BRPI1102669A2

BRPI1102669A2 - veìculo

Info

Publication number: BRPI1102669A2
Application number: BRPI1102669-3A
Authority: BR
Inventors: Jeffrey L Konchan; James C O'kane; Gary W Krajenke
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2010-07-26
Filing date: 2011-06-09
Publication date: 2012-12-11
Also published as: US20120019023A1; CN102371878A; CN102371878B; DE102011107850A1; US8196992B2; DE102011107850B4

Abstract

VEìCULO. Um módulo de vedação para vedar entre uma primeira porta e uma segunda porta dentre pórtas articuladas opostas inclui uma base definindo um canal e uma vedação retrátil deslocavelmente disposta dentro do canal. A. vedação retrátil move-se entre uma posição estendida para vedar entre a primeira porta e a segunda port e uma posição retraída espaçada de uma dentre a primeira porta e a segunda porta para permitir o movimento pivotável independente de qualquer uma dentre a primeira porta ou a segunda porta.

Description

"VEÍCULO"

CAMPO TÉCNICO

A invenção geralmente refere-se a um módulo de vedação para vedar entre um par de portas articuladas opostas de um veículo. ANTECEDENTES

Portas articuladas opostas sobre veículos incluem uma primeira porta e uma segunda porta dispostas do mesmo lado do veículo, longitudinalmente adjacentes entre si, com a primeira porta disposta mais perto de uma extremidade dianteira do veículo do que a segunda porta. Cada uma das portas articuladas opostas pivota para abrir em uma direção oposta. Mais especificamente, a primeira porta inclui uma borda dianteira disposta mais perto da extremidade dianteira do veículo e uma borda traseira disposta mais perto de uma extremidade traseira do veículo. A segunda porta também inclui uma borda dianteira disposta mais perto da extremidade dianteira do veículo e uma borda traseira disposta mais perto da extremidade traseira do veículo. A primeira porta é articulada ao longo da borda dianteira da primeira porta, e pivota em uma primeira direção pivô de tal modo que a borda traseira da primeira porta oscila para fora do veículo ao abrir e em direção ao veículo ao fechar a primeira porta. A segunda porta é articulada ao longo da borda traseira da segunda porta, e pivota para abrir em uma segunda direção pivô, que é oposta à primeira direção pivô, de tal modo que a borda dianteira da segunda porta oscila pata fora do veículo ao abrir e em direção ao veículo ao fechar a segunda porta. Consequentemente, a primeira porta a segunda porta se abrem em direções opostas.

Quando o veículo não inclui um pilar de carroceria entre a primeira porta e a segunda porta para definir uma abertura contínua, o veículo tipicamente inclui uma vedação disposta entre a primeira porta e a segunda porta. A vedação é afixada a uma dentre a primeira porta e a segunda porta, com a primeira porta e a segunda porta vedando uma contra a outra. A primeira porta a porta e segunda são assim, "dependentes". Ou seja, uma porta de veículo, usualmente a porta da frente, deve ser aberta antes da porta traseira poder ser aberta, e a porta traseira deve então ser fechada antes de a porta da frente poder ser fechada. As portas estão dependentes de modo que uma porta pode vedar a outra porta, quando as portas são fechadas, porque não há nenhum pilar de carroceria entre as portas para que as portas pudessem de outro modo vedar ser operadas de forma independente. SUMÁRIO

Um veículo é previsto. O veículo inclui uma carroceria e um par de portas articuladas opostas montadas na carroceria. O veículo ainda inclui uma vedação retrátil montada em uma das portas articuladas opostas. A vedação retrátil é móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída. A vedação retrátil é disposta no engate de vedação com cada uma das portas articuladas opostas quando na posição estendida para vedar entre o par de portas articuladas opostas. A vedação retrátil é espaçada de uma das portas articuladas opostas quando na posição retraída para permitir movimento independente de cada uma das portas articuladas opostas em relação à outra das portas articuladas opostas.

Um módulo de vedação para vedar entre um par de portas articuladas opostas de um veículo também é previsto. O módulo de vedação inclui uma base definindo um canal e uma vedação retrátil parcialmente disposta dentro do canal. A vedação retrátil é móvel entre uma posição estendida que está configurada para vedar entre o par de portas articuladas opostas, e uma posição retraída que é configurada para permitir movimento independente de cada uma das portas articuladas opostas em relação à outra das portas articuladas opostas.

Consequentemente, a vedação retrátil move-se para a posição retraída para não interferir com o movimento de abertura de qualquer uma dentre o par de portas articuladas opostas. Como tal, quando a vedação retrátil estiver na posição retraída, qualquer uma dentre o par de portas articuladas opostas poderá ser aberta independentemente da outra porta.

As características e vantagens acima e outras características e vantagens da presente invenção são prontamente aparentes a partir da seguinte descrição detalhada dos melhores modos de realizar a invenção, quando tomados em conexão com os desenhos anexos. DESCRIÇÃO SUMÁRIA DOS DESENHOS

A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um

veículo.

A figura 2 é uma vista em corte transversal esquemática do

veículo mostrando um módulo de vedação em uma posição estendida.

A figura 3 é uma vista em corte transversal esquemática do veículo, mostrando o módulo de vedação em uma posição retraída.

A figura 4 é uma vista em perspectiva parcial arrancada esquemática do módulo de vedação.

A figura 5 é uma vista em corte transversal esquemática do módulo de vedação na posição estendida.

A figura 6 é uma vista em corte transversal esquemática do módulo de vedação na posição retraída. A figura 7 é uma vista em perspectiva esquemática de um

mecanismo de extensão do módulo de vedação.

A figura 8 é uma vista lateral esquemática do mecanismo de extensão em uma primeira posição.

A figura 9 é uma vista lateral esquemática do mecanismo de extensão em uma segunda posição.

A figura 10 é uma vista em corte transversal esquemática de uma modalidade alternativa de uma vedação retrátil. DESCRIÇÃO DETALHADA

Referindo-se às figuras, onde números idênticos peças idênticas através de todas as diversas vistas, um veículo é geralmente mostrado em 20.

Referindo-se a figura 1, o veículo 20 inclui uma carroceria 22. A carroceria 22 inclui uma primeira extremidade 24 e uma segunda extremidade 26. A segunda extremidade 26 está disposta oposta à primeira extremidade 24 ao longo de um eixo longitudinal da carroceria 22. A primeira extremidade 24 do veículo 20 pode ser referida como, mas não é limitada a, uma extremidade dianteira do veículo 20. A segunda extremidade 26 do veículo 20 pode ser referida como, mas não é limitada a, uma extremidade traseira do veículo 20.

Um par de portas articuladas opostas 28 é montado na carroceria 22. O par de portas articuladas opostas 28 pode incluir qualquer par de painéis de fechamento articulados opostos incluindo, mas não limitado a, portas laterais dos ocupantes, portas traseiras de carga, janelas, etc. Como mostrado, as portas articuladas opostas 28 são dispostas adjacentes entre si do mesmo lado longitudinal da carroceria 22, e se abrem em direções opostas, para fora umas das outras para fornecer uma abertura contínua, ou seja, desobstruída, para um compartimento interior do veículo 20. Deve-se apreciar que o par de portas articuladas opostas 28 pode ser disposto em qualquer outra parte do veículo 20, por exemplo, na extremidade traseira 26 do veículo 20. Mais especificamente, o par de portas articuladas opostas 28 inclui uma primeira porta 30 e uma segunda porta 32. A primeira porta 30 e a segunda porta 32 se fecham uma contra a outra e confinam entre si quando em uma posição fechada, sem pilar de carroceria 22 disposto entre a primeira porta 30 a e a segunda porta 32. A primeira porta 30 pode ser referida como, mas não está limitada a, uma porta dianteira do veículo 20. A primeira porta 30 inclui uma borda dianteira 34 disposta para a primeira extremidade 24 da carroceria 22, e uma borda traseira 36 disposta para a segunda extremidade 26 da carroceria 22. A primeira porta 30 é pivotável em relação à carroceria 22, em uma primeira direção pivô 38. Um primeiro conjunto de articulação 39 suporta pivotavelmente a primeira porta 30 em relação à carroceria 22. O primeiro conjunto de articulação 39 é disposto adjacente à borda dianteira 34 da primeira porta 30 de tal forma que a primeira porta 30 é pivotavelmente móvel em relação à carroceria 22, na primeira direção pivô 38. Como mostrado nas figuras 1 e 3, a primeira direção pivô 38 inclui um sentido horário.

A segunda porta 32 pode ser referida como, mas não está limitada a, uma porta traseira do veículo 20. A segunda porta 32 inclui uma borda dianteira 40 disposta para a primeira extremidade 24 da carroceria 22, e uma borda traseira 42 disposta para a segunda extremidade 26 da carroceria 22. A segunda porta 32 é pivotável em relação à carroceria 22, em uma segunda direção pivô 44. Um segundo conjunto de articulação 45 suporta pivotavelmente a segunda porta 32 em relação à carroceria 22. O segundo conjunto de articulação 45 está disposto adjacente à borda traseira 42 da segunda porta 32 de tal forma que a segunda porta 32 é pivotavelmente móvel em relação à carroceria 22, na segunda direção pivô 44. A segunda direção pivô 44 é oposta à primeira direção pivô 38. Como mostrado nas figuras 1 e 3, a segunda direção pivô 44 inclui um sentido anti-horário. O primeiro conjunto de articulação 39 e o segundo conjunto de

articulação 45 são "articulações opostas", à medida que a primeira porta 30 e a segunda porta 32 pivotam para abrir em torno do primeiro conjunto de articulação 39 e do segundo conjunto de articulação 45, respectivamente em direções opostas. As articulações opostas permitem a abertura contínua definida pela carroceria 22, sem pilar B disposto entre a primeira porta 30 e a segunda porta 32. A primeira porta 30 e a segunda porta 32 são suscetíveis de ser independentemente abertas e fechadas, ou seja, podem ser abertas e fechadas em qualquer ordem ou simultaneamente. Como a abertura definida pela carroceria 22 é contínua, sem pilar B entre a primeira porta 30 e a segunda porta, a primeira porta 30 e a segunda porta 32 definem uma junta entre elas que deve ser vedada.

Referindo-se às figuras 2 e 3, o veículo 20 inclui ainda um módulo de vedação 46. O módulo de vedação 46 está disposto entre a primeira porta 30 e a segunda porta 32 para vedar a junta entre elas. Mais especificamente, o módulo de vedação 46 inclui uma vedação retrátil 48 disposta entre a borda traseira 36 da primeira porta 30 e a borda dianteira 40 da segunda porta 32, com a vedação retrátil 48 móvel para e para fora de engate de vedação entre a primeira porta 30 e a segunda porta 32. A vedação retrátil 48 proporciona uma superfície de vedação. A vedação retrátil 48 pode incluir uma superfície de vedação dura que veda contra e se acoplada com uma superfície de vedação macia na porta oposta, ou, alternativamente, a vedação retrátil 48 pode incluir uma superfície de vedação macia fixada à mesma, que veda contra uma superfície dura na porta oposta. Como mostrado nas figuras 2 a 9, a vedação retrátil 48 é disposta na segunda porta 32, e inclui uma superfície de vedação dura, que veda contra uma tira de estanqueidade 49 disposta na primeira porta 30.

O módulo de vedação 46, e assim a vedação retrátil 48, é montado em uma das portas articuladas opostas 28. A vedação retrátil 48 é móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída. Quando na posição estendida, mostrada na figura 2, a vedação retrátil 48 é disposta em engate de vedação com cada uma das portas articuladas opostas 28 para vedar entre o par de portas articuladas opostas 28, ou seja, a primeira porta 30 e a segunda porta 32. Quando na posição retraída, mostrada na figura 3, a vedação retrátil 48 é espaçada de uma das portas articuladas opostas 28 para permitir movimento pivotável independente de cada uma das portas articuladas opostas 28 em relação à outra das portas articuladas opostas 28. Consequentemente, quando a vedação retrátil 48 é disposta na posição retraída, ou a primeira porta 30 ou a segunda porta 32 pode ser aberta sem abrir a outra dentre a primeira porta 30 e a segunda porta 32. A vedação do módulo 46 e/ou a vedação retrátil 48 podem ser configuradas em qualquer forma e/ou configuração adequadas capazes de vedar seletivamente entre a primeira porta 30 e a segunda porta 32, e movendo-se para a posição retraída para permitir a abertura e/ou fechamento independentes de ou a primeira porta 30 ou a segunda porta 32. Por exemplo, referindo-se às figuras 4 a 6, o módulo de vedação 46 inclui uma base 50 suportando a vedação retrátil 48. Como mostrado, a base 50 define um canal 52, que inclui uma seção transversal retangular. A vedação retrátil 48 é parcialmente disposta dentro do canal 52. Deve ser apreciado que a base 50 pode ser conformada e/ou configurada de qualquer maneira adequada.

O módulo de vedação 46 inclui um dispositivo de solicitação 54. O dispositivo de solicitação de 54 é acoplado à vedação retrátil 48, e está configurado para solicitar a vedação retrátil 48 para uma dentre a posição aberta e a posição retraída. Como mostrado, o dispositivo de solicitação 54 é configurado para solicitar a vedação retrátil 48 para a posição retraída, mostrada nas figuras 4 e 6. Mais especificamente, o dispositivo de solicitação 54 é disposto no canal 52 da base 50, e interliga a base 50 e a vedação retrátil 48. O dispositivo de solicitação 54 é configurado para solicitar a vedação retrátil 48 para dentro do canal 52. O dispositivo de solicitação 54 proporciona uma força de solicitação que impele a vedação retrátil 48 para dentro do canal 52. Como mostrado, o dispositivo de solicitação 54 inclui um par de molas de placa ondulada dispostas em lados opostos da vedação retrátil 48, e que se estendem de um comprimento ao longo do módulo de vedação 46 e solicitam contra o base 50 e a vedação retrátil 48. No entanto, deve ser apreciado que o dispositivo de solicitação 54 pode incluir qualquer dispositivo adequado capaz de solicitar a vedação retrátil 48 para dentro do canal 52 e para a posição retraída.

Referindo-se também às figuras 7 a 9, o módulo de vedação 46 inclui pelo menos um mecanismo de extensão 56. Conforme mostrado na figura 4, o módulo de vedação 46 pode incluir múltiplos mecanismos de extensão 56 ligados entre si para operar em uníssono. Os múltiplos mecanismos de extensão 56 podem ser ligados entre si através de um cabo 58 ou similar. O mecanismo de extensão 56 é fixado à base 50, e translada a vedação retrátil 48 entre a posição retraída e a posição estendida. Assim, o mecanismo de extensão 56 é móvel entre uma primeira posição, mostrada na figura 8 e uma segunda posição, mostrada na figura 9. O movimento do mecanismo de extensão 56 da primeira posição para a segunda posição move a vedação retrátil 48 para a posição estendida. Da mesma forma, o movimento do mecanismo de extensão 56 da segunda posição para a primeira posição move a vedação retrátil 48 para a posição retraída.

Referindo-se às figuras 7 a 9 o mecanismo de extensão 56 inclui um suporte 60. Um dispositivo de came 62 é pivotavelmente sustentado pelo suporte 60. Um atuador 64 é acoplado à vedação retrátil 48. O atuador 64 move a vedação retrátil 48 para pelo menos uma dentre a posição estendida e a posição retraída. Como mostrado, o atuador 64 move o dispositivo de came 62 da primeira posição para a segunda posição, o que assim move a vedação retrátil 48 para a posição estendida. Além disso, o atuador 64 pode ainda mover o dispositivo de came 62 da segunda posição para a primeira posição, movendo assim a vedação retrátil 48 de volta para a posição retraída. Como foi mostrado, um cabo 66 ou algum outro conector semelhante interliga o atuador 64 e o dispositivo da came 62 do mecanismo de extensão 56. No entanto, deve ser apreciado que o atuador 64 pode ser disposto diretamente no mecanismo de extensão 56, e acoplado ao dispositivo de came 62 através de um acionamento por engrenagem ou similar. Como mostrado, o atuador 64 proporciona um movimento linear ao longo de um comprimento do módulo de vedação 46, que o dispositivo de came 62 converte em um movimento transversal para mover a vedação retrátil 48 para dentro e para fora do canal 52, transversal ao comprimento da vedação módulo 46. O atuador 64 pode incluir, mas não está limitado a, um motor elétrico ou algum outro dispositivo similar.

A vedação retrátil 48 inclui um membro 68 em engate de came com o dispositivo de came 62. Como mostrado, o membro 68 inclui uma haste que se estende transversalmente através da vedação retrátil 48. O membro 68 engata e se move ao longo do dispositivo de came 62, desse modo elevando e abaixando a vedação retrátil 48, à medida que o dispositivo de came 62 se move entre a primeira posição e a segunda posição. O dispositivo de came 62 pode ser conformado e/ou configurado de qualquer maneira capaz de converter o movimento linear proporcionado pelo atuador 64 em um movimento transversal da vedação retrátil 48.

O mecanismo de extensão 56 pode incluir um mecanismo de trava 70. Se o módulo de vedação 46 inclui múltiplos mecanismos de extensão 56, então um ou algum número menor do que todo o mecanismo de extensão 56 pode incluir o mecanismo de trava 70. O mecanismo de trava 70 é acoplado à vedação retrátil 48, e é configurado para prender a vedação retrátil 48 na posição estendida. Como mostrado, o mecanismo de trava 70 inclui um detentor 72 pivotavelmente acoplado ao suporte 60 do mecanismo de extensão 56, e uma lingueta 74 disposta no dispositivo de came 62. A lingueta 74 engata o detentor 72 em engate de intertravamento quando o dispositivo de came 62 está na segunda posição para fixar o dispositivo de came 62 na segunda posição. O mecanismo de trava 70 pode incluir um dispositivo de solicitação de trava 76 acoplado ao detentor 72 e configurado para solicitar o detentor 72 em engate de intertravamento com a lingueta 74. Como mostrado, o dispositivo de solicitação de trava 76 inclui uma mola helicoidal. No entanto, deve ser apreciado que o dispositivo de solicitação de trava 76 pode incluir algum outro tipo de dispositivo capaz de solicitar o detentor 72 em engate de intertravamento com a lingueta 74. O mecanismo de trava 70 inclui ainda um dispositivo de liberação 78, que é acoplado ao detentor 72. O dispositivo de liberação 78 move o detentor 72 para fora engate de intertravamento com a lingueta 74 para permitir o movimento do dispositivo de came 62 para a primeira posição. O dispositivo de liberação 78 pode incluir, mas não está limitado a, uma haste ou outro dispositivo similar capaz de transmitir movimento linear. Deve ser considerado que o mecanismo de trava 70 pode incluir algum outro mecanismo capaz de travar seletivamente o dispositivo de came 62, na segunda posição. O movimento do dispositivo de liberação 78 move o detentor 72, que desengata a lingueta 74 do detentor 72, para permitir movimento do dispositivo de came 62.

Referindo-se à figura 10, uma modalidade alternativa da vedação retrátil é apresentada em 90. Como mostrado, a vedação retrátil 90 está ligada à segunda porta 32, ou seja, a porta traseira, e inclui uma articulação viva 92, em torno da qual a vedação retrátil 90 se curva. A vedação retrátil 90 é geralmente rígida, exceto para a área na articulação viva 92, o que permite a vedação retrátil 90 ser curvada quando se desloca entre a posição estendida e a posição retraída. Um atuador 94 move a vedação retrátil 90 entre a posição estendida e a posição retraída. A posição retraída é mostrada em linha tracejada na figura 10. O atuador 94 pode incluir qualquer dispositivo adequado incluindo, mas não limitado a, um motor elétrico que é capaz de proporcionar movimento linear para mover a vedação retrátil 90. O atuador 94 pode ainda incluir quaisquer engrenagens e/ou articulações necessárias para transmitir o movimento linear e travar a vedação retrátil 90 na posição estendida. O veículo inclui uma tira de estanqueidade flexível 96 fixada à primeira porta 30, ou seja, a porta dianteira. Quando a vedação retrátil 90 está na posição aberta, a vedação retrátil 90 é disposta em engate de vedação com a tira de estanqueidade 96.

Embora os melhores modos de realizar a invenção, tenham sido descritos em detalhe, aqueles familiarizados com a arte a que esta invenção refere-se vai reconhecer várias concepções e modalidades alternativas para praticar a invenção, dentro do escopo das reivindicações anexas.

Claims

1. Veículo caracterizado pelo fato de que compreende: uma carroceria; um par de portas articuladas opostas montadas na carroceria, e uma vedação retrátil montada em uma das portas articuladas opostas e móvel entre uma posição estendida e uma posição retraída, em que a vedação retrátil é disposta em engate de vedação com cada uma das portas articuladas opostas quando na posição estendida para vedar entre o par de portas articuladas opostas, e em que qual a vedação retrátil é espaçada de uma das portas articuladas opostas quando na posição retraída para permitir movimento independente de cada uma das portas articuladas opostas em relação à outra das portas articuladas opostas.

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui ainda um atuador acoplado à vedação retrátil e configurado para mover a vedação retrátil para pelo menos uma dentre a posição estendida e a posição retraída.

3. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um dispositivo de solicitação acoplado à vedação retrátil e configurado para solicitar a vedação retrátil para uma dentre a posição aberta e a posição retraída.

4. Veículo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um mecanismo de trava acoplado à vedação retrátil e configurado para reter a vedação retrátil na posição estendida.

5. Veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um módulo de vedação, onde o módulo de vedação inclui a vedação retrátil.

6. Veículo de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o módulo de vedação inclui uma base suportando a vedação retrátil e definindo um canal, com a vedação retrátil parcialmente disposta

7. Veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de solicitação é disposto dentro do canal da base e interliga a base e a vedação retrátil, em que o dispositivo de solicitação está configurado para solicitar a vedação retrátil para dentro do canal.

8. Veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o módulo de vedação inclui pelo menos um mecanismo de extensão ligado à base, em que o mecanismo de extensão é móvel entre uma primeira posição e uma segunda posição, em que movimento do mecanismo de extensão para a segunda posição move a vedação retrátil para a posição estendida, e movimento do mecanismo de extensão para a primeira posição move a vedação retrátil para a posição retraída.

9. Veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um mecanismo de extensão inclui um suporte suportando pivotavelmente um dispositivo de came, com o atuador acoplado ao dispositivo de came e configurado para mover o dispositivo da came da primeira posição para a segunda posição.

10. Veículo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o mecanismo de trava inclui um detentor pivotavelmente acoplado ao suporte do mecanismo de extensão, e uma lingueta disposta no dispositivo de came, com a lingueta engatando o detentor em engate de intertravamento, quando o dispositivo de came está na segunda posição para reter o dispositivo de came na segunda posição.