MX2014008721A - Tope de enganche retractil. - Google Patents

Abstract

Un tope para un cierre, tal como la puerta trasera y un marco para desviar la hembrilla en acoplamiento con una aldabilla. El tope se mueve a una posición retraída durante el cierre para reducir la fuerza necesaria para cerrar la puerta trasera. Después del enganche, el tope se condiciona a una posición extendida para asegurar la desviación entre la puerta trasera y el marco.

Description

TOPE DE ENGANCHE RECTRÁCTIL Campo de la Invención La presente solicitud se refiere a un mecanismo de enganche para asegurar un panel de cierre en una abertura.

Antecedentes de la Invención Las aberturas se proporcionan en estructuras, tales como carrocerías de vehículos, para permitir el acceso a las estructuras. Estas aberturas se cierran comúnmente por un panel, por ejemplo, una puerta, que se puede abrir para permitir el acceso a través de la abertura y cerrar para inhibir el acceso. Los paneles de cierre se mantendrán típicamente en su lugar por un mecanismo de enganche que es operable de manera selectiva ya sea para mantener el panel en una posición cerrada o para permitir que se mueva a una posición abierta.

El mecanismo de enganche tendrá típicamente una aldabilla que coopera con una hembrilla para proporcionar un seguro mecánico. Para tener en cuenta las variaciones de fabricación en el mecanismo de enganche, así como alineaciones erróneas entre los componentes montados, se necesita mantener una cierta holgura mínima entre la aldabilla y la hembrilla para permitir el enganche y desenganche. En muchas aplicaciones, se proporciona un sello alrededor de la abertura, ya sea en el panel o en la periferia de la abertura. El sello impide que el ruido y agua entren a la estructura y actúen para proporcionar una desviación del panel alejándose de la abertura de modo que la aldabilla y la hembrilla se desvien en acoplamiento. Esto inhibe el movimiento indeseable con respecto entre la aldabilla y la hembrilla que de otro modo puede manifestarse por si mismo como un crujido, chirrido u otro ruido dentro de la estructura.

En algunas aplicaciones, tal como una puerta trasera para una camioneta, no se proporcionan sellos alrededor de la abertura y en consecuencia se usa un tope flexible para desviar la hembrilla en acoplamiento con la aldabilla .

En ambos arreglos, la elasticidad proporcionada por el sello o el tope se debe superar a fin de mover el cierre suficientemente en la abertura para activar la aldabilla y sostener el cierre en la posición cerrada. Se requiere momento significativo para superar la desviación y asegurar el enganche apropiado, que conduce al "cierre de golpe" del cierre. Esto conduce al cliente a la insatisfacción, puesto que tienen que ejercer una fuerza excesiva para enganchar el cierre, y donde el cierre se opera por un motor para un cierre con potencia, las fuerzas requeridas del motor son suficientes para poner en riesgo al personal desprevenido.

La patente de los Estados Unidos No. 7,971,393 muestra un mecanismo de operación de puerta en el cual un alambre de aleación con memoria de forma se usa para variar las fuerzas que actúan en la puerta durante el cierre y después del enganche. El alambre se estira conforme la puerta se cierra y posteriormente se calienta para recuperar su longitud original e impone una fuerza en la puerta. Este arreglo sin embargo, aun requiere una fuerza suficiente para estirar el alambre durante el cierre, asi como la complicación del calentamiento del alambre para recuperar la fuerza que actúa en la puerta.

Breve Descripción de la Invención Es por lo tanto un objeto de la presente invención eliminar o mitigar las desventajas anteriores.

En términos generales, la presente invención proporciona un mecanismo de enganche en el cual un tope flexible actúa entre el panel de cierre y el marco de la abertura para desviar una aldabilla y hembrilla en acoplamiento. El tope se mueve a una posición retraída en la cual la desviación se remueve conforme el cierre se acopla a la aldabilla para reducir la fuerza requerida, y, después la aldabilla se acopla, regresando a una posición acoplada en la cual se aplica la desviación.

De acuerdo a un aspecto de la presente invención, se proporciona un mecanismo de enganche para asegurar un panel de cierre en una abertura definida por un marco. El mecanismo de enganche incluye una aldabilla y una hembrilla en unos respectivos del panel y del marco. La hembrilla coopera con la aldabilla para inhibir el movimiento del panel con respecto al marco. Un montaje de tope es operable entre el panel y el marco para desviar la hembrilla en acoplamiento con la aldabilla. El montaje de tope incluye un tope movible entre una posición acoplada en la cual el tope actúa para aplicar una desviación entre la aldabilla y la hembrilla, y una posición retraída en la cual se remueve la desviación. Tras el movimiento del panel de cierre para cerrar la abertura, el tope se mueve a la posición retraída para facilitar el acoplamiento de la hembrilla con la aldabilla .

De acuerdo a un aspecto adicional de la presente invención, se proporciona un mecanismo de enganche para asegurar un panel de cierre en una abertura de un vehículo. El panel de cierre es movible con relación a la abertura entre una posición abierta y cerrada. El mecanismo de enganche incluye una aldabilla, una hembrilla que coopera con la aldabilla para inhibir movimiento con respecto entre el panel de cierre y la abertura en la posición cerrada, y un montaje de tope operable entre el panel de cierre y la abertura en una posición cerrada. El montaje de tope incluye un tope operable en una primera condición para oponerse al movimiento con respecto entre la hembrilla y la aldabilla, y en una segunda posición que inoperable para oponerse al movimiento. Una unidad de control condiciona el tope para alcanzar la segunda condición tras el movimiento del panel de cierre de la posición abierta a la posición cerrada y para alcanzar la primera condición tras el logro de la posición cerrada.

De acuerdo a otro aspecto adicional de la presente invención, se proporciona un montaje de tope para controlar movimiento con respecto entre un panel de cierre y un marco que define una abertura. El montaje de tope incluye un soporte y un tope sostenidos por el soporte. El tope es movible con respecto al soporte entre una posición retraída y una posición enganchada. Un elemento de desviación desvía al tope a una de las posiciones. Un accionador es operable contra el elemento de desviación para permitir que el tope se mueva a la otra de las posiciones.

De acuerdo a otro aspecto de la invención, se proporciona un método de sujeción de un panel de cierre en una abertura definida por un marco. El método comprende los pasos de retraer un tope en uno del panel y del marco para facilitar el acoplamiento de una hembrilla con una aldabilla, acoplando la aldabilla con la hembrilla para inhibir movimiento con respecto entre el panel de cierre y el marco, y liberando al tope para actuar entre el panel de cierre y el marco para desviar la hembrilla en acoplamiento con la aldabilla e inhibir el movimiento con respecto entre los mismos.

Breve Descripción de las Figuras Las modalidades de la invención ahora serán descritas a manera de ejemplo solo con referencia a las Figuras anexas en las cuales: La Figura 1 es una vista trasera en perspectiva de una camioneta que muestra la disposición de los componentes asociados con un mecanismo de enganche.

La Figura 2 es una vista similar a la Figura 1 que muestra una puerta trasera de la camioneta en una posición abierta .

La Figura 3 es una vista agrandada de la puerta trasera de la Figura 2.

La Figura 4 es una vista en perspectiva de una porción de un mecanismo de enganche en una posición abierta.

La Figura 5 es una vista similar a la Figura 4 con la compuerta trasera en una posición cerrada.

La Figura 6 es una vista en perspectiva desde abajo de los componentes mostrados en la Figura 2.

La Figura 7 es una vista agrandada desde abajo de un montaje de tope mostrado en la Figura 6.

La Figura 8 es una vista del montaje de tope de la Figura 7 por encima.

La Figura 9 es una vista, similar a la Figura 8, con porciones de un montaje de tope removidas para claridad.

La Figura 10 es una vista, similar a la Figura 9, que muestra los componentes movidos en una configuración alternativa .

La Figura 11 es una vista agrandada de un mecanismo accionador mostrado en la Figura 3.

La Figura 12 es una vista trasera de la Figura 11.

La Figura 13 es una vista, similar a la Figura 11, en una con iguración alternativa, que corresponde a la configuración mostrada en la Figura 10.

La Figura 14 es un diagrama de flujo que muestra la secuencia de la operación del mecanismo de enganche mostrado en las Figuras 1-13.

Descripción Detallada de la Invención Con referencia, por tanto, a las Figuras 1 a 4, un vehículo 10 tiene una caja de camioneta 12 localizada por encima de las llantas traseras 14. La caja de camioneta 12 tiene un panel frontal 16 y un par de montajes de paneles laterales 18. El soporte estructural para los montajes de paneles laterales 18 se provee por un par de pilares en D 19 en la parte trasera de la caja 12. La parte trasera de los montajes 18, pilares en D 19 (Figura 4), junto con el piso de la caja 12 definen de manera colectiva un marco 21 para una abertura trasera.

Una puerta trasera 20 se extiende a través de la abertura definida por el marco 21 y los bordes laterales marginales de la puerta trasera 20 cubren porciones del marco 21. La puerta trasera 20 pivotea alrededor de un eje pivotante horizontal transversal HH de modo que la puerta trasera 20 se puede mover entre una posición cerrada, como se muestra en la Figura 1, a través de una posición intermedia mostrada en la Figura 2 para una posición completamente abierta en la cual puerta trasera 20 se extiende de manera general horizontalmente en alineación con el piso de la caja 12. Como será evidente, la caja 12 se forma de paneles individuales y prensaduras de una manera convencional y sus dimensiones variarán de acuerdo a la aplicación particular y el tamaño del vehículo.

La puerta trasera 20 se conecta al marco 21 por bisagras 22 y, en la modalidad mostrada, se mueve entre posiciones abierta y cerrada por un motor eléctrico 24. El motor 24 se controla por el operador del vehículo a través de una unidad de control 26 montada dentro de la puerta trasera 20.

La puerta trasera 20 se mantiene en su posición cerrada por un mecanismo de enganche 28. Como se puede ver mejor en la Figura 3 y 4, el mecanismo de enganche incluye un par de aldabillas 30 sostenidas en la puerta trasera 20 adyacentes a cada borde lateral. Las aldabillas 30 son de construcción convencional y tienen una boca de pez 32 y un gatillo 34 que se puede mover desde una posición abierta, en la cual la boca de pescado 32 se abre, a una posición cerrada, en la cual el gatillo 34 se extiende a través de la boca de pescado 32.

Una hembrilla 36 se asegura a la cara interior 37 de los montajes de panel lateral 18 en alineación con las bocas de pescado 32. La hembrilla 36 tiene un par de barras separadas 38, el uno hacia atrás del cual se coloca para acoplar la boca de pescado 32 y para ser abarcado por el gatillo 34 con la puerta trasera en la posición cerrada. El gatillo 34 se controla para retenerse de una manera convencional en la posición cerrada, en la cual el movimiento con respecto entre la puerta trasera 20 y los montajes de panel laterales 18 se inhibe o se puede liberar por un accionador eléctrico (no mostrado) , o de manera manual, para permitir que la puerta trasera 20 se mueva de la posición cerrada a la posición abierta. Como se señaló anteriormente, las aldabillas 30 son convencionales y no se necesitan describirse en más detalle. Lineas de señales eléctricas 39 se extienden desde sensores dentro de las aldabillas 30 a la unidad de control 26 para indicar una condición abierta o cerrada de la aldabilla.

El mecanismo de enganche 28 también incluye un par de montajes de tope 40 que son similares el uno al otro, excepto en cuanto a la mano. Los montajes de tope 40 se montan en bordes laterales respectivos de la puerta trasera 20 adyacentes a las aldabillas 30. Cada uno de los montajes de tope 40 se conecta a través de miembros de transmisión de fuerza flexibles 41, mostrados como un cable 42 dentro de un manguito 43, a una unidad de operación 44. La unidad de operación 44 incluye un motor eléctrico 46 que opera a través de una transmisión de engranes 48 para mover una palanca de operación 50 (mostrada en la Figura 6 y 11-13) a través de un arco limitado, como se indica por la flecha A. De manera preferente, la transmisión 48 es un arreglo autobloqueante, tal como un tornillo sin fin, de modo que es capaz de mantener a la palanca 50 en la posición requerida sin la aplicación de energía eléctrica al motor 46. Los manguitos 43 se extienden entre un par de soportes bifurcados 86 en el montaje de tope 40 y la unidad de operación 44. Un extremo del cable 42 se conecta a la palanca de operación 50 de una manera tal que el giro de la palanca 50 producirá una traslación correspondiente del cable 42 en el manguito 43.

El extremo opuesto del cable 42 se conecta a una articulación 52 (Figura 6 y 7) que es pivotante al soporte 54. Un elemento de desviación en la forma de un muelle tensor 56 se conecta entre la articulación 52 y una patilla 58, que se extiende desde el soporte 54.

El soporte 54 incluye un par de placas separadas 60 como se puede ver mejor en las Figuras 7-10. Una leva 62 que tiene una superficie de leva periférica 64 se localiza entre las placas 60 y se conecta de manera pivotante a cada una de las placas 60 por una patilla pivotante 66. La patilla 66 tambi-én conecta la articulación 52 con el soporte 54 y sostiene la placa 60 en la relación de espacio requerido .

Una trayectoria curva 68 se forma en la parte posterior de la placa 60 y un perno 70 se extiende desde la leva 62 a través de la trayectoria curva 68 y a través de una ranura 72 formada en la articulación 52. El movimiento de la articulación 52 alrededor de la patilla 66 es por lo tanto transferido a través del perno 70 a la leva 62 para hacer girar la leva 62 alrededor de la patilla pivotante 66. El muelle 52 por lo tanto actúa para desviar la leva 62 en una dirección y el cable puede actuar contra la desviación para girar la leva en la dirección opuesta.

Una palanca 74 se monta de manera pivotante en las placas 60 a través de una patilla pivotante 76 y tiene una extremidad 78 que se apoya contra la superficie de leva 64. El extremo opuesto de la palanca 74 de la extremidad 78 sostiene un tope 80 que tiene un cuerpo flexible 82 con una superficie frontal 84.

El movimiento de la palanca 74 se controla por la leva 62 a través del empalme de la extremidad 78 con la superficie de leva 64. La superficie de leva 64 es de un radio que incrementa de manera progresiva en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj como se ve en la Figura 9. Por lo tanto, con la leva 62 completamente girada en el sentido contrario de las manecillas del reloj, como se muestra en la Figura 9, la extremidad 78 se acopla con la leva 64 en un punto de radio máximo de modo que la superficie frontal 84 se extiende desde el soporte 54. Con la leva 64 completamente girada en el sentido de la manecillas del reloj, como se muestra en la Figura 10, la extremidad 78 se apoya contra la superficie de leva 64 en un radio minimo, y permite que la superficie frontal 84 se retraiga de la posición extendida mostrada en la linea fantasma. El giro de la leva 64, por lo tanto, controla la posición del tope 80 entre las posiciones extendida y retraída. El perfil de leva es de tal manera que una carga aplicada a través de la palanca 74 no inducirá que la leva 64 gire, de modo que el tope 80 se mantiene en la posición requerida.

Los montajes de tope 40 se colocan en la puerta trasera 20 de modo que la superficie posterior 84 está yuxtapuesta con una cara lateral del pilar en D 19. En esta posición, el tope 80 puede ejercer una fuerza elástica que tiende a desviar la puerta trasera 20 alejándose del pilar en D 19.

La operación del mecanismo de enganche 28 se puede entender mejor al considerar primero la puerta trasera 20 en una posición completamente abierta. En esta condición, el motor 46 ha girado la palanca de operación 50 de una manera tal que la tensión en los cables 52 se remueve y la articulación 32 se puede mover alrededor de la patilla 58 bajo la influencia del muelle 56. La leva 64 es por lo tanto girada completamente en el sentido contrario de las manecillas del reloj, como se muestra en la Figura 9, de una manera tal que la extremidad 78 se acopla en el radio máximo de la superficie de leva 64. El tope 80 por lo tanto se extiende desde la puerta trasera 20.

A fin de cerrar la puerta trasera, la secuencia mostrada en la Figura 14 se inicializa. En el paso 100, una señal de cierre se envía desde un control remoto a un control de vehículo (no mostrado) a la unidad de control 26. La unidad de control 26 manda energía al motor 24 para girar la puerta trasera 20 alrededor del eje horizontal HH.

Conforme que el motor 24 levanta la puerta trasera hacia una posición cerrada, la unidad de control 26 responde, paso 200, a la señal de "cierre" para operar el motor 46 y girar la palanca de operación 50 en el sentido contrario a las manecillas del reloj . El giro de la palanca de operación 50 se transfiere a través del cable 42 y hace gira la articulación 52 alrededor de su patilla 66 contra una desviación del muelle 56. El giro de la articulación 52 hace que un giro correspondiente de la leva 62 presente una superficie de leva de radio reducido 64 a la extremidad 78. La conexión de movimiento perdida entre la superficie de leva 64 y la extremidad 78 de la palanca 74 permite que el tope flote sobre la patilla pivotante 76 conforme la puerta trasera se mueve hacia la posición cerrada. El motor 46 mantiene a la palanca de operación 50 para mantener a la leva 64 en su radio mínimo durante la operación de cierre.

Conforme la puerta trasera 20 se acerca al pilar en D 19, la boca de pescado 32 de la aldabilla 30 acopla la barra 38 de la hembrilla 36 y hace que el gatillo caiga 34 para abarcar la barra, como se indica en el paso 300. La palanca 74 que sostiene al tope 80 es libre de girar alrededor de la patilla pivotante 76 y así no se opone durante el movimiento de cierre de la puerta trasera 20. Si el tope 80 ha permanecido en la posición extendida durante el movimiento a la posición cerrada, el empalme de la superficie frontal 84 con el pilar en D 19 hará que la palanca 74 gire alrededor del patilla pivotante 76 a una posición retraída.

Con el gatillo enganchado en la hembrilla 34, una señal se envía a través de las líneas de señal 39 a la unidad de control 26, paso 400. Tras recibir una indicación de que las aldabillas 30 han acoplado la hembrilla 36, la unidad de control 26 indica que el motor 24 gire la palanca de operación 50 y libere la tensión en los cables 52, paso 500. Conforme la palanca 50 gira, el muelle 56 gira a la leva 62, poniendo en contacto la superficie de leva 64 en acoplamiento con la extremidad 78. La palanca 74 se gira alrededor de la patilla pivotante 76 hasta que la superficie frontal 84 del tope 80 acopla el pilar en D. La fuerza del muelle 56 aplica una detención entre la puerta trasera 20 y el pilar en D 19 para forzar el gatillo 34 en acoplamiento con las barras 38 de la hembrilla 36. El grado de giro de la leva 62 alrededor de la patilla pivotante 66 dependerá de la holgura entre el pilar en D 19 y la puerta trasera 20 en la condición enganchada y variaciones menores en ese espacio se acomodan por el perfil de leva. Con la desviación entre la puerta trasera 20 y el pilar en D 19, el movimiento con respecto entre las aldabillas 30 y la hembrilla 36 se inhiben y se evitan crujidos. El muelle se desvia en la leva 64 para asegurar que el tope 80 se empuje constantemente contra el pilar en D por la palanca 74 para ocupar cualquier holgura y el perfil de leva impide la liberación de esa carga .

Para mover la puerta trasera de la posición cerrada a la posición abierta, las aldabillas 30 se liberan por la unidad de control 26 y el motor 24 operado para mover la puerta trasera hacia la posición abierta. Conforme la puerta trasera 20 se mueve alejándose del pilar en D 19, la palanca 74 continuará girando bajo la influencia del muelle 56, hasta limitarse por la trayectoria 68, y extender el tope 80 de manera completa desde la puerta trasera 20.

Como se verá a partir de la descripción anterior, por lo tanto, que a medida que la puerta trasera 20 se mueve hacia la posición cerrada, el tope 80 se condiciona para moverse desde una posición extendida a una posición retraída en la cual no se inhibe el cierre de la puerta trasera 20. Una vez que la puerta trasera 20 está cerrada, el tope 80 se mueve hacia una posición extendida en la cual se puede proporcionar la desviación requerida entre la puerta trasera 20 y el pilar en D 19. De esta forma, la fuerza requerida para cerrar la aldabilla 30 se reduce, pero la elasticidad del tope 80 está disponible después del enganche para inhibir crujidos.

La descripción anterior ha supuesto que la operación de la puerta trasera 20 se realiza por un motor 24, pero será evidente que el mecanismo de enganche se puede utilizar en puertas traseras operadas de manera manual u otros cierres. Con una puerta trasera operada de manera manual, una señal se envía a través de las líneas de señal 39 a la unidad de control 26 cuando la aldabilla se desengancha. La unidad de control 26 le indica al motor 46 retraer los topes 80. El motor 46 mantiene al tope 80 en la posición retraída en tanto que la puerta trasera no está enganchada. La señal para completar el enganche sirve para liberar al tope una vez que la puerta trasera se cierra.

Aunque descrito en el contexto de la puerta trasera de un vehículo, será evidente que otros cierres de un vehículo pueden utilizar arreglos similares donde no se proporcionen sellos convencionales alrededor del exterior de la abertura.

Claims (25)

REIVINDICACIONES

1. Un mecanismo de enganche para asegurar un panel de cierre en una abertura definida por un marco, caracterizado porque el mecanismo de enganche incluye una aldabilla y una hembrilla en el respectivo panel y marco, la hembrilla que coopera con la aldabilla para inhibir el movimiento del panel con respecto al marco, y un montaje de tope operable entre el panel de cierre y el marco para desviar la hembrilla en acoplamiento con la aldabilla, el montaje de tope que incluye un tope movible entre una posición enganchada en la cual el tope actúa para aplicar una desviación entre la aldabilla y la hembrilla, y una posición retraída en la cual la se remueve desviación, por lo cual, tras el movimiento del panel de cierre para cerrar la abertura, el tope se mueve a la posición retraída para facilitar el acoplamiento de la hembrilla con la aldabilla.

2. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el montaje de tope se monta en uno del marco y el panel de cierre y el tope se puede mover con respecto al mismo entre las posiciones enganchada y retraída.

3. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque la porción del panel de cierre cubre una porción del marco y el tope se localiza entre las porciones en la posición acoplada.

4. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque el tope se desvia elásticamente de la posición retraída a la posición enganchada .

5. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el montaje de tope incluye un accionador para superar la desviación y permitir el movimiento del tope de la posición acoplada a la posición retraída .

6. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 5, caracterizado porque el accionador y el tope se conectan a través de un mecanismo de movimiento perdido.

7. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el montaje de tope incluye un soporte de montaje y una palanca conectada de manera pivotante al soporte y el accionador incluye una leva que tiene una superficie de leva apoyada contra la palanca para moverse de la posición retraída a la posición enganchada .

8. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 7, caracterizado porque la desviación es un muelle que actúa en la leva para desviarse contra la palanca.

9. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el accionador incluye un miembro de tensión conectado a la leva.

10. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque el miembro de tensión es un cable.

11. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque el cable se conecta a un motor operable a través del cable para mover la leva contra la desviación.

12. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 11, caracterizado porque incluye un control para operar el motor para aplicar tensión a través del cable para mantener a la leva contra la desviación, como la hembrilla hacia con la aldabilla.

13. El mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 12, caracterizado porque el control opera el motor para liberar tensión en el cable tras el acoplamiento de la hembrilla con la aldabilla.

14. Un mecanismo de enganche para asegurar un panel de cierre en una abertura de un vehículo, caracterizado porque el panel de cierre se puede mover con respecto a la abertura entre una posición abierta y cerrada, el mecanismo de enganche que incluye una aldabilla, una hembrilla que coopera con la aldabilla para inhibir el movimiento con respecto entre el panel de cierre y la abertura en la posición cerrada, un montaje de tope operable entre el panel de cierre y la abertura en la posición cerrada, el montaje de tope que incluye un tope operable en una primera condición para oponerse al movimiento con respecto entre la hembrilla y la aldabilla, y en una segunda posición que es inoperable para oponerse al movimiento, y una unidad de control para condicionar que el tope alcanzase la segunda condición tras el movimiento del panel de cierre de la posición abierta a la posición cerrada y para alcanzar la primera condición tras el logro de la posición cerrada.

15. Un mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque en la primera condición, el tope se coloca para actuar entre el marco y el panel de cierre y desviar el cierre alejándose del marco, y en la segunda condición se mueve a una posición retraída en la cual no ejerce una desviación entre el marco y el cierre.

16. Un mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque la unidad de control opera un motor para condicionar que tope se mueva a la posición retraída.

17. Un mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque la unidad de control responde a una señal que indica el movimiento del panel de cierre a la posición cerrada para condicionar que el tope se mueva a la posición retraída.

18. Un mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque la unidad de control responde a una señal que indica el acoplamiento de la aldabilla con la hembrilla para condicionar que el motor libere el tope desde la posición retraída.

19. Un mecanismo de enganche de conformidad con la reivindicación 15, caracterizado porque se proporcionan un par de montajes de tope y el motor opera en cada uno.

20. Un montaje de tope para controlar el movimiento con respecto entre un panel de cierre y un marco que define una abertura, el montaje de tope que incluye un soporte, un tope sostenido por el soporte y movible con relación al mismo entre una posición retraída y una posición acoplada, un elemento de desviación para desviar el tope a una de las posiciones, y un accionador operable contra el elemento de desviación para permitir que tope se mueva a la otra de las posiciones.

21. Un montaje de tope de conformidad con la reivindicación 20, caracterizado porque el accionador incluye una leva que opera en el tope y el elemento de desviación actúa en la leva.

22. Conjunto de tope de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el tope se monta en la palanca y la leva se acopla a la palanca para mover el tope a una posición.

23. Un montaje de tope de conformidad con la reivindicación 22, caracterizado porque la leva se monta de manera girable en el soporte y el accionador incluye un miembro de tensión para girar la leva contra el elemento desviador.

24. Un método de sujeción a un panel de cierre en una abertura definido por un marco, caracterizado porque el método que comprende los pasos de retraer un tope en uno del panel de cierre y el marco para facilitar el acoplamiento de una hembrilla con una aldabilla, acoplar la aldabilla con la hembrilla para inhibir movimiento con relación al panel de cierre y el marco, y liberar el tope para actuar entre el panel de cierre y el marco para desviar la hembrilla en acoplamiento con la aldabilla e inhibir el movimiento con relación entre los mismos.

25. El método de conformidad con la reivindicación 24, caracterizado porque incluye el paso de indicar que la aldabilla se acopló con la hembrilla y liberar el tope tras la recepción de la indicación.