CN110212686B - 马达 - Google Patents

Abstract

一种马达，包括：一转轴，具有一头部；一转子壳，连接该转轴；一轴套，具有一容置空间；一弹性元件，设于该容置空间的底部；一耐磨片，设于该弹性元件上，且位于该弹性元件与该转轴的头部之间；一轴承，设于该容置空间内，且该转轴穿设该轴承并抵接该耐磨片；以及一推力片，连接该转轴，且设于该转轴的靠近该转子壳的一端部。

Description

马达

本申请是申请号为201610973281.8的原申请的分案申请，原申请的申请日为2016年11月4日，原申请的发明名称为马达。

技术领域

本发明涉及一种马达；特别涉及一种具有防震设计的马达。

背景技术

一般而言，风扇的使用环境并非平稳理想的，当风扇在运转中受到剧烈摇晃、震动或倒置时，其马达的转轴容易发生偏移，导致转轴与轴承相互接触而耗损，进而影响到风扇的稳定运转及寿命。

此外，在传统马达设计中，转轴的头部会抵接在一耐磨片上，而耐磨片则直接固定于轴套的内部空间的底部。如此一来，当马达受到震动或冲击时，沿转轴的轴向的冲击力会集中作用于耐磨片上，如此容易造成耐磨片或相连接的轴套发生损伤或变形，进而亦会影响到风扇的稳定运转及寿命。

发明内容

有鉴于前述习知问题点，本发明的目的在于提供一种具有防震设计的马达，可有效吸收震动或冲击的能量，以减少其中的转轴、轴承与耐磨片等部件发生损伤的机会，进而能够维持马达或风扇的稳定运转及寿命。

为达到上述目的，根据本发明一实施例的一种马达，包括：一转轴，具有一头部；一转子壳，连接该转轴；一轴套，具有一容置空间；一弹性元件，设于该容置空间的底部；一耐磨片，设于该弹性元件上，且位于该弹性元件与该转轴的头部之间；一轴承，设于该容置空间内，且该转轴穿设该轴承并抵接该耐磨片；以及一推力片，连接该转轴，且设于该转轴的靠近该转子壳的一端部。

根据本发明一实施例，当该转轴受到沿一第一方向的一外力作用而移动并推挤该耐磨片时，该弹性元件可受力变形并对该转轴作用沿一第二方向的一弹性恢复力，该第二方向与该第一方向相反，且该推力片与该轴承之间产生一面辅助力，以辅助该弹性恢复力，使该转轴复位。

根据本发明一实施例，其中该推力片的朝向该轴承的一面上形成有多个自外向中心减缩的沟槽。

根据本发明一实施例，其中该沟槽具有径向弯曲。

根据本发明一实施例，其中该推力片与该轴承之间具有一间隔。

根据本发明一实施例，其中该推力片与该轴承之间所产生的该面辅助力还用以避免该转轴发生斜向运动。

根据本发明一实施例，其中该弹性元件具有一圆盘部、围绕该圆盘部设置的多个外圈部以及用以连接该圆盘部与所述多个外圈部的多个连接部，且该耐磨片容置于该圆盘部内。

根据本发明一实施例，其中该容置空间的底部具有一凹槽及围绕该凹槽设置的一突起部，该圆盘部对应地容置于该凹槽内并与该凹槽的底面间隔有一距离，且所述多个外圈部固定于该突起部上。

根据本发明一实施例，其中该马达还包括一垫圈，该垫圈设于该突起部上的所述多个外圈部与该轴承之间。

根据本发明一实施例，其中该转子壳具有多个突起结构，所述多个突起结构自该转子壳朝该轴套的方向延伸，并与该轴套的顶部形成一梳状结构，用以避免储存在该轴套的该容置空间内的润滑油轻易泄漏。

根据本发明一实施例，其中该轴套上形成有至少一逃气沟槽。

根据本发明一实施例，其中该轴承为一含油轴承、动压轴承或陶瓷轴承。

根据本发明一实施例，其中该马达还包括一座体，该座体与该轴套为单一结构体或可相互分离的结构体。

为使本发明的上述目的、特征、和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1表示根据本发明第一实施例的马达的剖面示意图。

图2表示图1的马达受一外力冲击而使其中的压缩弹簧受力变形的局部放大示意图。

图3表示压缩弹簧对轴承作用一弹性恢复力以使其复位的局部放大示意图。

图4表示图1的马达受一外力冲击而使其中的轴承与轴套之间发生滑动的局部放大示意图。

图5表示根据本发明第二实施例的马达的剖面示意图。

图6A及图6B表示图5中的弹性元件于不同视角的立体示意图。

图7表示图5中的推力片的立体示意图。

图8表示图5的马达受一外力冲击而使其中的弹性元件受力变形的局部放大示意图。

图9表示弹性元件对转轴作用一弹性恢复力以使其复位的局部放大示意图。

图10表示根据本发明第三实施例的马达的剖面示意图。

图11表示图10的马达受一外力冲击作用而使其中的弹性元件受力变形的局部放大示意图。

图12表示弹性元件对转轴作用一弹性恢复力，及推力片与轴承之间产生一面辅助力，以辅助弹性恢复力，并使转轴复位的局部放大示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、2、2’～马达；

10、20～转轴；

10A、20A～头部；

11、21～转子壳；

12、22～轴套；

12A、22A～容置空间；

12B～第一斜面；

12C～第一限位结构；

13、23～轴承；

13A～肩部；

13B～第二斜面；

13C～第二限位结构；

14、24～耐磨片；

15～油封盖；

15A～环型凹槽；

16～压缩弹簧；

21A～突起结构；

22B～凹槽；

22C～突起部；

22D～顶部；

22E～逃气沟槽；

25～弹性元件；

25A～圆盘部；

25B～外圈部；

25C～连接部；

25D～容置空间；

26～推力片；

26A～沟槽；

27～垫圈；

A1、A2、A3～箭头；

B～座体；

C～轴心线；D1～第一方向；

D2～第二方向；

D3～第三方向；

G～间隔；

P～密封胶；

S～间隙；

RM～转子磁组；

SM～定子磁组。

具体实施方式

以下以各实施例详细说明并伴随着图式的范例，作为本发明的参考依据。应了解的是，在图式中，实施例的形状或厚度可扩大，并以方便、简化的方式予以标示。

另外，关于马达的基本构造属本发明技术领域所公知，故以下图式仅绘出实施例的剖面图作为示意，并在以下段落中针对实施例的重要部件的结构特征再作进一步说明。

(第一实施例)

请参照图1，根据本发明第一实施例的一马达1，包括一转轴10、一转子壳11、一轴套12、一轴承13、一耐磨片14、一油封盖15以及多个(螺旋)压缩弹簧16。应先说明的是，转轴10及转子壳11属于转子结构(rotor structure)，而轴套12、轴承13、耐磨片14、油封盖15及压缩弹簧16则属于定子结构(stator structure)。又，马达1更包括一座体B，其与轴套12可为单一结构体或可相互分离的结构体，用以承载定子结构。

转轴10的头部10A可为球面或曲面，以进一步提升马达的效能及寿命。

转子壳11连接转轴10。在本实施例中，转子壳11及转轴10可以焊接(如激光焊接)方式连接，但本发明并不以此为限，在一些实施例中，转子壳11及转轴10的连接方式亦可通过螺丝锁固、干涉紧配或一体成型。此外，转子壳11上可设有转子磁组RM，对应于座体B上的定子磁组SM。值得一提的是，马达1的转子壳11上亦可设有一个或多个扇叶(图未示)而作为风扇使用，其中扇叶的设置属本发明技术领域所公知，故在此不做赘述。

轴套12具有一容置空间12A，轴承13设于容置空间12A内，而转轴10穿设轴承13。又，容置空间12A内可注入润滑油以助于转轴10转动。另外，耐磨片14设于容置空间12A的底部，使得转轴10的头部10A可抵接耐磨片14旋转而较不易磨损，如此能够延长转轴10的使用寿命，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。

在本实施例中，轴套12的底部及环部以一体成型的方式制作，但本发明并不以此为限制。在一些实施例(例如图10所示的另一实施例的马达)中，其轴套的底部亦可设计为可分离的底盖。

在本实施例中，轴承13可为一含油轴承(oil-retaining bearing)、动压轴承(dynamic bearing)或陶瓷轴承(ceramic bearing)，其对应于转轴10的内表面上可形成有动压纹(图未示)，以保持转轴10因润滑油产生的动压而不会接触轴承13的内表面(即，轴承13可提供转轴10一径向保持力)，如此能够延长转轴10及轴承13的使用寿命，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。此外，动压纹可依据马达1的顺、逆转向作对应变化，故在此不做限制。又，动压纹的设计属本发明技术领域所公知，在此亦不做赘述。

请继续参照图1，在本实施例中，轴承13形成有朝轴套12的容置空间12A的壁面突出的肩部13A，且肩部13A的外侧壁面形成有一斜面(第二斜面13B)。值得一提的是，肩部13A较佳以环绕轴承13的方式形成。此外，轴套12的容置空间12A的壁面形成有一斜面(第一斜面12B)，与肩部13A的第二斜面13B相互对应，其中第一、第二斜面12B及13B可相对于转轴10的轴心线C倾斜一介于30度至45度之间的(锐角)角度。

油封盖15固定于轴套12的容置空间12A的壁面上，且覆盖轴承13。在本实施例中，油封盖15为一环型结构，可以其外侧表面重干涉轴套12的容置空间12A的壁面而固定于容置空间12A的顶部，且油封盖15的内表面与轴承13的上端部之间可具有一适当的间隙S，以允许轴承13进行如下面段落将介绍的移动，并保持储存在容置空间12A内的润滑油不会轻易泄漏，以维持马达或风扇的效能及寿命。

多个压缩弹簧16连接于油封盖15与轴承13之间。更详细而言，在本实施例中，油封盖15的底侧形成有一环型凹槽15A，而多个压缩弹簧16可沿着环型凹槽15A以间隔的方式设置，且压缩弹簧16的数量可依据实据需求作对应变化。此外，每一压缩弹簧16的一端可固定于环型凹槽15A内，而另一端则固定于轴承13的肩部13A上。在本实施例中，在轴承13置入轴套12的容置空间12A且轴承13的第二斜面13B与容置空间12A的第一斜面12B相互接触之后(如图1所示)，压缩弹簧16可先置于轴承13的肩部13A上，并待油封盖15固定于容置空间12A的壁面上之后，再将压缩弹簧16导入油封盖15的环型凹槽15A内而完成压缩弹簧16的固定作业。

在本实施例中，马达1亦包括一扣环17，其连接转轴10(供转轴10穿设)，且固定于轴套12的容置空间12A的底部与轴承13之间，可用以防止转轴10轻易脱离轴承13。扣环17的设计属本发明技术领域所公知，故在此不做赘述。

藉由以上结构设计，在马达1未受到震动或冲击时，轴承13可被压缩弹簧16固定在轴套12的容置空间12A的第一斜面12B(又称为限位面)上，且转轴10可维持稳定的运转。

接着请参照图2，其表示图1的马达受一外力冲击而使其中的压缩弹簧16受力变形的局部放大示意图。如图2所示，当马达1的轴承13及转轴10受到沿一第一方向D1的外力作用(例如受到震动或冲击)时，轴承13可以平行转轴10的轴心线C的方式移动(如图2中的箭头A1所示)并造成压缩弹簧16受力变形(即，被压缩)，且转轴10的头部10A与耐磨片14可分离。

接着请参照图3，其表示压缩弹簧16对轴承13作用一弹性恢复力以使其复位的局部放大示意图。如图3所示，在前述(冲击)外力消失之后，压缩弹簧16可对轴承13作用沿一第二方向D2(与前述第一方向D1相反)的一弹性恢复力，以使轴承13与转轴10复位(如图3中的箭头A2所示)。应可了解的是，压缩弹簧16可吸收沿转轴10的轴向的冲击力，因此能够防止耐磨片14或相连接的轴套12发生损伤或变形，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。

此外，图4表示图1的马达1受一外力冲击而使其中的轴承13与轴套12之间发生滑动的局部放大示意图。如图4所示，当马达1的轴承13及转轴10受到沿一第三方向D3(不同于前述第一、第二方向D1及D2)的一外力作用(例如受到震动或冲击)时，轴承13的第二斜面13B可相对于轴套12的容置空间12A的第一斜面12B发生滑动(如图中的箭头A3所示)并造成压缩弹簧16受力变形(例如部分的压缩弹簧16可被压缩，而其他部分的压缩弹簧16则可被拉伸)，且转轴10的头部10A与耐磨片14可分离。

而在前述(冲击)外力消失之后，压缩弹簧16可对轴承13作用一弹性恢复力，以使轴承13与转轴10复位，更具体而言，压缩弹簧16的弹性恢复力可将轴承13及其中的转轴10沿着容置空间12A的第一斜面12B导回原来的位置(即，回复到如图1所示的状态)。换句话说，本实施例的马达1在受到斜方向(即，非沿轴向)的冲击时(如图4所示)，亦可由部分的压缩弹簧16来吸收轴承13位移的冲击力，并使其迅速回到原来的位置。

需特别说明的是，当前述转子结构(包括转轴10及相连接的转子壳11)发生位移时，转子磁组RM与定子磁组SM产生的磁偏力亦可将转子结构导回原来的位置。同时，由于轴承13于其移动过程中可提供转轴10一径向保持力，故仍可维持转轴10的稳定运转。

值得一提的是，请参照图4，轴套12的容置空间12A的第一斜面12B亦可设有一第一限位结构12C，且轴承13的第二斜面13B可设有一第二限位结构13C，其中第一限位结构12C与第二限位结构13C的位置与形状相互对应。藉此，第一限位结构12C与第二限位结构13C可限制第一斜面12B与第二斜面13B之间的最大滑动行程。举例而言，当轴承13的第二斜面13B相对于容置空间12A的第一斜面12B滑动至一定距离时，第一限位结构12C与第二限位结构13C可相互卡合，如此得避免轴承13发生过度位移而可能影响马达1的稳定运转。

(第二实施例)

请参照图5，根据本发明第二实施例的一马达2，包括一转轴20、一转子壳21、一轴套22、一轴承23、一耐磨片24、一弹性元件25以及一推力片26。应先说明的是，转轴20、转子壳21及推力片26属于转子结构，而轴套22、轴承23、耐磨片24及弹性元件25则属于定子结构。又，马达2更包括一座体B，其与轴套22可为单一结构体或可相互分离的结构体，用以承载定子结构。

转轴20的头部20A可为球面或曲面，以进一步提升马达的效能及寿命。

转子壳21连接转轴20。在本实施例中，转子壳21及转轴20可以焊接(如激光焊接)方式连接，但本发明并不以此为限，在一些实施例中，转子壳21及转轴20的连接方式亦可通过螺丝锁固、干涉紧配或一体成型。此外，转子壳21上可设有转子磁组RM，对应于座体B上的定子磁组SM。值得一提的是，马达2的转子壳21上亦可设有一个或多个扇叶(图未示)而作为风扇使用，其中扇叶的设置属本发明技术领域所公知，故在此不做赘述。

轴套22具有一容置空间22A，轴承23设于容置空间22A内，而转轴20穿设轴承23。又，容置空间22A内可注入润滑油以助于转轴20转动。另外，耐磨片24设于容置空间22A的底部，使得转轴20的头部20A可抵接耐磨片24旋转而较不易磨损，如此能够延长转轴20的使用寿命，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。

在本实施例中，轴套22的底部及环部以一体成型的方式制作，但本发明并不以此为限制。在一些实施例(例如图10所示的另一实施例的马达)中，其轴套的底部亦可设计为可分离的底盖。

在本实施例中，轴承23可为一含油轴承(oil-retaining bearing)、动压轴承(dynamic bearing)或陶瓷轴承(ceramic bearing)。又，轴承23可以其外侧表面重干涉轴套22的容置空间22A的壁面而固定于容置空间22A内，且轴承23的对应于转轴20的内表面上可形成有动压纹(图未示)，以保持转轴20因润滑油产生的动压而不会接触轴承23的内表面(即，轴承23可提供转轴20一径向保持力)，如此能够延长转轴20及轴承23的使用寿命，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。此外，动压纹可依据马达2的顺、逆转向作对应变化，故在此不做限制。又，动压纹的设计属本发明技术领域所公知，在此亦不做赘述。

弹性元件25设于轴套22的容置空间22A的底部。又，耐磨片24可设于弹性元件25上(即，位于弹性元件25与转轴20的头部20A之间)。请一并参照图5、图6A及图6B，其中图6A及图6B表示图5中的弹性元件25于不同视角的立体示意图。在本实施例中，弹性元件25为一弹性材料(例如金属)制成的弹片(spring leaf)，包括一圆盘部25A、多个外圈部25B以及多个连接部25C，其中圆盘部25A形成有一凹陷的容置空间25D，可用以收容耐磨片24(如图5所示)，多个外圈部25B围绕圆盘部25A设置且相互间隔，而多个连接部25C则用以连接圆盘部25A与所述多个外圈部25B。应了解的是，外圈部25B及连接部25C的数量可依据实施需求作对应变化，并不以图6A、6B所示的实施例为限制。

请继续参照图5，在本实施例中，轴套22的容置空间22A的底部可形成有一凹槽22B及围绕凹槽22B设置的一突起部22C。而当弹性元件25置入容置空间22A时，其圆盘部25A可对应地容置于凹槽22B内并与凹槽22B的底面间隔有一距离，且其外圈部25B可固定于突起部22C上。又，圆盘部25A的圆心可对应于转轴20的轴心线C。

另外，本实施例的马达2更包括一垫圈27，其可设于突起部22C上的弹性元件25的外圈部25B与轴承23之间，用以防止弹性元件25与轴承23相互接触及发生磨损。值得一提的是，在轴承23置入轴套22的容置空间22A之后，轴承23可通过垫圈27压制弹性元件25，使弹性元件25固定于容置空间22A的底部。

推力片26连接转轴20，且设于转轴20的靠近转子壳21的一端部。在本实施例中，转轴20可穿设推力片26，且推力片26随着转轴20旋转，并可同时轴向位移。而在一些实施例中，推力片26与转轴20可通过干涉紧配、焊接(例如激光焊接)或以点胶的方式相互连接或者该两者可以一体成型的方式制作。另外，推力片26的材料例如但不限定为多孔性材质、铜、合金或陶瓷，且可藉由压铸、车制件生产或金属粉末射出成型等方式来制作。

推力片26的至少一面上形成有多个自外向中心减缩的沟槽26A。请一并参照图5及图7，其中图7表示图5中的推力片26的立体示意图。在本实施例中，推力片26的朝向轴承23的一面上形成有沟槽26A，且沟槽26A为具有径向弯曲的设计，并可依据马达2的顺、逆转向来对应设计。又，当马达2正常置放运转时，推力片26与轴承23之间具有一间隔G。而当马达2在运转中受到震动或冲击及转子结构开始轴向偏移时，推力片26可能轴向地朝向轴承23靠近，使得间隔G缩小。此时，由于推力片26亦随着转轴20旋转，故当间隔G变小时，润滑油可因沟槽26A使间隔G的压力增加而逐渐产生刚性，并且于间隔G极小时刚性极大。另一方面，润滑油因推力片26所产生的刚性可在转子结构开始被导回原来的位置而逐渐消失。

藉由以上结构设计，在马达2未受到震动或冲击时，轴承23可提供转轴20一径向保持力，而弹力片25可提供转轴20一轴向承载力，使得转轴20在正常置放位置可维持稳定的运转。又，在此状态下，推力片26与轴承23之间因具有间隔G而不会产生轴向的推力效果。

接着请参照图8，其表示图5的马达受一外力冲击而使其中的弹性元件25受力变形的局部放大示意图。如图8所示，当马达2的转轴20受到沿一第一方向D1的外力作用(例如受到震动或冲击)时，转轴20可以平行其轴心线C的方式移动(如图中的箭头A1所示)并推挤耐磨片24。此时，弹性元件25受力变形。在本实施例中，当耐磨片24被转轴20沿着第一方向D1推挤时，弹性元件25的连接部25C受力变形(挠曲)，且弹性元件25的圆盘部25A可朝向凹槽22B的底面进行移动。

另外，当转轴20沿着第一方向D1移动时，推力片26与轴承23之间的间隔G会变小，如此一来，润滑油可因推力片26上的沟槽26A使间隔G的压力增加，并形成将转轴20往与第一方向D1相反的一第二方向D2顶推的一推力。藉此，推力片26与轴承23之间所产生将转轴20朝第二方向D2顶推的推力可抵消部分前述沿第一方向D1的(冲击)外力，使得弹性元件25受力变形的程度降低(即，转轴20于轴向上的位移可减少)，以助于延长弹性元件25的寿命。

接着请参照图9，其表示弹性元件25对转轴20作用一弹性恢复力以使其复位的局部放大示意图。如图9所示，在前述(冲击)外力消失之后，弹性元件25可对转轴20作用沿第二方向D2的一弹性恢复力，以使转轴20复位(如图中的箭头A2所示)。应可了解的是，弹性元件25可吸收沿转轴20的轴向的冲击力，因此能够防止耐磨片24发生损伤或变形，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。

需特别说明的是，当转轴20沿第二方向D2复位时，推力片26与轴承23之间所产生的推力与弹性元件25的弹性恢复力沿同向(第二方向D2)，并主要用以避免转轴20发生斜向运动(即，可避免转轴20倾倒的情况)。因此，推力片26与轴承23之间所产生的推力(相当一面辅助力)能够辅助弹性元件25的弹性恢复力，并使得转轴20准确回到原来的位置。在本实施例中，推力片26与轴承23之间所产生的推力的大小与26推力片与轴承23的间隔G的大小成反比。

需特别说明的是，当前述转子结构(包括转轴20及相连接的转子壳21)发生位移时，转子磁组RM与定子磁组SM产生的磁偏力亦可将转子结构导回原来的位置。同时，轴承23可持续提供转轴20一径向保持力，以维持转轴20的稳定运转。

请再参照图5，在本实施例中，转子壳21亦具有多个突起结构21A，自转子壳21朝轴套22的方向延伸，并与轴套22的顶部22D相互交错而形成一梳状结构，如此可避免储存在轴套22的容置空间22A内的润滑油轻易泄漏，以维持马达或风扇的效能及寿命。

另外，在本实施例中，轴套22上可形成有一个或多个逃气沟槽22E，用以使润滑油温升造成的废热所产生的气体能通过逃气沟槽22E顺利排出轴套22。

值得一提的是，在一些实施例中，为减少马达或风扇的高度，亦可省略推力片26而将沟槽26A改为制作在轴承23的上表面或是转子壳21的内表面，如此仍可达到转轴20的轴向及斜向限位的效果。

(第三实施例)

请参照图10，根据本发明第三实施例的一马达2’，包括一转轴20、一转子壳21、一轴套22、一轴承23、一耐磨片24、一弹性元件25以及一推力片26。应先说明的是，本实施例中的上述元件与第二实施例的该等元件使用相同的符号标示，且转轴20、转子壳21、轴承23以及耐磨片24的结构与配置与第二实施例均相同，故在此不重复赘述。以下段落仅就本实施例与第二实施例之间的不同处做进一步说明。

如图10所示，在本实施例中，轴套22的底部设计为可分离的底盖H。又，为了防止润滑油由底盖H与轴套22之间的缝隙处泄漏，可在所述多个缝隙处涂设密封胶P。

另外，底盖H的内侧面(即，轴套22的容置空间22A的底部)具有一凹槽22B，而弹性元件25对应地容置于凹槽22B内，且其圆盘部25A与凹槽22B的底面间隔有一距离。在本实施例中，整个弹性元件25设于凹槽22B内，并通过一环状结构的压环28压制其外圈部25B，使得弹性元件25可固定于凹槽22B内。

请继续参照图10，推力片26连接转轴20，且设于转轴20的靠近弹性元件25的一(末)端部。在本实施例中，转轴20可穿设推力片26，且推力片26随着转轴20旋转，并可同时轴向位移。推力片26与转轴20的其他可选用的连接方式于第二实施例已介绍过，故在此不做赘述。值得一提的是，当推力片26设于转轴20的末端部时，可提高轴承23的寿命。

在本实施例中，推力片26的朝向轴承23的一面上形成有多个自外向中心减缩的沟槽26A(如图7所示)。类似于第二实施例，当马达2’正常置放运转时，推力片26与轴承23之间具有一间隔G。而当马达2’在运转中受到震动或冲击及转子结构开始轴向偏移时，推力片26可能轴向地朝向轴承23靠近，使得间隔G缩小。此时，由于推力片26亦随着转轴20旋转，故当间隔G变小时，润滑油可因沟槽26A使间隔G的压力增加而逐渐产生刚性，并且于间隔G极小时刚性极大。另一方面，润滑油因推力片26所产生的刚性可在转子结构开始被导回原来的位置而逐渐消失。

藉由以上结构设计，在马达2’未受到震动或冲击时，轴承23可提供转轴20一径向保持力，而弹力片25可提供转轴20一轴向承载力，使得转轴20在正常置放位置可维持稳定的运转。又，在此状态下，推力片26与轴承23之间因具有间隔G而不会产生轴向的推力效果。

接着请参照图11，其表示图10的马达受一外力冲击作用而使其中的弹性元件25受力变形的局部放大示意图。如图11所示，当马达2’的转轴20受到沿一第一方向D1的外力作用(例如受到震动或冲击)时，转轴20可以平行其轴心线C的方式移动(如图中的箭头A1所示)并推挤耐磨片24。此时，弹性元件25受力变形。在本实施例中，当耐磨片24被转轴20沿着第一方向D1推挤时，弹性元件25的连接部25C受力变形(挠曲)，且弹性元件25的圆盘部25A可朝向凹槽22B的底面进行移动。值得一提的是，当转轴20沿第一方向D1移动时，推力片26与轴承23之间的间隔G变大而不会产生轴向的推力效果。

接着请参照图12，其表示弹性元件25对转轴20作用一弹性恢复力，及推力片26与轴承23之间产生一面辅助力，以辅助弹性恢复力，并使转轴20复位的局部放大示意图。如图12所示，在前述(冲击)外力消失之后，弹性元件25可对转轴20作用沿一第二方向D2(与前述第一方向D1相反)的一弹性恢复力，以使转轴20复位(如图中的箭头A2所示)。应可了解的是，弹性元件25可吸收沿转轴20的轴向的冲击力，因此能够防止耐磨片24发生损伤或变形，进而可维持马达或风扇的效能及寿命。

此外，当转轴20沿着第二方向D2移动且推力片26与轴承23之间的间隔G变小时(即，当弹性元件25的弹性恢复力造成转轴20沿着第一方向D2移动且超过原来的位置时)，润滑油可因推力片26上的沟槽26A使间隔G的压力增加，并形成将转轴20往与第二方向D2相反的第一方向D1顶推的一推力(即，该推力与弹性元件25的弹性恢复力沿反向)，如此能够避免推力片26接触轴承23并可将转轴20导回原来的位置。因此，推力片26与轴承23之间所产生的推力(相当一面辅助力)能够辅助弹性元件25的弹性恢复力，并使得转轴20准确回到原来的位置。在本实施例中，推力片26与轴承23之间所产生的推力的大小与26推力片与轴承23的间隔G的大小成反比。又，推力片26与轴承23之间所产生的推力亦可用以避免转轴20发生斜向运动(即，可避免转轴20倾倒的情况)。

需特别说明的是，在本实施例中，当前述转子结构(包括转轴20及相连接的转子壳21)发生位移时，转子磁组RM与定子磁组SM产生的磁偏力亦可将转子结构导回原来的位置。同时，轴承23可持续提供转轴20一径向保持力，以维持转轴20的稳定运转。

综上所述，本发明提供多种马达的实施例，具有防震设计(例如第一实施例中的压缩弹簧16及第二、三实施例中的弹性元件25与推力片26)，可有效吸收震动或冲击的能量，以减少马达中的转轴、轴承与耐磨片等部件发生损伤的机会，进而能够维持马达或风扇的稳定运转及寿命。

虽然本发明以前述的实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可做些许的更动与润饰。因此本发明的保护范围当视所附的权利要求书所界定的范围为准。

Claims (10)

1.一种马达，其特征在于，包括：

一转轴，具有一头部；

一转子壳，连接该转轴；

一轴套，具有一容置空间，其中该容置空间的底部具有一凹槽及围绕该凹槽设置的一突起部；

一弹性元件，设于该容置空间的底部，该弹性元件具有一圆盘部、围绕该圆盘部设置的多个外圈部以及用以连接该圆盘部与所述多个外圈部的多个连接部，该圆盘部对应地容置于该凹槽内并与该凹槽的底面间隔有一距离，且所述多个外圈部固定于该突起部上；

一耐磨片，容置于该圆盘部内，且位于该弹性元件与该转轴的头部之间；

一轴承，设于该容置空间内，且该转轴穿设该轴承并抵接该耐磨片；

一推力片，连接该转轴，且设于该转轴的靠近该转子壳的一端部；以及

一垫圈，设于该突起部上的所述多个外圈部与该轴承之间。

2.如权利要求1所述的马达，其特征在于，当该转轴受到沿一第一方向的一外力作用而移动并推挤该耐磨片时，该弹性元件可受力变形并对该转轴作用沿一第二方向的一弹性恢复力，该第二方向与该第一方向相反，且该推力片与该轴承之间产生一面辅助力，以辅助该弹性恢复力，使该转轴复位。

3.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该推力片的朝向该轴承的一面上形成有多个自外向中心减缩的沟槽。

4.如权利要求3所述的马达，其特征在于，其中该沟槽具有径向弯曲。

5.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该推力片与该轴承之间具有一间隔。

6.如权利要求2所述的马达，其特征在于，其中该推力片与该轴承之间所产生的该面辅助力还用以避免该转轴发生斜向运动。

7.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该转子壳具有多个突起结构，所述多个突起结构自该转子壳朝该轴套的方向延伸，并与该轴套的顶部形成一梳状结构，用以避免储存在该轴套的该容置空间内的润滑油轻易泄漏。

8.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该轴套上形成有至少一逃气沟槽。

9.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该轴承为一含油轴承、动压轴承或陶瓷轴承。

10.如权利要求1所述的马达，其特征在于，其中该马达还包括一座体，该座体与该轴套为单一结构体或可相互分离的结构体。

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