KR20140126720A - 후퇴 가능한 래치 범퍼 - Google Patents

Abstract

테일 게이트와 같은 폐쇄를 위한 범퍼는 테일 게이트와 프레임 사이에서 작동하여 스트라이커를 편향시켜 래치와 결합하도록 한다. 범퍼는 테일 게이트를 폐쇄시키는 데 필요한 힘을 감소시키기 위해 폐쇄 도중에 후퇴 위치로 이동한다. 해제 이후에, 범퍼는 테일 게이트와 프레임 사이에 편향을 가하기 위해 돌출 위치로 조절된다.

Description

후퇴 가능한 래치 범퍼 {RETRACTABLE LATCH BUMPER}

본 발명은 개방부에 덮개 패널을 고정하는 래칭 기구(latching mechanism)에 관한 것이다.

개방부는 차체와 같은 구조물에 구비되어 구조물로의 출입을 허용한다. 그러한 개방부는 통상적으로 문과 같은 패널에 의해 닫혀있으며, 개방부를 통해 출입을 허용하도록 개방되거나 그러한 출입을 억제하도록 폐쇄될 수 있다. 덮개 패널은 일반적으로 폐쇄 위치에 패널을 고정하거나 개방 위치로 패널이 이동하도록 선택적으로 작동되는 래칭 기구에 의해 제 자리에 고정된다.

래칭 기구는 일반적으로 기계식 정지기능을 제공하기 위해 스트라이커(striker)와 협동하는 래치를 갖는다. 탑재된 부품 사이의 오정렬 뿐만 아니라 래칭 기구의 제조 오차를 허용하기 위해, 잠금과 해제가 가능하도록 래치와 스트라이커 사이에는 최소한의 특정 간극이 유지되어야 한다. 많은 경우에, 개방부 주위의 패널 상부 또는 개방부의 둘레 상부에는 시일(seal)이 제공된다. 시일은 소음과 구조물 내로 물이 들어가는 것을 방지하고 개방부로부터 이격되는 패널의 편향(bias)을 제공함으로써 래치와 스트라이커가 결합되도록 한다. 이것은 래치와 스트라이커 사이의 원치 않은 상대적인 이동을 방지하며, 그렇지 않을 경우 구조물 내에서 덜걱덜걱 거리거나(rattle), 삐걱삐걱 거리거나(creak) 또는 다른 소음이 나타난다.

픽업 트럭(pick up truck)용 테일 게이트와 같은 일부 응용예에서는, 개방부 주위에 시일이 제공되지 않으며, 이에 따라 래치와 결합하도록 스트라이커를 편향시키는데 탄성 범퍼가 사용된다.

두 방식에서, 덮개를 개방부로 충분히 이동시켜 래치를 구동시키고 덮개를 폐쇄 위치에 고정시키기 위해, 시일 또는 범퍼에 의해 제공된 탄성은 반드시 극복되어야 한다. 편향을 극복하고 적절한 잠금을 보장하기 위하여 상당한 운동량이 요구되며 이것은 덮개의 "강타(slamming)"를 초래한다. 이로 인해 덮개를 잠그는데 과도한 힘을 쓰게 되어 소비자들의 불만족을 초래하고, 동력 폐쇄(power closing)용 모터에 의해 덮개가 작동하는 경우에는 모터로부터 요구되는 힘이 부주의한 사람들에게는 위험이 되기에 충분하다.

미국 특허 7,971,393호는 폐쇄 도중 및 잠금 이후에 문에 작용하는 힘을 변화시키기 위해 형상 기억 합금 와이어가 사용되는 도어 작동 기구를 보여준다. 도어가 폐쇄되면서 와이어가 늘어나고, 이 후 열이 가해지면 와이어는 원래 길이를 회복하여 도어에 힘을 가한다. 하지만, 이러한 방식은 도어에 작용하는 힘을 회복하기 위해 와이어를 가열하는 것뿐만 아니라 폐쇄 도중에 와이어를 늘이기 위해 충분한 힘을 요구하는 문제가 있다.

이에 따라 본 발명은 상기 단점을 없애거나 완화하는 것을 목적으로 한다.

일반적으로, 본 발명은 탄성 범퍼가 덮개 패널과 개방부의 프레임 사이에서 래치와 스트라이커를 편향시켜 결합하도록 작용하는 래칭 기구를 제공한다. 작동에 요구되는 힘을 감소시키기 위해 덮개가 래치와 결합하는 동안에는 범퍼는 편향이 제거되는 후퇴 위치로 이동하고, 래치가 결합 된 후에는 편향이 적용되는 결합 위치로 돌아간다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 프레임에 의해 형성된 개방부에 덮개 패널을 고정시키는 래칭 기구가 제공된다. 래칭 기구은 상기 패널 상의 래치와 상기 프레임 상의 스트라이커를 포함한다. 상기 스트라이커는 상기 프레임에 대한 상기 패널의 이동을 억제하기 위해 상기 래치와 협동한다. 범퍼 조립체는 상기 스트라이커를 상기 래치와 결합하도록 편향시키기 위해 상기 패널과 상기 프레임 사이에서 작동가능하다. 상기 범퍼 조립체는 상기 래치와 상기 스트라이커 사이에 편향을 가하는 결합 위치와 상기 편향이 제거되는 후퇴 위치 사이에서 이동가능한 범퍼를 포함한다. 상기 개방부를 폐쇄하기 위해 상기 덮개 패널이 이동하면, 상기 범퍼는 상기 래치와 상기 스트라이커의 결합이 가능하도록 상기 후퇴 위치로 이동한다.

본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 차량의 개방부 내에 덮개 패널을 고정하기 위한 래칭 기구가 제공된다. 상기 덮개 패널은 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 개방부에 대해 이동가능하다. 상기 래칭 기구는 래치와, 상기 폐쇄 위치에서 상기 덮개 패널과 상기 개방부 사이의 상대적인 이동을 억제하기 위해 상기 래치와 협업하는 스트라이커를 포함하고, 상기 폐쇄 위치에서 상기 덮개 패널과 상기 개방부 사이를 작동가능한 범퍼 조립체를 포함한다. 상기 범퍼 조립체는 상기 스트라이커와 상기 래치 사이의 상대적인 이동에 대항하도록 제 1 상태로 작동가능하며, 제 2 위치에서는 그러한 이동에 대항하도록 작동하지 않는 범퍼를 포함한다. 제어 유닛은 상기 범퍼가 상기 개방 위치로부터 상기 폐쇄 위치로 상기 덮개 패널이 이동할 때 상기 제 2 상태를 달성하며, 상기 폐쇄 위치에 이르고 난 후 제 1 상태를 달성하도록 놓이게 한다.

본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 덮개 패널과 개방부를 형성하는 프레임 사이의 상대적인 이동을 제어하기 위한 범퍼 조립체가 제공된다. 상기 범퍼 조립체는 브래킷과 상기 브래킷에 의해 이송되는 범퍼를 포함한다. 상기 범퍼는 후퇴 위치와 결합 위치 사이에서 상기 브래킷에 대해 상대적으로 이동가능하다. 편향 요소는 상기 범퍼를 상기 위치 중의 한 위치로 편향시킨다. 액츄에이터는 상기 범퍼가 상기 위치 중의 다른 위치로 이동할 수 있도록 상기 편향 요소에 대항하여 작동 가능하다.

본 발명의 또 다른 형태에 따르면, 프레임에 의해 형성된 개방부 내에 덮개 패널을 고정하는 방법이 제공된다. 상기 스트라이커와 래치의 결합이 가능하도록 상기 덮개 패널과 프레임 중의 하나 위에 범퍼를 후퇴시키는 단계, 상기 덮개 패널과 프레임 사이의 상대적인 이동을 억제하기 위해 상기 스트라이커와 상기 래치를 결합시키는 단계 및 상기 덮개 패널과 프레임 사이에서 상기 스트라이커를 상기 래치와 결합하도록 편향시키고 그 사이의 상대적인 이동을 억제하도록 상기 범퍼를 해제시키는 단계를 포함한다.

이하에서는, 본 발명의 실시예가 첨부 도면을 참조하여 예시적으로 설명될 것이다.
도 1은 래칭 기구에 관한 부품들의 배치를 도시하는 픽업 차량의 후방 사시도이다.
도 2는 개방 위치에 있는 픽업 트럭의 테일 게이트를 도시하는 도1에 유사한 도면이다.
도 3은 도 2의 테일 게이트의 확대도이다.
도 4는 개방 위치에 있는 래칭 기구의 일부의 사시도이다.
도 5는 테일 게이트가 폐쇄 위치에 있는 도4에 유사한 도면이다.
도 6은 도 2에 도시된 부품들을 밑에서 본 사시도이다.
도 7은 도 6에 도시된 범퍼 조립체를 밑에서 본 확대도이다.
도 8은 위에서 본 도 7의 범퍼 조립체의 도면이다.
도 9는 명확성을 위해 범퍼 조립체의 일부가 제거된, 도8에 유사한, 도면이다.
도 10은 다른 구성에 적용된 부품들을 도시한, 도9에 유사한, 도면이다.
도 11은 도 3에 도시된 작동 기구의 확대도이다.
도 12는 도 11의 배면도이다.
도 13은 도 10에 도시된 구성에 상응하는, 다른 구성의, 도11에 유사한, 도면이다.
도 14는 도 1 내지 도 13에 도시된 래칭 기구의 작동 순서를 나타내는 플로우 차트이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 차량(10)은 후륜(14) 위에 위치한 픽업 박스(12)를 갖는다. 픽업 박스(12)은 전방 패널(16)과 한 쌍의 측면 패널 조립체(18)를 갖는다. 측면 패널 조립체(18)는 픽업 박스(12)의 후부에서 한 쌍의 D 필러(D-pillar)(19)에 의해 구조적으로 지지된다. 조립체(18)의 후부, D 필러(19)(도 4)는 픽업 박스(12)의 바닥과 함께 공동으로 후방 개방부의 프레임(21)을 형성한다.

테일 게이트(20)는 프레임(21)에 의해 형성된 개방부 전체에 걸쳐 연장되고, 테일 게이트(20)의 가장자리의 측방 에지들은 프레임(21)의 일부 위에 놓인다. 테일 게이트(20)는 가로놓인 수평 회전축(HH)을 중심으로 회전하여, 도 1에 도시된 폐쇄 위치에서, 도 2에 도시된 중간 위치를 거쳐, 테일 게이트(200)가 픽업 박스(12)의 바닥과 정렬되도록 대체로 수평으로 연장되는 완전 개방 위치로 이동될 수 있다. 이해할 수 있는 바와 같이, 픽업 박스(12)은 각각의 패널을 기존의 방식으로 프레스 가공함으로써 형성되고, 그 치수는 구체적인 적용예 및 차량의 크기에 따라 달라질 것이다.

테일 게이트(20)는 힌지(22)에 의해 프레임(21)에 연결되며, 도시된 실시예에서 전기 모터(24)에 의해 개방 위치와 폐쇄 위치 사이로 이동된다. 모터(24)는 테일 게이트(20) 내에 탑재된 제어 유닛(26)을 통하여 차량의 운전자에 의해 제어된다.

테일 게이트(20)는 래치 기구(28)에 의해 폐쇄 위치에 유지된다. 도 3 및 도 4에 잘 나타나 있는 바와 같이, 래치 기구는 각 측방 에지에 인접한 테일 게이트(20) 상에 장착된 한 쌍의 래치(30)를 포함한다. 래치(30)는 기존의 구조이며 피쉬 마우스(fish mouth)(32)와 래칫(34)을 구비하는데, 피쉬 마우스(32)가 열리는 개방 위치로부터, 래칫(34)이 피쉬 마우스(32)를 가로질러 연장되는 폐쇄 위치로 이동할 수 있다.

스트라이커(36)는 피쉬 마우스(32)와 정렬되어 측면 패널 조립체(18)의 내면(37)에 고정된다. 스트라이커(36)는 한 쌍의 이격된 바아(38)를 갖고, 이들 중 후방에 위치한 바아는 테일 게이트가 폐쇄 위치일 때 피쉬 마우스(32)에 결합되어 래칫(34)에 의해 둘러싸이도록 위치한다. 래칫(34)은 기존의 방식으로 제어되어 테일 게이트(20)와 측면 패널 조립체(18) 사이의 상대적인 이동이 억제되는 잠금 위치에서 유지되거나, (도시하지 않은) 전기 액츄에이터에 의해 또는 수동으로 해제되어 테일 게이트(20)가 폐쇄 위치에서 개방 위치로 이동하는 것을 허용할 수도 있다. 상술한 바와 같이, 래치(30)는 기존의 것이므로 더 자세히 설명할 필요는 없다. 전기 신호선(39)은 래치(30) 내의 센서에서 제어 유닛(26)까지 연장되어 래치의 폐쇄 또는 개방 상태를 나타낸다.

또한, 래치 기구(28)는, 수동인 점을 제외하면 서로 유사한, 한 쌍의 범퍼 조립체(40)를 포함한다. 범퍼 조립체(40)는 래치(30)에 인접한 테일 게이트(20)의 각 측방 에지에 탑재된다. 각각의 범퍼 조립체(40)는, 슬리브(43) 내의 케이블(42)로 도시된 연성 동력 전달 부재(41)를 통해, 작동 유닛(44)에 연결된다. 작동 유닛(44)은 (도 6 및 도 11-13에 도시된) 작동 레버(50)를 화살표(A)로 나타난 바와 같이 제한된 호의 범위 내에서 이동시키기 위해 기어 트랜스미션(48)을 통해 작동하는 전기 모터(46)를 포함한다. 바람직하게는, 트랜스미션(48)은 웜 드라이브(worm drive)와 같은 자기 잠금 장치이어서, 모터(46)에 전력을 인가하지 않고 원하는 위치에 레버(50)를 유지할 수 있다. 슬리브(43)는 작동 유닛(44)과 범퍼 조립체(40)의 한 쌍의 포크(forked) 브래킷(86) 사이에서 연장된다. 케이블(42)의 일단은 작동 레버(50)에 연결되어 작동 레버(50)의 회전이 슬리브(43) 내에서 케이블(42)의 상응하는 이동을 생성한다.

케이블(42)의 타단은 브래킷(54)에 피봇 결합되는 링크(52)(도 6 및 도 7)에 연결된다. 인장 스프링(56) 형태의 편향 요소가 브래킷(54)으로부터 연장되어 링크(52)와 핀(58) 사이에 연결된다.

브래킷(54)은 도 7 내지 도 10에 잘 나타난 바와 같이 한 쌍의 이격된 플레이트(60)을 포함한다. 외주 캠면(64)을 갖는 캠(62)이 플레이트(60) 사이에 위치하고 피봇 핀(66)에 의해 각 플레이트(60)에 피봇 가능하게 연결된다. 또한, 핀(66)은 링크(52)를 브래킷(54)에 연결시켜 요구되는 이격 거리에 플레이트(60)를 고정시킨다.

아치형 트랙(68)은 플레이트(60)의 하부에 형성되고 스터드(stud)(70)는 아치형 트랙(68)과 링크(52)에 형성된 슬롯(72)을 관통하여 캠(62)으로부터 연장된다. 핀(66)을 중심으로 한 링크(52)의 이동은 이렇게 스터드(70)를 통해 캠(62)으로 전달되어 피봇 핀(66)을 중심으로 한 캠(62)의 회전을 야기한다. 따라서, 스프링(52)은 일 방향으로 캠(62)을 편향시키고 케이블은 편향에 대항하여 캠을 반대 방향으로 회전시키도록 작용한다.

레버(74)는 피봇 핀(76)을 통해 플레이트(60)에 피봇 가능하게 탑재되고 캠면(64)에 지지되는 테일(78)을 갖는다. 레버(74)의 테일(78) 반대측 단부는 단부면(84)을 구비한 탄성체(82)를 갖는 범퍼(80)를 유지한다.

레버(74)의 이동은 캠면(64)과 테일(78)의 접촉을 통해 캠(62)에 의해 제어된다. 캠면(64)은 도 9에 나타난 바와 같이 시계 방향으로 점점 증가하는 반경을 갖는다. 따라서, 도 9에 도시된 바와 같이, 캠(62)이 완전히 반시계 방향으로 회전하면, 테일(78)은 최대 반경 위치에서 캠(64)과 맞물려서 단부면(84)이 브래킷(54)으로부터 연장된다. 도 10에 도시된 바와 같이, 캠(64)이 완전히 시계 방향으로 회전하면, 테일(78)은 최소 반경 위치에서 캠면(64)에 지지되어, 단부면(84)이 점선으로 표시된 연장 위치로부터 후퇴하도록 한다. 따라서, 캠(64)의 회전은 연장 위치와 후퇴 위치 사이에서 범퍼(80)의 위치를 제어한다. 캠 프로파일은 레버(74)를 통해 가해지는 하중(load)이 캠(64)의 회전을 유발하지 않고 범퍼(80)가 요구되는 위치에서 유지되도록 형성된다.

범퍼 조립체(40)는 단부면(84)이 D 필러(19)의 측방면과 나란하도록 테일 게이트(20) 상에 위치된다. 이 위치에서, 범퍼(80)는 테일 게이트(20)를 D 필러(19)로부터 이격되도록 편향시키는 탄성력을 가할 수도 있다.

래치 기구(28)의 작동은 완전 개방 위치에 있는 테일 게이트(20)를 우선 검토함으로써 잘 이해될 수 있다. 이 상태에 있어서, 모터(46)는 케이블(52)의 장력이 제거되고 링크(52)가 스프링(56)의 영향하에 핀(58)을 중심으로 이동될 수 있도록 작동 레버(50)를 회전시켰다. 캠(64)은 도 9에 도시된 바와 같이 완전히 반시계방향으로 회전되어, 테일(78)이 캠면(64)의 최대 반경에서 맞물리게 된다. 이에 따라, 범퍼(80)는 테일 게이트(20)로부터 연장된다.

테일 게이트를 폐쇄하기 위해서는, 도 14에 도시된 시퀀스가 개시된다. 단계 100에서, 폐쇄 신호는 (도시되지 않은) 원격 제어기 또는 차량 제어기에서 제어 유닛(26)으로 보내진다. 제어 유닛(26)은 모터(24)로 전력을 안내하여 테일 게이트(20)를 수평축(HH)을 중심으로 회전시킨다.

단계 200에서는, 모터(24)가 테일 게이트를 폐쇄 위치를 향해 들어올리면, 제어 유닛(26)은 "폐쇄" 신호에 응답하여 모터(46)를 작동시켜 작동 레버(50)를 반시계 방향으로 회전시킨다. 작동 레버(50)의 회전은 케이블(42)을 통해 전달되어, 스프링(56)의 편향에 대향하여 링크(52)를 그 핀(66)을 중심으로 회전시킨다. 링크(52)의 회전은 캠(62)의 상응한 회전을 야기하여 감소된 반경의 캠면(64)을 테일(78)에 제공한다. 테일 게이트가 폐쇄 위치를 향해 이동함에 따라, 캠면(64)과 레버(74)의 테일(78) 사이의 로스트 모션 연결(lost motion connection)은 범퍼가 피봇 핀(76)을 중심으로 상승하게 한다. 모터(46)는 폐쇄 작동 중에 최소 반경에서 캠(64)을 유지하도록 작동 레버(50)를 유지한다.

단계 300에 나타난 바와 같이, 테일 게이트(20)가 D 필러(19)에 접근하면, 래치(30)의 피쉬 마우스(32)는 스트라이커(36)의 바(38)와 결합하고 바를 둘러싸도록 래칫(34)을 작동시킨다. 범퍼(80)를 유지하는 레버(74)는 피봇 핀(76)을 중심으로 자유롭게 회전하여 테일 게이트(20)의 폐쇄 동작을 방해하지 않는다. 폐쇄 위치로 이동하는 동안 범퍼(80)가 연장 위치에 남아 있다면, D 필러(19)와 단부면(84)의 접촉은 레버(74)를 피봇 핀(76)을 중심으로 회전시켜 후퇴 위치로 이동시킬 것이다.

단계 400에서, 래칫(34)이 스트라이커(36)에 결합된 상태에서, 신호는 신호선(39)을 통해 제어 유닛(26)으로 보내진다. 단계 500에서 래치(30)가 스트라이커(36)와 결합되어 있다는 신호를 받으면, 제어 유닛(26)은 모터(24)에 신호를 보내 작동 레버(50)를 회전시키고 케이블(52)의 장력을 해제한다. 레버(50)가 회전함에 따라, 스프링(56)은 캠(62)을 회전시켜 캠면(64)이 테일(78)과 맞물리게 한다. 범퍼(80)의 단부면(84)이 D 필러에 접촉할 때까지 레버(74)가 피봇 핀(76)을 중심으로 회전된다. 스프링(56)의 작용력은 래칫(34)이 스트라이커(36)의 바아(38)와 결합되도록 테일 게이트(20)와 D 필러(19) 사이에 편향을 가한다. 피봇 핀(66)을 중심으로 한 캠(62)의 회전 정도는 잠금 상태에서 D 필러(19)와 테일 게이트(20) 사이의 간극에 따라 달라지며, 간극의 작은 변화는 캠 프로파일에 의해 수용된다. 테일 게이트(20)와 D 필러(19) 사이의 편향으로, 래치(30)와 스트라이커(36) 사이의 상대적인 이동이 억제되며 덜그럭거림(rattle)이 방지된다. 캠(64)에 대한 스프링의 편향은 범퍼(80)가 간극을 흡수하도록 레버(74)에 의해 계속해서 D 필러에 대향하도록 가중되는 것을 보장하며, 캠 프로파일은 상기 가중의 해제를 금지한다.

테일 게이트를 폐쇄 위치에서 개방 위치로 이동시키기 위해, 개방 위치를 향해 테일 게이트를 이동시키도록 작동하는 제어 유닛(26)과 모터(24)에 의해 래치(30)가 해제된다. 테일 게이트(20)가 D 필러(19)에서 이격되도록 이동하면, 레버(74)는 트랙(68)에 의해 제한될 때까지 스프링(56)의 영향하에서 계속 회전하고, 범퍼(80)를 테일 게이트(20)로부터 완전히 연장시킨다.

상술한 바와 같이, 테일 게이트(20)가 폐쇄 위치를 향해 이동하면, 범퍼(80)는 연장 위치로부터, 범퍼가 테일 게이트(20)의 폐쇄를 억제하지 않는 후퇴 위치로 이동하도록 조정된다. 테일 게이트(20)가 폐쇄되면, 범퍼(80)는 연장 위치로 이동되며, 이로써 테일 게이트(20)와 D 필러(19) 간의 필요한 편향을 제공할 수 있다. 이런 식으로, 래치(30)를 폐쇄하기 위해 필요한 힘은 감소하지만, 범퍼(80)의 탄성은 잠금 이후에도 덜그럭거림(rattling)을 억제할 수 있다.

상기 기재는 테일 게이트(20)의 작동이 모터(24)에 의해 행해진다는 것을 가정하였으나, 래칭 기구가 수동으로 작동하는 테일 게이트나 다른 덮개에도 활용될 수 있음은 명백하다. 수동으로 작동하는 테일 게이트의 경우, 래치가 해제되면 신호가 신호선(39)을 통해 제어 유닛(26)으로 보내진다. 제어 유닛(26)은 범퍼(80)가 후퇴하도록 모터(46)에 신호를 보낸다. 테일 게이트가 잠길 때까지, 모터(46)는 범퍼(80)를 후퇴 위치에서 유지한다. 테일 게이트가 폐쇄되면 잠금 완료 신호가 범퍼를 해제하도록 한다.

차량용 테일 게이트를 참고로 기재되었으나, 개방부의 외관 주위에 종래의 시일이 제공되지 않는 경우에 차량의 다른 덮개에도 유사한 장치를 활용할 수 있음은 명백하다.

Claims (25)

1. 프레임에 의해 형성된 개방부에 덮개 패널을 고정하는 래칭 기구로서, 상기 래칭 기구는 상기 덮개 패널과 상기 프레임에 각각 래치와 스트라이커를 포함하고, 상기 스트라이커는 상기 래치와 협동하여 상기 프레임에 대한 상기 덮개 패널의 이동을 억제하고, 상기 래칭 기구는 상기 스트라이커를 상기 래치와 결합하도록 편향시키기 위해 상기 덮개 패널과 상기 프레임 사이에서 작동가능한 범퍼 조립체를 포함하고, 상기 범퍼 조립체는 결합 위치와 후퇴 위치 사이에서 이동 가능한 범퍼를 포함하고, 상기 결합 위치에서는, 상기 범퍼가 상기 래치와 상기 스트라이커 사이에 편향을 가하도록 작용하고, 상기 후퇴 위치에서는, 상기 편향이 제거됨에 따라 상기 개방부를 폐쇄하기 위해 상기 덮개 패널이 이동하면, 상기 범퍼가 상기 후퇴 위치로 이동하여 상기 래치와 상기 스트라이커의 결합을 용이하게 하는 것인 래칭 기구.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 범퍼 조립체는 상기 프레임과 덮개 패널 중의 하나 위에 탑재되고, 상기 범퍼는 상기 결합 위치와 후퇴 위치 사이에서 상대 이동가능한 것인 래칭 기구.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 덮개 패널의 일부는 상기 프레임의 일부 위에 가로 놓이고, 상기 범퍼는 상기 결합 위치에서 상기 덮개 패널의 일부와 상기 프레임의 일부 사이에 위치하는 것인 래칭 기구.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 범퍼는 상기 후퇴 위치에서 상기 결합 위치로 탄성적으로 편향되는 것인 래칭 기구.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 범퍼 조립체는 상기 편향을 극복하고 상기 결합 위치에서 상기 후퇴 위치로 상기 범퍼가 이동하게 하는 액츄에이터를 포함하는 것인 래칭 기구.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 액츄에이터와 범퍼는 로스트 모션 기구를 통해 연결되는 래칭 기구.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 범퍼 조립체는 탑재 브래킷과 상기 브래킷에 피봇 가능하게 연결된 레버를 포함하고, 상기 액츄에이터는 상기 후퇴 위치에서 상기 결합 위치로 레버를 이동시키도록 상기 레버를 지지하는 캠면을 갖는 캠을 포함하는 것인 래칭 기구.
8. 제 7 항에 있어서,
   상기 편향은 상기 캠을 상기 레버에 대해 편향시키도록 상기 캠에 가해지는 스프링 작용인 것인 래칭 기구.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 액츄에이터는 상기 캠에 연결된 장력 부재를 포함하는 것인 래칭 기구.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 장력 부재는 케이블인 것인 래칭 기구.
11. 제 10 항에 있어서,
    상기 케이블은 상기 편향에 대향하여 상기 캠을 이동시키도록 상기 케이블을 통해 작동 가능한 모터에 연결되는 것인 래칭 기구.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 스트라이커가 상기 래치를 향할 때, 편향에 대향하여 상기 캠을 고정하기 위해 상기 케이블을 통해 장력을 가하도록 상기 모터를 작동하기 위한 제어부를 포함하는 것인 래칭 기구.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 스트라이커가 상기 래치와 결합하면 상기 케이블의 장력을 해제시키도록 상기 제어부가 상기 모터를 작동시키는 것인 래칭 기구.
14. 차량의 개방부 내에 덮개 패널을 고정하기 위한 래칭 기구로서, 상기 덮개 패널은 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 개방부에 대해 이동가능하며, 상기 래칭 기구는 래치와 스트라이커를 포함하고, 상기 스트라이커는 상기 폐쇄 위치에서 상기 덮개 패널과 상기 개방부 사이의 상대적인 이동을 억제하기 위해 상기 래치와 협동하며, 상기 폐쇄 위치에서 상기 덮개 패널과 상기 개방부 사이에서 작동가능한 범퍼 조립체를 포함하고, 상기 범퍼 조립체는 범퍼를 포함하며, 상기 범퍼는 상기 스트라이커와 상기 래치 사이의 상대적인 이동에 대항하도록 제 1 상태에서 작동 가능하고, 제 2 위치에서는 상기 이동에 대항하도록 작동하지 않으며, 상기 개방 위치로부터 상기 폐쇄 위치로 상기 덮개 패널이 이동하면 상기 제 2 상태를 달성하고, 상기 폐쇄 위치에 도달하면 상기 제 1 조건을 달성하도록 상기 범퍼를 조절하는 제어 유닛을 포함하는 것인 래칭 기구.
15. 제 14 항에 있어서,
    상기 범퍼는, 상기 제 1 상태에서는, 상기 범퍼가 상기 프레임과 상기 덮개 패널 사이에서 작동하도록 위치하고, 상기 프레임으로부터 이격되도록 상기 덮개 패널을 편향시키며, 상기 제 2 상태에서는, 상기 프레임과 덮개 패널 사이에 편향을 가하지 않는 후퇴 위치로 이동되는 것인 래칭 기구.
16. 제 15 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 모터를 작동시켜 상기 범퍼가 상기 후퇴 위치로 이동하도록 조절하는 것인 래칭 기구.
17. 제 15 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 상기 덮개 패널의 상기 폐쇄 위치로 이동을 지시하는 신호에 응답하여 상기 범퍼가 상기 후퇴 위치로 이동하도록 조절하는 것인 래칭 기구.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제어 유닛은 상기 스트라이커와 상기 래치의 결합을 지시하는 신호에 응답하여 상기 모터가 상기 후퇴 위치로부터 상기 범퍼를 해제시키도록 조절하는 것인 래칭 기구.
19. 제 15 항에 있어서,
    한 쌍의 범퍼 조립체가 제공되고, 상기 모터가 각 조립체 상에서 작동하는 것인 래칭 기구.
20. 덮개 패널과 개방부를 형성하는 프레임 사이의 상대적인 이동을 제어하기 위한 범퍼 조립체로서, 상기 범퍼 조립체는 브래킷과, 상기 브래킷에 의해 유지되며 후퇴 위치와 결합 위치 사이에서 상기 브래킷에 대해 상대적으로 이동가능한 범퍼와, 상기 범퍼를 상기 후퇴 위치와 상기 결합 위치 중의 한 위치로 편향시키는 편향 요소와, 상기 범퍼를 상기 후퇴 위치와 상기 결합 위치 중의 다른 위치로 이동하게 하는, 상기 편향 요소에 대항하여 작동 가능한 액츄에이터를 포함하는 것인 범퍼 조립체.
21. 제 20 항에 있어서,
    상기 액츄에이터는 상기 범퍼에서 작동되는 캠을 포함하고 상기 편향 요소는 상기 캠 상에 작용하는 것인 범퍼 조립체.
22. 제 21 항에 있어서,
    상기 범퍼는 레버에 탑재되고, 상기 범퍼가 상기 한 위치로 이동하도록 상기 캠이 상기 레버와 맞물리는 것인 범퍼 조립체.
23. 제 22 항에 있어서,
    상기 캠은 상기 브래킷에 회전 가능하게 탑재되고, 상기 액츄에이터는 상기 편향 요소에 대항하여 상기 캠을 회전시키기 위해 장력 부재를 포함하는 것인 범퍼 조립체.
24. 프레임에 의해 형성된 개방부에 덮개 패널을 고정하는 방법으로서, 상기 방법은 스트라이커와 래치의 결합이 가능하도록 상기 덮개 패널과 프레임 중의 하나에 범퍼를 후퇴시키는 단계와, 상기 덮개 패널과 프레임 사이의 상대적인 이동을 억제하기 위해 상기 스트라이커와 상기 래치를 결합시키는 단계와, 상기 덮개 패널과 프레임 사이에서 상기 스트라이커를 상기 래치와 결합시키도록 편향시키고 상기 덮개 패널과 프레임 사이의 상대적인 이동을 억제하도록 상기 범퍼를 해제시키는 단계를 포함하는 것인 덮개 패널의 고정 방법.
25. 제 24 항에 있어서,
    상기 래치가 상기 스트라이커와 결합된 것을 신호하는 단계와, 상기 신호를 받으면 상기 범퍼를 해제시키는 단계를 포함하는 것인 덮개 패널의 고정 방법.
    

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