KR20240080542A - 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리 - Google Patents

트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리 Download PDF

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KR20240080542A
KR20240080542A KR1020220163996A KR20220163996A KR20240080542A KR 20240080542 A KR20240080542 A KR 20240080542A KR 1020220163996 A KR1020220163996 A KR 1020220163996A KR 20220163996 A KR20220163996 A KR 20220163996A KR 20240080542 A KR20240080542 A KR 20240080542A
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sealing assembly
vehicle
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KR1020220163996A
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김제연
김장훈
이재윤
마동희
안민형
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현대자동차주식회사
기아 주식회사
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Abstract

본 발명은 서로 반대방향으로 개폐되도록 차량에 장착된 트윈 스윙 게이트에서 게이트 사이를 실링시키는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리는, 차량(1)에 외측단부가 힌지연결되는 제1게이트(10); 상기 제1게이트(10)와 반대방향으로 회전하도록 상기 차량(1)에 외측단부가 힌지연결되는 제2게이트(20); 상기 제1게이트(10)의 내측단부에 상기 차량(1)의 높이방향을 따라 설치되고, 상기 제1게이트(10)의 개폐와 연동하여 회전하면서, 상기 제1게이트(10)의 폐쇄시 상기 제2게이트(20)의 내측단부에 접하고, 상기 제1게이트(10)의 개방시 상기 제2게이트(20)의 내측단부와 이격되는 센터바유닛(30);을 포함한다.

Description

트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리{SEALING ASSEMBLY FOR TWIN SWING GATE}
본 발명은 서로 반대방향으로 개폐되도록 차량에 장착된 트윈 스윙 게이트에서 게이트 사이를 실링시키는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리에 관한 것이다.
탑승객의 승차 또는 하차, 화물을 적재하거나 내리기 위하여, 차량에는 각종 게이트가 구비된다.
이러한 게이트 중에서, 트윈 스윙 게이트는 복수의 게이트의 일측이 서로 인접하도록 배치되고, 그 반대편이 상기 차량의 차체에 힌지연결되도록 한다. 예컨대, 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 차량(1)의 후면에 제1게이트(10)와 제2게이트(20)가 테일게이트로 구비되어, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 중 어느 하나만 개폐되도록 하거나, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)가 모두 개폐되도록 작동된다.
하지만, 이러한 트윈 스윙 게이트는 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)가 서로 접하는 부위의 실링때문에, 개폐순서가 정해질 수 밖에 없다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이에 설치되는 웨더스트립은 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 중 어느 하나가 개폐될때, 상기 웨더스트립과 간섭을 일으켜 개폐동작이 불완전 해진다. 이를 회피하고자, 상기 제1게이트(10)와 제2게이트(20) 중 어느 하나에 상기 웨더스트립을 장착하고, 개방시에는 상기 웨더스트립이 설치되지 않은 게이트부터 개방시키고, 폐쇄시에는 상기 웨더스트립이 설치된 게이트부터 폐쇄시킨다. 즉 개방시에는 상기 제1게이트(10)를 개방한 후, 상기 제2게이트(20)가 개방되도록하고, 폐쇄시에는 상기 제2게이트(20)를 먼저 폐쇄한 후, 상기 제1게이트(10)를 폐쇄시킨다.
상기 차량은 폭우시에도 야외에 주차되거나 주행해야 하고, 세차시 고압의 세척수가 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이에 수분이 침투하게 때문에, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)와 사이가 완벽하게 밀폐되어야 하기 때문에, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 개폐순서가 정해질 수밖에 없다.
KR 10-2020-0063169 A ((2020.06.04, 명칭 : 전동 더블형 내측 스윙도어 및 그 내측 스윙도어 구동장치)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량에 설치된 트윈 스윙 게이트에서 순서에 상관없이 개폐할 수 있으면서, 게이트 사이를 통하여 수분이나 이물질, 소음이 유입되는 것을 차단되도록 한 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리는, 차량에 외측단부가 힌지연결되는 제1게이트; 상기 제1게이트와 반대방향으로 회전하도록 상기 차량에 외측단부가 힌지연결되는 제2게이트; 상기 제1게이트의 내측단부에 상기 차량의 높이방향을 따라 설치되고, 상기 제1게이트의 개폐와 연동하여 회전하면서, 상기 제1게이트의 폐쇄시 상기 제2게이트의 내측단부에 접하고, 상기 제1게이트의 개방시 상기 제2게이트의 내측단부와 이격되는 센터바유닛;을 포함한다.
상기 센터바유닛은, 상기 차량의 높이방향을 따라 형성되는 센터바; 상기 센터바의 일측에 끼워져 상기 센터바와 상기 제1게이트 사이를 실링하는 제1웨더스트립; 및 상기 센터바의 타측에 끼워져 상기 센터바와 상기 제2게이트 사이를 실링하는 제2웨더스트립;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 센터바는, 상기 제1웨더스트립과 상기 제2웨더스트립이 각각 끼워지도록 상기 센터바의 폭방향을 따라 양방향으로 연장되는 웨더스트립체결부와, 상기 센터바와 상기 웨더스트립체결부를 연결하는 연결부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터바는 상기 제1게이트의 높이방향을 따라 제1게이트의 인너패널로부터 동일한 거리에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 웨더스트립체결부는 그 길이가 상기 센터바와 상기 제1게이트의 아우터패널과 가까울수록 짧게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 센터바를 상기 제1게이트에 힌지연결시키는 센터바힌지를 더 포함하고, 상기 센터바힌지는, 상기 제1게이트에 장착되는 고정부; 상기 센터바에 장착되고 상기 고정부에 대하여 회전하는 회전부; 상기 고정부와 상기 회전부를 관통하여 상기 고정부와 상기 회전부를 힌지연결시키는 힌지축;을 포함하는 것을 특징으로 한다. 상기 센터바힌지는, 상기 회전부를 상기 고정부로 접히도록 탄성지지하는 스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
차체에 설치되어 상기 제1게이트의 개폐에 연동하여 상기 센터바를 회전시키는 가이드;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 센터바의 상단 또는 하단에 돌출되게 가이드돌기가 형성되고, 상기 제1게이트의 개폐와 연동하여 상기 센터바가 회전되도록, 상기 가이드에 상기 가이드돌기를 가이드하는 가이드홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 가이드홈은 상기 차량의 내측을 향하여 오목하게 형성된 반원형태로 형성되고, 상기 제1게이트에 인접한 단부는 상기 가이드돌기가 출납하도록 개방되게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2게이트는 내측단부가 상기 센터바유닛 보다 차량의 후방에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리에 따르면, 게이트의 개폐동작에 연동하여 센터바가 회전하면서, 웨더스트립과 게이트 사이의 간섭이 회피되도록 함으로써, 2개의 게이트를 순서에 상관없이 개방시키거나 폐쇄시킬 수 있다.
사용자는 순서에 상관없이 게이트를 개폐시킬 수 있으므로, 편의성이 증대된다.
도 1은 차량에 트윈 스윙 게이트가 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 트윈 스윙 게이트를 도시한 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리를 도시한 분해사시도.
도 5는 도 4의 요부 확대도
도 6은 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 게이트에 설치된 상태를 도시한 확대 사시도.
도 7은 도 6의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도.
도 8은 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리를 게이트에 설치하기 위한 센터바힌지의 분해사도.
도 9는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 게이트의 측면도.
도 10은 도 9의 A부분에 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 11은 도 9의 B부분에 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 12는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리와 가이드의 설치관계를 도시한 확대 사시도.
도 13은 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치되지 않은 게이트의 계폐상태를 도시한 평면도.
도 14a, 도 15a, 도 16a 및 도 17a는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 게이트의 개방되는 과정에서 실링 어셈블리의 상태를 도시한 요부 확대 사시도.
도 14b, 도 15b, 도 16b 및 도 17b는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 게이트의 개방되는 과정에서 가이드와 가이드돌기의 관계를 도시한 개략도.
도 14c, 도 15c, 도 16c 및 도 17c는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리가 설치된 게이트의 개방되는 과정에서 게이트의 상태를 도시한 평면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리는, 차량(1)에 외측단부가 힌지연결되는 제1게이트(10)와, 상기 제1게이트(10)와 반대방향으로 회전하도록 상기 차량(1)에 외측단부가 힌지연결되는 제2게이트(20)와, 상기 제1게이트(10)의 내측단부에 상기 차량(1)의 높이방향을 따라 설치되고, 상기 제1게이트(10)의 개폐와 연동하여 회전하면서, 상기 제1게이트(10)의 폐쇄시 상기 제2게이트(20)의 내측단부에 접하고, 상기 제1게이트(10)의 개방시 상기 제2게이트(20)의 내측단부와 이격되는 센터바유닛(30)을 포함한다.
차량의 일측에 제1게이트(10)와 제2게이트(20)가 각각 스윙방식으로 설치된다. 예컨대, 상기 제1게이트(10)는 외측단부가 게이트힌지축(13)을 통하여 상기 차량에 힌지연결되고, 상기 제2게이트(20)도 외측단부가 또 다른 게이트힌지축(23)을 통하여 상기 차량에 힌지연결된다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 각각 내측단부가 서로 인접하게 위치하고, 서로 반대방향으로 회전된다.
이에 따라, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 폐쇄시 각각의 내측단부가 일정 간극을 두고 마주 보는 상태가 된다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 개방시 각각의 내측단부를 회전시켜 개방되도록 한다. 이러한 트윈 스윙 게이트는 개방시 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)가 반대방향으로 회전하여, 중간 부분이 모두 개방되도록 한다.
상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 각각 인너패널(11)(21)과 아우터패널(12)(22)이 접합되어 이루어지고, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 내측단부에서는 상기 인너패널(11)(21)과 상기 아우터패널(12)(22)이 접합되는 부분이 상기 차량의 후방쪽에 위치한다.
상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이에 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 중 어는 하나의 내측단부에 상기 차량의 높이방향을 따라 설치되는 센터바유닛(30)이 설치된다. 상기 센터바유닛(30)은 상기 센터바유닛(30)이 설치된 게이트의 개폐와 연동하여 회전하면서, 상기 센터바유닛(30)이 설치된 게이트의 폐쇄시 상기 센터바유닛(30)이 설치되지 않은 게이트의 내측단부에 접하고, 개방시 상기 센터바유닛(30)이 설치되지 않은 게이트의 내측단부와 이격된다.
이하에서는 상기 센터바유닛(30)이 상기 제1게이트(10)에 설치된 경우를 예로 하여 설명하기로 한다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 서로 대칭되게 상기 차량에 설치되므로, 상기 센터바유닛(30)이 상기 제2게이트(20)에 설치되더라도, 상기 센터바유닛(30)은 동일한 방식으로 작동한다.
센터바유닛(30)은 상기 제1게이트(10)의 내측단부, 즉 상기 제1게이트(10)가 상기 차체에 힌지연결되는 단부의 반대쪽 단부에 상기 차량의 높이방향을 따라 설치된다. 상기 센터바유닛(30)은 상기 제1게이트(10)의 개폐와 연동하여 회전한다.
상기 센터바유닛(30)은 상기 제1게이트(10)의 폐쇄시에는 상기 제2게이트(20)의 내측단부에 접하여 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이를 실링한다.
한편, 상기 제1게이트(10)의 개방시에는 상기 제1게이트(10)의 개방과 연동하여 상기 센터바유닛(30)은 회전하여, 상기 제2게이트(20)의 내측단부와 이격된다. 상기 센터바유닛(30)이 상기 제1게이트(10)의 개방과 연동하여 회전하고, 상기 제2게이트(20)의 내측단부가 상기 센터바유닛(30) 보다 차량(1)의 외측(후방)에 위치하므로, 상기 센터바유닛(30)이 상기 제2게이트(20)와 간섭되지 않고, 상기 센터바유닛(30)이 설치된 상기 제1게이트(10)가 개방될 수 있다.
상기 센터바유닛(30)은, 상기 제1게이트(10)의 높이방향을 따라 형성되는 센터바(31)와, 상기 센터바(31)의 일측에 끼워져 상기 센터바(31)와 상기 제1게이트(10) 사이를 실링하는 제1웨더스트립(32)과, 상기 센터바(31)의 타측에 끼워져 상기 센터바(31)와 상기 제2게이트(20) 사이를 실링하는 제2웨더스트립(33)을 포함한다.
상기 센터바(31)는 상기 차량의 높이방향을 따라 형성된다. 상기 센터바(31)의 단면은 상기 제1게이트(10)가 폐쇄되었을 때, 상기 차량의 폭방향으로 형성되어, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이에 위치한다.
상기 센터바(31)는 상기 센터바유닛(30)이 상기 차량의 높이방향을 따라 일정한 형태를 유지하도록 하는 역할을 한다.
상기 웨더스트립체결부(31b)는 상기 센터바(31)의 폭방향을 따라 양방향으로 연장된다. 상기 웨더스트립체결부(31b)는 상기 센터바(31)와 평행하게 배치되고, 상기 차량의 폭방향을 따라 양쪽으로 연장된다.
상기 센터바(31)와 상기 웨더스트립체결부(31b)는 연결부(31a)를 통하여 연결된다.
상기 웨더스트립체결부(31b)에는 상기 제1웨더스트립(32)과 상기 제2웨더스트립(33)에 끼워진다. 상기 웨더스트립체결부(31b)와 양쪽으로 각각 형성되므로, 각각의 상기 웨더스트립체결부(31b)에 상기 제1웨더스트립(32)과 상기 제2웨더스트립(33)이 끼워진다.
상기 센터바(31)에 상기 제1웨더스트립(32)과 상기 제2웨더스트립(33)이 끼워짐으로써, 상기 센터바유닛(30)은 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이를 실링한다.
상기 센터바(31)는 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 높이방향을 따라 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 상기 인너패널(11)(21)로부터 동일한 거리에 위치한다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 그 아우터패널(12)(22)에 글래스가 설치하거나, 캐릭터라인을 형성하기 위하여, 복잡한 곡선을 형성하고 있다. 상기 센터바(31)가 상기 아우터패널(12)(22)을 추종하도록 형성되면, 수밀성능을 발휘하고 힘들고, 상기 센터바(31)의 회전시 회전축이 일치하지 않아 용이하게 회전하기 어렵다. 따라서, 상기 센터바(31)는 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 높이방향을 따라 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 상기 인너패널(11)(21)로부터 동일한 거리에 위치하도록 한다. 도 10과 도 11에서, 상기 센터바(31)는 상기 인너패널(11)(21)과 거리 'D1', 'D2만큼 이격되게 도시되는데, 그 거리는 동일하다(D1=D2). 여기서, 상기 센터바(31)가 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)의 상기 인너패널(11)(21)로부터 동일한 거리에 위치한다는 의미는 상기 인너패널(11)(21)이 상기 아우터패널(12)(22)와 접합되기 위하여 절곡되는 절곡부(11a)로부터 동일한 거리에 위치함을 의미한다.
한편, 상기 아우터패널(12)(22)의 형상에 의해 상기 아우터패널(12)(22)과 상기 인너패널(11)(21)의 사이의 거리가 가변되어, 상기 웨더스트립체결부(31b)의 길이를 동일하게 하면, 상기 웨더스트립(31)(32)이 상기 제1게이트(10) 또는 상기 제2게이트(20)와 충분히 밀착되지 않을 수 있다. 상기 웨더스트립(31)(32)이 상기 제1게이트(10) 및 상기 제2게이트(20)와 균일한 실링성능을 발휘하도록 상기 웨더스트립체결부(31b)의 길이를 다르게 형성한다. 구체적으로는 길이가 상기 센터바(31)와 상기 아우터패널(12)(22)과 가까울수록 짧게 형성된다. 이에 따라, 도 10과 도 11에서, 'L1 > L2'로 도시되어 있다.
상기 센터바(31)에는 상기 제1게이트(10)를 락(lock)상태가 되도록 하는 스트라이커(34)가 구비된다. 상기 스트라이커(34)는 통상의 도어래치(미도시)에 의해 락 또는 언락된다.
센터바힌지(40)는 상기 센터바(31)를 상기 제1게이트(10)에 힌지연결시킨다.
상기 센터바힌지(40)는, 상기 제1게이트(10)에 장착되는 고정부(41)와, 상기 센터바(31)에 장착되고 상기 고정부(41)에 대하여 회전하는 회전부(42)와, 상기 고정부(41)와 상기 회전부(42)를 관통하여 상기 고정부(41)와 상기 회전부(42)를 힌지연결시키는 힌지축(43)을 포함한다.
상기 고정부(41)와 상기 회전부(42)는 블록의 형태로 형성되고, 각각 상기 제1게이트(10)와 상기 센터바(31)에 체결된 상태에서, 상기 힌지축(43)으로 상기 고정부(41)와 상기 회전부(42)이 연결됨으로써, 상기 제1게이트(10)에 대하여, 상기 센터바유닛(30)이 회전가능해진다.
특히, 상기 제1게이트(10)가 개방된 상태에서 상기 센터바(31)가 상기 제1게이트(10)로 접힌 상태를 유지하도록 상기 센터바힌지(40)는 스프링(44)을 구비한다.
상기 스프링(44)은 양단이 각각 상기 고정부(41)와 상기 회전부(42)에 고정됨으로써, 상기 회전부(42)를 상기 고정부(41)로 접히도록 탄성지지한다.
상기 센터바(31)가 상기 제1게이트(10)의 개폐에 연동하여 상기 제1게이트(10)로 접히거나, 제1게이트(10)로부터 전개되도록 가이드(50)가 구비된다.
상기 가이드(50)은 차체에 설치되고, 상기 제1게이트(10)의 개폐와 연동하여, 상기 센터바(31)를 회전시킨다.
이를 위하여, 상기 센터바(31)의 상단 또는 하단에는 가이드돌기(31c)가 돌출되게 형성되고, 상기 가이드(50)는 상기 가이드돌기(31c)를 수용하여 가이드하는 가이드홈(51)이 형성된다.
상기 가이드홈(51)은 상기 제1게이트(10)의 개폐와 연동하여 상기 센터바(31)가 회전되도록, 상기 가이드돌기(31c)를 가이드한다. 상기 가이드홈(51)은, 상기 차량의 내측을 향하여 오목하게 형성된 반원 형태로 형성된다. 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)가 상기 차량(1)의 테일게이트가 되는 바, 상기 가이드홈(51)은 상기 차량의 전방 쪽으로 오목하게 형성된다. 상기 가이드홈(51)의 일단부는 상기 가이드돌기(31c)가 출납할 수 있도록 개방되는 형태로 형성된다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리의 작동에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 도 13에는 상기 센터바유닛(30)이 설치되지 않은 게이트, 즉 상기 제2게이트(20)의 개폐시의 상태가 도시되어 있다. 상기 제2게이트(20)는 상기 게이트힌지축(23)을 중심으로 하여 회전하여 개방되거나, 폐쇄된다.
상기 제2게이트(20)는 상기 센터바유닛(30)이 설치되지 않고, 상기 제2게이트(20)의 내측단부가 상기 센터바유닛(30)의 후방에 위치하고 있으므로, 상기 센터바유닛(30)과 간섭되지 않고, 상기 제2게이트(20)는 개방되거나 폐쇄된다. 상기 제2게이트(20)는 개방시 상기 제2게이트(20)의 내측단부가 상기 제2웨더스트립(33)과 이격되고, 상기 제2게이트(20)가 폐쇄되면 상기 제2게이트(20)의 내측단부가 다시 상기 제2웨더스트립(33)에 접하여 실링된다.
상기 제1게이트(10) 개방되는 과정은 도 14a 내지 도 17c에 순차적으로 도시되어 있다.
먼저, 도 14a, 도 14b 및 도 14c는 상기 제1게이트(10)가 폐쇄된 상태로, 상기 제1게이트(10)의 스트라이커(34)는 도어래치에 구속되어 있고, 상기 센터바유닛(30)에서 상기 제1웨더스트립(32)과 상기 제2웨더스트립(33)은 각각 상기 제1게이트(10)의 내측단부와 상기 제2게이트(20)의 내측단부에 밀착되어 실링이 유지되고 있는 상태이다.
이 상태에서는 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이로 수분이 침투되지 않는다. 예컨대, 세차시와 같이 고압의 세척수를 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20) 사이로 분사하더라도, 상기 세척수는 상기 센터바(31)에 의해 침입이 1차로 저지됨과 더불어 상기 제1웨더스트립(32)과 상기 제2웨더스트립(33)으로 실링되어 있어서, 차량의 내부로 침입되지 않는다.
사용자가 상기 제1게이트(10)를 개방시키기 위하여, 상기 제1게이트(10)에 핸들을 조작하여 당기면, 상기 도어래치가 상기 스트라이커(34)의 구속을 해제하면서, 도 15a, 도 15b 및 도 15c에 도시된 바와 같이, 회전하기 시작한다.
상기 제1게이트(10)는 도 15c에 도시된 바와 같이, 회전이 시작된 상태이다.
상기 제1게이트(10)가 회전이 시작됨에 따라, 상기 센터바유닛(30)도 상기 제1게이트(10)의 내측단부와 함께 상기 게이트힌지축(13)을 중심으로 이동하기 시작한다. 이때, 상기 가이드돌기(31c)는 상기 가이드홈(51)을 따라 이동하면서 상기 가이드홈(51)의 프로파일에 의해 상기 센터바(31)는 상기 센터바힌지(40)의 힌지축(43)을 중심으로 회전하여 상기 제1게이트(10)의 내측단부로 접히기 시작한다. 또한, 상기 센터바유닛(30)에서 상기 제2웨더스트립(33)은 상기 제2게이트(20)와 분리된다.
이후, 도 16a, 도 16b 및 도 16c에 도시된 바와 같이, 상기 제1게이트(10)가 조금더 회전하면, 상기 센터바유닛(30)도 더 회전하게 된다. 상기 센터바유닛(30)이 상기 가이드홈(51)에 의해 최대로 회전하면, 상기 제1게이트(10)의 내측단부로 최대로 접힌 상태가 된다. 이 상태에서는, 도 16a 및 도 16b에 도시된 바와 같이, 상기 가이드돌기(31c)가 상기 가이드홈(51)으로부터 이탈이 가능한 상태가 되고, 상기 센터바유닛(30)은 상기 제2게이트(20)와 이격이 완료되어 개폐시 간섭되지 않는다.
그 이후, 상기 제1게이트(10)가 더 회전하면, 상기 센터바유닛(30)은 상기 가이드(50)로부터 이탈되고, 상기 센터바유닛(30)은 상기 제2게이트(20)에 간섭되지 않는다(도 17a, 도 17b 및 도 17c 참조). 이에 따라, 상기 제1게이트(10)는 내측단부가 상기 제2게이트(20)와 분리되어 원하는 위치까지 회전된다. 특히, 상기 센터바유닛(30)은 상기 스프링(44)에 의해 탄성지지되어 있으므로, 상기 가이드(50)로부터 분리되더라도 상기 제1게이트(10)에 접힌 상태를 유지한다.
아울러, 상기 제1게이트(10)와 제2게이트(20)가 동시에 개방되거나 상기 센터바유닛(30)이 앞서 설명한 바와 같이 회전하여, 상기 제1게이트(10)로 접히므로, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)는 서로 간섭되지 않고 개방될 수 있다.
한편, 상기 제1게이트(10)가 폐쇄되는 경우, 상기 도 14a 내지 도 17c에 도시된 바의 반대로 상기 제1게이트(10)와 상기 센터바유닛(30)이 작동하면서, 상기 제1게이트(10)가 폐쇄된다.
또한, 상기 제1게이트(10)와 상기 제2게이트(20)가 모두 개방된 상태에서 폐쇄되는 경우에도, 상기 센터바유닛(30)이 상기 제1게이트(10)에 접힌 상태로부터 폐쇄가 완료되기 직전에 전개되도록 회전하여, 상기 제2웨더스트립(33)과 상기 제2게이트(20)의 내측단부가 접촉되어 실링된다.
1 : 차량 10 : 제1게이트
11 : 인너패널 11a : 절곡부
12 : 아우터패널 13 : 게이트힌지축
20 : 제2게이드 21 : 인너패널
22 : 아우터패널 23 : 게이트힌지축
30 : 센터바유닛 31 : 센터바
31a : 연결부 31b : 웨더스트립체결부
31c : 가이드돌기 32 : 제1웨더스트립
33 : 제2웨더스트립 34 : 스트라이커
40 : 센터바힌지 41 : 고정부
42 : 회전부 43 : 힌지축
44 : 스프링 50 : 가이드
51 : 가이드홈

Claims (11)

  1. 차량에 외측단부가 힌지연결되는 제1게이트;
    상기 제1게이트와 반대방향으로 회전하도록 상기 차량에 외측단부가 힌지연결되는 제2게이트;
    상기 제1게이트의 내측단부에 상기 차량의 높이방향을 따라 설치되고, 상기 제1게이트의 개폐와 연동하여 회전하면서, 상기 제1게이트의 폐쇄시 상기 제2게이트의 내측단부에 접하고, 상기 제1게이트의 개방시 상기 제2게이트의 내측단부와 이격되는 센터바유닛;
    을 포함하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 센터바유닛은,
    상기 차량의 높이방향을 따라 형성되는 센터바;
    상기 센터바의 일측에 끼워져 상기 센터바와 상기 제1게이트 사이를 실링하는 제1웨더스트립; 및
    상기 센터바의 타측에 끼워져 상기 센터바와 상기 제2게이트 사이를 실링하는 제2웨더스트립;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 센터바는,
    상기 제1웨더스트립과 상기 제2웨더스트립이 각각 끼워지도록 상기 센터바의 폭방향을 따라 양방향으로 연장되는 웨더스트립체결부와,
    상기 센터바와 상기 웨더스트립체결부를 연결하는 연결부가 형성되는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 센터바는 상기 제1게이트의 높이방향을 따라 제1게이트의 인너패널로부터 동일한 거리에 위치하는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 웨더스트립체결부는 그 길이가 상기 센터바와 상기 제1게이트의 아우터패널과 가까울수록 짧게 형성되는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 센터바를 상기 제1게이트에 힌지연결시키는 센터바힌지를 더 포함하고,
    상기 센터바힌지는,
    상기 제1게이트에 장착되는 고정부;
    상기 센터바에 장착되고 상기 고정부에 대하여 회전하는 회전부;
    상기 고정부와 상기 회전부를 관통하여 상기 고정부와 상기 회전부를 힌지연결시키는 힌지축;을 포함하는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 센터바힌지는,
    상기 회전부를 상기 고정부로 접히도록 탄성지지하는 스프링을 더 포함하는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  8. 제2항에 있어서,
    차체에 설치되어 상기 제1게이트의 개폐에 연동하여 상기 센터바를 회전시키는 가이드;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 센터바의 상단 또는 하단에 돌출되게 가이드돌기가 형성되고,
    상기 제1게이트의 개폐와 연동하여 상기 센터바가 회전되도록, 상기 가이드에 상기 가이드돌기를 가이드하는 가이드홈이 형성되는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 가이드홈은 상기 차량의 내측을 향하여 오목하게 형성된 반원형태로 형성되고, 상기 제1게이트에 인접한 단부는 상기 가이드돌기가 출납하도록 개방되게 형성되는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 제2게이트는 내측단부가 상기 센터바유닛 보다 차량의 후방에 위치하는 것
    을 특징으로 하는 트윈 스윙 게이트의 실링 어셈블리.
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