JP3975419B2 - ラッゲージ開閉装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の車両におけるラッゲージ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両にあっては、たとえば図５に示すようにラッゲージドア１は、これに結合するヒンジアーム２を支軸のまわりに回動させることにより開閉するようになっている。ヒンジアーム２は、図６に示されるようにトーションバー３によって、ラッゲージドア１の開き方向に付勢されている。これによりラッゲージドア１を開いた際、トーションバー３の弾力による反力で適度な開度で停止するようにしている。
【０００３】
トーションバー３は、反力調整式のものと反力固定式のものがある。反力調整式のものは、図６に示されるようにトーションバー３の先端が掛止される複数の取付穴４を有し、その取付穴４に応じた反力が得られる。このような反力調整式トーションバー３は、一般に、オプション装着時における質量（重量）増加に対応し、あるいは反力の静的な強弱調整に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように特に反力調整式のトーションバー３を用いるものにあっては、希望する取付穴４を選択し、それにトーションバー３の先端を掛止するには手間がかかっていた。また、ラッゲージドア１を開いた際あらゆる条件下で、つねにラッゲージドア１を適度な開度に保持するのは必ずしも容易でなかった。
【０００５】
この発明は以上の点に鑑み、ラッゲージドアを開いた際、つねに適切な開度に保持し得るラッゲージ開閉装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ラッゲージドアに結合するヒンジアームを支軸のまわりに回動させることにより該ラッゲージドアを開閉するようにしたラッゲージ開閉装置であって、支軸のまわりにヒンジアームと一体回転するラッチと該ラッチに係合するように支軸付近に配置されたフックとを有しラッゲージドアを任意開度でロックし保持するラッチ機構と、フックの先端部に接続されたケーブルと該ケーブルを介してフックを回転駆動するロック解除ハンドルとフックと係合しその回転駆動位置に保持するカムとを有しラッチ機構によるラッゲージドアに対するロックを解除するロック解除機構と、ロック解除されたラッチ機構をロック作動可能な状態に復帰させるリセット機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、リセット機構が、ラッチとカムとを連結するリンクを含み、ラッゲージドアを閉めた際フックおよびカムの係合を解除するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、ラッゲージドアを開いた際、ラッチ機構によってラッゲージドアを任意開度でロックし保持することができる。また、ロック解除機構のロック解除ハンドルを操作することにより、ラッゲージドアに対するロックを解除することができ、さらにラッゲージドアを閉めた際リセット機構により初期状態に復帰させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるラッゲージ開閉装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施形態における要部構成を示している。ラッゲージドア１は、ヒンジアーム２を支軸のまわりに回動させることにより開閉する。ヒンジアーム２はトーションバー３によって、リンク５を介してラッゲージドア１の開き方向に付勢されている。なお、トーションバー３は、ボディ側に固定されたサポート６に装架されている。
【０００９】
この発明に係る装置は、ラッゲージドア１を任意開度でロックし保持するラッチ機構と、このラッチ機構によるラッゲージドア１に対するロックを解除するロック解除機構と、ロック解除されたラッチ機構をロック作動可能な状態に復帰させるリセット機構とを備えて構成される。
【００１０】
ラッチ機構は、支軸７のまわりにヒンジアーム２と一体回転するラッチ８と、ラッチ８に係合するように支軸７付近に配置されたフック９と、を含んでいる。フック９は、サポート６に植設されたピン１０のまわりに回転可能に支持されていて、スプリング１１が、フック９をラッチ８との係合方向に付勢している。
【００１１】
ロック解除機構は、フック９の先端部に接続されたケーブル１２と、このケーブル１２を介してフック９を回転駆動するロック解除ハンドル１３（図２参照）と、フック９と係合しその回転駆動位置に保持するカム１４と、を含んでいる。カム１４は、サポート６に植設されたピン１５のまわりに回転可能に支持されており、スプリング１６が、カム１４をフック９との係合方向に付勢している。
【００１２】
リセット機構は、ラッチ８とカム１４とを連結するリンク１７を含んでいる。このリンク１７の長穴１７ａには、カム１４に植設されたピン１８がスライド可能に嵌合している。そしてリセット機構は、ラッゲージドア１を閉めた際フック９およびカム１４の係合を解除するようになっている。
【００１３】
この発明のラッゲージ開閉装置は上記のように構成されており、つぎにその作用を説明する。
図３はこの発明装置の作動の概要を示している。図３（Ａ）において、ラッゲージドア１が開くにつれて（矢印Ａ）、ラッチ８がヒンジアーム２と一体回転する。ラッチ８の噛合い部をフック９が動いていき、ラッチ８が止まったところでつねに両者は係合状態になる。したがって、ラッチ８の逆回転、すなわちラッゲージドア１が閉まるのを規制し、任意の開度でロックし保持することができる。なお、ラッゲージドア１の開き方向への操作は可能である。
【００１４】
図３（Ｂ）において、ラッゲージドア１を閉める際、ロック解除ハンドル１３を引くと（矢印Ｂ）、スプリング１１の弾力に抗してフック９が回転し、ラッチ８から外れる。またこれと同時に、フック９とカム１４が係合することで、ラッチ８、すなわちラッゲージドア１は開閉自由になる。このようにしてロック解除ハンドル１３の操作でラッゲージドア１を任意の開度でロック解除することができる。
【００１５】
図３（Ｃ）において、図３（Ｂ）の状態からラッゲージドア１を閉めると、リンク１７がカム１４上をスライドし、その長穴１７ａの端部でピン１８を押す。フック９およびカム１４の係合が解除され、カム１４が初期状態に復帰する。これによりラッチ機構がリセットされ、ラッゲージドア１を再び、任意の開度でロックし保持することができる。
【００１６】
上記説明から明らかなように、ラッゲージドア１の開閉において、停車時の車両姿勢や風等の外乱要因によってラッゲージドア１が途中で落下するのを確実に防ぐことができ、図４（Ａ）のように任意開度でロックし、この状態を保持することができる。また、このように任意の中間の開度でロックが可能であるため、図４（Ｂ）に示される落下域でのラッゲージドア１の保持を確実に行うことができる。
【００１７】
また、ラッゲージドア１の中間開度位置から開き方向へは操作可能であり、閉じ方向へはロック解除ハンドル１３の操作で、ロック解除後操作可能となる。ラッゲージドア１の全開時の保持力を確保しておけば、中間域でトーションバー３によるバランスをとる必要がないため、細かいチューニングが不必要になって、これにより従来のようなトーションバー３の造り込みをなくすることができる。さらに、字光式ライセンス等の後付け部品によるラッゲージドア１の質量増加があっても、これに有効に対応することができ、つねに適正な動作が得られる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、この種のラッゲージ開閉機構において、ラッゲージドアを開いた際、ラッチ機構によってラッゲージドアを任意開度でロックし保持するとともに、ロック解除ハンドルの操作により、ラッゲージドアに対するロックを解除することができ、優れた使用性を実現することができる。特に中間開度でのラッゲージの落下防止を図ることにより、高い安全性が確保される等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における要部構成を示す図である。
【図２】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における後方から見た全体図である。
【図３】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における作動の概要を示す図である。
【図４】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における作用を示す車両側面図および作動特性を示すグラフである。
【図５】従来例に係る車両後方斜視図である。
【図６】従来例に係る要部構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ラッゲージドア
２ ヒンジアーム
３ トーションバー
５ リンク
６ サポート
７ 支軸
８ ラッチ
９ フック
１１ スプリング
１２ ケーブル
１３ ロック解除ハンドル
１４ カム
１６ スプリング
１７ リンク
【発明の属する技術分野】
この発明は、乗用車等の車両におけるラッゲージ開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両にあっては、たとえば図５に示すようにラッゲージドア１は、これに結合するヒンジアーム２を支軸のまわりに回動させることにより開閉するようになっている。ヒンジアーム２は、図６に示されるようにトーションバー３によって、ラッゲージドア１の開き方向に付勢されている。これによりラッゲージドア１を開いた際、トーションバー３の弾力による反力で適度な開度で停止するようにしている。
【０００３】
トーションバー３は、反力調整式のものと反力固定式のものがある。反力調整式のものは、図６に示されるようにトーションバー３の先端が掛止される複数の取付穴４を有し、その取付穴４に応じた反力が得られる。このような反力調整式トーションバー３は、一般に、オプション装着時における質量（重量）増加に対応し、あるいは反力の静的な強弱調整に用いられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように特に反力調整式のトーションバー３を用いるものにあっては、希望する取付穴４を選択し、それにトーションバー３の先端を掛止するには手間がかかっていた。また、ラッゲージドア１を開いた際あらゆる条件下で、つねにラッゲージドア１を適度な開度に保持するのは必ずしも容易でなかった。
【０００５】
この発明は以上の点に鑑み、ラッゲージドアを開いた際、つねに適切な開度に保持し得るラッゲージ開閉装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、ラッゲージドアに結合するヒンジアームを支軸のまわりに回動させることにより該ラッゲージドアを開閉するようにしたラッゲージ開閉装置であって、支軸のまわりにヒンジアームと一体回転するラッチと該ラッチに係合するように支軸付近に配置されたフックとを有しラッゲージドアを任意開度でロックし保持するラッチ機構と、フックの先端部に接続されたケーブルと該ケーブルを介してフックを回転駆動するロック解除ハンドルとフックと係合しその回転駆動位置に保持するカムとを有しラッチ機構によるラッゲージドアに対するロックを解除するロック解除機構と、ロック解除されたラッチ機構をロック作動可能な状態に復帰させるリセット機構と、を備えたことを特徴とする。
請求項２に記載の発明では、リセット機構が、ラッチとカムとを連結するリンクを含み、ラッゲージドアを閉めた際フックおよびカムの係合を解除するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、ラッゲージドアを開いた際、ラッチ機構によってラッゲージドアを任意開度でロックし保持することができる。また、ロック解除機構のロック解除ハンドルを操作することにより、ラッゲージドアに対するロックを解除することができ、さらにラッゲージドアを閉めた際リセット機構により初期状態に復帰させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、従来例と実質的に同一または対応する部材には同一符号を用いて、本発明によるラッゲージ開閉装置の好適な実施の形態を説明する。
図１は、この実施形態における要部構成を示している。ラッゲージドア１は、ヒンジアーム２を支軸のまわりに回動させることにより開閉する。ヒンジアーム２はトーションバー３によって、リンク５を介してラッゲージドア１の開き方向に付勢されている。なお、トーションバー３は、ボディ側に固定されたサポート６に装架されている。
【０００９】
この発明に係る装置は、ラッゲージドア１を任意開度でロックし保持するラッチ機構と、このラッチ機構によるラッゲージドア１に対するロックを解除するロック解除機構と、ロック解除されたラッチ機構をロック作動可能な状態に復帰させるリセット機構とを備えて構成される。
【００１０】
ラッチ機構は、支軸７のまわりにヒンジアーム２と一体回転するラッチ８と、ラッチ８に係合するように支軸７付近に配置されたフック９と、を含んでいる。フック９は、サポート６に植設されたピン１０のまわりに回転可能に支持されていて、スプリング１１が、フック９をラッチ８との係合方向に付勢している。
【００１１】
ロック解除機構は、フック９の先端部に接続されたケーブル１２と、このケーブル１２を介してフック９を回転駆動するロック解除ハンドル１３（図２参照）と、フック９と係合しその回転駆動位置に保持するカム１４と、を含んでいる。カム１４は、サポート６に植設されたピン１５のまわりに回転可能に支持されており、スプリング１６が、カム１４をフック９との係合方向に付勢している。
【００１２】
リセット機構は、ラッチ８とカム１４とを連結するリンク１７を含んでいる。このリンク１７の長穴１７ａには、カム１４に植設されたピン１８がスライド可能に嵌合している。そしてリセット機構は、ラッゲージドア１を閉めた際フック９およびカム１４の係合を解除するようになっている。
【００１３】
この発明のラッゲージ開閉装置は上記のように構成されており、つぎにその作用を説明する。
図３はこの発明装置の作動の概要を示している。図３（Ａ）において、ラッゲージドア１が開くにつれて（矢印Ａ）、ラッチ８がヒンジアーム２と一体回転する。ラッチ８の噛合い部をフック９が動いていき、ラッチ８が止まったところでつねに両者は係合状態になる。したがって、ラッチ８の逆回転、すなわちラッゲージドア１が閉まるのを規制し、任意の開度でロックし保持することができる。なお、ラッゲージドア１の開き方向への操作は可能である。
【００１４】
図３（Ｂ）において、ラッゲージドア１を閉める際、ロック解除ハンドル１３を引くと（矢印Ｂ）、スプリング１１の弾力に抗してフック９が回転し、ラッチ８から外れる。またこれと同時に、フック９とカム１４が係合することで、ラッチ８、すなわちラッゲージドア１は開閉自由になる。このようにしてロック解除ハンドル１３の操作でラッゲージドア１を任意の開度でロック解除することができる。
【００１５】
図３（Ｃ）において、図３（Ｂ）の状態からラッゲージドア１を閉めると、リンク１７がカム１４上をスライドし、その長穴１７ａの端部でピン１８を押す。フック９およびカム１４の係合が解除され、カム１４が初期状態に復帰する。これによりラッチ機構がリセットされ、ラッゲージドア１を再び、任意の開度でロックし保持することができる。
【００１６】
上記説明から明らかなように、ラッゲージドア１の開閉において、停車時の車両姿勢や風等の外乱要因によってラッゲージドア１が途中で落下するのを確実に防ぐことができ、図４（Ａ）のように任意開度でロックし、この状態を保持することができる。また、このように任意の中間の開度でロックが可能であるため、図４（Ｂ）に示される落下域でのラッゲージドア１の保持を確実に行うことができる。
【００１７】
また、ラッゲージドア１の中間開度位置から開き方向へは操作可能であり、閉じ方向へはロック解除ハンドル１３の操作で、ロック解除後操作可能となる。ラッゲージドア１の全開時の保持力を確保しておけば、中間域でトーションバー３によるバランスをとる必要がないため、細かいチューニングが不必要になって、これにより従来のようなトーションバー３の造り込みをなくすることができる。さらに、字光式ライセンス等の後付け部品によるラッゲージドア１の質量増加があっても、これに有効に対応することができ、つねに適正な動作が得られる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したようにこの発明によれば、この種のラッゲージ開閉機構において、ラッゲージドアを開いた際、ラッチ機構によってラッゲージドアを任意開度でロックし保持するとともに、ロック解除ハンドルの操作により、ラッゲージドアに対するロックを解除することができ、優れた使用性を実現することができる。特に中間開度でのラッゲージの落下防止を図ることにより、高い安全性が確保される等の利点を有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における要部構成を示す図である。
【図２】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における後方から見た全体図である。
【図３】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における作動の概要を示す図である。
【図４】この発明によるラッゲージ開閉装置の実施形態における作用を示す車両側面図および作動特性を示すグラフである。
【図５】従来例に係る車両後方斜視図である。
【図６】従来例に係る要部構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ラッゲージドア
２ ヒンジアーム
３ トーションバー
５ リンク
６ サポート
７ 支軸
８ ラッチ
９ フック
１１ スプリング
１２ ケーブル
１３ ロック解除ハンドル
１４ カム
１６ スプリング
１７ リンク
Claims (2)
- ラッゲージドアに結合するヒンジアームを支軸のまわりに回動させることにより該ラッゲージドアを開閉するようにしたラッゲージ開閉装置であって、
上記支軸のまわりに上記ヒンジアームと一体回転するラッチと該ラッチに係合するように上記支軸付近に配置されたフックとを有し上記ラッゲージドアを任意開度でロックし保持するラッチ機構と、
上記フックの先端部に接続されたケーブルと該ケーブルを介して上記フックを回転駆動するロック解除ハンドルと上記フックと係合しその回転駆動位置に保持するカムとを有し上記ラッチ機構によるラッゲージドアに対するロックを解除するロック解除機構と、
ロック解除された上記ラッチ機構をロック作動可能な状態に復帰させるリセット機構と、を備えたことを特徴とする、ラッゲージ開閉装置。 - 前記リセット機構は、前記ラッチと前記カムとを連結するリンクを含み、ラッゲージドアを閉めた際フックおよびカムの係合を解除するようにしたことを特徴とする、請求項１に記載のラッゲージ開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21273699A JP3975419B2 (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | ラッゲージ開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21273699A JP3975419B2 (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | ラッゲージ開閉装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001039342A JP2001039342A (ja) | 2001-02-13 |
| JP3975419B2 true JP3975419B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=16627592
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21273699A Expired - Lifetime JP3975419B2 (ja) | 1999-07-27 | 1999-07-27 | ラッゲージ開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3975419B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946502B1 (ko) * | 2008-09-08 | 2010-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후드스테이로드 겸용 후드힌지 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4844009B2 (ja) * | 2005-05-19 | 2011-12-21 | アイシン精機株式会社 | ラッゲージパネルの開閉装置 |
| JP2010241283A (ja) * | 2009-04-07 | 2010-10-28 | Kanto Auto Works Ltd | 開閉体の開閉機構 |
| KR101637805B1 (ko) | 2015-01-05 | 2016-07-07 | 현대자동차주식회사 | 파워트렁크모듈 |
-
1999
- 1999-07-27 JP JP21273699A patent/JP3975419B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946502B1 (ko) * | 2008-09-08 | 2010-03-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 후드스테이로드 겸용 후드힌지 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001039342A (ja) | 2001-02-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A521 | Written amendment |
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