を低減できるため、スライダ及びスライダガイドの何れか一方が他方に対して付与する荷重に対し、スライダ及びスライダガイドの何れか他方の機械的強度を格別に高く設定しなくても、この荷重にスライダ及びスライダガイドの何れか他方が耐えることができる。

〔第１の実施の形態の構成〕
＜車両用シート１０の基本構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０の要部の構成が斜視図により示されている。

この図に示されるように車両用シート１０はシート本体を構成するシートバック１２を備えている。シートバック１２はシートバック１２の骨格部材を構成するシートバックフレーム１４を備えている。シートバックフレーム１４は一対のサイドフレーム１６を備えている。これらのサイドフレーム１６は車両用シート１０の幅方向に沿って厚さ方向の板状に形成され、車両用シート１０の幅方向に互いに対向するように配置されている。

これらのサイドフレーム１６の下端側にはロアフレーム１８が設けられている。ロアフレーム１８は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されている。ロアフレーム１８の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６に固定され、ロアフレーム１８の長手方向他端は他方のサイドフレーム１６に固定されている。これにより、両サイドフレーム１６の下端側がロアフレーム１８によって一体的に連結されている。

また、両サイドフレーム１６の上端側にはアッパパイプ２０が設けられている。アッパパイプ２０は断面円形のパイプ材を車両用シート１０の下方側へ向けて開口するように略凹字形状（又は略Ｕ字形状）に湾曲することで形成されている。このアッパパイプ２０の長手方向一端は一方のサイドフレーム１６の上端に固着されており、アッパパイプ２０の長手方向他端はサイドフレーム１６の上端に固着されている。これにより、両サイドフレーム１６の上端がアッパパイプ２０によって一体的に連結されている。

以上の構成のシートバックフレーム１４は、ウレタン樹脂等により形成されたパッド部２２により被覆され、更に、パッド部２２は布や皮等により形成された図示しない表皮材によって被覆される。

以上の構成のシートバック１２の上側には、ヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４を構成すると共にシート本体を構成するヘッドレスト２６が配置されている。シートバック１２の下側に設けられる図示しないシートクッションに着座した乗員の後頭部をアクティブヘッドレスト装置２４に寄り掛からせることができる。

＜アクティブヘッドレスト装置２４の構成＞
（荷重検出部２８の構成）
図１に示されるように、ヘッドレスト２６を含めて構成されるヘッドレスト可動機構としてのアクティブヘッドレスト装置２４は荷重検出手段としての荷重検出部２８を備えている。荷重検出部２８は受圧部材としての検出部本体３０と受圧板３２とにより構成されている。ここで、図２には検出部本体３０を拡大した斜視図が示されており、図３には検出部本体３０の分解斜視図が示されている。

これらの図に示されるように、検出部本体３０はライトハウジング３４を備えている。ライトハウジング３４は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁３６を備えている。また、ライトハウジング３４は周壁３８を備えている。周壁３８は底壁３６の外周部に沿って形成されており、このため、ライトハウジング３４は車両用シート１０の左方へ向けて開口した有底形状となっている。この車両用シート１０の幅方向に沿ったライトハウジング３４の左方にはレフトハウジング４０が設けられている。レフトハウジング４０は厚さ方向が車両用シート１０の幅方向に沿った底壁４２を備えている。また、レフトハウジング４０は周壁４４を備えている。周壁４４は底壁４２の外周部に沿って形成されており、このため、レフトハウジング４０は車両用シート１０の右方へ向けて開口した有底形状となっている。

周壁４４の外周部には固定部４６が形成されている。固定部４６からは車両用シート１０の幅方向右方へ向けて図示しない固定ピンが突出形成されている。この固定ピンが形成された固定部４６に対応して周壁３８の外周部には固定部４８が形成されている。固定部４８には車両用シート１０の幅方向左方へ向けて開口した孔が形成されており、この孔へ固定部４６の固定ピンが入り込んでレフトハウジング４０がライトハウジング３４に固定され、ライトハウジング３４とレフトハウジング４０とは互いに開口端が閉止されて全体的に中空形状となる。

さらに、ライトハウジング３４の固定部４８及びレフトハウジング４０の固定部４６にはそれぞれ取付片５０が形成されている。この取付片５０を貫通するボルトが上記のロアフレーム１８を更に貫通したうえでナットが螺合することにより、ライトハウジング３４及びレフトハウジング４０がロアフレーム１８に固定される。

一方、検出部本体３０は、可動部としての揺動片５４を備えている。揺動片５４は揺動片本体５６を備えている。この揺動片本体５６には車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされた軸部５８が形成されている。軸部５８の一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口した断面円形の軸受部６０が形成されている。これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口した断面円形の軸受部６２が軸受部６０に対して同軸的に形成されている。軸受部６０は軸部５８の一端を回動自在に軸支し、軸受部６２は軸部５８の他端を回動自在に軸支している。

揺動片本体５６の軸部５８とは反対側は、ライトハウジング３４の周壁３８に形成された切欠部６４とレフトハウジング４０の周壁４４に形成された切欠部６６とにより構成された矩形の開口部６８からライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の外部へ突出している。さらに、揺動片本体５６の軸部５８とは反対側には連結部７０が形成されており、スライダ７２の連結軸７４が車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結部７０に連結されている。スライダ７２の連結軸７４とは反対側は開口部６８を通過してライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内側に入り込んでいる。

スライダ７２の連結軸７４とは反対側にはシャフト取付部７６が形成されており、車両用シート１０の幅方向に沿って軸方向とされたスライドシャフト７８がシャフト取付部７６に設けられている。このシャフト取付部７６の軸方向一端に対応してライトハウジング３４の底壁３６には、車両用シート１０の幅方向に沿った左方へ向けて開口したガイド溝８０が形成されている。

これに対して、軸部５８の他端に対応してレフトハウジング４０の底壁４２には車両用シート１０の幅方向に沿った右方へ向けて開口したガイド溝８２が形成されている。ガイド溝８０、８２は共に車両用シート１０の高さ方向に沿って長手方向とされた長孔形状とされており、各々の短幅方向の内幅寸法はスライドシャフト７８の外径寸法よりも僅かに大きく、ガイド溝８０はガイド溝８０に入り込んだスライドシャフト７８の一端をガイド溝８０の長手方向にガイド可能で、ガイド溝８２はガイド溝８２に入り込んだスライドシャフト７８の他端をガイド溝８２の長手方向にガイド可能とされている。

長孔形状のガイド溝８０、８２の長手方向両端のうち、軸受部６０、６２に近い側にスライドシャフト７８が位置した状態で、連結部７０をライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ押し込むように押圧すると、スライダ７２の連結軸７４が連結部７０に対して回動しつつ連結部７０と共にライトハウジング３４及びレフトハウジング４０の内方側へ移動する。この移動に伴い、シャフト取付部７６はスライドシャフト７８と共に軸受部６０、６２に軸支された軸部５８から離間するようにガイド溝８０、８２に案内されて移動する構造になっている。

開口部６８から突出した連結部７０の前方側に受圧板３２が設けられる。受圧板３２は車両用シート１０の前後方向に沿って厚さ方向の板状に形成されており、厚さ方向一方の面（後面）が連結部７０に対向している。図４に示されるように、この受圧板３２に対応してシートバック１２のパッド部２２には凹部８４が形成されている。凹部８４はパッド部２２のロアフレーム１８に係合してロアフレーム１８に支持される係合部８６よりも上側でパッド部２２の背面で開口している。

図５に示されるように、この凹部８４にはサポータ８８が設けられている。サポータ８８はパッド部２２よりも硬質な金属又は合成樹脂材により形成されており、凹部８４の内面に接着剤等により固着され、又は、パッド部２２を成形する際にサポータ８８がインサート成形されることでサポータ８８が凹部８４の内側に設けられている。サポータ８８は凹部８４の開口方向と略同方向へ向けて開口した凹形状とされている。また、サポータ８８の内周形状は受圧部３２の外周形状よりも小さい。

但し、サポータ８８の底部近傍には、サポータ８８の開口径方向内方へ向けて開口した取付溝９０がサポータ８８の内周方向に沿って連続して形成されており、受圧部３２は外周部とその近傍が取付溝９０の内側へ入り込むことでサポータ８８に保持される。サポータ８８の開口方向とは反対側、すなわち、車両用シート１０の前方側からパッド部２２及びサポータ８８の底部を介して受圧部３２に押圧力が伝わると、受圧部３２は対向する連結部７０に接近して連結部７０を押圧する構成となっている。

なお、本実施の形態では、受圧部３２を単なる平板として説明したが、受圧部３２の板厚（肉厚）を適宜に増減したり、受圧部３２の適宜位置に貫通孔を形成して肉抜きしたりすることで、受圧部３２の剛性を部分的に変化させ、受圧部３２を車両用シート１０の前方側からの押圧力で連結部７０側へ変形し易くする構成としてもよいし、また、細幅板状の板ばね材を適宜に組み合わせて全体として平板状の受圧部３２とし、受圧部３２を車両用シート１０の前方側からの押圧力で連結部７０側へ変形し易くする構成としてもよい。

さらに、受圧部３２の連結部７０に対向する部分が連結部７０を押圧した際に連結部７０からの反力で変形しないよう、受圧部３２の連結部７０と対向する部分の板厚を他の部分よりも厚くしたり、受圧部３２の連結部７０と対向する部分にリブ等を形成したりすることで、受圧部３２の連結部７０と対向する部分の剛性を他の部分よりも高く設定する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、上記のように、凹部８４に設けたサポータ８８の取付溝９０に受圧部３２を保持させる構成としたが、例えば、図６に示されるように、受圧部３２を接着剤等で凹部８４に固着する構成としてもよい。さらに、図７及び図８に示されるように凹部８４の内周部下側に上方へ開口したポケット９２を形成し、このポケット９２に受圧部３２を挿し込むと共に、サポータ８８から突出形成され、又は、サポータ８８に形成された孔部をパッド部２２の一部が貫通することで形成された抜止突起９４を受圧部３２に形成された孔９６に入り込ませることで受圧部３２を凹部８４に装着する構成としてもよい。

また、図面を用いた詳細な説明は省略するが、パッド部２２を成形する際に受圧部３２をインサート成形することで受圧部３２をパッド部２２に取り付ける構成としてもよい。

一方、図１に示されるように、上述したスライドシャフト７８は、連結部材としての一端に設けられたプレート１００を貫通しており、プレート１００がスライドシャフト７８と共にガイド溝８０、８２に案内されて移動することで、スライドシャフト７８にケーブル９８が引っ張られ、また、スライドシャフト７８によるケーブル９８の引っ張りが解除される構成になっている。凹部８４はチューブ１０２を通過して、その他端は摺動ユニット１１０に導かれている。

（摺動ユニット１１０の構成）
図９には摺動ユニット１１０の構成が斜視図により示されている。また、図１１には摺動ユニット１１０の構成が分解斜視図により示されている。

これらの図に示されるように、摺動ユニット１１０は各々が支持体としての左右一対のユニットブラケット１１２を備えている。これらのユニットブラケット１１２は適宜に湾曲又は屈曲した板状部材とされており、一方のユニットブラケット１１２は一方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定され、他方のユニットブラケット１１２は他方のサイドフレーム１６側でアッパパイプ２０にねじ等で固定されている。

これらのユニットブラケット１１２には、第２ガイド部材としてガイド手段を構成するベースプレート１１４が取り付けられる。ベースプレート１１４は基本的に厚さ方向が車両用シート１０の前後方向に沿うが、適宜に屈曲又は湾曲された板材とされている。ベースプレート１１４の前方側には、各々が第１ガイド部材としてガイド手段を構成すると共に脚部が圧接される他の部材としての左右一対のブラケットガイド１１６が設けられている。一対のブラケットガイド１１６の一方は、一方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されており、他方のブラケットガイド１１６は他方のサイドフレーム１６の側でねじ等によってベースプレート１１４に固定されている。

これらのブラケットガイド１１６にはベースプレート１１４の側へ向けて開口した断面凹形状のガイド部本体１１８が形成されている。このガイド部本体１１８に対応して上記のベースプレート１１４にはブラケットガイド１１６の側へ向けて開口した断面凹形状に屈曲されたベース側ガイド部１２０が形成されている。ベース側ガイド部１２０はガイド部本体１１８と対向するように形成されており、このガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０との間には脚部としてのヘッドレストブラケット１２２が配置される。

ヘッドレストブラケット１２２は車両用シート１０の略上下方向へ向けて長手方向とされた断面矩形の筒形状に形成されている。ヘッドレストブラケット１２２の外周形状はガイド部本体１１８とベース側ガイド部１２０とが対向した状態での内周形状よりも充分に小さく、ヘッドレストブラケット１２２はガイド部本体１１８及びベース側ガイド部１２０の内側で車両用シート１０の上下方向に移動可能であると共に、ガイド部本体１１８やベース側ガイド部１２０に干渉されるまで車両用シート１０の前後方向へもヘッドレストブラケット１２２は移動可能である。

ベース側ガイド部１２０の上端側ではベースプレート１１４に支点部としてのガイド片１２４が形成されている。ガイド片１２４は一端がベース側ガイド部１２０の底部上端に繋がっている。ガイド片１２４の他端は一端よりも車両用シート１０の上方で且つ前方側に位置しており、このガイド片１２４の他端部がヘッドレストブラケット１２２の外周一部に当接する。ガイド片１２４の他端側ではベースプレート１１４に通常時保持部１２６が形成されている。通常時保持部１２６はベース側ガイド部１２０と同様にガイド部本体１１８側へ向けて開口した凹形状とされているが、車両用シート１０の幅方向に沿った通常時保持部１２６の内幅寸法は同方向に沿ったヘッドレストブラケット１２２の幅寸法よりも極僅かに大きい程度とされている。

一方、ヘッドレストブラケット１２２の下端部近傍の後方にはシャフト１２８がヘッドレストブラケット１２２に対して一体的に設けられている。このシャフト１２８は正面視矩形のブロック状に形成された下端ガイド部を構成してガイド手段を構成するスライダ１３０が回動自在に軸支している。スライダ１３０に対応して上記のブラケットガイド１１６には、スライダ１３０と共にスライダガイドとして下端ガイド部を構成してガイド手段を構成するスライダガイド部１３２が形成されている。このスライダガイド部１３２に対向してベースプレート１１４にはスライダ１３０と共にスライダガイドとして下端ガイド部を構成してガイド手段を構成するスライダガイド面１３４が形成されている。スライダ１３０はスライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４との間に介在しており、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とに案内されて車両用シート１０の上下方向にスライド可能となっている。

但し、スライダガイド部１３２とスライダガイド面１３４とは、その対向方向が車両用シート１０の前後方向に対して上下方向に傾斜しており、このため、スライダ１３０はスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位する。

ここで、図１２の（Ａ）、（Ｂ）の模式図に示されるように、スライダ１３０が上方へスライドするにつれてスライダ１３０が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はガイド片１２４との当接部位を中心に回動し、これにより、ガイド片１２４との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。

図１１に示されるように、以上のような動作をするヘッドレストブラケット１２２の先端側（上端側）には断面矩形の筒状に形成されたガイドスペーサ１３６が装着され、更に、上記のヘッドレスト２６が取り付けられる。これに対して、ヘッドレストブラケット１２２の基端側（下端側）の後方には、連結部材としてのコネクティングブラケット１３８が設けられている。コネクティングブラケット１３８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手で前後方向に沿って厚さ方向とされた板状に形成されており、その一端には一方のヘッドレストブラケット１２２が連結され他端には他方のヘッドレストブラケット１２２が連結されている。

このコネクティングブラケット１３８の長手方向略中央の後方にはカバープレート１４０が配置されており、更に、カバープレート１４０の後方には一対のセクタギヤ１４２、１４４が配置されている。第１ギヤとして第１連動部材を構成するセクタギヤ１４２と第２ギヤとして第２連動部材を構成するセクタギヤ１４４とは互いに噛み合った状態でベースプレート１１４とカバープレート１４０とにより車両用シート１０の前後方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支されている。

また、セクタギヤ１４２における回動中心から離間した位置にはセクタギヤ１４２にケーブル係止部１４６が形成されており、上述したケーブル９８の他端が係止されている。さらに、セクタギヤ１４４の回動中心を介してセクタギヤ１４４のギヤ部とは反対側にはばね係止部１４８が形成されている。このばね係止部１４８には圧縮コイルスプリングにより構成されたリターンスプリング１５０の一端が係止されている。リターンスプリング１５０の他端はベースプレート１１４に形成されたばね係止部１５２に係止されており、ケーブル９８によりケーブル係止部１４６が引っ張られて回動するセクタギヤ１４２は、リターンスプリング１５０の付勢力に抗してセクタギヤ１４４を回動させるようになっている。

さらに、セクタギヤ１４２、１４４の回動中心を介してギヤ部とは反対側には孔部１５４がそれぞれ形成されている。各孔部１５４には圧接部としてのテーパピン１５６が装着されている。テーパピン１５６は、金属又は合成樹脂材により形成されて基端部がセクタギヤ１４２、１４４に取り付けられたピン本体に、合成樹脂材により形成された被覆部を被覆することで形成されている。ケーブル係止部１４６の被覆部はベースプレート１１４とは反対側へ向けて先細のテーパ状とされている。これらのケーブル係止部１４６はコネクティングブラケット１３８に形成された補正構造の一態様であると共に圧接部に対応した孔部である一対の長孔１５８の各々に入り込んでいる。

一対の長孔１５８の一方はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも一端側に形成され、他方の長孔１５８はコネクティングブラケット１３８の長手方向中央よりも他端側に形成されている。これらの長孔１５８は車両用シート１０の幅方向に沿って長手とされており、その短幅方向の内幅寸法は、テーパピン１５６の基端部における外径寸法よりも小さく形成されており、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。

セクタギヤ１４２が回動すると、セクタギヤ１４２に装着されたテーパピン１５６が一方の長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させると共に、セクタギヤ１４２に連動するセクタギヤ１４４に装着されたテーパピン１５６が他方の長孔１５８の内周部を押圧してコネクティングブラケット１３８を上下に移動させる構造になっている。

また、本実施の形態では、セクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４との噛み合いにおけるバックラッシ等に基づいて、一対の長孔１５８の一方と他方とで形状や形成位置が微妙に異なっており、これにより、一方のテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧するタイミングと他方のテーパピン１５６が長孔１５８の内周部を押圧するタイミングとの調整が図られている。

〔第１の実施の形態の作用、効果〕
（機能面での作用、効果）
次に、アクティブヘッドレスト装置２４の動作の説明を通して動作面での本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

アクティブヘッドレスト装置２４を備えた本車両用シート１０では、例えば、本車両用シート１０を搭載した車両が後方から他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の身体がシートバック１２を前方側から押圧すると（すなわち、車両用シート１０に着座した乗員が勢いよくシートバック１２に凭れ掛かると）、乗員の身体からの押圧力を受けた受圧板３２が後方へ移動する。後方へ移動した受圧板３２は揺動片５４の連結部７０を後方へ押圧する。

受圧板３２に連結部７０が押圧された揺動片５４は軸部５８周りにスライダ７２を回動し、これにより、連結部７０に連結されたスライダ７２はスライドシャフト７８をガイド溝８０、８２の他端側へ移動させる。このように、スライドシャフト７８が移動するとプレート１００を介してケーブル９８が引っ張られる。ケーブル９８が引っ張られることで、図１０に示されるように、セクタギヤ１４２が回動すると、セクタギヤ１４２に噛み合うセクタギヤ１４４がリターンスプリング１５０の付勢力に抗して回動する。

このようにセクタギヤ１４２及びセクタギヤ１４４の双方が回動すると、セクタギヤ１４２、１４４の各々に装着されたテーパピン１５６が長孔１５８の内周部、すなわち、コネクティングブラケット１３８を押し上げる。コネクティングブラケット１３８が押し上げられることで両ヘッドレストブラケット１２２が上方へ移動するが、このヘッドレストブラケット１２２の上方への移動に伴い、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドする。

上述したように、スライダ１３０がスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に案内されて上方へスライドするにつれて、車両用シート１０の後方側へ変位し、これに伴い、ヘッドレストブラケット１２２の下端側も後方へ変位する。このように、ヘッドレストブラケット１２２は上昇しつつ下端側が後方へ変位することで、ヘッドレストブラケット１２２はガイド片１２４との当接部位を中心に回動し、これにより、ガイド片１２４との当接部位よりも上側ではヘッドレストブラケット１２２が前方に回動する。これにより、ガイドスペーサ１３６を介してヘッドレストブラケット１２２に連結されたヘッドレスト２６は前方側へ変位する。

ヘッドレスト２６が前方へ変位する前の状態で車両用シート１０に着座した乗員の後頭部がヘッドレスト２６に当接していないのであれば（ヘッドレスト２６よりも乗員の後頭部が前方に位置しているのであれば）、上記のようにヘッドレスト２６が前方へ変位することでヘッドレスト２６が乗員の後頭部に接近し、ヘッドレスト２６と乗員の後頭部との間の隙間を小さくする。これにより、他の車両に追突される等の反動で、車両用シート１０に着座した乗員の頭部が後方へ移動した場合でも、頭部を大きく後方へ移動させることなく早急にヘッドレスト２６で乗員の頭部を受け止めることができる。

ここで、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、セクタギヤ１４２が一方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げると共に、セクタギヤ１４２に連動したセクタギヤ１４４が他方のヘッドレストブラケット１２２を押し上げる。このように、両方のヘッドレストブラケット１２２が同時に押し上げられることで、ヘッドレストブラケット１２２が押し上げられる際に左右にこじれが生じることがない。これにより、ヘッドレストブラケット１２２を確実に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

また。セクタギヤ１４２とセクタギヤ１４４との噛み合いにおけるバックラッシ等に起因する作動タイミングの誤差は、上記のように長孔１５８の位置や形状を左右で異ならせることで予め吸収される。これによって、更に確実に両方のヘッドレストブラケット１２２を同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

さらに、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接している。このため、両テーパピン１５６の上昇開始と同時に両長孔１５８の内周部を長孔１５８で押圧できる。これによっても、ヘッドレストブラケット１２２を確実に同時に押し上げることができ、ヘッドレスト２６を確実に前方へ変位させることができる。

また、本車両用シート１０に適用されるアクティブヘッドレスト装置２４では、スライダ１３０が正面視で矩形となっている。このため、正面視におけるスライダ１３０の四辺のうち、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４に沿った辺の長さ分に応じたスライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との接触面積を有する。このため、スライダガイド部１３２及びスライダガイド面１３４との当接部位における面圧を低減できる。これにより、スライダ１３０を確実にスライドさせることができ、ひいては、ヘッドレストブラケット１２２を確実に上昇させて前方へ変位させることができる。

しかも、長孔１５８に入り込んだテーパ形状のテーパピン１５６はテーパ面が長孔１５８の内周縁部に圧接しているため、通常時においてセクタギヤ１４２やセクタギヤ１４４に生じるガタをコネクティングブラケット１３８で抑えることができる。これにより、通常時における静粛性能を向上できる。

（車両用シート１０の製造時面での作用、効果）
次に、本車両用シート１０を製造するにあたっての作用並びに効果について説明する。

本車両用シート１０では、シートバック１２のパッド部２２に形成された凹部８４にサポータ８８が設けられ、このサポータ８８に形成された取付溝９０に荷重検出部２８を構成する受圧板３２が装着される。また、上述した他の凹部８４への受圧板３２の装着例では、接着剤により受圧板３２がサポータ８８に固着されたり、又は、ポケット９２に受圧板３２が挿し込まれたりする。すなわち、何れの態様も受圧板３２は基本的にパッド部２２に支持される構成となっている。このため、シートバック１２のばね系等の構造に関係なく、検出部本体３０の連結部７０と対向する位置に受圧板３２を配置できる。

また、上記のように、パッド部２２が成形されることで、パッド部２２に受圧板３２の支持部（装着部）が形成されるため、あらためてシートバック１２に受圧板３２の支持部を設けなくてもよい。このため、受圧板３２の支持部（装着部）の形成作業が不要で、製造コストを安価にできる。

さらに、パッド部２２を成形する際に、受圧板３２をインサート成形する構成にした場合には、パッド部２２に対する受圧板３２の装着をパッド部２２の成形時に行えるため、実質的には受圧板３２の装着作業が不要になる。このため、このような構成では、受圧板３２の装着作業を行わなくてもよく、この意味でも製造コストを安価にできる。

一方、本車両用シート１０では、これまでに説明したように、検出部本体３０の構成部品の全てが軸部５８の軸方向に沿って組み付けられる。このため、検出部本体３０を組み立てるにあたり、検出部本体３０の構成部品の向きを変えたりすることがないため、組立作業の作業性を向上できる。しかも、検出部本体３０の組み立てを機械化する場合には、部品の組付方向を１方向とすることで組立機械（例えば、ロボット）の構造を簡素化できる。

さらに、本車両用シート１０では、摺動ユニット１１０の構成部品も基本的にセクタギヤ１４２、１４４の回動軸方向に沿っている。このため、摺動ユニット１１０の組み立てに関してもまた検出部本体３０と同様の作用を奏し、同様の効果を得ることができる。

〔第２の実施の形態〕
次に、上記の検出部本体３０の変形例を本発明の第２の実施の形態として説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、基本的に前記第１の実施の形態における検出部本体３０と同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図１３には上記の荷重検出部２８の検出部本体３０の変形例である荷重検出手段としての荷重検出部１７０の検出部本体１７２の構成が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、本検出部本体１７２は基本的に検出部本体３０と同じ構造であるが、検出部本体３０ではケーブル９８の一端がプレート１００を介してスライドシャフト７８に係止されていたのに対し、本検出部本体１７２では、ケーブル９８はスライドシャフト７８に掛け回されて折り返された後、スライドシャフト７８よりも軸部５８側でレフトハウジング４０に係止されている。

このため、本検出部本体１７２では、ガイド溝８０、８２に案内されてのスライドシャフト７８が移動すると、スライドシャフト７８での折り返し部分を境とするケーブル９８の一方の側と他方の側の双方でスライドシャフト７８の移動量に応じて長さが変化する。すなわち、本検出部本体１７２では、スライドシャフト７８の移動量に対して２倍の長さ分だけケーブル９８の引っ張ることができる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の概略を示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドを示す斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の受圧部とパッドの断面図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの変形例を示す断面図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの他の変形例を示す斜視図である。 荷重検出手段の受圧部とパッドの他の変形例を示す断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの斜視図である。 動作状態での摺動ユニットの斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの摺動ユニットの分解斜視図である。 摺動ユニットを模式的に示す図で、（Ａ）は動作前を示し、（Ｂ）は動作後を示す図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両用シートの荷重検出手段の検出部の分解斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ シートバック（シート本体）
２６ ヘッドレスト（シート本体）
２８ 荷重検出部（荷重検出手段）
５４ 揺動片（可動部）
１１２ ユニットブラケット（支持体）
１１４ ベースプレート（第２ガイド部材、ガイド手段）
１１６ ブラケットガイド（第１ガイド部材、ガイド手段）
１２２ ヘッドレストブラケット（脚部）
１２４ ガイド片（支点部）
１３０ スライダ（下端ガイド部、ガイド手段）
１３２ スライダガイド部（スライダガイド、下端ガイド部、ガイド手段）
１３４ スライダガイド面（スライダガイド、下端ガイド部、ガイド手段）
１３８ コネクティングブラケット（連結部材）
１４２ セクタギヤ（第１ギヤ、第１連動部材）
１４４ セクタギヤ（第２ギヤ、第２連動部材）
１５６ テーパピン（圧接部）
１５８ 長孔（補正構造）
１７０ 荷重検出部（荷重検出手段）

Claims (7)

1. 左右一対の脚部を有するヘッドレストが、前記一対の脚部を介してシートバックの上側で前記シートバックに連結されたシート本体と、
   前記シートバックに設けられると共に、前記シートバックの前方側からの荷重を受けることで所定方向に変位する可動部を有する荷重検出手段と、
   前記一対の脚部の一方に機械的に連結されると共に前記可動部に連結され、前記荷重を受けた際の前記可動部の変位に連動して、前記一対の脚部の一方を移動させ、前記ヘッドレストを前方側へ変位させる第１連動部材と、
   前記一対の脚部の他方に機械的に連結されると共に前記第１連動部材に機械的に連結され、前記一対の脚部の一方を移動させる際の前記第１連動部材の動作に連動して前記一対の脚部の他方を移動させ、前記ヘッドレストを前方側へ変位させる第２連動部材と、
   を備える車両用シート。
2. 前記可動部が可動することで回動し、当該回動により前記一対の脚部の一方を移動させる第１ギヤを前記第１連動部材とし、
   前記第１ギヤに噛み合い、前記第１ギヤの回動に連動して回動すると共に、当該回動により前記一対の脚部の他方を移動させる第２ギヤを前記第２連動部材とした、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記第１ギヤの回動による前記一対の脚部の一方の移動に対する前記第２ギヤの回動による前記一対の脚部の他方の移動の遅れを吸収して前記一対の脚部を同時に移動させる補正構造を備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記シート本体の前後方向に沿った前記脚部の前方側で前記脚部をガイドする第１ガイド部材と、
   前記前後方向に沿った前記脚部の後方側で前記脚部をガイドすると共に前記第１ガイド部材に一体的に連結された第２ガイド部材と、
   を含めて前記ガイド手段を構成し、更に、前記前後方向に沿って前記第１ガイド部材及び第２ガイド部材の少なくとも何れか一方が組み付けられると共に、前記前後方向に沿って前記第１連動部材及び前記第２連動部材が組み付けられる支持体を備えることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記第１ギヤ及び前記第２ギヤの少なくとも何れか一方のギヤから圧接部を当該ギヤの回転軸方向に沿って突出させ、前記脚部又は前記脚部に連結された連結部材に前記圧接部を圧接させて前記脚部を直接又は間接的に付勢し、前記脚部又は前記連結部材を介して前記ギヤとは反対側で前記脚部に隣接する他の部材に前記脚部を圧接させる、
   ことを特徴とする請求項２乃至請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記シートバックに対する前記脚部の上方へ移動に連動して、前記脚部の上下方向下端側を前記シートバックに対して後方へ変位させる下端ガイド部と、
   前記脚部の上下方向中間部に当接し、前記脚部の下端側の前記シートバックに対する後方への変位に伴い前記脚部に対する当接部分を支点として当該当接部分よりも上側で前記脚部を前記シートバックに対して前方側へ傾動させる支点部と、
   を含めて構成されたガイド手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記シート本体の上下方向に沿った上側が下側よりも後方に位置するように傾斜して設けられると共に、下端側から上端側まで連続した平面状のガイド面が形成されたスライダガイドと、
   前記脚部の下端側に連結されると共に、前記ガイド面に面接触した状態で前記ガイド面に案内されて前記下端ガイド部の下端側と上端側との間でスライド移動可能なスライダと、
   を含めて前記下端ガイド部を構成したことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。

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