CN102371878B - 赋予相对铰接车门的独立活动的缩回密封件表面 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及赋予相对铰接车门的独立活动的缩回密封件表面，具体地，一种用于在相对铰接门的第一门与第二门之间进行密封的密封模块，包括限定通道的基部以及可移动地布置在通道内的可缩回密封件。可缩回密封件在伸展位置与缩回位置之间移动，其中所述延伸位置用于在第一门与第二门之间进行密封，在所述缩回位置，第一门与第二门间隔开以允许第一门或第二门独立可枢转地移动。

Description

赋予相对铰接车门的独立活动的缩回密封件表面
技术领域
本发明总体涉及一种用于在车辆的一对相对铰接门之间进行密封的密封模块。
背景技术
车辆上的相对铰接门包括在车辆的相同侧布置的彼此纵向相邻的第一门和第二门，其中，第一门布置为比第二门更接近车辆的前端。相对铰接门的每一个在相反方向枢转打开。更具体地，第一门包括布置在更接近车辆前端的前边缘以及布置为更接近车辆后端的后边缘。第二门也包括布置在更接近车辆前端的前边缘以及布置为更接近车辆后端的后边缘。第一门沿第一门的前边缘铰接，并且以第一枢转方向枢转，使得第一门的后边缘在打开时摆离车辆并且在关闭第一门时摆向车辆。第二门沿第二门的后边缘铰接，并且以与第一枢转方向相反的第二枢转方向枢转打开，使得第二门的前边缘在打开时摆离车辆并且在关闭第二门时摆向车辆。因此，第一门和第二门以相反方向打开。
当车辆不包括在第一门与第二门之间的车身柱从而限定连续开口时，车辆通常包括布置在第一门与第二门之间的密封件。所述密封件附接到第一门和第二门之一，并且第一门和第二门彼此相抵着密封。因此，第一门和第二门是“依赖的”。也就是说，一个车辆门，通常是前门，必须在后门可被打开之前被打开，且后门必须在前门可被关闭之前被关闭。门是依赖的使得：当门被关闭时，一个门可以密封到另一门，因为门之间没有车身柱，从而门可另外密封且可以被独立地操作。
发明内容
提供一种车辆。所述车辆包括车身、以及安装到车身的一对相对的铰接门。所述车辆还包括安装到相对铰接门之一的可缩回密封件。可缩回密封件在伸展位置与缩回位置之间可移动。当处于伸展位置时可缩回密封件被布置为与相对铰接门的每一个密封接合，以在所述一对相对铰接门之间密封。当处于缩回位置时可缩回密封件与相对铰接门之一间隔开，以允许相对铰接门的一个相对于该相对铰接门的另一个独立移动。
还提供一种用于在车辆的一对相对铰接门之间密封的密封模块。所述密封模块包括限定通道的基部以及部分地布置在通道内的可缩回密封件。可缩回密封件在伸展位置与缩回位置之间可移动，其中所述伸展位置被配置为在所述一对相对铰接门之间密封，所述缩回位置被配置为允许相对铰接门中的一个相对于相对铰接门中的另一个独立移动。
因此，可缩回密封件移动到缩回位置，不干预所述一对相对铰接门的任何一个的打开运动。这样，当可缩回密封件处于缩回位置时，所述一对相对铰接门的任何一个可以独立于另一个门独立地打开。
根据下面结合附图对实现本发明的最佳模式的详细描述，本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将是明显的。
本发明还提供如下方案：
1. 一种车辆，包括：
车身；
安装到所述车身的一对相对铰接门；以及
可缩回密封件，其安装到所述相对铰接门之一且在伸展位置和缩回位置之间能够移动，其中，当处于所述伸展位置时，所述可缩回密封件布置成与所述相对铰接门中的每一个密封接合，以在所述一对相对铰接门之间密封，并且其中，当处于所述缩回位置时，所述可缩回密封件与所述相对铰接门之一间隔开，以允许所述相对铰接门的一个相对于所述相对铰接门的另一个独立运动。
2. 如方案1所述的车辆，其特征在于，其还包括：致动器，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置和所述缩回位置中的至少一个。
3. 如方案2所述的车辆，其特征在于，所述致动器包括电动马达。
4. 如方案2所述的车辆，其特征在于，其还包括：偏压设备，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件偏压到所述伸展位置和所述缩回位置之一。
5. 如方案4所述的车辆，其特征在于，其还包括：锁止机构，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件固定在所述伸展位置中。
6. 如方案5所述的车辆，其特征在于，其还包括：密封模块，其中，所述密封模块包括所述可缩回密封件。
7. 如方案6所述的车辆，其特征在于，所述密封模块还包括支撑所述可缩回密封件并且限定通道的基部，其中，所述可缩回密封件部分地布置在所述通道内。
8. 如方案7所述的车辆，其特征在于，所述偏压设备布置在所述基部的所述通道内，并且将所述基部与所述可缩回密封件互连，其中，所述偏压设备被配置为将所述可缩回密封件偏压到所述通道中。
9. 如方案8所述的车辆，其特征在于，所述偏压设备包括波片弹簧。
10. 如方案7所述的车辆，其特征在于，所述密封模块包括附接到所述基部的至少一个伸展机构，其中，所述伸展机构在第一位置和第二位置之间能够移动，其中，所述伸展机构移动到第二位置将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置中，所述伸展机构移动到第一位置将所述可缩回密封件移动到所述缩回位置中。
11. 如方案10所述的车辆，其特征在于，所述至少一个伸展机构包括枢转地支撑凸轮设备的支撑件，其中，所述致动器连接到所述凸轮设备且被配置为将所述凸轮设备从所述第一位置移动到所述第二位置。
12. 如方案11所述的车辆，其特征在于，所述可缩回密封件包括与所述凸轮设备凸轮接合的部件。
13. 如方案11所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括：止动件，其枢转地连接到所述伸展机构的所述支撑件；以及布置在凸轮设备上的棘爪，其中，当所述凸轮设备处于第二位置时，所述棘爪将所述止动件接合成联锁接合，以将所述凸轮设备固定在第二位置。
14. 如方案13所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括偏压设备，其连接到所述止动件且被配置为将所述止动件偏压到与所述棘爪联锁接合。
15. 如方案13所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括释放设备，其连接到所述止动件，用于将所述止动件从与所述棘爪联锁接合移出，以允许所述凸轮设备移动到所述第一位置。
16. 如方案1所述的车辆，其特征在于：
所述一对相对铰接门包括在第一枢转方向相对于所述车身能够枢转的第一门以及在第二枢转方向相对于所述车身能够枢转的第二门；
所述第二门与所述第一门相邻布置，并且所述第二枢转方向与所述第一枢转方向相反；
所述车身包括第一端和第二端，其中，所述第二端布置成沿所述车身的纵轴与所述第一端相对；
所述第一门包括布置成朝向所述车身的所述第一端的前边缘以及布置成朝向所述车身的所述第二端的后边缘；
所述第二门包括布置成朝向所述车身的所述第一端的前边缘以及布置成朝向所述车身的所述第二端的后边缘；以及
其中，所述可缩回密封件布置在所述第一门的所述后边缘与所述第二门的所述前边缘之间。
17. 如方案2所述的车辆， 其特征在于，所述可缩回密封件包括活动铰链，其中，所述致动器连接到所述活动铰链且被配置为在所述伸展位置与所述缩回位置之间关于所述活动铰链枢转所述可缩回密封件的一部分。
18. 一种用于在车辆的一对相对铰接门之间密封的密封模块，所述密封模块包括：
限定通道的基部；
可缩回密封件，其部分地布置在所述通道内并且在伸展位置与缩回位置之间能够移动，其中所述伸展位置被配置为在所述一对相对铰接门之间密封；所述缩回位置被配置为允许所述相对铰接门的一个相对于所述相对铰接门的另一个独立地能够枢转移动。
19. 如方案18所述的密封模块，其特征在于，其还包括：至少一个伸展机构，其附接到所述基部，并且包括在第一位置与第二位置之间能够移动的凸轮设备，其中，所述凸轮设备移动到所述第二位置将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置，并且所述凸轮设备移动到所述第一位置将所述可缩回密封件移动到所述缩回位置。
20. 如方案19所述的密封模块，其特征在于，其还包括：偏压设备，其将所述基部与所述可缩回密封件互连，以将所述可缩回密封件偏压到所述缩回位置。
附图说明
图1是车辆的示意性透视图。
图2是车辆的示意性截面图，示出密封模块处于伸展位置。
图3是车辆的示意性截面图，示出密封模块处于缩回位置。
图4是密封模块的示意性部分截断透视图。
图5是处于伸展位置的密封模块的示意性截面图。
图6是处于缩回位置的密封模块的示意性截面图。
图7是密封模块的伸展机构的示意性透视图。
图8是处于第一位置的伸展机构的示意性侧视图。
图9是处于第二位置的伸展机构的示意性侧视图。
图10是可缩回密封件的替代实施例的示意性截面图。
具体实施方式
参照附图，其中，在若干附图中，相同的标号指示相同的组件，大体以20示出车辆。
参照图1，车辆20包括车身22。车身22包括第一端24和第二端26。第二端26沿车身22的纵轴与第一端24相反布置。车辆20的第一端24可以被称为，但不限于，车辆20的前端。车辆20的第二端26可以被称为，但不限于，车辆20的后端。
一对相对铰接门28安装到车身22。该对相对铰接门28可以包括任何成对的相对铰接罩板，包括，但不限于，侧部乘员门、后货舱门、窗等。如所示，相对铰接门28在车身22的相同纵向侧上彼此相邻放置，且在相反方向打开，彼此远离以提供进入车辆20的内部厢室的连续的即通畅的开口。应该理解，该对相对铰接门28可以布置在车辆20上的任何位置，例如，布置在车辆20的后端26处。更具体地，该对相对铰接门28包括第一门30和第二门32。在第一门30和第二门32之间没有布置车身22柱的情况下，当处于关闭位置时，第一门30和第二门32相抵关闭且彼此相邻。第一门30可以被称为，但不限于，车辆20的前门。第一门30包括布置成朝向车身22的第一端24的前边缘34和布置成朝向车身22的第二端26的后边缘36。第一门30在第一枢转方向38相对于车身22可枢转。第一铰链组件39相对于车身22可枢转地支撑第一门30。第一铰链组件39相邻于第一门30的前边缘34布置，使得第一门30在第一枢转方向38相对于车身22可枢转地可移动。如图1和图3所示，第一枢转方向38包括顺时针方向。
第二门32可以被称为，但不限于，车辆20的后门。第二门32包括布置成朝向车身22的第一端24的前边缘40和布置成朝向车身22的第二端26放置的后边缘42。第二门32在第二枢转方向44相对于车身22可枢转。第二铰链组件45相对于车身22可枢转地支撑第二门32。第二铰链组件45相邻于第二门32的后边缘42布置，使得第二门32在第二枢转方向44相对于车身22可枢转地可移动。第二枢转方向44与第一枢转方向38相反。如图1和图3所示，第二枢转方向44包括逆时针方向。
由于第一门30和第二门32分别关于第一铰链组件39和第二铰链组件45以相反方向枢转打开，因此第一铰链组件39和第二铰链组件45是“相对铰链”。在第一门30和第二门32之间没有布置B柱的情况下，该相对铰链允许通过车身22限定的连续开口。第一门30和第二门32独立地可打开和可关闭，即，可以以任何顺序或同时地被打开和关闭。因为在第一门30和第二门32之间没有B柱的情况下，车身22限定的开口是连续的，所以第一门30和第二门32限定在其之间应被密封的接合处。
参照图2和图3，车辆20还包括密封模块46。密封模块46放置在第一门30和第二门32之间以密封其间的接合处。更具体地，密封模块46包括放置在第一门30的后边缘36与第二门32的前边缘40之间的可缩回密封件48，并且可缩回密封件48可移动进入和可移动出第一门30和第二门32之间的密封接合处。可缩回密封件48提供密封表面。可缩回密封件48可以包括硬密封表面，其抵靠相对门上的软密封表面封闭并且与该软密封表面紧密配合，或者，替代地，可缩回密封件48可以包括附接到其的软密封表面，其抵靠相对门上的硬表面密封。如图2至图9所示，可缩回密封件48放置在第二门32上，并且包括硬密封表面，其抵靠放置在第一门30上的挡风雨条（weatherstrip）49密封。
密封模块46，并从而可缩回密封件48，安装到相对铰接门28之一。可缩回密封件48在伸展位置和缩回位置之间可移动。当处于伸展位置时，如图2所示，可缩回密封件48布置成与相对铰接门28的每一个密封接合，以在一对相对铰接门28之间即第一门30和第二门32之间密封。当处于缩回位置时，如图3所示，可缩回密封件48与相对铰接门28之一隔开，以允许相对铰接门28的一个相对于相对铰接门28的另一个独立地可枢转移动。因此，当可缩回密封件48布置处于缩回位置时，第一门30或第二门32可以在第一门30和第二门32的另一个没有打开的情况下打开。
密封模块46和/或可缩回密封件48可以以能够在第一门30和第二门32之间选择地密封并且移动进入缩回位置以允许独立地打开和/或关闭第一门30或第二门32的任何适当形状和/或构造来构造。例如，参照图4至图6，密封模块46包括支撑可缩回密封件48的基部50。如所示，基部50限定通道52，其包括矩形截面。可缩回密封件48部分地布置在通道52内。应该理解，可以以任何适当方式成形和/或构造基部50。
密封模块46包括偏压设备54。偏压设备54连接到可缩回密封件48，并且被配置为将可缩回密封件48偏压到伸展位置和缩回位置之一。如所示，偏压设备54被配置为将可缩回密封件48偏压到缩回位置，如图4和图6所示。更具体地，偏压设备54布置在基部50的通道52内，并且将基部50与可缩回密封件48互连。偏压设备54被配置为将可缩回密封件48偏压到通道52中。偏压设备54提供促使可缩回密封件48进入通道52中的偏压力。如所示，偏压设备54包括布置在可缩回密封件48的相反侧上的一对波片弹簧，所述弹簧沿密封模块46伸展一定长度且偏压抵靠基部50和可缩回密封件48。然而，应理解，偏压设备54可以包括能够使可缩回密封件48偏压到通道52和到缩回位置的任何适当设备。
还参照图7至图9，密封模块46包括至少一个伸展机构56。如图4所示，密封模块46可以包括链接在一起的多个伸展机构56，以一致操作。该多个伸展机构56可以通过线缆58等链接在一起。伸展机构56附接到基部50，并且在缩回位置和伸展位置之间移动可缩回密封件48。因此，伸展机构56在第一位置（图8所示）和第二位置（图9所示）之间可移动。伸展机构56从第一位置到第二位置的移动将可缩回密封件48移动到伸展位置。类似地，伸展机构56从第二位置到第一位置的移动将可缩回密封件48移动到缩回位置。
参照图7至图9，伸展机构56包括支撑件60。凸轮设备62通过支撑件60枢转地支撑。致动器64连接到可缩回密封件48。致动器64将可缩回密封件48移动到伸展位置和缩回位置中的至少一个中。如所示，致动器64将凸轮设备62从第一位置移动到第二位置，这从而将可缩回密封件48移动到伸展位置。另外，致动器64还可以将凸轮设备62从第二位置移动到第一位置，这从而将可缩回密封件48移动回到缩回位置。如所示，线缆66或一些其他类似的连接器将致动器64与伸展机构56的凸轮设备62互连。然而，应理解，致动器64可被直接布置在伸展机构56处，并且通过齿轮驱动器等连接到凸轮设备62。如所示，致动器64沿密封模块46的长度提供线性运动，凸轮设备62将其转换为将可缩回密封件48移动到通道52或从通道52移出的横向运动，横向于密封模块46的长度。致动器64可以包括，但不限于，电马达或一些其他类似设备。
可缩回密封件48包括与凸轮设备62凸轮接合的部件68。如所示，部件68包括横向地跨过可缩回密封件48延伸的杆。部件68接合凸轮设备62且沿凸轮设备62移动，从而在凸轮设备62在第一位置和第二位置之间移动时使可缩回密封件48抬起和下降。凸轮设备62可以以能够将致动器64提供的线性移动转换成可缩回密封件48的横向移动的任何适当方式来成形和/或构造。
伸展机构56可包括锁止机构70。如果密封模块46包括多个伸展机构56，则少于全部伸展机构56中的一个或一些伸展机构可以包括锁止机构70。锁止机构70连接到可缩回密封件48，并且被配置为将可缩回密封件48固定在伸展位置。如所示，锁止机构70包括枢转地连接到伸展机构56的支撑件60的止动件72和布置在凸轮设备62上的棘爪74。当凸轮设备62处于第二位置时，棘爪74将止动件72接合在联锁接合以将凸轮设备62固定在第二位置。锁止机构70可以包括锁止偏压设备76，其连接到止动件72并且被配置为将止动件72偏压到与棘爪74联锁接合。如所示，锁止偏压设备76包括螺旋弹簧。然而，应理解，锁止偏压设备76可以包括能够将止动件72偏压到与棘爪74联锁接合的一些其他类型的设备。锁止机构70还包括连接到止动件72的释放设备78。释放设备78将止动件72移出与棘爪74的联锁接合以允许凸轮设备62移动到第一位置中。释放设备78可以包括，但不限于，能够传递线性移动的杆或其他类似设备。应理解，锁止机构70可以包括能够将凸轮设备62选择地锁止在第二位置中的某些其他机构。释放设备78的移动使止动件72移动，这使棘爪74从止动件72脱离，以允许凸轮设备62的移动。
参照图10，在90处示出可缩回密封件的替代实施例。如所示，可缩回密封件90附接到第二门32，即，后门，并且包括活动铰链92，可缩回密封件90关于该活动铰链92弯曲。可缩回密封件90是大体刚性的，除了在活动铰链92处的区域之外，其当在伸展位置和缩回位置之间移动时允许可缩回密封件90弯曲。致动器94使可缩回密封件90在伸展位置和缩回位置之间移动。图10以虚像示出缩回位置。致动器94可以包括任何适当设备，包括但不限于能够提供线性运动以移动可缩回密封件90的电动马达。致动器94还可以包括传递线性运动和将可缩回密封件90锁止在伸展位置中所必须的任何齿轮和/或链接装置。车辆包括附接到第一门即前门的弹性挡风雨条96。当可缩回密封件90处于伸展位置时，可缩回密封件90布置成与挡风雨条96密封接合。
尽管已经详细描述了实现本发明的最佳模式，但是本领域的普通技术人员将认识到所附权利要求范围内的实现本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (1)

1.一种车辆，包括车身和安装到所述车身的一对相对铰接门，其特征在于，所述车辆还包括：
可缩回密封件，其安装到所述相对铰接门之一且在伸展位置和缩回位置之间能够移动，其中，当处于所述伸展位置时，所述可缩回密封件布置成与所述相对铰接门中的每一个密封接合，以在所述一对相对铰接门之间密封，并且其中，当处于所述缩回位置时，所述可缩回密封件与所述相对铰接门之一间隔开，以允许所述相对铰接门的一个相对于所述相对铰接门的另一个独立运动。
2. 如权利要求1所述的车辆，其特征在于，其还包括：致动器，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置和所述缩回位置中的至少一个。
3. 如权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述致动器包括电动马达。
4. 如权利要求2所述的车辆，其特征在于，其还包括：偏压设备，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件偏压到所述伸展位置和所述缩回位置之一。
5. 如权利要求4所述的车辆，其特征在于，其还包括：锁止机构，其连接到所述可缩回密封件，且被配置为将所述可缩回密封件固定在所述伸展位置中。
6. 如权利要求5所述的车辆，其特征在于，其还包括：密封模块，其中，所述密封模块包括所述可缩回密封件。
7. 如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述密封模块还包括支撑所述可缩回密封件并且限定通道的基部，其中，所述可缩回密封件部分地布置在所述通道内。
8. 如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述偏压设备布置在所述基部的所述通道内，并且将所述基部与所述可缩回密封件互连，其中，所述偏压设备被配置为将所述可缩回密封件偏压到所述通道中。
9. 如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述偏压设备包括波片弹簧。
10. 如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述密封模块包括附接到所述基部的至少一个伸展机构，其中，所述伸展机构在第一位置和第二位置之间能够移动，其中，所述伸展机构移动到第二位置将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置中，所述伸展机构移动到第一位置将所述可缩回密封件移动到所述缩回位置中。
11. 如权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述至少一个伸展机构包括枢转地支撑凸轮设备的支撑件，其中，所述致动器连接到所述凸轮设备且被配置为将所述凸轮设备从所述第一位置移动到所述第二位置。
12. 如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述可缩回密封件包括与所述凸轮设备凸轮接合的部件。
13. 如权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括：止动件，其枢转地连接到所述伸展机构的所述支撑件；以及布置在凸轮设备上的棘爪，其中，当所述凸轮设备处于第二位置时，所述棘爪将所述止动件接合成联锁接合，以将所述凸轮设备固定在第二位置。
14. 如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括偏压设备，其连接到所述止动件且被配置为将所述止动件偏压到与所述棘爪联锁接合。
15. 如权利要求13所述的车辆，其特征在于，所述锁止机构包括释放设备，其连接到所述止动件，用于将所述止动件从与所述棘爪联锁接合移出，以允许所述凸轮设备移动到所述第一位置。
16. 如权利要求1所述的车辆，其特征在于：
所述一对相对铰接门包括在第一枢转方向相对于所述车身能够枢转的第一门以及在第二枢转方向相对于所述车身能够枢转的第二门；
所述第二门与所述第一门相邻布置，并且所述第二枢转方向与所述第一枢转方向相反；
所述车身包括第一端和第二端，其中，所述第二端布置成沿所述车身的纵轴与所述第一端相对；
所述第一门包括布置成朝向所述车身的所述第一端的前边缘以及布置成朝向所述车身的所述第二端的后边缘；
所述第二门包括布置成朝向所述车身的所述第一端的前边缘以及布置成朝向所述车身的所述第二端的后边缘；以及
其中，所述可缩回密封件布置在所述第一门的所述后边缘与所述第二门的所述前边缘之间。
17. 如权利要求2所述的车辆， 其特征在于，所述可缩回密封件包括活动铰链，其中，所述致动器连接到所述活动铰链且被配置为在所述伸展位置与所述缩回位置之间关于所述活动铰链枢转所述可缩回密封件的一部分。
18. 一种用于在车辆的一对相对铰接门之间密封的密封模块，所述密封模块包括：
限定通道的基部；
可缩回密封件，其部分地布置在所述通道内并且在伸展位置与缩回位置之间能够移动，其中所述伸展位置被配置为在所述一对相对铰接门之间密封；所述缩回位置被配置为允许所述相对铰接门的一个相对于所述相对铰接门的另一个独立地能够枢转移动。
19. 如权利要求18所述的密封模块，其特征在于，其还包括：至少一个伸展机构，其附接到所述基部，并且包括在第一位置与第二位置之间能够移动的凸轮设备，其中，所述凸轮设备移动到所述第二位置将所述可缩回密封件移动到所述伸展位置，并且所述凸轮设备移动到所述第一位置将所述可缩回密封件移动到所述缩回位置。
20. 如权利要求19所述的密封模块，其特征在于，其还包括：偏压设备，其将所述基部与所述可缩回密封件互连，以将所述可缩回密封件偏压到所述缩回位置。
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