JPH11334366A - ドア開度ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 長期に渡って確実にドアを任意の開度で停止
でき、ドア閉動作をスムーズに行えるドア開度ロック機
構を提供する。 【解決手段】 ドア開度ロック機構は、車両１の開口部
２または、この開口部に開閉可能に設られたドア３のい
ずれか一方に、長手方向に沿って複数の係合部６を列設
された係合手段７を設け、係合部６との係合時に、ドア
の閉方向ｂへの移動を許し、ドアの開方向ａへの移動を
妨げる係合爪７を係合部６と係脱可能に設け、係合部６
と係合する係合位置と、係合部６と係合しない離脱位置
とに係合爪７を制御手段８で選択的に位置させるように
構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の開口部に開
閉可能に設けられたドアの開度を規制するドア開度ロッ
ク機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の開口部と、これに開閉可能に設け
られたドアとの間には、ドアが自重で勝手に開閉しない
ように、所謂ドアチェック装置やそれに類似した機構が
設けられている。例えば、特開平７−２５７１８６号公
報では、長手方向に沿って複数の係合部を列設された係
合手段をボディー側に枢支し、係合部と係脱可能な係合
爪をドアの開閉時の移動方向に回動自在に設け、この係
合爪の回動方向に弾機手段を配置して同係合爪を係合部
と係合する位置に保持し、ドアの開閉動作に伴い移動す
る係合手段に抵抗を与えてドアの位置を規制するものが
提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の技術で
は、係合爪が弾機手段で係合部と係合する位置に保持さ
れているので、ドアの自重による勝手な開閉動作を防止
することはできるが、ドアの閉方向への移動時にも、係
合爪は弾機手段の弾性力を受け、かつ係合部とも係合し
た状態にある。このため、係合爪を選択的に係合部に係
脱することができず、ドアを閉じる際の抵抗が大きく、
ドアをスムーズに戻することができない。また、係合爪
が弾機手段で係合部に付勢されているので、弾機手段の
経時変化による付勢力の変化が伴い、長期に渡って安定
したドアの位置決めが難しい。さらに、弾機手段を変形
させるだけの力が加わると、ドアの開閉方向のいずれの
方向にも係合爪が回動して係合部を乗り越えるので、ド
アの停止性に問題が残る。本発明は、長期に渡って確実
にドアを任意の開度で停止でき、ドア閉動作をスムーズ
に行えるドア開度ロック機構を提供することを目的とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、車両の開口部または、この
開口部に開閉可能に設られたドアのいずれか一方に、長
手方向に沿って複数の係合部を列設された係合手段を設
け、係合部との係合時に、ドアの閉方向への移動を許し
ドアの開方向への移動を妨げる係合爪を係合部と係脱可
能に設け、係合部と係合する係合位置と、係合部と係合
しない離脱位置とに係合爪を制御手段で選択的に位置さ
せるように構成しているため、係合爪を選択的に係合位
置に位置させることができ、係合位置においてはドアの
開方向への移動が規制されドアの閉方向への移動は許さ
れる。このため、ドアは所望の開度でロックされると共
に、閉方向への移動に際しては抵抗少なく移動できる。

【０００５】ドアの開度０°（全閉時）から係合部と係
合爪が係合してしまうと、ドアを開けることができなく
なるので、両者の係合は、少なくとも車両への乗降者が
制御手段を操作できる程度の開度を確保する。このた
め、制御手段を操作するための操作部は、ドアの内側や
開口部の周縁に配置されたラッチ寄りに配置するのが好
ましい。

【０００６】制御手段としては、操作部と係合爪とをリ
ンク機構を介して連結して手動式としたり、リンク機構
中に同機構を動作させる電磁アクチュエータを設け、こ
の電磁アクチュエータを電気的なコントローラに接続
し、このコントローラにオン／オフスイッチを接続して
電動式としてもよい。

【０００７】本発明は、ドアの回動端側に配置される周
知のドアチェック装置と併設したり、単独で設けても構
わない。ドアチェック装置と一緒に設ける場合、ドアチ
ェック装置が機能する開度よりも少ない開度で機能する
ように設けるとよい。このため、ドア開度ロック機構の
開度は、本発明が採用されるドアの全開閉範囲であって
も良く、また、ドアチェック装置を備えたドアにおいて
は、この装置によるドアの開閉規制を受ける開度よりも
小さい開閉範囲が含まれる。ドアチェック装置は、一般
にドアが少し開いた程度では機能しないものが多いた
め、車両への乗降時における隣接する車両や縁石や壁等
の隣接物に対するドアの接触を確実に防止することを考
慮すると、ドア開度の少ない時からドア開度ロック機構
を機能するように構成するのが望ましい。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１に示すドア開度ロック機構は、
図２に示す車両１の側面に形成された開口部となる乗降
口２に開閉可能に設けられたドア３の開度を規制するも
のである。本形態では、乗降口２とドア３の回動端３ａ
との間に周知の図示しないドアチェック装置が装着され
ており、ドア開度ロック機構との併設を図られている。

【０００９】ドア開度ロック機構は、このドアチェック
装置が機能するドア３の開度よりも少ない開度で機能す
るように構成されている。ドア開度ロック機構は、図
１、図３に示すように、ドア３にピン４で枢支され、係
合部となる突起６を備えた係合手段となる移動レバー５
と、突起６と係脱可能に設けられた係合爪７と、この係
合爪７を、図３に示す突起６と係合する係合位置と、図
１に示す突起６と係合しない離脱位置とに選択的に位置
させる制御手段８とを備えている。

【００１０】移動レバー５は、ドア３の移動方向に延出
していて、その長手方向に沿って突起６が複数列設され
ている。突起６は直角三角形状を成し、その斜面６ａが
矢印ｂで示すドア３の閉方向（以下「閉方向ｂ」と記
す）に位置し、垂直面６ｂが矢印ａで示すドア３の開方
向（以下「開方向ａ」と記す）側に位置するように配置
されている。移動レバー５は、乗降口２（車両１）の一
部に形成された図示しない開口内に挿入されていて、閉
方向ｂ側に位置する移動レバー５の他端に、図示しない
開口に当接するストッパ９が形成されている。移動レバ
ー５の一側面には、レバーの長手方向に延出するガイド
部１０が紙面から突出する向きに形成されている。

【００１１】ガイド部１０は、乗降口２の周縁に固定さ
れた案内部材１１によって支持されている。案内部材１
１には、図４に示すように、ガイド部１０を上下から覆
う断面コの字状の案内部１１Ａが形成されている。案内
部１１Ａの内部には、複数のボール１２が移動レバー５
の長手方向に向かって並設されている。このボール１２
は、転動自在に保持されていて、ガイド部１０の上面１
０ａと下面１０ｂに摺接しており、ガイド部１０を摺動
自在に支持して移動レバー５の移動をガイドするように
なっている。案内部材１１には、固定軸１３，１４と、
バネかけ部１５が形成されている。これらは、案内部材
１１に一体的に設けられているため、ロック状態時に外
力が作用しても、移動レバー５と係合爪７が相対的に変
位するのを容易に防止でき、装置の信頼性を向上するこ
とができる。

【００１２】係合爪７は、図１，図３に示すように、固
定軸１３にその基端を回動自在に支持されている。係合
爪７の先端下部には、突起６に類似した形状の凹部７ａ
が形成されていて、突起６との係合時に、ドア３の閉方
向ｂへの移動を許し、ドア３の開方向ａへの移動を妨げ
るようになっている。係合爪７の先端側には、バネかけ
部１５に一端を係止された引っ張りバネ１６の他端が係
止されていて、係合爪７に図１に示す退避位置への回動
習性を与えている。

【００１３】制御手段８は、操作部となる操作レバー１
７、第１レバー１８、第２レバー１９、第３レバー２
０、コネクチングロッド２１、トルクスプリング２２を
備えている。操作レバー１７は、一端を第１レバー１８
とピン結合され、他端に操作ノブ２３を装着されてお
り、乗降口２に設けられる図示しないラッチの近傍の内
装２４から車室内に突出して配置されている。

【００１４】第１レバー１８と第２レバー１９のそれぞ
れの基端は、図示しない車両の基部に回転自在に支持さ
れた支軸２５に固定されている。第３レバー２０は、固
定軸１４に回動自在に支持されていて、その先端２０ａ
を係合爪７の上部７ｂに当接させている。コネクチング
ロッド２１は、その両端がそれぞれ第２レバー１９と第
３レバー２０にピン２６，２７で結合されていて、第２
レバー１９と第３レバー２０を連結している。トルクス
プリング２２は、引っ張りバネから成り、その一端をピ
ン２６に係止し、他端を支軸２５の上方に配置されたバ
ネかけピン２８に係止させており、操作レバー１７を図
１に示す非ロック位置と図３に示すロック位置とにそれ
ぞれ保持するようになっている。これら各レバー並びに
コネクチングロッドによってリンク機構が構成されてい
る。

【００１５】バネかけピン２８は、好ましくは第２レバ
ー１９の揺動範囲角度の２等分線上で、かつ支軸２５の
上方延長線上に設ける。このように設けると、トルクス
プリング２２は、第２レバー１９が揺動し、上記２等分
線上に位置した時に、最大張力を発生することになるの
で、第２レバー１９がロック位置または解除位置の何れ
かの位置に保持されるように、トルクスプリング２２の
張力が作用することになる。

【００１６】このような構成のドア開度ロック機構の動
作を説明する。 （降車時の動作）乗員が隣接する車両、壁や縁石、カー
ドレール等に代表される隣接物に接触しない程度の範囲
でドア３を開方向ａに開き、操作ノブ２３を図１に示す
非ロック位置から図３に示すロック位置へと押し込む。
これにより、第１レバー１８と第２レバー１９とが支軸
２５を中心に反時計回りに一定の角度を保ったまま回動
して第３レバー２０が固定軸１４を中心に時計回り方向
に回動する。すると、係合爪７の上面７ｂが先端２０ａ
で下方に押されて係合爪７が引っ張りバネ１６の付勢力
に抗して、図１に示す離間位置から図３に示す係合位置
へと移動して、凹部７ａが突起６に係合する。このた
め、ドア３を開方向ａに移動しようとすると、突起６の
垂直面６ｂと凹部７ａの平面７ｃとが当接するので、移
動レバー５の移動が規制されてドア３が開方向にのみロ
ック状態となる。

【００１７】このように、所望するドア３の開度と成っ
たときに、操作ノブ２３を押し込むとドア３が所望の開
度でロックされるので、ドア３と、開方向ａに位置する
隣接物との接触を確実に避けることができ、隣接物やド
ア３の傷並びに破損を防止できる。

【００１８】係合爪７と突起６との係合を解除するに
は、図５に示すように、ロック状態にあるドア３を閉方
向ｂに移動する。すると、突起６の傾斜面６ａによって
係合爪７の先端が持ち上げられ、係合爪７が固定軸１３
を中心に反時計回りに回動し、引っ張りバネ１６の付勢
力と相まって係合爪７が離間位置に保持される。また、
係合爪７の動作により第３レバー２０が固定軸１４を中
心に反時計回りに回動し、コネクチングロッド２１を介
して第２レバー２が左方に引かれる。このため、第１レ
バー１８と第２レバー１９が支軸２５を中心に時計回り
に一定の角度を保持したまま回動し、操作レバー１７が
押し上げられて操作ノブ２３が非ロック位置に置かれ
る。この状態では、ドア３に対するロックは解除されて
いるので、再びドア３を開方向ａに移動することがで
き、再度ロックしたい場合には、操作ノブ２３を押し込
んで係合爪７を係合位置に移動して突起６に係合させれ
ばよい。

【００１９】（乗車時の動作）ドア３を閉方向ｂに移動
したときに、係合爪７と突起６の係合状態は既に解除さ
れているので、全閉状態のドア３を開く場合には、容易
に開くことができる。ドア３が所望範囲開いたらところ
で操作ノブ２３を押し込む。すると、係合爪７が係合位
置まで移動して突起と係合するので、ドア３が所望の位
置でロックされる。このロックされたドア３を閉方向ｂ
に移動することで係合爪７が退避位置に移動して、ドア
３のロック状態が解除されドア３を容易に閉じられる。
このため、乗車時においても、ドア３を所望の位置にロ
ックできるので、ドア３と、開方向ａに位置する隣接物
との接触を確実に避けられ、隣接物やドア３の傷並びに
破損を防止できる。

【００２０】本実施の形態では、係合爪７を操作ノブ２
３の操作によって係合位置と退避位置とに移動可能に構
成したが、この構成に限定されるものものではない。例
えば、操作ノブ２３に替えて、電磁ソレノイドに代表さ
れる可動片を進退させる電磁アクチュエータを第１レバ
ー１８やコネクチングロッド２１に連結し、この電磁ア
クチュエータのオン／オフスイッチをドア３の内側やラ
ッチの近傍にに設け、乗降の際にこのスイッチを操作し
て係合爪７の位置を任意に切り換えるようにしても良
い。また、所謂キーレスエントリーシステム同様、リモ
コン等を用いた遠隔操作によって、電磁アクチュエータ
のオン／オフ動作を行うようにしても良い。

【００２１】特にクーペボディーの車両や、左右のドア
の形状が非対称に設けられた車両では、セダンタイプの
車両よりもサイドドアが大きく形成されタイプもあるの
で、このような車両にドア開度ロック機構を設けること
は、乗降時における隣接物との接触を確実に防止でき
る。

【００２２】さらに車両の荷室を開閉する、観音開き式
のリアドアや１枚ものリアドアを有する車両に適用した
場合には、リアドアの開度を所定の開度で確実にロック
できるので、自車の後方に停車している車両や、壁や縁
石、カードレール等の、車両周部に位置する隣接物との
接触を確実に防止できるとともに、荷物の出し入れを容
易に行える。本発明は、上述したタイプの車両にその適
用範囲を限定するものではなく、車室内や荷室に通じる
開口部に開閉自在に支持されたドア全般に適用すること
ができる。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、ドアが所望の開度で保
持されると共に、閉方向への移動に際しては抵抗少なく
移動でき、長期に渡って確実にドアを任意の開度でロッ
クでき、ドア閉動作をスムーズに行えうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示すドア開度ロック機
構の構成を示す断面図である。

【図２】本発明が適用される車両の一例を示す平面図で
ある。

【図３】ドア開度ロック機構によるドアのロック状態を
示す断面図である。

【図４】係合手段の支持構造を示す断面図である。

【図５】ドアの閉方向への移動によるドア開度ロック機
構の解除動作を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 開口部 ３ ドア ５ 係合手段 ６ 係合部 ７ 係合爪 ８ 制御手段 ａ 開方向 ｂ 閉方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の開口部に開閉可能に設けられたドア
   の開度を規制するドア開度ロック機構において、 上記開口部または上記ドアのいずれか一方に設けられ、
   その長手方向に沿って複数の係合部を列設された係合手
   段と、 上記係合部と係脱可能に設けられ、同係合部との係合時
   に、上記ドアの閉方向への移動を許し、上記ドアの開方
   向への移動を妨げる係合爪と、 上記係合部と係合する係合位置と、上記係合部と係合し
   ない離脱位置とに上記係合爪を選択的に位置させる制御
   手段とを有するドア開度ロック機構。