BRPI1004874A2

BRPI1004874A2 - acionamento de porta para uma porta de vaivÉm de um veÍculo de transporte de passageiro

Info

Publication number: BRPI1004874A2
Application number: BRPI1004874-0A
Authority: BR
Inventors: Christian Bode
Original assignee: Jurgen Bode
Priority date: 2009-11-20
Filing date: 2010-11-19
Publication date: 2013-03-12
Also published as: EP2325430A3; DE102009053991B3; EP2325430A2; US8448383B2; EP2325430B1; MX2010012568A; US20110120018A1

Abstract

ACIONAMENTO DE PORTA PARA UMA PORTA DE VAIVÉM DE UM VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIRO. A presente invenção refere-se a um acionamento de porta para uma porta de vaivém de um veículo de transporte de passageiros, compreendendo uma coluna rotativa (10), que está disposta no veículo, com pelo menos um braço pivô (12) para disposição em uma folha de porta (13), em que um motor (21) está disposto na coluna rotativa (10) e está conectada com a coluna rotativa (10), em que pelo menos um estágio de transmissão planetária (30, 30a, 30b) é fornecido para reduzir a velocidade rotacional do motor e em que a caixa de pinhão (34, 34a, 34b) do pelo menos um estágio de transmissão planetária (30, 30a, 30b) compreende um elemento rotativo (38), particularmente um pinhão, que é fixável.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ACIONA- MENTO DE PORTA PARA UMA PORTA DE VAIVÉM DE UM VEÍCULO DE TRANSPORTE DE PASSAGEIRO".

A invenção refere-se a um acionamento de porta para uma porta de vaivém de um veículo de transporte de passageiro.

Os mais diversos tipos de portas de vaivém são conhecidos a partir da técnica anterior. Por outro lado, nesta conexão são conhecidas as portas de vaivém-deslizantes que são descritas, por exemplo, nas DE 37 42 279 C2 e DE 41 33 179 A1. Em adição, portas de pivô puro são conhecidas, em que de a-

cordo com a técnica anterior, tais portas de vaivém são distinguidas pelo fato de que estas portas de vaivém têm, inter alia, uma coluna rotativa, um acio- namento de eixo que converte um movimento de percurso em um movimen- to rotativo sendo fornecido na coluna rotativa. Neste aspecto, é fornecida uma placa frontal, em que a placa frontal recebe um cilindro de acionamento, a placa frontal sendo disposta no topo no portal de porta, e neste ponto a altura da passagem de porta propriamente dita sendo restrita. Nesta cone- xão, é conhecido um acionamento de porta adicional, que é similarmente baseado em um acionamento de eixo, em que neste acionamento de porta a fim de fixar a folha de porta na posição fechada, o acionamento de porta no fim do movimento de fechamento executa um movimento vertical que asse- gura que a folha de porta se desloque em elementos de travamento em for- mato de cunha dispostos no portal de porta.

Os acionamentos de eixo descritos acima são atuáveis de modo inteiramente pneumático por meio de acionamentos de pistão-cilindro, em que, no entanto, um acionamento de porta elétrico é também conhecido na técnica, tal acionamento de porta elétrico sendo disposto na região do de- grau de embarque restringe obviamente a largura de entrada do portal de porta, que é particularmente desvantajoso quando, por exemplo, uma rampa para usuários de cadeira de rodas tem que ser disposta na região de tal en- trada de porta.

Em resumo, é, portanto para ser enfatizado que no caso de a- cionamentos de porta para portas de vaivém de veículos de transporte de passageiros, tais como, por exemplo, ônibus, existe sempre a conseqüência de uma necessidade crescente por espaço tanto na região de teto quanto na região de piso do portal devido ao dispositivo de acionamento ser de um a- cionamento pneumático ou de um acionamento elétrico, o que leva a restri- ções na altura da passagem ou na largura da abertura de passagem.

Neste ponto, um dispositivo de acionamento para uma porta de um veículo de serviços de passageiros públicos com acionamento de coluna rotativa é conhecido na DE 20 2007 015 770 U1, em que o motor de acio- namento e a transmissão são acomodados na coluna rotativa. Em adição, um freio é acomodado na coluna rotativa, o freio sendo movido para o ajuste de bloqueio sob a ação da força de uma mola. A liberação do freio pode ser realizada eletromagneticamente ou mecanicamente, isto não sendo descrito em mais detalhe.

O objetivo da invenção consequentemente consiste em assegu-

rar, no caso de um acionamento de porta com um motor de acionamento - que está disposto na coluna rotativa - com transmissão planetária à jusante, destravando em maneira simples de modo que no caso de uma emergência a folha de porta pode ser manualmente transferida de uma regulagem fe- chada para a regulagem aberta.

Este objetivo é satisfeito pelos aspectos apresentados na reivin- dicação 1.

Pelo menos um estágio de transmissões planetárias é fornecido para reduzir a velocidade de movimento rotativo do motor elétrico na coluna rotativa. Ocorrendo através do pelo menos um estágio de transmissão plane- tária, como já indicado, está a redução da velocidade rotacional do motor com a conseqüência que o torque então aumenta. Assim é possível usar motores comparativamente pequenos, em que em adição, dependendo do número de estágios de transmissão planetária empregado, é possível obter o auto-travamento do acionamento de porta de tal tipo que medidas especi- ais com respeito à abertura não pretendida da porta durante o deslocamen- to, no caso de, por exemplo, vibrações podem ser evitadas. Como já mencionado acima, a caixa de pinhão do pelo menos um estágio de transmissão planetária compreende um elemento rotativo, particularmente na forma de um pinhão, que é fixável. Se o pinhão não está fixo, a caixa de pinhão do pelo menos um estágio de transmissão planetária pode rodar livremente. Isto significa que os planetas dispostos na caixa de pinhão similarmente rodam livremente em torno da engrenagem solar que está disposta no eixo de acionamento do motor elétrico. A coluna rotativa é fornecida com um conjunto de dentes interno na região dos planetas do es- tágio de transmissão planetária. Se o elemento rotativo, e aqui particular- mente o pinhão, está agora fixo, então o movimento rotacional da caixa de pinhão é obviamente impedido. Isto significa que durante a operação do mo- tor, desde que a engrenagem solar está bloqueada e consequentemente o eixo de acionamento do motor está bloqueado, a coluna rotativa propriamen- te dita é colocada em rotação por meio da conexão do alojamento do motor com a circunferência interna da coluna rotativa. Um movimento pivô da porta então ocorre através do pelo menos um braço que está disposto na coluna rotativa e pela qual a coluna rotativa é conectada com a folha de porta.

Se o elemento rotativo não está fixo, então a coluna rotativa roda livremente e consequentemente no caso de emergência a folha de porta po- de ser manualmente transferida da regulagem fechada para a regulagem aberta.

Especificamente, um dispositivo de travamento é fornecido para fixar o elemento rotativo e aqui, particularmente, o pinhão. O dispositivo de travamento é fornecido, especialmente, na região superior do portal de porta, em que o dispositivo de travamento compreende em detalhe uma alavanca pivô que é montada para ser rotativo em torno de um eixo e compreende um elemento de fixação capaz de ser colocado em engate com o elemento rota- tivo. Neste aspecto, o elemento de fixação tem, em particular, um conjunto de dentes quando o elemento rotativo similarmente tem a forma de um pi- nhão. Neste ponto, o elemento de fixação está disposto na alavanca pivô para ser não rotativo.

Uma disposição de alavanca é fornecida para atuar a alavanca pivô. A alavanca pivô é de construção aproximadamente em formato de U em vista plana, em que a alavanca pivô é montada de modo pivotante na região da extremidade de um limbo por um eixo em um alojamento e em que a disposição de alavanca está disposta na região da extremidade do outro limbo a fim de colocar a alavanca pivô junto com o elemento de fixação em ou fora de engate com o elemento rotativo. Neste aspecto, a disposição de alavanca compreende uma alavanca inclinada que é montada de modo simi- larmente pivotante no alojamento. Esta alavanca inclinada é disposta em conexão pivotante com uma alavanca adicional, a assim denominada ala- vanca de atuação, em que na atuação desta alavanca de atuação pela ala- vanca inclinada a alavanca pivô, como já mencionada, é capaz de ser colo- cada junto com o elemento de fixação disposto no mesmo em ou fora de engate por - em particular, um conjunto de dentes - com o elemento rotativo, por exemplo, um pinhão. A alavanca de atuação é montada de modo pivo- tante no alojamento. Como já mencionado, o alojamento, por recepção do dispositivo de travamento, está disposto na área frontal da coluna rotativa na região da montagem da coluna rotativa no portal de porta. A alavanca de atuação propriamente dita se projeta para fora do alojamento e pode ser a- tuada a partir de fora. Uma modalidade exemplar da invenção é explicada em mais de-

talhe a seguir por meio de exemplo com referência aos desenhos, nos quais: a figura 1 mostra esquematicamente um detalhe a partir do por- tal de porta de um veículo com uma coluna rotativa, que é assentada no por- tal de porta, com braços pivô nos quais a folha de porta é articulada; a figura 2 mostra esquematicamente a construção da coluna ro-

tativa, em que estão dispostos na coluna rotativa o motor bem como três estágios de transmissão e, seguindo-os, um alojamento com o dispositivo de travamento;

a figura 3 mostra o dispositivo de travamento em uma vista plana em regulagem de engate; e

a figura 4 mostra uma ilustração de acordo com a figura 3, em que o dispositivo de travamento não está disposto na regulagem de engate. Na ilustração, de acordo com a figura 1, o portal de porta é indi- cado por 1. Disposto no portal de porta 1 é a coluna rotativa, que é indicado por 10. A coluna rotativa 10 tem dois braços pivô mutuamente espaçados 12 pelos quais a coluna rotativa 10 é conectada com a folha de porta 13. Em adição, um braço de guia 14 está disposto na folha de porta em conexão com o portal de porta 1. A coluna rotativa 10 é montada rotativamente na extremidade inferior (seta 15) no portal 1. Um mancai adicional 16 está dis- posto na extremidade superior da coluna rotativa 10, pelo qual a coluna rota- tiva 10 é montada de modo similarmente rotativo no portal de porta 1 na ex- tremidade superior. Como é evidente a partir da ilustração de acordo com a figura 2, a coluna rotativa 10 tem o motor elétrico 21. O motor elétrico 21 é conectado de modo fixo por meio de seu alojamento com a superfície circun- ferencial interna da coluna rotativa 10. Três estágios de transmissão planetá- ria 30, 30a, 30b fornecendo uma redução em velocidade do eixo do motor 31 são dispostos à jusante do motor 21. Para este propósito o eixo de motor 31 tem uma engrenagem solar 32 na extremidade superior, em que pelo menos três engrenagens planetárias suportadas pela caixa de pinhão 34 engrenam com a engrenagem solar 32. A coluna rotativa 10 tem um conjunto de dentes interno 35 no interior na região das engrenagens planetárias 33 e assim fun- ciona como uma engrenagem de anel de modo que os satélites 33 engre- nam com a endentação interna 35. Os estágios planetários adicionais 30, 30a, 30b fornecem uma redução adicional na velocidade rotacional do eixo 31. A construção dos dois estágios de transmissão planetária seguinte 30a, 30b é idêntica com o estágio planetário acima descrito 30, por cuja razão os numerais de referência foram selecionados para serem os mesmos, mas com as letras a e b. Uma engrenagem solar adicional 38, que é construída como um elemento rotativo livre, continua a partir da caixa de pinhão 34b. Este elemento rotativo 38 é fixável pelo elemento de fixação 39. O elemento de fixação 39 é parte de um dispositivo de travamento 40, o componente essencial do qual é uma alavanca pivô 41, em que a alavanca pivô 41 tem um elemento de fixação 39. No pivotamento da alavanca pivô 41 o elemento de fixação 39, que tem, em particular, um conjunto de dentes, é colocado em engate com o elemento rotativo 38, que é construído, especificamente, como um pinhão. Se o elemento rotativo 38 é travado pelo elemento de fixação 39, então as caixas de pinhão à jusante 34b, 34a e 34 são bloqueadas em sua rotação. A conseqüência disto é que durante a operação do motor 21 o eixo de motor 31 é similarmente fixado, como um resultado do que o motor 21 determina, por meio de seu alojamento, a coluna rotativa 10 em rotação e neste ponto fornece pivotamento da folha de porta 13.

Se o elemento de fixação 39 não está disposto em engate com o elemento rotativo 38 então a folha de porta pode ser manualmente colocada em uma regulagem aberta. A construção do dispositivo de travamento é evi- dente em detalhe nas figuras 3 e 4. O dispositivo de travamento 40 está lo- calizado em um alojamento 50 que está disposto na extremidade superior da coluna rotativa no portal 1. A alavanca pivô, que é indicado por 41, está em conexão pivotante por um eixo 43 com o alojamento 50. A alavanca pivô 41 tem o elemento de fixação 39, em que o elemento de fixação 39 no caso presente é fornecido com um conjunto de dentes. O elemento de fixação 39 pode ser colocado em engate com o elemento rotativo 38, que tem a função de uma engrenagem solar que é evidente na vista da figura 2. Esta engre- nagem solar ou elemento rotativo 38 está disposto em conexão rígida com a caixa de pinhão 34b, de modo que, quando o elemento de fixação 39 é colo- cado pela alavanca pivô 41 em engate com o pinhão 38, o pinhão ou ele- mento rotativo 38 é firmemente mantido, assim não rotativo. Fornecida para pivotamento da alavanca pivô 41 é uma alavanca de ângulo 48 que é rotati- vamente montada na alavanca pivô 41 por um eixo 48a. A alavanca de atua- ção 49, que é pivotantemente montada no alojamento pelo eixo 49a, está disposta na extremidade da alavanca de ângulo 48. Pode ser visto que o elemento de fixação 39 pode ser colocado fora de engate com o pinhão 38 quando a alavanca de atuação 49 é pivotada na direção da seta 60.

Claims

1. Acionamento de porta para uma porta de vaivém de um veícu- lo de transporte de passageiros, compreendendo uma coluna rotativa (10), que está disposta no veículo, com pelo menos um braço pivô (12) para dis- posição em uma folha de porta (13), em que um motor (21) está disposto na coluna rotativa (10) e está conectada com a coluna rotativa (10), em que pe- lo menos um estágio de transmissão planetária (30, 30a, 30b) é fornecido para reduzir a velocidade rotacional do motor e em que a caixa de pinhão (34, 34a, 34b) do pelo menos um estágio de transmissão planetária (30, 30a, (30b) compreende um elemento rotativo (38), particularmente um pinhão, que é fixável.

2. Acionamento de porta, de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o veículo tem um portal de porta (1), a coluna rotativa (10) sendo montada no portal de porta (1).

3. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o motor (21) é construído como um motor elétrico.

4. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o alojamento do motoõr elétrico (21) é conectado com a superfície circunferencial interna da coluna rotativa (10).

5. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a coluna rotativa (10) tem na região do pelo menos um estágio de transmissão planetária (30, (30a, 30b) um conjunto de dentes internos (35) para os satélites (33, 33a, 33b) do estágio de transmissão planetária (30, 30a, 30b).

6. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a coluna rotativa (10) compreende um dispositivo de travamento (40) para fixar o elemento rotativo (38), especificamente o pinhão.

7. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de tra- vamento (40) compreende uma alavanca pivô (41) que é montada para ser rotativa em torno de um eixo (40) e que tem um elemento de fixação (39) capaz de ser colocado em engate com o elemento rotativo (38).

8. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de fixa- ção (39) tem um conjunto de dentes.

9. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a alavanca pivô (41) é formada para ser em formato de U em vista plana, em que na região da extremidade de um limbo é montada de modo pivotante pelo eixo (43) em um alojamento (50) e em que uma disposição de alavanca (48, 49) é forne- cida na região do outro limbo a fim de colocar a alavanca pivô (41) junto com o elemento de fixação (39) em e fora de engate com o elemento rotativo (38).

10. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o alojamento (50) está disposto na extremidade superior da coluna rotativa (10) no portal (1) da abertura de porta.

11. Acionamento de porta, de acordo com qualquer uma das rei- vindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a disposição de alavanca compreende uma alavanca de atuação (49) que se projeta para fora do alojamento (50) e nesta conexão o elemento rotativo (38) é fixável a partir do exterior pela alavanca de atuação (49).