BR112014018846B1

BR112014018846B1 - Mecanismo de trancamento para prender um painel de fechamento em uma abertura definida por um quadro, conjunto de para-choque e método de fixação de um painel de fechamento em uma abertura definida por um quadro

Info

Publication number: BR112014018846B1
Application number: BR112014018846-7A
Authority: BR
Inventors: Rudolf Gruber; Dennis Tak-Man Loui
Original assignee: Multimatic Inc
Priority date: 2012-02-10
Filing date: 2013-02-07
Publication date: 2021-11-09
Also published as: CN104093625A; US9121204B2; US20130207405A1; IN2014DN07192A; EP2812231A1; BR112014018846A8; EP2812231B1; CN104093625B; MX2014008721A; WO2013116943A1; CA2859611A1; EP2812231A4; US9719571B2; MX348389B; BR112014018846A2; KR20140126720A; RU2608208C2; JP2015511282A; RU2014135458A; AU2013218765B2

Abstract

para-choque com tranca retrátil. a presente invenção refere-se a um para-choque para um fechamento, tal como uma porta traseira, que atua entre a porta traseira e um quadro para impulsionar um percutor para encaixe com uma tranca. o para-choque é movido para uma posição retraída durante fechamento a fim de reduzir a força necessária para fechar a porta traseira. após o trancamento, o para-choque é condicionado para uma posição estendida a fim de asseverar a impulsão entre a porta traseira e o quadro.

Description

[001] O presente pedido refere-se a um mecanismo detrancamento para prender um painel de fechamento em uma abertura. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR

[002] Aberturas são proporcionadas em estruturas, tais comocarroçarias de veículos, para permitir acesso às estruturas. Aquelas aberturas, comumente, são fechadas por um painel, por exemplo, uma porta, que pode ser aberta para permitir acesso através da abertura e fechada para inibir esse acesso. Os painéis de fechamento, tipicamente, serão mantidos no lugar por um mecanismo de trancamento, que é operável, seletivamente, para manter o painel em uma posição fechada ou permitir que ele se mova para uma posição aberta.

[003] O mecanismo de trancamento, tipicamente, terá uma trancaque coopera com um percutor para proporcionar um batente mecânico. Para levar em conta as variâncias de fabricação no mecanismo de trancamento, assim como desalinhamentos entre os componentes montados, uma certa folga mínima entre a tranca e o percutor precisa ser mantida para permitir o trancamento e o destrancamento. Em muitas aplicações, uma vedação é proporcionada em torno da abertura, no painel ou na periferia da abertura. A vedação impede ruído e água de entrarem na estrutura e atua para proporcionar uma impulsão do painel para longe da abertura de modo que a tranca e o percutor impulsionados para encaixe. Isso inibe movimento relativo indesejávelcentre a tranca e o percutor que, de outro modo, poderia se manifestar como um chocalhar, ranger ou outro ruído dentro da estrutura.

[004] Em algumas aplicações, tal como uma porta traseira parauma caminhonete, vedações não são proporcionadas em torno da abertura e, em consequência, um para-choque resiliente é usado para impulsionar o percutor para encaixe com a tranca.

[005] Em ambas as modalidades, a resiliência proporcionadapela vedação ou pelo para-choque deve ser vencida a fim de mover o fechamento suficientemente para a abertura, a finalidade a fim de ativar a tranca e manter o fechamento na posição fechada. Momento significativo é requerido para vencer a impulsão e assegurar trancamento adequado, o que leva à "batida" do fechamento. Isso leva à insatisfação dos clientes, visto que eles têm que exercer força excessiva para trancar o fechamento e onde o fechamento é operado por um motor para fechamento provido de energia, as forças requeridas do motor são suficientes para apresentar um risco para pessoal desavisado.

[006] A patente norte-americana N° 7.971.393 mostra ummecanismo de operação de porta em que um fio de liga de memória de forma é usado para variar as forças que atuam sobre a porta durante fechamento e após trancamento. O fio é estirado à medida que a porta se fecha e, subsequentemente, aquecido para readquirir seu comprimento original e impor uma força sobre a porta. Essa disposição, porém, ainda requer força suficiente para estirar o fio durante fechamento, assim como, a complicação de aquecimento do fio para readquirir a força que atua sobre a porta.

OBJETIVO DA INVENÇÃO

[007] Portanto, é um objetivo da presente invenção evitar ouamenizar as desvantagens acima.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] Em termos gerais, a presente invenção proporciona ummecanismo de trancamento em que um para-choque resiliente atua entre o painel de fechamento e o quadro da abertura para impulsionar uma tranca e um percutor em encaixe. O para-choque é movido para uma posição retraída em que a impulsão é removida à medida que o fechamento encaixa a tranca para reduzir a força requerida e, após a tranca ser encaixada, retorna para uma posição encaixada em que a impulsão é aplicada.

[009] De acordo com um aspecto da presente invenção, éproporcionado um mecanismo de trancamento para prender um painel de fechamento em uma abertura definida por um quadro. O mecanismo de trancamento inclui uma tranca e um percutor em respectivos dentre o painel e o quadro. O percutor coopera com a referida tranca para inibir o movimento do painel em relação ao quadro. Um conjunto de para-choque é operável entre o painel e o quadro para impulsionar o percutor para encaixe com a tranca. O conjunto de para-choque inclui um para-choque móvel entre uma posição encaixada, em que o para-choque atua para aplicar uma impulsão entre a tranca e o percutor e uma posição retraída em que a referida impulsão é removida. Mediante movimento do painel de fechamento para fechar, o para-choque é movido para a posição retraída de modo a facilitar o encaixe do referido percutor com a referida tranca.

[0010] De acordo com uma modalidade preferida da presenteinvenção, é proporcionado um mecanismo de trancamento para prender um painel de fechamento em uma abertura de um veículo. O painel de fechamento é móvel em relação â abertura entre posições aberta e fechada. O mecanismo de trancamento inclui uma tranca, um percutor cooperando com a tranca para inibir movimento relativo entre o referido painel de fechamento e a abertura na posição fechada e um conjunto de para-choque operável entre o painel de fechamento e a abertura na posição fechada. O conjunto de para-choque inclui um para-choque operável em uma primeira condição para opor movimento relativo entre o percutor e a tranca e em uma segunda posição não é operável para se opor a esse movimento. Uma unidade de controle condiciona o para-choque para atingir a segunda condição mediante movimento do painel de fechamento da posição aberta para a posição fechada e atingir a primeira condição mediante alcance da posição fechada.

[0011] De acordo com outro aspecto da presente invenção, éproporcionado um conjunto de para-choque para controlar o movimento relativo entre um painel de fechamento e um quadro, definindo uma abertura. O conjunto de para-choque inclui um suporte, uma conexão de operação pivotadamente montada ao suporte, um membro de came pivotadamente conectado ao suporte para rotação em torno do mesmo eixo da conexão de operação e uma alavanca montada no suporte. O membro de came possuindo a superfície de came periférico com um raio aumentando progressivamente a partir do eixo de rotação. A alavanca possuindo um para-choque resiliente montado na mesmo e uma traseira espaçada a partir do para-choque e engatada com a superfície de came periférica. A alavanca é móvel entre uma posição engatada na qual, em uso, o para-choque exerce uma força para separar o quadro e o painel de fechamento e uma posição retraída na qual a força é removida. O conjunto de para- choque ainda incluindo um conector que se estende entre a conexão de operação e o membro de came pra rotacionar o membro de came pelo movimento da conexão. Um elemento de impulsão agindo entre a conexão de operação e o suporte, impulsionando a conexão de operação para mover em um raio máximo da superfície de came e o para-choque é movido em direção à posição de engate. Um atuador é operável contra o elemento de impulsão para rotacionar o membro de came em direção a uma posição na qual a traseira engara um raio mínimo da superfície de came e, dessa forma, permitindo que o para- choque se mova para a posição retraída.

[0012] De acordo com ainda outro aspecto da invenção háproporcionado um método de fixação de um painel de fechamento em uma abertura definida por um quadro. O método compreende as etapas de retração de um para-choque em um dentre o painel de fechamento e o quadro de modo a facilitar o encaixe de um percutor com uma tranca, encaixando a tranca com o percutor para inibir o movimento relativo entre o painel de fechamento e o quadro e liberando o para-choque para atuar entre o referido painel de fechamento e o quadro para impulsionar o percutor em encaixe com a tranca e inibir o movimento relativo entre eles.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0013] Modalidades da invenção serão agora descritas à guisa deexemplo apenas com referência aos desenhos anexos, em que:

[0014] A figura 1 é uma vista em perspectiva posterior de umacaminhonete, mostrando a disposição de componentes associados com um mecanismo de trancamento.

[0015] A figura 2 é uma vista similar à da figura 1, mostrando umaporta traseira da caminhonete em uma posição aberta.

[0016] A figura 3 é uma vista ampliada da porta traseira da figura 2.

[0017] A figura 4 é uma vista em perspectiva de uma porção deum mecanismo de trancamento em uma posição aberta.

[0018] A figura 5 é uma vista similar à da figura 4 com a portatraseira em uma posição fechada.

[0019] A figura 6 é uma vista em perspectiva a partir de baixo doscomponentes mostrados na figura 2.

[0020] A figura 7 é uma vista ampliada a partir de baixo de um conjunto de para-choque mostrado na figura 6.

[0021] A figura 8 é uma vista do conjunto de para-choque da figura7 a partir de cima.

[0022] A figura 9 é uma vista similar à da figura 8, com porções doconjunto de para-choque, removido para clareza.

[0023] A figura 10 é uma vista similar à da figura 9, mostrando oscomponentes movidos para uma configuração alternativa.

[0024] A figura 11 é uma vista ampliada de um mecanismo deatuação mostrado na figura 3.

[0025] A figura 12 é uma vista traseira da figura 11.

[0026] A figura 13 é uma vista, similar à da figura 11, em umaconfiguração alternativa, correspondendo à configuração mostrada na figura 10.

[0027] A figura 14 é um fluxograma mostrando a sequência deoperação do mecanismo de trancamento mostrado nas figuras 1 a 13.

[0028] Fazendo referência, portanto, às figuras de 1 a 4, umveículo 10 tem uma caixa de caminhonete 12 localizada acima das rodas traseiras 14. A caixa de caminhonete 12 tem um painel frontal16 e um par de conjuntos de painéis laterais 18. Suporte estrutural para os conjuntos de painéis laterais 18 é proporcionado por um par de pilares em D 19 na parte traseira da caixa 12. A parte traseira dos conjuntos 18, pilares em D 19 (figura 4), junto com o piso da caixa 12 definem, coletivamente, um quadro 21 para uma abertura traseira.

[0029] Uma porta traseira 20 se estende através da aberturadefinida pelo quadro 21 e bordas laterais marginais da porta traseira 20 sobrepõem porções do quadro 21. A porta traseira 20 se articula em torno de um eixo pivô horizontal transversal 14H, de modo que a porta traseira 20 possa se mover entre uma posição fechada, conforme mostrado na 1, através de uma posição intermediária mostrada na figura 2 para uma posição completamente aberta, em que a porta traseira 20 se estende, em geral, horizontalmente, em alinhamento com o piso da caixa 12. Como será apreciado, a caixa 12 é formada de painéis individuais e prensagens de maneira convencional e suas dimensões variarão de acordo com aplicação e tamanho do veículo.

[0030] A porta traseira 20 é conectada ao quadro 21 pordobradiças 22 e, na modalidade mostrada, é movida entre as posições aberta e fechada por um motor elétrico 24. O motor 24 é controlado pelo operador do veículo através de uma unidade de controle 26 montada dentro da porta traseira 20.

[0031] A porta traseira 20 é mantida em sua posição fechada porum mecanismo de tranca 28. Como pode ser visto melhor nas figuras 3 e 4, o mecanismo de tranca inclui um par de trancas conduzidas na porta traseira 20, adjacente à cada borda lateral. As trancas 30 são de construção convencional e têm uma "boca de peixe" 32 e uma catraca 34, que pode se mover de uma posição aberta, em que a boca de peixe 32 é aberta, para uma posição fechada, em que a catraca 34 se estende através da boca de peixe 32.

[0032] Um percutor 36 é preso à face interna 37 dos conjuntos depainéis laterais 18 em alinhamento com as bocas de peixe 32. O percutor 36 tem um par de barras espaçadas 38, parte traseira de uma das quais é posicionada para encaixar a boca de peixe 32 e ser envolvida pela catraca 34, com a porta traseira na posição fechada. A catraca 34 é controlada de maneira convencional para ser retida na posição travada, em que o movimento relativo entre a porta traseira 20 e os conjuntos de painéis laterais 18 é inibido ou pode ser liberado por um atuador elétrico (não mostrado), ou manualmente, para permitir que a porta traseira 20 seja movida da posição fechada para a aberta. Conforme observado acima, as trancas 30 são convencionais e não precisam ser descritas em mais detalhes. Linhas de sinais elétricos 39 (figura 5) se estendem de sensores dentro das trancas até a unidade de controle 26 para indicar uma condição fechada ou aberta da tranca.

[0033] O mecanismo de trancamento 28 também inclui um par deconjuntos de para-choques 40 que são similares um ao outro, exceto quanto à mão. Os conjuntos de para-choques 40 são montados em respetivas bordas laterais da porta traseira 20 adjacente às trancas 30. Cada um dos conjuntos de para-choques 40 é conectado através de elementos flexíveis de transmissão de força 41, mostrados como um cabo 42 dentro de uma luva 43, para uma unidade de operação 44. A unidade de operação 44 inclui um motor elétrico 46 que opera através de uma transmissão por engrenagens 48 para mover uma alavanca de operação 50 (mostrada nas figuras 6 e 11 a 13) através de um arco limitado, conforme indicado pela seta A. De preferência, a transmissão 48 é uma disposição de autobloqueio, tal como uma unidade sem fim, de modo que, seja capaz de manter a alavanca 50 na posição requerida, sem aplicação de energia elétrica ao motor 46. As luvas 43 se estendem entre um par de suportes bifurcados 86 no conjunto de para-choque 40 e unidade de operação 44. Uma extremidade do cabo 42 é conectada à alavanca de operação 50 de modo que a rotação da alavanca 50 produzirá uma translação correspondente do cabo 42 na luva 43.

[0034] A extremidade oposta do cabo 42 é conectada a umaligação 52 (figura 6 e 7) que é articulada a um suporte 54. Um elemento de impulsão na forma de uma mola de tensão 56 é conectado entre a ligação 52 e um pino 58, se estendendo do suporte 54.

[0035] O suporte 54 inclui um par de placas espaçadas 60,conforme visto melhor nas figuras 7 - 10. Um came 62, tendo uma superfície de came periférica 64 está localizada entre as placas 60 e conectada, articulavelmente, a cada uma das placas 60 por um pino pivô 66. O pino 66 também conecta a ligação 52 ao suporte 54 e mantém as placas 60 na relação espaçada requerida.

[0036] Uma trilha arqueada 68 é formada na parte inferior dasplacas 60 e um perno 70 se estende do came 62 através da trilha arqueada 68 e através de uma fenda 72 formada na ligação 52. O movimento da ligação 52 em torno do pino 66 é, assim, transferido através do perno 70 até o came 62 para causar a rotação do came 62 em torno do pino pivô 66. A mola 56, portanto, atua para impulsionar o came 62 em uma direção e o cabo pode atuar contra a impulsão para girar o came na direção oposta.

[0037] Uma alavanca 74 é montada articulavelmente nas placas60 através de um pino pivô 76 e tem uma parte traseira que se apoia contra a superfície de came 64. A extremidade oposta da alavanca 74 para a parte traseira 78 conduz um para-choque 80 que tem um corpo resiliente 82 com uma face extrema 84.

[0038] O movimento da alavanca 74 é controlado pelo came 62através do apoio da parte raseira 78 com a superfície de came 64. A superfície de came 64 é de raio progressivamente crescente em uma direção dos ponteiros do relógio, como visto na figura 9. Desse modo, com o came 62 girado completamente no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, conforme mostrado na figura 9, a parte traseira 78 encaixa a superfície de came 64 em um ponto de raio máximo, de modo que a face extrema 84 se estende do suporte 54. Com o came 62 girado completamente no sentido dos ponteiros do relógio, conforme mostrado na figura 10, a parte traseira 78 se apoia contra a superfície de came 64 em um raio mínimo e permite que a face extrema 84 se retraia da posição estendida. A rotação do came 62, portanto, controla a posição do para-choque 80 entre posições estendida e retraída. O perfil de came é tal que uma carga aplicada através da alavanca 74 não induzirá a rotação do came 62, de modo que o para-choque 80 é mantido na posição requerida.

[0039] Os conjuntos de para-choques 40 são posicionados naporta traseira 20 de modo que a face extrema 84 é justaposta com a face lateral do pilar-D 19. Nesta posição, o para-choque 80 pode exercer uma força resiliente, tendendo a impulsionar a porta traseira 20 para longe do pilar-D 19.

[0040] A operação do mecanismo de tranca 28 pode ser melhorcompreendida considerando primeiro a porta traseira 2 em uma posição de completamente aberta. Nessa condição, o motor 46 girou a alavanca de operação de modo que a tensão nos cabos 42 é removida e a ligação 52 pode se mover em torno do pino 66 sob a influência da mola 56. O came 62, assim, é girado completamente no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, conforme mostrado na figura 9, de modo que a parte traseira 78 é encaixada no raio máximo da superfície de came 64. O para-choque 80 é, assim, estendido desde a porta traseira 20.

[0041] A fim de fechar a porta traseira, a sequência mostrada nafigura 14 é iniciada. Na etapa 100, um sinal de fechamento é enviado de um controle remoto ou de um controle de veículo (não mostrado) para a unidade de controle 26. A unidade de controle 26 dirige energia para o motor 24 a fim de girar a porta traseira 20 em torno do eixo horizontal HH.

[0042] À medida que o motor 24 levanta a porta traseira em direçãoa uma posição fechada, a unidade de controle 26 responde, etapa 200, ao sinal "fechar" para operar o motor 46 e girar a alavanca de operação 50 no sentido dos ponteiros do relógio. A rotação da alavanca de operação 50 é transferida através do cabo 42 e gira a ligação 52 em torno de seu pino 66 contra a impulsão da mola 56. A rotação da ligação 52 causa uma rotação correspondente do came 62 para apresentar uma superfície de came de raio reduzido 64 para a parte traseira 78. A conexão de movimento perdido entre a superfície de came 64 e a parte traseira 78 da alavanca 74 permite que o para- choque flutue em torno do pino pivô 76, enquanto a porta traseira se move em direção à posição fechada. O motor 46 sustenta a alavanca de operação 50 para manter a superfície de came 64 em seu raio mínimo, durante a operação de fechamento.

[0043] À medida que a porta traseira 20 se aproxima do pilar em D19. A boca de peixe 32 da tranca 30 encaixa a barra 38 do percutor 36 e desloca a catraca 34 para envolver a barra, conforme indicado na etapa 300. A alavanca 74, conduzindo o para-choque 80 está livre para girar em torno do pino pivô 76 e assim, não se opõe ao movimento fechado de da porta traseira 20. Se o para-choque 80 tiver permanecido na posição estendida durante movimento para a posição fechada, o apoio da face extrema 84 com o pilar -D 19 fará a alavanca 74 girar em torno do pino pivô 76 para a posição retraída.

[0044] Com a catraca 34 encaixada com o percutor 36, um sinal éenviado através das linhas de sinais 39 para a unidade de controle 26, etapa 400. Com o recebimento de uma indicação de que as trancas 30 encaixaram o percutor 36, a unidade de controle 26 sinaliza para o motor 24 que gire a alavanca de operação 50 e libere a tensão nos cabos 42, etapa 500. À medida que a alavanca 50 gira, a mola 56 gira o came 62, trazendo a superfície de came 64 para encaixe com a parte traseira 78. A alavanca 74 é girada em torno do pino pivô 76 até que a face extrema 84 do para-choque 80 encaixa o pilar-D 19. A força de mola 56 aplica uma impulsão entre a porta traseira 20 e o pilar-D 19 para forçar a catraca para encaixe com as barras 38 do percutor 36. A extensão de rotação do came 62 em torno do pino pivô 66 dependerá da folga disponível entre o pilar-D 19 e a porta traseira 20 na condição trancada e variações menores naquele espaçamento são acomodadas pelo perfil de came. Com a impulsão entre a porta traseira 20 e o pilar- D 19, movimento relativo entre as trancas 30 e o percutor 36 é inibido e o chocalhar é evitado. A impulsão de mola no came 62 assegura que o para-choque 80 é impelido constantemente contra o pilar-D pela alavanca 74 para ocupar qualquer folga e o perfil de came impede a liberação daquela carga.

[0045] Para mover a porta traseira da posição fechada para aaberta, as trancas 30 são liberadas pela unidade de controle 26 e o motor 24 operado para mover a porta traseira em direção a posição aberta. À medida que a porta traseira 20 se move para longe do pilar- D 19, a alavanca continuará a girar sob a influência da mola 56, até que limitada pela trilha 68, e estender o para-choque 80 completamente a partir da porta traseira 20.

[0046] Será visto da descrição acima, portanto, que, à medida quea porta traseira 20 se move em direção a uma posição fechada, o para-choque 80 é condicionado para se mover de uma posição estendida para uma posição retraída, em que não inibe o fechamento da porta traseira 20. Uma vez que a porta traseira 20 é fechada, o para-choque 80 é movido para uma posição estendida em que pode proporcionar a impulsão requerida para fechar a tranca 30 é reduzida, mas a resiliência do para-choque 80 está disponível após o trancamento para evitar o chocalhar.

[0047] A descrição acima supôs que a operação da porta traseira20 é realizada por um motor 24, mas será evidente que o mecanismo de trancamento pode ser utilizado em porta traseira operada manualmente ou outros fechamentos. Com uma porta traseira operada manualmente, um sinal é envido através das linhas de sinais 39 para a unidade de controle 26, quando a tranca é destrancada. A unidade de controle 26 sinaliza para o motor 46 retrair os para-choques 80. O motor 46 mantém o para-choque 80 na posição retraída, enquanto a porta traseira não é trancada. O sinal para completar o trancamento serve para liberar o para-choque uma vez que a porta traseira seja fechada.

[0048] Embora descritas no contexto de uma porta traseira paraum veículo, será evidente que outros fechamentos de um veículo podem utilizar disposições similares, onde vedações convencionais não são proporcionadas em torno do exterior da abertura.

Claims

1. Mecanismo de trancamento (28) para prender um painel de fechamento (20) em uma abertura definida por um quadro (21), o referido painel de trancamento (20) sendo móvel em relação à referida abertura entre posições aberta e fechada, o referido mecanismo de trancamento (28) caracterizado pelo fato de que inclui:uma tranca (30) e um percutor (36) nos respectivos referidos painel de fechamento (20) e quadro (21), o referido percutor (36) cooperando com a referida tranca (30) para inibir o movimento do referido painel de fechamento (20) em relação ao quadro (21) na referida posição fechada, eum conjunto de para-choque (40) separado da referida tranca (30) e percutor (36) e localizado em um dentre o painel de fechamento (20) e o quadro (21) e operável sobre o outro dentre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) para impulsionar o percutor (36) para encaixe com a referida tranca (30), o referido conjunto de para-choque (40) incluindo um para-choque (80) interposto entre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) e móvel entre uma posição encaixada em que o referido para-choque (80) encaixa e exerce uma força sobre o outro dentre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) para separar o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) em uma direção para mover o referido painel de fechamento (20) para a referida posição aberta e, dessa forma, mover a referida tranca (30) e o referido percutor (36) em encaixe para inibir o movimento entre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21), e uma posição retraída em que a referida força é removido e o movimento relativo entre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) podem ocorrer, de modo que, mediante o movimento do referido painel de fechamento (20) para fechar a referida abertura, o referido para-choque (80) é movido para a referida posição retraída, de modo a facilitar o encaixe do referido percutor (36) com a referida tranca (30).

2. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido conjunto de para-choque (40) é montado em um dentre o referido quadro (21) e o painel de fechamento (20) e o referido para-choque (80) ser móvel em relação ao mesmo entre as referidas posições encaixada e retraída.

3. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma porção do referido painel de fechamento (20) sobrepõe uma porção do referido quadro (21) e o referido para-choque (80) está localizado entre as referidas porções na referida posição encaixada.

4. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o referido para- choque (80) é impulsionado resilientemente da referida posição retraída para a referida posição encaixada.

5. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o referido conjunto de para-choque (40) inclui um atuador para sobrepor a referida impulsão e permitir o movimento do referido para-choque (80) da referida posição encaixada para a referida posição retraída.

6. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o referido atuador e o para-choque (80) são conectados através de um mecanismo de movimento perdido.

7. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que o referido conjunto de para-choque (80) inclui um suporte de montagem (54) e uma alavanca (74) conectada articulavelmente ao referido suporte (54) e o referido atuador inclui um came (62) tendo um mancal de superfície de came (64) contra a referida alavanca (74) para movê-la da referida posição retraída para a encaixada.

8. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a referida impulsão é uma mola (56) atuando sobre o referido came (62) para impulsioná-lo contra a referida alavanca (74).

9. Mecanismo de trancamento, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que inclui uma ligação de operação (52) montada articuladamente ao dito suporte (54) para rotação ao redor do mesmo eixo que o referido came (62), a referida superfície de came (64) tendo um raio que aumenta progressivamente a partir do referido eixo de rotação, a referida alavanca (74) tem um para-choque (80) resiliente montado sobre a mesma e uma parte traseira (78) espaçada em relação ao referido para-choque (80) e encaixável com a referida superfície de came (64), um conector que se estende entre a referida ligação de operação (52) e o referido membro de came (62) para girar o referido membro de came (62) mediante o movimento da referida ligação (52), o referido elemento de impulso (56) atua entre a referida ligação de operação (52) e o referido suporte (54) para impulsionar a referida ligação de operação (52) para mover o referido membro de came (62) para uma posição em que a referida parte traseira (78) se encaixa com o referido membro de came (62) em um raio máximo da referida superfície de came (64) e o referido para- choque (80) é movido em direção à referida posição encaixada, o referido atuador é operável contra o referido elemento de tensão (56) para girar o referido membro de came (62) em direção a uma posição em que a referida parte traseira (78) se encaixa com um raio mínimo da referida superfície de came (64) e, dessa forma, permite que o referido para-choque (80) se mova para a referida posição retraída.

10. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que o referido atuador inclui um elemento de tensão, preferencialmente um cabo, conectado ao referido came (62).

11. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o referido atuador incluir um cabo (42) conectado a um motor (46) operável através do referido cabo (42) para mover o referido came (62) contra a referida impulsão.

12. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que inclui uma unidade de controle (26),a referida unidade de controle sendo configurada para operar o referido motor (46) a fim de aplicar tensão através do referido cabo (42) para sustentar o referido came (62) contra a referida impulsão à medida que o referido percutor (36) se dirige para a referida tranca (30); e/ouo referido controle (26) é configurado para operar o referido motor (46) para liberar a tensão no referido cabo (42) pelo referido percutor (36) encaixando a referida tranca (30).

13. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado pelo fato de que inclui uma unidade de controle (26) para condicionar o referido para-choque (80) a fim de alcançar a referida posição retraída mediante o movimento do referido painel de fechamento (20) da referida posição aberta para a referida posição fechada e atingir a referida posição encaixada mediante o alcance da referida posição fechada.

14. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que a referida unidade de controle (26) operar um motor (46) para condicionar o referido para- choque (80) para mover para a referida posição retraída.

15. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 12 ou 13, caracterizado pelo fato de que a referida unidade de controle (26) responde a um sinal indicando movimento do referido painel de fechamento (20) para a referida posição fechada, para condicionar o referido para-choque (80) para movimento para a referida posição retraída.

16. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que a referida unidade de controle (26) responder a um sinal indicando encaixe da referida tranca (30) com o referido percutor (36) para condicionar o referido motor (46) para liberar o referido para-choque (80) da referida posição retraída.

17. Mecanismo de trancamento (28), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que um par de conjuntos de para-choque (40) ser proporcionado e o referido motor (46) operar em cada um.

18. Conjunto de para-choque (40) para controlar o movimento relativo entre um painel de fechamento (20) e um quadro (21), definindo uma abertura, caracterizado pelo fato de que o referido conjunto de para-choque incluir um suporte (54), uma ligação de operação (52) montada articuladamente ao referido suporte (54), um membro de came (62) conectado articuladamente ao referido suporte (54) para rotação ao redor do mesmo eixo que a referida ligação de operação (52), o referido membro de came (62) tendo uma superfície de came periférica (64) com um raio que aumenta progressivamente a partir do referido eixo de rotação, uma alavanca montada sobre o referido suporte (54), a referida alavanca (74) tendo um para-choque (80) resiliente montado sobre a mesma e uma parte traseira (78) espaçada em relação ao referido para-choque (80) e encaixável com a referida superfície de came (64), a referida alavanca (74) sendo móvel entre uma posição encaixada em que, em uso, o referido para-choque (80) exerce uma força para separar o referido quadro (21) e painel de fechamento (20) e uma posição retraída em que a referida força é removida, o referido conjunto de para-choque (40) incluindo ainda um conector que se estende entre a dita ligação de operação (52) e o referido membro de came (62) para girar o referido membro de came (62) mediante o movimento da referida ligação (52), um elemento de impulsão (56) que atua entre a referida ligação de operação (52) e o referido suporte (54) para impulsionar a referida ligação de operação (52) para mover o referido membro de came (62) para uma posição em que a referida parte traseira (78) se encaixe com o referido membro de came (62) em um raio máximo da referida superfície de came (64) e o referido para-choque (80) é movido em direção à referida posição encaixada, e um atuador é operável contra o referido elemento de impulsão (56) para girar o referido membro de came (62) em direção a uma posição em que a referida parte traseira (78) se encaixe com um raio mínimo da referida superfície de came (64) e, dessa forma, permita que o referido para- choque (80) se mova para a referida posição retraída.

19. Conjunto de para-choque (40), de acordo com a reivindicação 18, caracterizado pelo fato de que o referido came (62) é montado giravelmente no referido suporte (54) e o referido atuador incluir um elemento de tensão (42) para girar o referido came (62) contra o referido elemento de impulsão (56).

20. Método de fixação de um painel de fechamento (20) em uma abertura definida por um quadro (21) e tendo o mecanismo de travamento (28) como definido na reivindicação 1, o referido método caracterizado pelo fato de que compreende as etapas de retração de: retrair um para-choque (80) em um dentre o referido painel de fechamento (20) e o quadro (21) de modo a facilitar o encaixe de um percutor (36) com uma tranca (30),encaixar a referida tranca (30) com o referido percutor (36) para inibir o movimento relativo entre o referido painel de fechamento (20) e o quadro (21), eencaixar o referido para-choque (80) com um dentre o referido painel de fechamento (20) e o referido quadro (21) para aplicar uma força para separar o referido painel de fechamento (20) e o quadro (21), e impulsionar o referido percutor (36) para encaixe com a referida tranca (30) e inibir o movimento relativo entre eles.

21. Método, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que inclui a etapa de indicação que a referida tranca (30) está encaixada com o referido percutor (36) e liberação do referido para-choque (80) da referida posição retraída mediante recebimento da referida indicação.