BR102015026467A2

BR102015026467A2 - sistema de trava

Info

Publication number: BR102015026467A2
Application number: BR102015026467A
Authority: BR
Inventors: Anil A Masih; Gary W Krajenke
Original assignee: Gm Global Tech Operations Inc
Priority date: 2014-11-07
Filing date: 2015-10-19
Publication date: 2016-06-14
Also published as: US20160129950A1; US9500011B2; CN105587191B; DE102015118404A1; CN105587191A; DE102015118404B4

Abstract

sistema de trava um sistema de trava inclui um furo de pino de seguranáa e um mecanismo de trava. o furo de pino de seguranáa inclui um pino de seguranáa tendo uma poráo de cabeáa. o mecanismo de trava inclui uma primeira porta de trava e uma segunda porta de trava, cada uma rotativa entre uma respectiva posiáo de trava e uma respectiva posiáo de inseráo. cada uma da primeira porta de trava e da segunda porta de trava define uma seáo de trava e uma seáo de liberaáo dispostas opostas uma outra. quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava esto dispostas em suas respectivas posiáies de inseráo, as seáies de trava so oper·veis para receber a poráo de cabeáa entre as mesmas. quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava esto dispostas em suas respectivas posiáies de trava, as seáies de trava so oper·veis para engatar a poráo de cabeáa em engate de travamento, e as seáies de liberaáo so oper·veis para liberar a poráo de cabeáa do pino de seguranáa.

Description

“SISTEMA DE TRAVA” CAMPO TÉCNICO

[001] A descrição refere-se geralmente a um conjunto de porta traseira para um veículo, e, mais especificamente, a um sistema de trava de pino de segurança para travar uma tampa de um compartimento de armazenamento da porta traseira para uma estrutura do conjunto de porta traseira.

ANTECEDENTES

[002] Os veículos podem incluir um conjunto de porta traseira para fechar uma extremidade de uma área de carga. Por exemplo, em picapes, o conjunto de porta traseira é usada para fechar um leito aberto do caminhão, enquanto em veículos utilitários desportivos (SUV), o conjunto de porta traseira pode ser utilizado para fechar a área de carga traseira encerrada do SUV. O conjunto de porta traseira pode definir um compartimento de armazenagem de carga, e inclui uma tampa que fecha o compartimento de armazenamento de carga. A tampa é tipicamente disposta no interior da área de carga quando o conjunto de porta traseira é fechado. O conjunto de porta traseira pode incluir um sistema de trava para travar a tampa para a estrutura de suporte do conjunto de porta traseira. O sistema de trava deve encaixar dentro dos requisitos de acondicionamento apertados do conjunto de porta traseira.

SUMÁRIO

[003] Um sistema de trava é proporcionado. O sistema de trava inclui um furo de pino de segurança e um mecanismo de trava. O furo de pino de segurança inclui um pino de segurança tendo uma porção de cabeça. O pino de segurança se estende ao longo de um eixo do pino de segurança. O mecanismo de trava é engatado de modo liberável com o pino de segurança. O mecanismo de trava inclui uma primeira porta de trava e uma segunda porta de trava. Cada uma das primeira porta de trava e segunda porta de trava é rotativa entre uma respectiva posição de trava e uma respectiva posição de inserção. Cada uma da primeira porta de trava e da segunda porta de trava inclui uma aresta distai, que define uma seção de trava e uma seção de liberação dispostas opostas uma à outra. As seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para receber a porção de cabeça do pino de segurança entre as mesmas, quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em sus respectivas posições de inserção. As seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para engatar a porção de cabeça do pino de segurança em engate de travamento quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava. As seções a liberação da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para liberar a porção de cabeça do pino de segurança a partir do engate de travamento com a primeira porta de trava e a segunda porta de trava.

[004] Um conjunto de porta traseira de um veículo também é proporcionado. O conjunto de porta traseira inclui uma estrutura tendo uma superfície interior que define um compartimento, uma primeira superfície de aresta lateral e a segundo superfície de aresta lateral. A primeira superfície de aresta lateral e a segunda superfície de aresta lateral são dispostas em arestas laterais opostas da superfície interior. Uma tampa é afixada de modo móvel à estrutura para cobrir o compartimento. A tampa inclui um pino de segurança que se estende ao longo de um eixo de pino de segurança e incluindo uma porção de cabeça disposta em uma aresta distai do pino de segurança. Um mecanismo de trava é afixado à estrutura, e é engatável de modo liberável com o pino de segurança. Um mecanismo de liberação é acoplado ao mecanismo de trava, e é disposto sobre uma da primeira superfície de aresta lateral ou da segunda superfície de aresta lateral da estrutura. O mecanismo de trava inclui uma placa de base afixada à estrutura, e uma placa de suporte suportada de forma deslizável pela placa de base. A placa de suporte é acoplada ao mecanismo de liberação para o movimento ao longo de um eixo de liberação, em uma direção substancialmente perpendicular ao eixo do pino de segurança, quando acionado pelo mecanismo de liberação. Uma primeira porta de trava é suportada rotativamente pela placa de suporte é móvel com a placa de suporte ao longo do eixo de liberação. A primeira porta de trava é rotativa entre uma posição de trava e uma posição de inserção. Uma segunda porta de trava é suportada rotativamente pela placa de suporte e é móvel com a placa de suporte ao longo do eixo de liberação. A segunda porta de trava é rotativa entre uma posição de trava e uma posição de inserção. Cada uma da primeira porta de trava e da segunda porta de trava inclui uma aresta distai definindo uma seção de trava e uma seção de liberação dispostas opostas uma à outra. Quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de inserção, as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para receber a porção de cabeça do pino de segurança entre as mesmas. Quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para engatar a porção de cabeça do pino de segurança em engate de travamento. Quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de liberação da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para liberar a porção de cabeça do pino de segurança a partir do engate de travamento com a primeira porta de trava e a segunda porta de trava.

[005] Por conseguinte, o sistema de trava do pino de segurança utiliza as primeira e segunda portas de trava rotativas para reter a porção de cabeça do pino de segurança, e permite a liberação do pino de segurança, movendo as primeiros e segundas portas de trava ao longo de um eixo de liberação, que é perpendicular ao eixo do pino de segurança. O movimento do pino de segurança substancialmente ao longo do eixo do pino de segurança em engate de contato com as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava move a primeira porta de trava e a segunda porta de trava em suas respectivas posições de inserção para permitir que a porção de cabeça do pino de segurança passe entre as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava. O dispositivo de solicitação solicita a primeira porta de trava e a segunda porta de trava em suas respectivas posições de trava, depois que a porção de cabeça do pino de segurança passar entre as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava, para travar o pino de segurança no mecanismo de trava. O movimento da primeira porta de trava e da segunda porta de trava ao longo do eixo de liberação em relação ao pino de segurança, posiciona a porção de cabeça do pino de segurança entre as seções liberação da primeira porta de trava e da segunda trava pivotante para destravar o pino de segurança do mecanismo de trava. O sistema de trava do pino de segurança é compacto e adequado para o uso no conjunto de porta traseira para travar a tampa à estrutura do conjunto de porta traseira. O sistema de trava de pino de segurança permite que o mecanismo de liberação para ser remotamente localizado afastado do mecanismo de trava, permitindo o acionamento linear, ou seja, o movimento de deslizamento das primeiras e segundas portas de trava ao longo do eixo de liberação.

[006] As características e vantagens e outras características e vantagens dos presentes ensinamentos acima estão facilmente evidentes a partir da seguinte descrição detalhada dos melhores modos de realização dos ensinamentos, quando tomados em conexão com os desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] A Figura 1 é uma vista plana esquemática de um conjunto de porta traseira de um veículo, com uma seção em corte para mostrar um sistema de trava.

[008] A Figura 2 é uma vista em seção transversal esquemática do conjunto de porta traseira.

[009] A Figura 3 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema de trava do conjunto de porta traseira, mostrando um pino de segurança travado em um mecanismo de trava.

[0010] A Figura 4 é uma vista em perspectiva esquemática do sistema de trava mostrando o mecanismo de trava posicionado para liberar o pino de segurança.

[0011] A Figura 5 é uma vista plana esquemática do mecanismo de trava.

[0012] A Figura 6 é uma vista em perspectiva esquemática do mecanismo de trava.

[0013] A Figura 7 é uma vista em seção transversal esquemática do sistema de trava mostrando o pino de segurança desengatado do mecanismo de trava.

[0014] A Figura 8 é uma vista em seção transversal esquemática do sistema de trava mostrando o pino de segurança e o mecanismo de trava de uma posição de inserção.

[0015] A Figura 9 é uma vista em seção transversal esquemática do sistema de trava mostrando o pino de segurança engatado no mecanismo de trava.

DESCRIÇÃO DETALHADA

[0016] Os especialistas na matéria reconhecerão que os termos tais como "acima", "abaixo", "para cima", "para baixo", "topo", "fundo", etc., são utilizados de forma descritiva para as figuras, e não representam limitações ao escopo da descrição, tal como definido pelas reivindicações anexas. Além disso, os ensinamentos podem ser aqui descritos em termos de componentes em blocos funcionais e/ou lógicos e/ou várias etapas de processamento. Deve ser compreendido que tais componentes em bloco podem ser constituídos por qualquer número de componentes de hardware, software e/ou fírmware configurados para desempenhar as funções especificadas.

[0017] Com referência às figuras, em que os números semelhantes indicam partes semelhantes através das várias vistas, um conjunto de porta traseira é geralmente mostrado em 20 nas Figuras 1 e 2. Fazendo referência às Figuras 1 e 2, o conjunto de porta traseira 20 é para um veículo, tal como, mas não limitados a, um leito de uma picape. O conjunto de porta traseira 20 é configurado para fechar uma extremidade aberta de uma área de carga exposta, tal como pode ser definido pelo leito da picape.

[0018] O conjunto de porta traseira 20 inclui uma estrutura 22. A estrutura 22 pode incluir um ou mais componentes formados para definir a forma do conjunto de porta traseira 20, e proporcionar a rigidez estrutural necessária. A estrutura 22 pode incluir um ou mais membros de armação, braçadeiras, membros de painel interiores e/ou exteriores, peças de acabamento, etc., afixados em conjunto para definir o conjunto completo. Como mostrado na Figura 2, a estrutura 22 inclui uma superfície exterior 24 e uma superfície interior 26. Tal como mostrado na Figura 1, a estrutura inclui ainda uma primeira superfície de aresta lateral 28, e uma superfície de aresta lateral 30. A superfície exterior 24 define o exterior do conjunto de porta traseira 20, e está disposta geralmente oposta à superfície interior 26. A primeira superfície de aresta lateral 28 e a segunda superfície de aresta lateral 30 são dispostas opostas uma à outra, em arestas laterais opostas à superfície interior 26 e à superfície exterior 24. Como tal, a primeira superfície de aresta lateral 28 e a segunda superfície de aresta lateral 30 estendem-se entre a superfície exterior 24 e a superfície interior 26.

[0019] Referindo-nos à Figura 2, a superfície interior 26 do conjunto de porta traseira 20 define um compartimento de armazenamento 32. O compartimento 32 pode ser dimensionado e/ou conformado de qualquer maneira desejável, mas é geralmente definido por um volume que é rebaixado na a superfície interior 26 do conjunto de porta traseira 20. O conjunto de porta traseira 20 inclui uma tampa 34, que é afixada de modo móvel à estrutura 22. A tampa 34 é operável para fechar o compartimento 32. A tampa 34 é móvel entre uma posição fechada e uma posição aberta. Quando disposta na posição fechada, a tampa 34 veda ou fecha o compartimento 32. Quando disposta na posição aberta, a tampa 34 abre ou permite o acesso ao compartimento 32.

[0020] Referindo-nos às Figuras 1 e 2, o conjunto de porta traseira 20 inclui um sistema de trava 36. O sistema de trava 36 inclui um furo de pino de segurança 38 e um mecanismo de trava 40. O furo de pino de segurança 38 é afixado à tampa 34, e o mecanismo de trava 40 é afixado à estrutura 22. O mecanismo de trava 40 pode ser acionado, ou seja, movido entre uma posição de trava e uma posição de liberação. Quando o mecanismo de trava 40 é movido para ou de outro modo na posição de trava, o mecanismo de trava 40 é operável para engatar o furo de pino de segurança 38 para travar a tampa 34 na estrutura 22 do conjunto de porta traseira20, fechando assim o compartimento 32. Quando o mecanismo de trava 40 é movido para a posição de liberação, o mecanismo de trava 40 é operável para liberar o furo de pino de segurança 38 para permitir o movimento de rotação da tampa 34 em relação à estrutura 22, proporcionando assim o acesso ao compartimento 32.

[0021] De preferência, o mecanismo de trava 40 é disposto a uma distância interna à primeira superfície da aresta lateral 28 e/ou a segunda superfície de aresta lateral 30. Tal como mostrado na Figura 1, o conjunto de porta traseira 20 inclui um primeiro mecanismo de trava 40A e um segundo mecanismo de trava 40B, igualmente espaçado a partir da primeira superfície de aresta lateral 28 e uma segunda superfície de aresta lateral 30, respectivamente. O primeiro mecanismo de trava 40A e o segundo mecanismo de trava 40B são referidos geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 40 e são referidos especificamente e mostrados nos desenhos pelos números de referência 40a, e 40B respectivamente. Deve ser apreciado que o posicionamento do mecanismo de trava 40 pode ser diferente da forma de realização exemplifícativa mostrada nas Figuras. Por exemplo, o conjunto de porta traseira 20 pode incluir apenas um único mecanismo de trava 40 disposto em uma linha central aproximada do veículo, ou um único mecanismo de trava 40 disposto adjacente a uma da primeira superfície de aresta lateral 28 e/ou da segunda superfície de aresta lateral 30.

[0022] Como mostrado na Figura 1, o conjunto de porta traseira 20 inclui ainda um mecanismo de liberação 42 que é acoplado ao mecanismo de trava 40. O mecanismo de liberação 42 é operável para mover o mecanismo de trava 40 entre a posição de trava e a posição de liberação. O mecanismo de liberação 42 pode ser acoplado ao mecanismo de trava 40 de qualquer modo adequado que permita que o mecanismo de liberação 42 controlar e/ou acionar o mecanismo de trava 40. Por exemplo, um cabo 44 pode interconectar o mecanismo de trava 40 e o mecanismo de liberação 42. O acionamento do mecanismo de liberação 42 transfere movimento através do cabo 44 para o mecanismo de trava 40, para mover o mecanismo de trava 40 entre a posição de trava e/ou a posição de liberação. O mecanismo de liberação 42 pode incluir qualquer mecanismo adequado capaz de acionar o mecanismo de trava 40, e pode incluir, por exemplo, um manipulo de puxar com alavanca operável para aplicar uma força linear ao cabo 44, que por sua vez move o mecanismo de trava 40.

[0023] Como mencionado acima, o sistema de trava 36 inclui o furo de pino de segurança 38 e o mecanismo de trava 40. O furo de pino de segurança 38 é afixado à tampa 34, e o mecanismo de trava 40 é afixado à estrutura 22 do conjunto de porta traseira 20. Com referência às Figuras 3 e 4, e 7 a 9, o furo de pino de segurança 38 inclui um pino de segurança 46. O pino de segurança 46 estende-se ao longo de um eixo do pino de segurança 48. Conforme mostrado melhor na Figura 7, o pino de segurança 46 inclui uma porção de haste 50 e uma porção de cabeça 52, com a porção de cabeça 52 disposta em uma aresta distai da porção de haste 50. A porção de haste 50 define um diâmetro da haste 54, e a porção de cabeça 52 define um diâmetro da cabeça 56. O diâmetro da cabeça 56 é maior do que o diâmetro da haste 54, [0024] Referindo-nos às Figuras 3 e 4, o mecanismo de trava 40 é engatável de modo liberável com o pino de segurança 46, para travar a tampa 34 na estrutura 22 do conjunto de porta traseira 20. O pino de segurança 46 é mostrado travado no mecanismo de trava 40 na Figura 3, e é mostrado destravado a partir do mecanismo de trava na Figura 4. Com referência à Figura 5, o mecanismo de trava 40 inclui uma placa de base 58. A placa de base 58 está configurada para afixação à estrutura 22 do conjunto de porta traseira 20. A placa de base 58 pode ser afixada à estrutura 22 de qualquer forma adequada. Por exemplo, a placa de base 58 pode ser afixada à estrutura 22 por um ou mais elementos de fixação 60. Em alternativa, a placa de base 58 pode ser soldado, unido, ou de outro modo preso à estrutura 22. Referindo-nos às Figuras 3 e 4, uma placa de suporte 62 é suportada de forma deslizante pela placa de base 58 para movimento linear ao longo de um eixo de liberação 64. Fazendo referência à Figura 5, o eixo de liberação 64 é disposto substancialmente perpendicular ao eixo do pino de segurança 48. Por conseguinte, a placa de suporte 62 é móvel em uma direção que é substancialmente perpendicular ao eixo do pino de segurança 48.

[0025] Com referência às Figuras 7 a 9, a placa de suporte 62 pode ser acoplada à placa de base 58 de qualquer forma adequada que permita o movimento deslizante da placa de suporte 62 em relação à placa de base 58. Por exemplo e como mostrado, a base de placa 58 define uma ranhura 66, que se estende paralelamente ao eixo de liberação 64. A placa de suporte 62 define um cursor 68, que está disposto dentro e engata na ranhura 66. O cursor 68 engata a ranhura 66 de tal forma que a ranhura 66 guie a placa de suporte 62 ao longo do eixo de liberação 64 em relação à placa de base 58. Como mostrado, a placa de base 58 define uma primeira ranhura 66A e uma segunda ranhura 66B, dispostas em lados longitudinais opostos da placa de base 58, e a placa de suporte 62 define um primeiro cursor 68A e um segundo cursor 68B dispostos em lados opostos longitudinais da placa de suporte 62. A primeira ranhura 66A e a segunda 66B ranhura são referidas geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 66 e são referidas aos especificamente, e mostradas dentro dos, desenhos pelos números de referência 66a, e 66B respectivamente. Da mesma forma, o primeiro cursor 68A e o segundo cursor 68B são referidos geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 68 e são referidos especificamente e mostrados nos desenhos pelos números de referência 68a e 68B, respectivamente. O primeiro cursor 68A é disposto no interior da primeira ranhura 66A, e o segundo cursor 68B é disposto no interior da segunda ranhura 66B. A posição e a configuração semicircular da primeira ranhura 66A e da segunda ranhura 66B não só guia o primeiro cursor 68A e o segundo cursor 68B ao longo do eixo de liberação 64, mas também opera para prender a placa de suporte 62 em relação à placa de base 58 enrolando ao redor e circundando parcialmente as arestas longitudinais do primeiro cursor 68A e o segundo cursor 68B, respectivamente.

[0026] Referindo-nos à Figura 1, a placa de suporte 62 é acoplada ao mecanismo de liberação 42 para o movimento ao longo do eixo de liberação 64, em resposta ao mecanismo de liberação 42. A placa de suporte 62 pode ser acoplada ao mecanismo de liberação 42 de qualquer maneira adequada. Por exemplo, o cabo 44 pode estender-se entre, e acopla, a placa de suporte 62 e o mecanismo de liberação 42. O acionamento do mecanismo de liberação 42 em um primeiro modo pode fazer com que o cabo 44 se mova ao longo do eixo de liberação 64 em uma primeira direção 70, assim movendo a placa de suporte 62 ao longo do eixo de liberação 64 na primeira direção 70. Além disso, o acionamento do mecanismo de liberação 42 em um segundo modo, pode mover o cabo 44 ao longo do eixo de liberação 64 em uma segunda direção 72, movendo assim a placa de suporte 62 ao longo do eixo de liberação 64 na segunda direção 72.

[0027] Com referência às Figuras 5 e 7 a 9, o mecanismo de trava 40 inclui ainda uma primeira porta de trava 74 e uma segunda porta de trava 76. A primeira porta de trava 74 é rotável entre uma respectiva posição de trava, melhor mostrado na Figura 9 e uma respectiva posição de inserção, melhor mostrada na Figura 8. Similarmente, a segunda porta de trava 76 é rotável entre uma respectiva posição de trava, melhor mostrada na Figura 9 e uma respectiva posição de inserção, melhor mostrada na Figura 8. A placa de suporte 62 suporta de forma rotativa a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76. A primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 são geralmente dispostas em oposição uma à outra. Tanto a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 são móveis com a placa de suporte 62 ao longo do eixo de liberação 64.

[0028] Com referência à Figura 6, um primeiro pino 78 interconecta a primeira porta de trava 74 e a placa de suporte 62. O primeiro pino 78 define um primeiro eixo 80 em tomo do qual a primeira porta de trava 74 rota. Um segundo pino 82 interconecta a segunda porta de trava 76 e a placa de suporte 62. O segundo pino 82 define um segundo eixo 84 sobre o qual a segunda porta de trava 76 rota. O primeiro eixo 80 e o segundo eixo 84 são paralelos um com o outro, e o eixo de liberação 64. Além disso, o primeiro eixo 80 e o segundo eixo 84 são dispostos em um plano comum.

[0029] Com referência às Figuras 7 e 9, quando dispostas em suas respectivas posições de trava, a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 são substancialmente dispostas ou são coplanares com o plano comum do primeiro eixo 80 e o segundo eixo 84. Fazendo referência à Figura 8, quando dispostas em suas respectivas posições de inserção, a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 são inclinadas para baixo, como se vê na Figura 8, na direção da placa de suporte 62 e da placa de base 58.

[0030] Com referência às Figuras 5 e 6, o mecanismo de trava 40 inclui um dispositivo de solicitação 86 que solicita a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 para suas respectivas posições de trava. O dispositivo de solicitação 86 é operável para solicitar a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 em relação à placa de suporte 62. O dispositivo de solicitação 86 pode incluir uma ou mais molas, ou qualquer outro dispositivo semelhante. Além disso, e como mostrado, o dispositivo de solicitação 86 pode interconectar a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 em conjunto. Como mostrado na Figura 6, o dispositivo de solicitação 86 pode incluir uma mola de arame que tem uma primeira extremidade 88 afixada à primeira porta de trava 74, e uma segunda extremidade 90 afixada à segunda porta de trava 76. A mola de arame inclui uma primeira volta de mola 92 enrolada em tomo do primeiro pino 78 para indiretamente acoplar a mola de arame à placa de suporte 62, e uma segunda volta de mola 94 enrolada em tomo do segundo pino 82 para indiretamente acoplar a mola de arame à placa de suporte 62.

[0031] Referindo-nos à Figura 5, cada uma da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 inclui uma aresta distai 96. A aresta distai 96 da primeira porta de trava 74 é a seguir designado pelo número de referência 96A, e a aresta distai 96 da segunda porta de trava 76 é a seguir designado pelo número de referência 96B. As arestas distais 96 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 podem ser referidas geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 96. A aresta distai 96A da primeira porta de trava 74 e a aresta distai 96B da segunda porta de trava 76 são em geral imagens de espelho uma da outra, e cada uma define uma seção de trava 98 e uma seção de liberação 100 dispostas opostas umas às outras. A seção de trava da primeira porta de trava 74 é a seguir referida pelo número de referência 98A, e a seção de trava da segunda porta de trava 76 é a seguir referida pelo número de referência 98B. As seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 podem ser referidas geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 98. Da mesma forma, a seção de liberação da primeira porta de trava 74 é a seguir referida pelo número de referência 100A, e a seção liberação da segunda porta de trava 76 é referida pelo número de referência 100B. As seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 podem ser referidas geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 100. Deste modo, a seção de trava 98A da aresta distai 96A da primeira porta de trava 74 é disposta do lado oposta e através da seção de trava 98B da aresta distai 96B da segunda porta de trava 76. Do mesmo modo, a seção de liberação 100A da aresta distai 96A da primeira porta de trava 74 é disposta oposta e através da seção de liberação 100B da aresta distai 96B da segunda porta de trava 76.

[0032] Quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 são dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de trava 98 e as seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 cooperam para definir uma fenda em forma de buraco da fechadura 102 entre a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76. Por conseguinte, quando a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 definem uma distância da trava 104 entre as mesmas. Além disso, quando a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 definem uma distância de liberação 106 entre as mesmas. A distância da trava 104 é menor do que a distância de liberação 106. Fazendo referência à Figura 8, quando a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de inserção, as seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 definem uma distância da inserção 108 entre as mesmas.

[0033] Como referido acima, a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 define o diâmetro da cabeça 56. O diâmetro da cabeça 56 é maior do que a distância da trava 104, e é menor do que a distância da inserção 108. Como tal, a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 pode passar entre as seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de inserção, mas não pode passar entre as mesmas, quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava. Além disso, o diâmetro da cabeça 56 é menor do que o diâmetro de liberação, de tal modo que a porção de cabeça 52 possa passar através das seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em ambas suas respectivas posições de trava ou posições de liberação.

[0034] As seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 são operáveis para receber a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 entre as mesmas quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de inserção. Como tal, o movimento do pino de segurança 46, substancialmente ao longo do eixo do pino de segurança 48, leva a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 em contato com a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76. Como mostrado na Figura 8, o movimento contínuo do pino de segurança 46 ao longo do eixo do pino de segurança 48 impulsiona ou solicita a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 em suas respectivas posições de inserção. Uma vez que o pino de segurança 46 tenha impulsionado a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 em suas respectivas posições de inserção, a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 pode passar entre a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76, porque o diâmetro da cabeça 56 da porção de cabeça 52 é menor do que a distância da inserção 108 entre a primeira porção de trava e a segunda porção de trava quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de inserção.

[0035] Referindo-nos à Figura 9, após a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 ter sido impulsionada para além de uma superfície inferior 110 da primeira seção de trava 98A e da segunda seção de trava 98B da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76, respectivamente, as seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 são operáveis para retomar às suas respectivas posições de trava e engatar a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 em engate de travamento. Como observado acima, o dispositivo de solicitação 86 solicita a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 para suas respectivas posições de trava. Após a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 ter passado entre as seções de trava 98 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76, o dispositivo de solicitação 86 solicita a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 de volta para suas respectivas posições de trava para travar o pino de segurança 46 para o mecanismo de trava 40. Deve compreender-se que o diâmetro da haste 54 é menor do que a distância da trava 104, de modo que a porção de haste 50 do pino de segurança 46 não interfira com o movimento da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 em suas respectivas posições de trava.

[0036] Com referência à Figura 6, cada uma da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 inclui um batente 112. O batente da primeira porta de trava 74 é a seguir referido pelo número de referência 112A, e o batente da segunda porta de trava 76 é designado pelo número de referência 112B. Os batentes da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 podem ser referidos geralmente dentro da especificação escrita pelo número de referência 112. Os batentes 112 são operáveis para engatar a placa de suporte 62, quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava. Os batentes 112 evitam o excesso de rotação da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 para além de suas respectivas posições de trava. Deste modo, enquanto o dispositivo de solicitação 86 solicita a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 em sua respectiva posição de trava, pode ser possível que o dispositivo de solicitação 86 mova ou gire a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 agora, de tal modo que a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 sejam posicionadas de modo geral para cima, para longe da placa de suporte 62 e da placa de base 58. Os batentes 112 previnem o excesso de rotação 112 e operam para posicionar a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 na ou coplanar ao plano comum do primeiro eixo 80 e do segundo eixo 84.

[0037] As seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 são operáveis para liberar a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 a partir de engate de travamento com a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76, quando a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava. Fazendo referência à Figura 4, o movimento da primeira porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 ao longo do eixo de liberação 64, em relação ao pino de segurança 46, para a posição de liberação do mecanismo de trava 40, posiciona a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 entre as seções de liberação 100 da primeira de porta de trava 74 e da segunda porta de trava 76 de modo a que o pino de segurança 46 possa seja destravado do mecanismo de trava 40. Como acima referido, o movimento ao longo do eixo de liberação 64 é substancialmente perpendicular ao eixo do pino de segurança 48. Como tal, o movimento das portas de trava ao longo do eixo de liberação 64 na primeira direção 70 move as portas de trava em relação ao pino de segurança 46, que move a posição relativa do pino de segurança 46 a partir das seções de trava 98 das primeira e segunda portas de trava 74, 76 para as seções de liberação 100 das portas de trava. Porque a distância de liberação 106 entre a primeira seção de liberação 100A e a segunda seção de liberação 100B é maior que o diâmetro da cabeça 56, a porção de cabeça 52 do pino de segurança 46 pode passar entre as seções de liberação 100 da primeira porta de trava 74 da segunda porta de trava 76, mesmo quando a primeira de porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 estão dispostas em suas respectivas posições de trava.

[0038] Além disso, o acionamento do mecanismo de liberação 42, para mover o cabo 44 na segunda direção 72, também move a primeira porta de trava 74 e a segunda porta de trava 76 na segunda direção 72, para mover o mecanismo de trava 40 da posição de liberação de volta para a sua posição de trava. Quando disposta na posição de trava, o mecanismo de trava 40 está pronto para receber o pino de segurança 46 novamente em engate de travamento, como descrito acima, tal como é mostrado na Figura 7.

[0039] A descrição detalhada e os desenhos ou figuras são para suporte e descrição da descrição, mas o escopo da descrição é unicamente definido pelas reivindicações. Enquanto alguns dos melhores modos e outras formas de realização que realizam os ensinamentos reivindicados têm sido descritos em detalhes, várias configurações alternativas e formas de realização existem para a prática da descrição são definidas nas reivindicações anexas.

Claims

1. Sistema de trava, caracterizado pelo fato de que compreende: um furo de pino de segurança incluindo um pino de segurança tendo uma porção de cabeça e se estendendo ao longo de um eixo de pino de segurança; um mecanismo de trava engatável de modo liberável com o pino de segurança, em que o mecanismo de trava inclui: uma primeira porta de trava rotativa entre uma posição de trava e uma posição de inserção; uma segunda porta de trava rotativa entre uma posição de trava e uma posição de inserção; em que a primeira porta de trava e a segunda porta de cada trava incluem uma aresta distai definindo uma seção de trava e uma seção de liberação dispostas opostas uma à outra; em que as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para receber a porção de cabeça do pino de segurança entre as mesmas quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de inserção; em que as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para engatar a porção de cabeça do pino de segurança em engate de travamento quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava; e em que as seções de libração da primeira porta de trava e da segunda porta de trava são operáveis para liberar a porção de cabeça do pino de segurança do engate de travamento com a primeira porta de trava e a segunda porta de trava.

2. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda um dispositivo de solicitação solicitando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava em suas respectivas posições de trava.

3. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a primeira porta de trava e a segunda porta de trava são móveis, em uníssono, em relação ao pino de segurança ao longo de um eixo de liberação, em uma direção substancialmente perpendicular ao eixo do pino de segurança.

4. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma placa de suporte de modo rotativo suportando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava, em que a placa de suporte é móvel em relação ao pino de segurança ao longo de um eixo de liberação, em uma direção substancialmente perpendicular ao eixo de pino de segurança, com a primeira porta de trava e a segunda porta de trava móveis com a placa de suporte ao longo do eixo de liberação.

5. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de solicitação é operável para solicitar a primeira porta e a segunda lingueta de porta de trava em relação à placa de suporte.

6. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada uma da primeira porta de trava e da segunda porta de trava inclui um batente para engatar a placa de suporte, quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava, para evitar excesso de rotação da primeira porta de trava e da segunda porta de trava além de suas respectivas posições de trava.

7. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que compreende ainda uma placa de base suportando de modo deslizante a placa de suporte, em que a placa de base está configurada para afixação a uma estrutura.

8. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a placa de base define uma ranhura que se estende paralela ao eixo de liberação, e em que a placa de suporte define um cursor disposto dentro da, e engata na, ranhura, de tal modo que o engate entre o cursor e a ranhura guie a placa de suporte ao longo do eixo de liberação em relação à placa de base.

9. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a porção de cabeça do pino de segurança define um diâmetro da cabeça, as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava definem uma distância entre as mesmas quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava, as seções de trava da primeira porta de trava e da segunda porta de trava definem uma distância da inserção entre os mesmas quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de inserção, e que o diâmetro da cabeça é maior do que a distância da trava, e o diâmetro da cabeça é menor que a distância da inserção.

10. Sistema de trava de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que as seções de liberação da primeira porta de trava e da segunda lingueta de porta de trava definem uma distância entre as mesmas de liberação quando a primeira porta de trava e a segunda porta de trava estão dispostas em suas respectivas posições de trava, e que o diâmetro da cabeça é menor do que o diâmetro de liberação.