JP2007177934A - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】前進レンジ圧PD或いは後進レンジ圧PRを出力するマニュアルシフトバルブ23と、通電された際に、後進時に係合する第4クラッチC−4の油圧サーボ54に係合圧を出力するリニアソレノイドバルブSL4とを備える油圧制御装置20に、リニアソレノイドバルブSL4と油圧サーボ54との間に介在するC−4リレーバルブ45を備える。該C−4リレーバルブ45は、ソレノイドバルブSLの信号圧を入力した際に正常位置にロックされてリニアソレノイドバルブSL4からの係合圧を油圧サーボ54に連通し、非通電にされる故障時にあっては、後進レンジ圧PRによりフェール位置に切換えられて後進レンジ圧PRを油圧サーボ54に連通する。
【選択図】図7
Description
前進レンジ位置(D)と後進レンジ位置(R)と非走行レンジ位置(P,N)との何れかに切換えられ、前進レンジ位置(D)にされた際に前進レンジ圧(PD)を出力し、後進レンジ位置(R)にされた際に後進レンジ圧(PR)を出力するレンジ切換えバルブ(23)と、
通電された際に、前記複数の摩擦係合要素のうちの少なくとも後進時に係合する第1摩擦係合要素(C−4)の第1油圧サーボ(54)に第1係合圧(PC4)を出力する第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL4)と、を備え、
正常時にあって前記レンジ切換えバルブ(23)が前記後進レンジ位置(R)に切換えられた際に、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL4)を通電して後進変速段を形成する自動変速機の油圧制御装置(20)において、
前記正常時にあって前記レンジ切換えバルブ(23)が前記後進レンジ位置(R)に切換えられた際に、通電されて信号圧(PSL)を出力する信号圧出力ソレノイドバルブ(SL)と、
前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL4)と前記第1油圧サーボ(54)との間に介在し、前記第1係合圧(PC4)を前記第1油圧サーボ(54)に連通する正常位置(図7中左半位置)と、前記後進レンジ圧(PR)を前記第1油圧サーボ(54)に連通するフェール位置(図7中右半位置)とに切換えられる第1切換えバルブ(45)と、を備え、
前記第1切換えバルブ(45)は、前記信号圧出力ソレノイドバルブ(SL)の信号圧(PSL)を入力した際に前記正常位置(図7中左半位置)にロックされ、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL4)と前記信号圧出力ソレノイドバルブ(SL)とが非通電にされる故障時にあって、前記レンジ切換えバルブ(23)が前記後進レンジ位置(R)に切換えられた際に、前記後進レンジ圧(PR)により前記フェール位置(図7中右半位置)に切換えられる、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置(20)にある。
ことを特徴とする請求項1記載の自動変速機の油圧制御装置(20)にある。
ことを特徴とする請求項1または2記載の自動変速機の油圧制御装置(20)にある。
前記第2切換えバルブ(31)は、前記第2位置(図7中左半位置)にあって前記ロックアップクラッチ(10)を係合するためのロックアップクラッチ係合圧(PSEC)を出力する、
ことを特徴とする請求項3記載の自動変速機の油圧制御装置(20)にある。
通電された際に、前記複数の摩擦係合要素のうちの少なくとも前進発進時に係合する第2摩擦係合要素(C−1)の第2油圧サーボ(51)に第2係合圧(PC1)を出力する第2係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL1)と、を備え、
前記第2係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL1)は、前記前進レンジ圧(PD)に基づき前記第2係合圧(PC1)を出力してなり、
前記正常時にあって、前記レンジ位置検出手段により前記レンジ切換えバルブ(23)における前記非走行レンジ位置(P,N)から前記前進レンジ位置(D)への切換えが検出された際は、前記第2係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL1)を通電する前進発進制御を行い、かつ前記非走行レンジ位置(P,N)から前記後進レンジ位置(R)への切換えが検出された際は、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(SL4)及び前記信号圧出力ソレノイドバルブ(SL)を通電する後進発進制御を行ってなり、
前記レンジ位置検出手段により前記レンジ切換えバルブ(23)のレンジ位置が検出されなかった故障時に、前記前進発進制御を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置(20)にある。
まず、本発明を適用し得る有段式自動変速機1(以下、単に「自動変速機」という)の概略構成について図1に沿って説明する。図1に示すように、例えばFRタイプ(フロントエンジン、リヤドライブ)の車輌に用いて好適な自動変速機1は、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機1の入力軸11を有しており、該入力軸11の軸方向を中心としてトルクコンバータ7と、変速機構2とを備えている。
つづいて、上記構成に基づき、変速機構2の作用について図1、図2及び図3に沿って説明する。なお、図3に示す速度線図において、縦軸はそれぞれの回転要素(各ギヤ)の回転数を示しており、横軸はそれら回転要素のギヤ比に対応して示している。また、該速度線図のプラネタリギヤDPの部分において、横方向最端部(図3中左方側)の縦軸はサンギヤS1に、以降図中右方側へ順に縦軸は、リングギヤR1、キャリヤCR1に対応している。更に、該速度線図のプラネタリギヤユニットPUの部分において、横方向最端部(図3中右方側)の縦軸はサンギヤS3に、以降図中左方側へ順に縦軸はリングギヤR3(R2)、キャリヤCR2(CR3)、サンギヤS2に対応している。
つづいて、本発明に係る自動変速機の油圧制御装置20について説明する。まず、油圧制御装置20全体を図4に沿って大まかに説明する。なお、本実施の形態においては、各バルブにおける実際のスプールは1本であるが、スプール位置の切換え位置或いはコントロール位置を説明するため、図4乃至図7中に示す右半分の状態を「右半位置」、左半分の状態「左半位置」という。
ついで、本油圧制御装置20における主に前進変速制御を行う機能部分について図5に沿って説明する。まず、マニュアルシフトバルブ23は、不図示の運転席に設けられたシフトレバーに機械的(或いは電気的)に駆動されるスプール23pを有していると共に、入力ポート23aに上記ライン圧PLを入力している。シフトレバーの操作に基づきシフトポジションがD(ドライブ)レンジにされると、該スプール23pの位置に基づき上記入力ポート23aと出力ポート23bとが連通し、該出力ポート23bよりライン圧PLを元圧とした前進(D)レンジ圧PDが出力される。
以上のような前進変速制御を行う機能部分を有する油圧制御装置20にあっては、前進レンジ時の前進1速段において、リニアソレノイドバルブSL1がオンされ、入力ポートSL1aに入力されている前進レンジ圧PDが油圧サーボ51に係合圧PC1として調圧出力され、第1クラッチC−1が係合される。これにより、上記ワンウェイクラッチF−1の係止と相俟って、前進1速段が達成される。
つづいて、本油圧制御装置20における主に同時係合防止を行う機能部分について図6に沿って説明する。上記リニアソレノイドバルブSL1の出力ポートSL1bと油圧サーボ51との間には、第1クラッチアプライコントロールバルブ41が介在されている。リニアソレノイドバルブSL3の出力ポートSL3bは、直接的に油圧サーボ53に接続されている。上記リニアソレノイドバルブSL4の出力ポートSL4bと油圧サーボ54との間には、第2クラッチアプライコントロールバルブ43が介在されている。上記リニアソレノイドバルブSL5の出力ポートSL5bと油圧サーボ61との間には、B−1アプライコントロールバルブ44が介在されている。
ついで、ソレノイド・オールオフフェール時について図5に沿って説明する。本自動変速機の油圧制御装置20にあっては、例えば上述したリニアソレノイドバルブSL4のバルブスティックを検出した場合を除き、他のソレノイドバルブ、各種切換えバルブ、各種コントロールバルブ等における故障を検出した際に、全てのソレノイドバルブをオフにするソレノイド・オールオフフェールモードに移行する。なお、例えば断線・ショート等が生じた場合にあっても、同様にソレノイドがオールオフとなるので、本明細書中にあっては、これらの状態も含め、ソレノイド・オールオフフェールモードとする。
ついで、本発明の要部である油圧制御装置20における主に後進変速制御とロックアップ制御とを行う機能部分について図7に沿って説明する。なお、マニュアルシフトバルブ23、リニアソレノイドバルブSL4、B−2コントロールバルブ36、B−2チェックバルブ37等については、上記前進変速制御において説明したので、その説明を省略する。
以上説明したように本発明によると、C−4リレーバルブ45が、ソレノイドバルブSLの信号圧PSLを入力した際に正常位置である左半位置にロックされてリニアソレノイドバルブSL4からの係合圧PC4を油圧サーボ54に連通し、例えばソレノイド・オールオフフェールモード時やシフトレンジ位置が検出できなかった場合等の、リニアソレノイドバルブSL4とソレノイドバルブSLとが非通電にされる故障時にあっては、マニュアルシフトバルブ23が後進レンジ位置に切換えられた際に、後進レンジ圧PRによりフェール位置である右半位置に切換えられて後進レンジ圧PRを油圧サーボ54に連通するので、正常時にはリニアソレノイドバルブSL4により出力される係合圧PC4を油圧サーボ54に供給することで、例えば変速ショックが生じないように係合圧PC4をリニアに調圧することができて、滑らかに後進段を形成することができ、かつ上記故障時にあっても、後進レンジ圧PRを油圧サーボ54に供給することで後進段を形成することができ、故障時であっても車両の後進走行を可能とすることができる。
7 トルクコンバータ
10 ロックアップクラッチ
20 油圧制御装置
23 レンジ切換えバルブ(マニュアルシフトバルブ)
31 第2切換えバルブ(ロックアップリレーバルブ)
45 第1切換えバルブ(C−4リレーバルブ)
45a 第1油室
45e 第2油室
45p スプール
45s 付勢手段(スプリング)
51 油圧サーボ、第2油圧サーボ
52 油圧サーボ
53 油圧サーボ
54 油圧サーボ、第1油圧サーボ
61 油圧サーボ
62 油圧サーボ
C−1 第2摩擦係合要素(第1クラッチ)
C−2 摩擦係合要素(第2クラッチ)
C−3 摩擦係合要素(第3クラッチ)
C−4 第1摩擦係合要素(第4クラッチ)
B−1 摩擦係合要素(第1ブレーキ)
B−2 摩擦係合要素(第2ブレーキ)
F−1 ワンウェイクラッチ
PD 前進レンジ圧
PR 後進レンジ圧
PC1 第2係合圧
PC4 第1係合圧
PSL 信号圧
PSEC ロックアップクラッチ係合圧(セカンダリ圧)
SL フェール用ソレノイドバルブ
SL1 第2係合圧制御用ソレノイドバルブ(リニアソレノイドバルブ)
SL4 第1係合圧制御用ソレノイドバルブ(リニアソレノイドバルブ)
Claims (5)
- それぞれの油圧サーボによって係脱される複数の摩擦係合要素の係合状態により複数の変速段を形成する自動変速機にあって、
前進レンジ位置と後進レンジ位置と非走行レンジ位置との何れかに切換えられ、前進レンジ位置にされた際に前進レンジ圧を出力し、後進レンジ位置にされた際に後進レンジ圧を出力するレンジ切換えバルブと、
通電された際に、前記複数の摩擦係合要素のうちの少なくとも後進時に係合する第1摩擦係合要素の第1油圧サーボに第1係合圧を出力する第1係合圧制御用ソレノイドバルブと、を備え、
正常時にあって前記レンジ切換えバルブが前記後進レンジ位置に切換えられた際に、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブを通電して後進変速段を形成する自動変速機の油圧制御装置において、
前記正常時にあって前記レンジ切換えバルブが前記後進レンジ位置に切換えられた際に、通電されて信号圧を出力する信号圧出力ソレノイドバルブと、
前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブと前記第1油圧サーボとの間に介在し、前記第1係合圧を前記第1油圧サーボに連通する正常位置と、前記後進レンジ圧を前記第1油圧サーボに連通するフェール位置とに切換えられる第1切換えバルブと、を備え、
前記第1切換えバルブは、前記信号圧出力ソレノイドバルブの信号圧を入力した際に前記正常位置にロックされ、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブと前記信号圧出力ソレノイドバルブとが非通電にされる故障時にあって、前記レンジ切換えバルブが前記後進レンジ位置に切換えられた際に、前記後進レンジ圧により前記フェール位置に切換えられる、
ことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 前記第1切換えバルブは、前記正常位置又は前記フェール位置に切換えられるスプールと、前記スプールを前記正常位置に向けて付勢する付勢手段と、前記信号圧出力ソレノイドバルブの信号圧が前記スプールに前記正常位置の方向に対して作用する第1油室と、前記後進レンジ圧が前記スプールに前記フェール位置の方向に対して作用する第2油室と、を有する、
ことを特徴とする請求項1記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記信号圧出力ソレノイドバルブの信号圧を入力した際に第1位置から第2位置に切換えられ、かつ前記後進レンジ圧を入力した際に該第1位置にロックされる第2切換えバルブを備えた、
ことを特徴とする請求項1または2記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記自動変速機は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータを備えてなり、
前記第2切換えバルブは、前記第2位置にあって前記ロックアップクラッチを係合するためのロックアップクラッチ係合圧を出力する、
ことを特徴とする請求項3記載の自動変速機の油圧制御装置。 - 前記レンジ切換えバルブのレンジ位置を検出するレンジ位置検出手段と、
通電された際に、前記複数の摩擦係合要素のうちの少なくとも前進発進時に係合する第2摩擦係合要素の第2油圧サーボに第2係合圧を出力する第2係合圧制御用ソレノイドバルブと、を備え、
前記第2係合圧制御用ソレノイドバルブは、前記前進レンジ圧に基づき前記第2係合圧を出力してなり、
前記正常時にあって、前記レンジ位置検出手段により前記レンジ切換えバルブにおける前記非走行レンジ位置から前記前進レンジ位置への切換えが検出された際は、前記第2係合圧制御用ソレノイドバルブを通電する前進発進制御を行い、かつ前記非走行レンジ位置から前記後進レンジ位置への切換えが検出された際は、前記第1係合圧制御用ソレノイドバルブ及び前記信号圧出力ソレノイドバルブを通電する後進発進制御を行ってなり、
前記レンジ位置検出手段により前記レンジ切換えバルブのレンジ位置が検出されなかった故障時に、前記前進発進制御を行う、
ことを特徴とする請求項1ないし4のいずれか記載の自動変速機の油圧制御装置。
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