JP2007303458A - 軸流ファンモータ - Google Patents

Abstract

【課題】軸流ファンモータを各種装置に組み込んだ状態おいても、モータ等の振動によって発生する固体伝播音を低減できる低騒音の軸流ファンモータを提供すること、及び、構成部品のリサイクル性の向上を実現することを目的とする。
【解決手段】ベンチュリ８のストッパー３を有したスリーブ１にバネ７を挿入し、その上から、インシュレータ４１、４２とステータコア５と基板６を組み合わせたステータ基板組を、ベンチュリ８のスリーブ１に挿入し、ステータ基板組みを回転させて固定することにより実現できる。また、上部インシュレータ４１に上部のベアリングの保持機能を持たせることで実現できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、軸流ファンモータに関するものである。

家電製品や各種ＯＡ・ＩＴ機器には、発熱電子部品の冷却用として、軸流ファンモータは搭載するのが一般的であるが、これら家電製品やＯＡ・ＩＴ機器では近年発熱量の増大や製品コスト低減のために軸流ファンの大風量化の要求が高まっている。しかしながら、軸流ファンの風量が増加すると、電磁加振力や羽根回転による騒音が大きくなる傾向にある。さらに、快適環境の追求により騒音低減の要求が大きくなってきており、それに対する技術も開発されている。

軸流ファンモータを組み込んだ製品の振動・騒音低減技術が開示された特許文献としては、例えば以下のようなものが挙げられる。

特開平１０−１５９７９２号公報では、モータシャフトとファンボスとの間に防振ゴムを設けることで振動の低減を図っている。特開２００３−２６９３８１号公報では、モータシャフトに挿入される内輪部材とファンボスに嵌合される外輪部材との間に防振ゴムを設けることで振動低減を図っている。

特開２００３−２８６９９７号では、ファン軸とファン本体の間に防振ゴムを設けることで振動低減を図っている。特開平７−２１３００５号公報では、減衰部材を使用して、ファンモータの振動低減を図っている。

特開平１０−１５９７９２号公報 特開２００３−２６９３８１号公報 特開２００３−２８６９９７号公報 特開平０７−２１３００５号公報

上述の特許文献１〜４においては、いずれも振動低減を実現するために、防振ゴム等の振動減衰部材を取り付けているが、振動源と防振ゴムが接触している以上根本的な振動対策とは言えない。

本発明の目的は、軸流ファンモータ単体および各種装置に組み込んだ状態おいても、モータ等の振動によって発生する固体伝播音を低減できる低騒音の軸流ファンモータを提供することにある。

上記目的は、回転軸を有し、ハブと前記ハブの周囲に設けられた複数の羽根とで構成され、回転することにより空気の流れを生じさせるプロペラと、このプロペラを駆動するステータコアとインシュレータと基板とからなるステータ基板組と、内周側にベアリングを挿入して前記回転軸を支持し、外周側にステータコアを固定するスリーブを有し、更に、一方に空気吸込口を形成し、もう一方に空気吐き出し口を形成したベンチュリとで構成された軸流ファンモータにおいて、前記ステータコアとスリーブとの間に空間を設けたことより達成される。

また、上記目的は、回転軸を有し回転することにより空気の流れを生じさせるプロペラと、このプロペラを駆動するステータコアとインシュレータと基板とからなるステータ基板組と、内周側にベアリングを挿入して前記回転軸を支持し、外周側にステータコアを固定するスリーブを有したベンチュリとで構成された軸流ファンモータにおいて、前記ベンチュリの中央部に位置するスリーブ上部に１つ以上設けられたストッパーと、このストッパーを通過可能な切り欠きを備えた前記ステータ基板組と、前記ステータ基板組を支持するバネを前記ベンチュリスリーブの最下部に備え、前記スリーブの上から前記ステー基板組を取り付けて前記インシュレータが前記ストッパーの下面に接触するようにしたことにより達成される。

また、本発明は、前記スリーブにバネを通過させ、前記ステータコアと前記基板を前記スリーブに挿入して前記インシュレータが前記ストッパー下面に接触するように回転させて取り付けたものである。

また、本発明は、前記前記インシュレータとストッパー下面の間にワッシャーを取り付けものである。

また、上記目的は、前記インシュレータ上部に前記ストッパーの大きさに相当し前記ステータ基板組の回り止めとなる空間を設けたものである。

また、本発明は、前記インシュレータに傾きの防止となる部材を設けたものである。

また、本発明は、前記スリーブの上部に凹み部を設け、この凹み部に嵌め込まれる形状を有したベアリング止めを兼ねたインシュレータを設置し、このインシュレータの上に前記ベアリングを乗せたものである。

また、本発明は、前記ベンチュリの吐き出し側の内側円筒部の端面とプロペラの先端部との軸方向の距離をＬａｐとするとき、Ｌａｐ＞０としたものである。

また、本発明は、前記羽根の前縁とハブと羽根との境界との交点とプロペラの回転中心とを結ぶ直線と、羽根の後縁と羽根のチップ部の交点と羽根車の回転中心とを結ぶ直線Ｔとのなす角をΔθとし、回転方向を正と定義するとき、Δθ＞０となる羽根を搭載したものである。

本発明によれば、軸流ファンモータ単体および各種装置に組み込んだ状態おいても、モータ等の振動によって発生する固体伝播音を低減した軸流ファンモータを提供できる。

ステータコアとステータコアを支持するスリーブとは振動および騒音低減のためできるだけ分離することが望ましく、支持する際にステータコアとスリーブとの接触面積を少なくした方が良い。しかも。資源の再利用が叫ばれている昨今、軸流ファンモータにおいても分解して再利用できる製品が望ましい。

このような観点から、従来のファンモータやブロワは、ステータコアとステータコアを支持するスリーブとは接着やカシメ・溶着等の方法で行われていたが、これらの方法でステータコアをスリーブに固定されると、スリーブを破壊しなければ分解できず資源の再利用が図れない。

そこで、本発明では、部品の再利用（リサイクル）を前提して騒音を低減させた軸流ファンモータを種々検討した結果以下のような実施例を得たので、以下に本発明の各実施例を、図を用いて説明する。

最初に、図１から図９を用いて、本発明の第１の実施例について説明する。なお、各図において同一符号は同一部分を示している。

図１は、本発明の第１の実施例による軸流ファンモータの断面図である。
図２は、本発明の第１の実施例による軸流ファンモータの全体構成図である。
図１、図２において、１はスリーブであり、軸流ファンモータの回転軸であるシャフト２が貫通するものである。３はストッパーであり、スリーブ１の先端部に取り付けられている。シャフト２とスリーブ１とは、ベアリング１０１、１０２を介して取り付けられている。４１は上部インシュレータであり、４２は下部インシュレータである。５はステータコアであり、このステータコア５と対向する外周にマグネット５１とロータケース５２とから構成されるロータが取り付けられたプロペラが取り付けられる。これはいわゆる外転型モータである。６は電子部品が取り付けられた基板である。これらの各パーツのうちでインシュレータ４１、４２、ステータコア５および基板６によってステータ基板組が形成されており、このステータ基板組とロータによってモータ部が形成されている。８は前記プロペラの羽根先端から隙間を空けて設けられているベンチュリであり、前記基板６とベンチュリ８との間にバネ７が取り付けられている。図１において、９はプロペラ１００のハブであり、５４は傾き防止止めである。また、ステータコア５とスリーブ１間には空間１ａが設けられている。

図２において、９はプロペラのハブであり、このハブ９内に前記したロータが取り付けられている。モータ部はステータ基板組とロータとから構成されているが、ファンモータの振動騒音低減の観点から、振動源であるモータ部のステータコア５からの振動を抑制することができればファン全体の低振動および低騒音が実現可能となる。図２において、８はベンチュリであり、１００はプロペラを示す。

図３は、軸流ファンモータの斜視図である。

図３において、図１で示した構成図を斜視するとこのようになる。つまり、図１に示したように、ベンチュリ８と一体に取り付けられたスリーブ１の先端部にはストッパー２が４個均等に取り付けられていて、このストッパー３をすり抜けるようにインシュレータ４１、４２、ステータコア５および基板６で構成されるステータ基板組がスリーブ１に挿入される。ステータ基板組は、挿入された後にストッパー３が通過した切り欠き（図示せず）の位置をずらすために回転させて固定されている。固定されたステータ基板組を覆うように図２に示したプロペラ１００のハブ９が取り付けられて、図３に示すように、いわゆる外転型の軸流ファンモータが形成される。

図１、図３に示した軸流ファンモータの構成部位を図４〜図８で説明する。
図４は、ベンチュリの斜視図である。
図４において、ベンチュリ８の底面の中央部に取り付けられたスリーブ１は円筒形であり、本実施例ではスリーブ１の上部にストッパー３が十字方向に４個取り付けられている。本実施例においてはスリーブ１の先端部にストッパー３を４個取り付けたが、必ずしも４個である必要はなく、少なくとも３つ以上あれば良い。

図５は、上部インシュレータ４１の斜視図である。
図５において、上部インシュレータ４１には、スリーブ１の上部のストッパー３（図４に図示）が通過する切欠部４１１、ストッパー３が最終的に固定されるストッパー止め４１２、および、前記ステータ基板組の傾きを防止するための壁５５を備えている。

図６は、下部インシュレータ４２の斜視図である。
図６において、下部インシュレータ４２には、図５に示した上部インシュレータ４１と同様に、ストッパー３（図４に図示）の通過用の切欠部４２１、および前記ステータ基板組の傾きを防止するための壁５４が設けられている。

図７は、スリーブ１にバネ７を挿入した時の斜視図であり、図８は、インシュレータ４（上部インシュレータ４１と下部インシュレータ４２）とステータコア５と基板６を組み合わせたステータ基板組の斜視図である。図８に示すように、ステータコア５、インシュレータ４１、４２の上部の内側にはスリーブ１に挿入する際４個のストッパー３が通過できる切欠部５３、４１１、４２１が設けられている。

次にこれまでの図を用いて組み立て手順を説明する。
まず、図７に示すようにベンチュリ８のスリーブ１にバネ７を挿入する。次に、図８に示すステータ基板組みをベンチュリ８の中央部に取り付けられたスリーブ１に挿入する。このとき、スリーブ１の４つのストッパー３は、ステータコア５、インシュレータ４１、４２の上部の内側に形成した切欠部５３、４１１、４２１を通過するように挿入される。逆の言い方をすれば、ステータ基板組は、ストッパー３が内側の切欠部５３、４１１、４２１を通過するように挿入される。ここで、ステータ基板組の内側のそれぞれの切欠部５３、４１１、４２１は、ストッパー２が通過できる大きさである。

ステータ基板組みを挿入後、挿入したステータ基板組みをベンチュリ８の底面部方向に押しつけ、それ自体を回転させることによりステータ基板組とスリーブ１を固定する。具体的には、ステータ基板組を、図５の上部インシュレータ４１の切欠４１１を通過したストッパー２がストッパー止め４１２の位置に来るまで回転させて固定する。なお、ステータ基板組は、プロペラの回転方向（本実施例では、反時計回り）と同方向に回転させて固定するため、プロペラを実装し、運転させた場合でも取り付け時と逆回転して外れることはない。つまり、ステータ基板組には、プロペラの回転方向には、力がかかるが、逆回転方向には、力はかからないため、ステータ基板組みは外れない。しかし、安全サイドを考慮し、ストッパー止め４１２は、下に凹の形状になっており、ストッパー３がはまり込み、外れない構造になっている。また、ストッパー止め４１２は、ステータ基板組の位置決めの機能も有する。また、前記ステータ基板組の水平度を保つために、傾き防止用の壁５４、５５を設けているため、プロペラ１００が回転した際にも回転数の時間変動が抑制でき、安定した風量を供給できる。

なお、本実施例では、ステータ基板組を回転させて固定しているが、上部インシュレータ４１の上面とストッパー３の下面との間に、ワッシャーを用いてもよい。その際には、ワッシャーには、ストッパー３が通過できる大きさの切欠とストッパー３が固定される切欠が必要である。

ここで、ステータコア５とスリーブ１間には図１に示すように空間１ａが設けられているので、この空間１ａによってステータコア５の振動が直接スリーブに伝播することはない。また、基板６からスリーブ１の付根に直接伝播していた振動もバネ７により減衰される。

図９を用いて、本実施例のファンモータと従来のファンモータに発生する振動について説明する。振動は、ベンチュリ８のスリーブ１の付根近傍で測定を実施した。なお、ベンチュリ８、インシュレータ４１、４２、プロペラ１００等、各パーツの物性値は同じである。同図に示すように、本実施例のファンモータ（太い実線Ａ）は、従来のファンモータ（細い実線Ｂ）に比べて振動加速度が、１／２以下になっていることがわかる。

以上のように、本実施例によれば、接着材や溶着あるいはカシメ等でステータコアを固定していないため、ファンの組み立てと分解が容易に可能となる。また、ステータコアが直接スリーブに接していない構造となっているため、ステータコアの振動を低減することができ、低振動低騒音の軸流ファンを提供することができる。

次に、図１０から図１３を用いて、本発明の第２の実施例について説明する。なお、各図において同一符号は同一部分を示している。

図１０は、ベンチュリの斜視図を示している。図１０に示すように、ベンチュリ８の中央部に取り付けられたスリーブ１の上端部は、円形状の下に凹の形状を有しており、円周の一部に位置決め用の切欠１１１を備えている。この円形状の凹部に後述する上部インシュレータをはめ込む構造である。

図１１は、上部インシュレータ４１の斜視図である。この上部インシュレータ４１には、ベアリング止め４１３を備えている。このベアリング止め４１３の内側にベアリングをはめ込む。

図１２は、上部インシュレータ４１の下からの斜視図である。図１２のように、上部インシュレータ４１の下部には、位置決め用の突起４１４が取り付けられ、図１０のスリーブ上部の切欠１１１にはめ込まれる。

図１３は、本実施例を採用したファンモータのモータ部分の断面図である。
図１３を用いて組み立て手順を説明する。

まず、上部インシュレータ４１、ステータコア５、下部インシュレータ４２および基板６とからステータ基板組を形成し、ベンチュリ８の中央部のスリーブ１に挿入する。その際に、図１０に示すスリーブ１の上部の切欠１１１に、図１２に示す上部インシュレータ４１の突起４１４がはまり込むように組み込む。なお、ステータコア５と対向する外周に、マグネット５１とロータケース５２とから構成されるロータが取り付けられたプロペラが取り付けられる。

次に、上部インシュレータ４１のベアリング止め４１３の上にベアリング１０１を乗せ、プロペラのハブ９のシャフト２を円錐バネ１１を介してベアリング１０１に挿入する。最後に、スリーブ１の下部にベアリング１０２を入れ、止め輪１２で止める。

この構造であれば、ステータコア５とスリーブ１間には空間１ａが設けられているので、この空間１ａによってステータコア５の振動が直接スリーブに伝播することはない。また、上部ベアリング１０１保持する上部インシュレータ４１と下部ベアリング１０２を保持するスリーブが別部材で、構造的に完全結合ではない、つまり、同一部材で一体成形した場合に比べて、振動伝播の面積が小さくなるため、プロペラによる振動も低減できる。

また、スリーブ１とステータ基板組の結合は、上下のベアリング１０１、１０２で挟み込み、シャフト２と止め輪１２でなされるため、接着剤による接着や溶着といった手段をとる必要がないため、組み立て、分解が容易であり、リサイクル性にも優れている。

次に、図１４から図１８を用いて、本発明の第３の実施例について説明する。なお、各図において同一符号は同一部分を示している。

図１４は、ベンチュリの斜視図を示している。図１４に示すように、ベンチュリ８の中央部に取り付けられたスリーブ１の上端部は、円形状の下に凹の形状を有しており、円周状に大小合わせて８箇所に半円形の切欠部がある。その切欠部については、図１５の、スリーブ１の近傍の拡大斜視図で説明する。図１５に示すように、通過用切欠１１２と位置決め用切欠１１３の２種類の半円形の切欠部があり、半径は、位置決め用切欠１１３の方が、通過用切欠１１２に比べて小さくなっている。これらの切欠は、２つで一組であり、お互いはごく近傍に配置され、十字方向、つまり、９０度ごとに合計４組配置されている。

図１６は、上部インシュレータ４１の下からの斜視図である。図１６のように、上部インシュレータ４１の下部には、位置決め用の突起４１５が取り付けられている。この上部インシュレータ４１が図１５のスリーブ１の上部にはまり込む構造である。

図１７は、インシュレータ４１とスリーブ１との結合の様子を示した図である。 図１７に示すように、まず、上部インシュレータ４１の位置決め用の突起４１５をスリーブ１の通過用切欠１１２に挿入し、突起４１５が全て入った段階で、次に、インシュレータ上部４１を半時計周りに回転させ、突起４１５をスリーブ１の位置決め切欠１１３にはめ込んで固定する。

図１８は、本実施例を採用したファンモータのモータ部分の断面図である。
図１８を用いて組み立て手順を説明する。

まず、上部インシュレータ４１、ステータコア５、下部インシュレータ４２および基板６とからステータ基板組を形成し、ベンチュリ８の中央部のスリーブ１に挿入する。その際に、図１５に示すスリーブ１の上部の通過用切欠１１２に、図１６に示す上部インシュレータ４１の突起４１５がはまり込むように組み込む。なお、ステータコア５と対向する外周に、マグネット５１とロータケース５２とから構成されるロータが取り付けられたプロペラが取り付けられる。

次に、図１７で説明したように、ステータ基板組を半時計周りに回転させ、突起４１５がスリーブ１の位置決め切欠１１３にはまり込むように固定する。ステータ基板組は、プロペラの回転方向（本実施例では、反時計回り）と同方向に回転させて固定するため、プロペラを実装し、運転させた場合でも取り付け時と逆回転して外れることはない。つまり、ステータ基板組には、プロペラの回転方向には、力がかかるが、逆回転方向には、力はかからないため、ステータ基板組みは外れない。次に、上部インシュレータ４１のベアリング止め４１３の上にベアリング１０１を乗せ、プロペラのハブ９のシャフト２を円錐バネ１１を介してベアリング１０１に挿入する。最後に、スリーブ１の下部にベアリング１０２を入れ、止め輪１２で止める。

この構造であれば、ステータコア５とスリーブ１間には空間１ａが設けられているので、この空間１ａによってステータコア５の振動が直接スリーブに伝播することはない。また、上部ベアリング１０１保持する上部インシュレータ４１と下部ベアリング１０２を保持するスリーブが別部材で、構造的に完全結合ではない、つまり、同一部材で一体成形した場合に比べて、振動伝播の面積が小さくなるため、プロペラによる振動も低減できる。

また、スリーブ１とステータ基板組の結合は、上下のベアリング１０１、１０２で挟み込み、シャフト２と止め輪１２でなされるため、接着剤による接着や溶着といった手段をとる必要がないため、組み立て、分解が容易であり、リサイクル性にも優れている。

次に、図１９から図２２を用いて、本発明の第４の実施例について説明する。なお、各図において同一符号は同一部分を示している。

図１９は、ベンチュリの斜視図を示している。図１９に示すように、ベンチュリ８の中央部に取り付けられたスリーブ１の上端部は、３箇所の突起１１４を有している。

図２０は、上部インシュレータ４１を上部から見た図であり、図２１は、上部インシュレータ４１の下部からの斜視図である。この上部インシュレータ４１には、３箇所にベアリング止め４１６を備えている。このベアリング止め４１６の上側にベアリングをはめ込む構造である。また、図２２に示すように、上部インシュレータの下部には、３箇所の切欠４１７が設けられており、ベアリング止め４１６の下側に形成されている。この切欠４１７に図１９のスリーブ１の状端部の突起１１４がはまり込む構造である。

図２２は、本実施例を採用したファンモータのモータ部分の断面図である。
図２２を用いて組み立て手順を説明する。

まず、上部インシュレータ４１、ステータコア５、下部インシュレータ４２および基板６とからステータ基板組を形成し、ベンチュリ８中央部のスリーブ１に挿入する。その際に、図１９に示すスリーブ１上部のベアリング止め１１４を、図２１に示す上部インシュレータ４１の切欠４１７にはまり込むように組み込む。なお、ステータコア５と対向する外周に、マグネット５１とロータケース５２とから構成されるロータが取り付けられたプロペラが取り付けられる。

次に、上部インシュレータ４１のベアリング止め４１６の上にベアリング１０１を乗せ、プロペラのハブ９のシャフト２を円錐バネ１１を介してベアリング１０１に挿入する。最後に、スリーブ１の下部にベアリング１０２を入れ、止め輪１２で止める。

この構造であれば、ステータコア５とスリーブ１間には空間１ａが設けられているので、この空間１ａによってステータコア５の振動が直接スリーブに伝播することはない。また、上部ベアリング１０１保持する上部インシュレータ４１と下部ベアリング１０２を保持するスリーブが別部材で、構造的に完全結合ではない、つまり、同一部材で一体成形した場合に比べて、振動伝播の面積が小さくなるため、プロペラによる振動も低減できる。

また、スリーブ１とステータ基板組の結合は、上下のベアリング１０１、１０２で挟み込み、シャフト２と止め輪１２でなされるため、接着剤による接着や溶着といった手段をとる必要がないため、組み立て、分解が容易であり、リサイクル性にも優れている。

次に、本発明の第５の実施例を図２３により説明する。

図２３は第５の実施例における軸流ファンモータのプロペラの子午面断面である。１２１は図３に示したようなプロペラ１００の一枚の羽根、１２２はベンチュリ８の内側円筒部、Ｃは円筒部１２２と拡大部１２３の境界を示す。チップ１２４と羽根１２１の後縁１２５の交点Ｂと境界Ｃとの距離をＬａｐと定義する。羽根の後縁１２５を拡大部１２３側にオーバーラップさせずに、円筒部１２２はプロペラ１００の全体を覆って構成し、Ｌａｐ＞０とする。なお、１２６は羽根１２１の前縁である。

このような構成にすることによって、チップ１２４と円筒部１２２の隙間から放出される翼端渦と拡大部１１との干渉がなくなる。それにより、吐き出し側での流れの不均一を抑制することができ、プロペラ１００の回転音を低減することができる。更に、Ｌａｐ＞０とすると、ベンチュリ８の内側内筒部１２２の直線部分が長くなるため、ベンチュリ８の全体の剛性が向上し振動を低減できる。

次に、本発明の第６の実施例を図２４及び図２５により説明する。なお、各図において同一符号は同一部分を示している。

図２４は第６の実施例における軸流ファンモータのプロペラを吸込側より見た平面図である。１２１は羽根、９はハブ、１２６は羽根の前縁、１２５は羽根の後縁、１２４は羽根のチップ、１２７は羽根とハブとの境界（以下，ハブ部）、１２８は羽根車の回転方向を示す。羽根１２１はハブ９の周囲に複数枚設置する。

前縁１２５とハブ部１２７との交点をＡ、後縁１２６とチップ１２４の交点をＢとし、交点Ａとプロペラの回転中心Ｏとを結ぶ直線をＳ、交点Ｂとプロペラの回転中心Ｏとを結ぶ直線をＴとする。直線Ｓと直線Ｔのなす角をΔθとし、回転方向１２８を正と定義するとき、Δθ＞０とする。なお、図２４の例ではΔθは約２０度である。このように、Δθを正、つまり、回転方向に羽根１２１をオーバハングした形状のプロペラとする。

図２５は、図２４に示したプロペラを搭載した軸流ファンモータを示す。８はベンチュリ、１２１は羽根、９はハブである、ベンチュリ８には、第１の実施例から第４の実施例で記載したいずれかのステータコア基板組が搭載されており、羽根１２１とベンチュリ８とは、第５の実施例の関係を満たしている。このような、プロペラとベンチュリとステータ基板組の組合せにより、モータによる振動、および、プロペラから発生する流体音を低減できるだけでなく、図２４のように羽根１２１のオーバハングを大きくすることにより、流体性能も向上できる。

以上のごとく、本発明はモータステータコアとスリーブが直接接しない構造となっており、ステータコアの振動が減衰してスリーブに到達する構造を有しているため、ファンの振動が低減できる。このファンの振動低減により、このファンを組み込み搭載したＯＡ・ＩＴ機器及び家電製品の低振動化及び低騒音化を図ることができる。また、ステータコアとスリーブが溶着や接着材等で強固に直接接触していないため、分解が容易にできる。このため、分解したステータコアやベンチュリ等の再利用が可能となる。

本発明の第１の実施例の軸流ファンモータの断面図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータの全体構成図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータの斜視図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータのベンチュリの斜視図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータの上部インシュレータの斜視図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータの下部インシュレータの斜視図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータのスリーブにバネを挿入した時の斜視図である。 本発明の第１の実施例の軸流ファンモータのステータ基板組の斜視図である。 本発明の第１の実施例と従来品との振動の比較図である。 本発明の第２の実施例の軸流ファンモータのベンチュリの斜視図である。 本発明の第２の実施例の軸流ファンモータの上部インシュレータの斜視図である。 本発明の第２の実施例の軸流ファンモータの上部インシュレータの下からの斜視図である。 本発明の第２の実施例の軸流ファンモータの断面図である。 本発明の第３の実施例の軸流ファンモータのベンチュリの斜視図である。 本発明の第３の実施例の軸流ファンモータのスリーブ近傍の拡大斜視図である。 本発明の第３の実施例の上部インシュレータの下からの斜視図である。 本発明の第３の実施例のインシュレータとスリーブとの結合の様子を示した図である。 本発明の第３の実施例の軸流ファンモータの断面図である。 本発明の第４の実施例のベンチュリの斜視図である。 本発明の第４の実施例の上部インシュレータを上から見た図である。 本発明の第４の実施例の上部インシュレータの下からの斜視図である。 本発明の第４の実施例のファンモータの断面図である。 本発明の第４の実施例のプロペラの子午面断面である。 本発明の第５の実施例のプロペラの羽根車を吸込側より見た平面図である。 本発明の第５の実施例の軸流ファンモータの平面図である。

符号の説明

１…スリーブ
１１１…スリーブ切欠
１１２…通過用切欠
１１３…位置決め用切欠
１１４…スリーブ突起
１ａ…スリーブとステータコアとの空間
２…シャフト
３…ストッパー
４１…上部インシュレータ
４１１…上部インシュレータ切欠部
４１２…ストッパー止め
４１３…ベアリング止め
４１４，４１５…位置決め用突起
４１６…ベアリング止め
４１７…上部インシュレータ下部切欠
４２…下部インシュレータ
４２１…下部インシュレータ切欠
５…ステータコア
５１…マグネット
５２…ロータケース
５３…ステータコア切欠
５４，５５…傾き防止止め
６…基板
７…バネ
８…ベンチュリ
９…ハブ
１１…円錐バネ
１２…止め輪
１００…プロペラ
１０１，１０２…ベアリング
１２１…羽根
１２２…ベンチュリの内側円筒部
１２３…ベンチュリ拡大部
１２４…羽根のチップ
１２５…羽根の後縁
１２６…羽根の前縁
１２７…羽根とハブとの境界
１２８…羽根の回転方向

Claims (9)

1. 回転軸を有し、ハブと前記ハブの周囲に設けられた複数の羽根とで構成され、回転することにより空気の流れを生じさせるプロペラと、このプロペラを駆動するステータコアとインシュレータと基板とからなるステータ基板組と、内周側にベアリングを挿入して前記回転軸を支持し、外周側にステータコアを固定するスリーブを有し、更に、一方に空気吸込口を形成し、もう一方に空気吐き出し口を形成したベンチュリとで構成された軸流ファンモータにおいて、
   前記ステータコアとスリーブとの間に空間を設けたことを特徴とする軸流ファンモータ。
2. 回転軸を有し回転することにより空気の流れを生じさせるプロペラと、このプロペラを駆動するステータコアとインシュレータと基板とからなるステータ基板組と、内周側にベアリングを挿入して前記回転軸を支持し、外周側にステータコアを固定するスリーブを有したベンチュリとで構成された軸流ファンモータにおいて、
   前記ベンチュリの中央部に位置するスリーブ上部に１つ以上設けられたストッパーと、このストッパーを通過可能な切り欠きを備えた前記ステータ基板組と、前記ステータ基板組を支持するバネを前記ベンチュリスリーブの最下部に備え、前記スリーブの上から前記ステー基板組を取り付けて前記インシュレータが前記ストッパーの下面に接触するようにしたことを特徴とする軸流ファンモータ。
3. 請求項２記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記スリーブにバネを通過させ、前記ステータコアと前記基板を前記スリーブに挿入して前記インシュレータが前記ストッパー下面に接触するように回転させて取り付けたことを特徴とする軸流ファンモータ。
4. 請求項２記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記前記インシュレータとストッパー下面の間にワッシャーを取り付けことを特徴とする軸流ファンモータ。
5. 請求項２記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記インシュレータ上部に前記ストッパーの大きさに相当し前記ステータ基板組の回り止めとなる空間を設けたことを特徴とする軸流ファンモータ。
6. 請求項２記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記インシュレータに傾きの防止となる部材を設けたことを特徴とする軸流ファンモータ。
7. 請求項１記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記スリーブの上部に凹み部を設け、この凹み部に嵌め込まれる形状を有したベアリング止めを兼ねたインシュレータを設置し、このインシュレータの上に前記ベアリングを乗せてなることを特徴とする軸流ファンモータ。
8. 請求項２もしくは請求項７のいずれかに記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記ベンチュリの吐き出し側の内側円筒部の端面とプロペラの先端部との軸方向の距離をＬａｐとするとき、Ｌａｐ＞０であることを特徴とする軸流ファンモータ。
9. 請求項２もしくは請求項７のいずれかに記載の軸流ファンモータにおいて、
   前記羽根の前縁とハブと羽根との境界との交点とプロペラの回転中心とを結ぶ直線と、羽根の後縁と羽根のチップ部の交点と羽根車の回転中心とを結ぶ直線Ｔとのなす角をΔθとし、回転方向を正と定義するとき、Δθ＞０となる羽根を搭載したことを特徴とする軸流ファンモータ。

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