JP2006281813A - 車両のシートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 位置検出手段による検出部がレールの外部にあると、誤検出を生じる場合がある。
【解決手段】 上部が開口する略コ字形状に屈曲形成され車両のフロアに固定されたロアレール１の前記開口部に、下部が開口する略コ字形状に屈曲形成されシートに固定されたアッパレール２がスライド自在に嵌挿され、アッパレール２に回動可能に支持したロック爪７と、ロアレール１の内部に固定されてロック爪７が係脱可能なロックプレート１０とにより、ロック機構６が構成され、前記アッパレール２の位置を検出する近接センサ３０がアッパレール２に設けられ、該近接センサ３０の検出面３０ｂが、前記ロックプレート１０の側面に臨ませてある。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のシートスライド装置に関し、シート位置検出手段を設けたものである。

近年の自動車においては、乗員を保護するために運転席および助手席にエアバッグが装備されている。一方、車両用シートには、シート位置を車両の前後方向で調整するための機構が設けられている。

エアバッグを一定の作動力で展開させたとき、シート位置すなわち乗員の位置によっては好適な効果が得られない場合がある。このため、シート位置に応じてエアバッグを展開させるときの作動力を切り替えることが提案されており、シート位置に応じて作動力を切り替えるために、車両のシート位置検出手段が設けられている。

従来の車両のシート位置検出手段としては、特許文献１のものが開示されている。このシート位置検出手段は、アッパレールの側面にセンサを設け、該センサによりロアレールの上面を検出することにより、アッパレールの位置を検出するように構成されている。
特開２００４−２０３１５０号公報

ところが、センサがアッパレールの外部に設けられているため、ロアレール以外の対象物をロアレールと誤って認識してしまったり、あるいはセンサが車内で物に接触して破損したりする虞がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決したシート位置検出手段を有する車両のシートスライド装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る車両のシートスライド装置の構成は、車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿され、前記アッパレールの内部に回動可能に支持されたロック爪と、前記ロアレールの内部に固定され前記ロック爪が係脱可能に設けられたロックプレートとにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が構成され、前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置を検出する位置検出手段が設けられた車両のシートスライド装置において、前記位置検出手段として、前記アッパレールの内部に近接センサを設け、該近接センサの検出面を、前記ロックプレートの側面に臨ませたことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、ロアレールとアッパレールとにより囲まれたレールの内部において、近接センサがロックプレートの検出を行なう。このため、ロックプレート検出の誤認が生じない。また、ロックプレートの側面を近接センサで検出するため、ロックプレートの側面と近接センサの検出面との間隔のばらつきが小さく、容易に精度を出すことができるので、組み付けの際の作業性が良い。更に、ロックプレートを被検出部としているので、近接センサの追加のみで対応でき、コストを安くできる。

請求項２に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記アッパレールの上壁に貫通孔を形成し、該貫通孔に前記近接センサを嵌め込んで取り付けたことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、アッパレールに貫通孔を形成するだけで近接センサをアッパレールに取り付けることができ、かつ組み付けの際の作業性が良い。

請求項３に係る車両のシートスライド装置の構成は、請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロックプレートに被検出部を形成し、該被検出部に前記近接センサの前記検出面を臨ませたことを特徴とする。

このような車両のシートスライド装置では、被検出部が形成されている部分を近接センサが検出する。そのため、アッパレールに対する近接センサの取り付け位置の自由度が向上する。

本発明に係る車両のシートスライド装置によれば、レールの内部において近接センサが既存のロックプレートを検出するので、レールの外部で検出する従来のように検出誤認を生じたり、あるいはセンサが車内で物に衝突して破損するようなことが生じない。また、アッパレールに上下方向に貫通孔を形成し該貫通孔に近接センサを嵌め込んで取り付ければよいので、既存の構成に対して変更する部分が少なくて済む。

次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。図５は、本発明にかかるシートスライド装置の分解斜視図を示し、図６はシートスライド装置の部分断面側面図、図７は図６のＡ−Ａ矢視図である。図５に示すように、シートスライド装置は、車両のフロアに固定設置されるロアレール１と、シートの下面に取り付けられるアッパレール２とを備え、ロアレール１とアッパレール２が、リテーナ３に保持されたローラ４，ガイドボール５を介して長手方向へスライド自在に組み付けられている。

具体的には、ロアレール１は、上部が開口する略コ字形状の基本断面部の側壁上端の内側に下向屈曲部１ａが夫々屈曲形成されている。そして、ロアレール１の両端近傍には孔１ｂが形成され、該孔１ｂに挿通されたボルト２２を介して、ロアレール１が車両のフロアに固定されている。一方、アッパレール２は、同様の略コ字形状であって下部が開口する基本断面部の側壁下端の内側に上向屈曲部２ａが夫々屈曲形成されている。そして、アッパレール２は、ロアレール１の開口部に嵌挿されている。

このように構成されたアッパレール２とロアレール１の間のレール内にはアッパレール２をスライドさせて固定するためのロック機構６が配置されている。このロック機構６は、アッパレール２に揺動自在に支持され複数のロック爪７を有する略コ字形状のラッチレバー８と、ロアレール１に結合され前記ロック爪７と係脱可能な複数の嵌合孔９を有するロックプレート１０と、前記ロック爪７を嵌合孔９と係合する方向に付勢する棒状ばね１１と、ロック時にロックプレート１０の手前側でロック爪７の付根部を係合支持する爪支持プレート１２とを備えている。

前記棒状ばね１１は、その両端部がアッパレール２の上壁２ｄに支持されており、該棒状ばね１１の湾曲した中央部がラッチレバー８を付勢し、ロック爪７の先端部がアッパレール２の一方の側壁２ｂへ向かって変位する。

前記ラッチレバー８は、軸部１９，２０を有する一対の軸支持部材１６を介してアッパレール２の内部に支持されており、一対の軸支持部材１６はリベット１３を介してアッパレール２の上壁２ｄの下面に夫々支持されている。ラッチレバー８の一方の辺には入力アーム１８が一体形成されており、ラッチレバー８はこの入力アーム１８を介して外部から操作力を取り入れる。

前記ロックプレート１０はロアレール１の内部底面に設けられており、ロアレール１の長手方向の所定範囲に亘って長尺に形成されている。このロックプレート１０はほぼＬ字形であり、その底辺を成す基壁１０ａは、ロアレール１の底面の幅方向略中央部にスポット溶接やプロジェクション溶接等によって結合されている。基壁１０ａの一方側には高い垂立壁１０ｂが形成されている。

垂立壁１０ｂには、複数の前記嵌合孔９が長手方向に沿って形成されており、図７に示すように垂立壁１０ｂの部分は、爪支持プレート１２とアッパレール２の一方の側壁２ｂとの間に配置されている。

爪支持プレート１２は、アッパレール２の長手方向の略中央部の上壁２ｄに一対のリベット１３を介して取り付けられており、爪支持プレート１２の下端近傍には、ラッチレバー８の各ロック爪７が挿入係合される複数の支持孔１４が形成されている。

図７に示すようにアッパレール２の一方の側壁２ｂのうちの、爪支持プレート１２の支持孔１４と対応する位置には、支持孔２６が形成されている。この支持孔２６には、ロック時にロック爪７の先端部が挿入係合される。

図７に示すようにアッパレール２の軸方向略中央には、一方の側壁２ｂと上壁２ｄとに跨るように切欠き２７が形成され、ラッチレバー８の前記入力アーム１８がその切欠き２７を介してアッパレール２の外部に僅かに突出している。一方、図５に示すようにホルダー２９が孔２９ｂの部分に挿通した図示しない軸ピンを介してアッパレール２上の断面Ｌ字形の支持ブラケット２１（図３）に揺動自在に軸支され、ホルダー２９の後端部の操作片２９ａの部分が、前記入力アーム１８の先端を上下方向に揺動操作するようになっている。車両のシートの下には略Ｕ字形であって中央部がシートの前側下方に位置する操作レバー２８が設けられており、該操作レバー２８の両端がホルダー２９に装着されている。操作レバー２８の中央部を上方へ回動操作すると、操作片２９ａが入力アーム１８を下方に押し下げ、それによってラッチレバー８が棒状スプリング１１の付勢力に抗して回動操作される。

前記アッパレール２には近接センサ３０が設けられている。近接センサ３０は、ロック機構６よりも車体の前方に取り付けられている。即ち、図５に示すようにアッパレール２の上壁２ｄを上から下へ貫通する長方形の貫通孔３１とねじ孔３２が形成され、図３に示すように該貫通孔３１に近接センサ３０を嵌め込んだ状態で、孔３０ａに挿通した図示しないボルトをねじ孔３２にねじ込んむことにより、近接センサ３０がアッパレール２に取り付けられている。これにより、図３（ａ）に示すように、近接センサ３０の検出面３０ｂは、ロックプレート１０の側面に臨んでいる。なお、前記支持ブラケット２１は、前記貫通孔３１および前記ねじ孔３２と対応する位置に孔が形成されている。

ここで、近接センサ３０について説明する。近接センサ３０は、図２のように検出部３０ｃと取付部３０ｄと配線部３０ｅとにより構成されている。近接センサ３０の検出原理を図４に基づいて説明する（特表平９−５１１３５７公報）。図４（ａ）に示すように、第１磁石３３，第２磁石３４，第３磁石３５をＵ字形に配置すると、磁気回路は第１磁石３３，第２磁石３４，第３磁石３５に沿って左右対称に形成される。このため、第１磁石３３，第２磁石３４，第３磁石３５によって形成される各磁界も左右対称となる。そして、図４（ａ）のように近接センサ３０の図中の上方にロックプレート１０が存在しない場合は、左右の中間位置には互いに相殺された零の磁力が作用する磁界零領域３６が存在するので、該磁界零領域３６にホールＩＣ３７を固定する。ロックプレート１０が存在しない場合は、ホールＩＣ３７には零の磁力に応じた電流が出力される。

次に、図４（ｂ）に示すように近接センサ３０の図中の上方にロックプレート１０が存在する場合は、磁場が変化して磁場の変化に応じた大きさの磁力が作用する。したがって、ホールＩＣ３７には当該磁力に応じた電流が出力される。ホールＩＣ３７から出力された電流が図示しないコントローラに読み込まれ、ロアレール１に対するアッパレール２の位置が検出される。

ロアレール１に対するアッパレール２の位置は換言すればシートの前後方向での位置を示すものであり、シートの位置が車両の前側を占める場合は例えばエアバッグの展開速さを遅くし、車両の後側を占める場合は展開速さを速くし、作動速さの切り替えが行われる。近接センサ３０のホールＩＣ３７は、配線部３０ｅから図示しない前記コントローラに接続される。

近接センサ３０とロックプレート１０との関係を図３に示す。図３（ａ）に示すように近接センサ３０の検出面３０ｂがロックプレート１０の垂立壁１０ｂの側面と対向しており、ロックプレート１０の前側の端面の位置が検出の切換点Ｐとなる。切換点Ｐを境界としてロックプレート１０が存在する範囲Ａでは近接センサ３０による検出が行われシートが後退した位置を占めていることが検出され、範囲Ｂでは近接センサ３０による検出が行われずシートが前進した位置を占めていることが検出される。

次に、シートスライド装置の作用を説明する。シートが任意のスライド位置でロックされているときには、図７に示すようにラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力を受けてロックプレート１０へ向かって回動変位しており、このとき、ロック爪７は、爪支持プレート１２の支持孔１４、ロックプレート１０の嵌合孔９、アッパレール２の支持孔２６の三者に跨って係合している。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が固定されている。

図７の状態からシートのスライド位置を変更する場合には、操作レバー２８の中央を上方へ引き上げて回動操作すると、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力に抗して回動変位し、ラッチレバー８のロック爪７が支持孔２６，嵌合孔９，支持孔１４の三者から引き抜かれる。そのため、ロアレール１に対してアッパレール２が移動可能となり、シートの自由なスライドが可能となる。この状態においてシートのスライド位置を任意位置に変更し、その後に操作レバー２８から手を放すと、ラッチレバー８が棒状ばね１１の付勢力によって元に戻され、ロック爪７が再び支持孔１４，嵌合孔９，支持孔２６の三者に跨って係合する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が再び固定される。

図３（ａ）に示すように近接センサ３０の検出面３０ｂがロックプレート１０の垂立壁１０ｂと対向している場合、つまり近接センサ３０が図３（ｂ）中の範囲Ａに存在する場合と、検出面３０ｂがロックプレート１０と対向していない場合、つまり近接センサ３０が図３（ｂ）中の範囲Ｂに存在する場合とで近接センサ３０からの出力が異なるので、近接センサ３０による検出があった場合はシートが後退した位置を占めていることが検出され、近接センサ３０による検出がなかった場合はシートが前進した位置を占めていることが検出される。図８（ａ）はシートが最も後退した場合を示しており、図８（ｂ）はシートが最も前進した場合を示している。

このような車両のシートスライド装置では、ロアレール１とアッパレール２とにより囲まれたレールの内部において、近接センサ３０がロックプレート１０の検出を行なうため、ロックプレート１０の検出の誤認が生じない。また、アッパレール２に貫通孔３１を形成するだけで近接センサ３０をアッパレール２に取り付けることができ、設計変更する部分が少なく、共用化によるコストの低減が図れる。

また、ロックプレート１０の側面を近接センサ３０で検出するため、ロックプレート１０の垂立壁１０ｂと近接センサ３０の検出面３０ｂとの間隔のばらつきが小さく、容易に精度を出すことができるので、組み付けの際の作業性が良い。更に、ロックプレート１０を被検出部としているので、近接センサ３０の追加のみで対応でき、コストを安くできる。そして、被検出部が形成されているロックプレート１０を近接センサ３０が検出するので、アッパレール２に対する近接センサ３０の取り付け位置の自由度が向上する。

なお、車両のシートスライド装置の組み付け時には、ロアレール１とアッパレール２との間にガタが発生しないようにするため、径の異なるローラ４とガイドボール５とを用いて選択組み付けしている。即ち、ロアレール１に対してアッパレール２を上下方向に移動させることにより、ばらつきを吸収してガタが発生しないように調整している。従って、ロアレール１の内部底面とアッパレール２の上壁２ｄとの間の上下方向の間隔については、ばらつきが発生するが、ロアレール１とアッパレール２との幅方向については、ばらつきが小さくなる。

そこで、実施の形態１では、近接センサ３０と被検出部であるロックプレート１０とをレールの幅方向に配置することにより、ロックプレート１０の垂立壁１０ｂと近接センサ３０の検出面３０ｂとの間隔のばらつきを小さくしている。これにより、近接センサ３０をロアレール１の貫通孔３１に組み付ける際の位置調整が不要になり、組み付けの際の作業性が良い。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図９に基づいて説明する。なお、実施の形態２は実施の形態１の一部を変更したものなので、異なる部分のみを説明する。図９は実施の形態１の図３と対応させて示すものである。

これは、実施の形態１のロックプレート１０の前側の端部近傍に、垂立壁１０ｂを上方へ延長させて被検出部１０ｘを形成したものである。範囲Ａでは近接センサ３０による被検出部１０ｘの検出が行われシートが前進した位置を占めていることが検出される。一方、範囲Ｂでは近接センサ３０による検出が行われずシートが後退した位置を占めていることが検出される。切換点Ｐの位置は実施の形態１の場合と異なってロックプレート１０の前側端部ではないので、アッパレール２への近接センサ３０の取り付け位置は実施の形態１の場合よりも後方となる。

その他の構成，作用は実施の形態１と同じなので説明を省略する。
（ｃ）実施の形態３
最後に、実施の形態３を図１０に基づいて説明する。この場合も実施の形態２と同様であり、図１０は実施の形態１の図３と対応させて示すものである。

これは、実施の形態１のロックプレート１０の基壁１０ａにおける車体前側であって、垂立壁１０ｂとは反対側の端面を上方へ延長させて、被検出部１０ｙを形成したものである。範囲Ａでは近接センサ３０による被検出部１０ｙの検出が行われシートが前進した位置を占めていることが検出される。一方、範囲Ｂでは近接センサ３０による検出が行われずシートが後退した位置を占めていることが検出される。

その他の構成，作用は実施の形態２と同じなので説明を省略する。

なお、実施の形態１〜３では近接センサとして磁場の変化を利用して検出する構造のものを用いたが、磁場に限らず光の授受を利用して検出する構造のもの等種々の構造のものが考えられる。また、実施の形態２，３では被検出部をロックプレートの前側に設け、検出時はシートが前進した位置を占めている構成にしたが、被検出部をロックプレートの後側に設けて検出時はシートが後退した位置を占めている構成にしてもよい。更に、実施の形態２，３では被検出部１０ｘ，１０ｙをロックプレート１０の車体前側の端部近傍に配置したが、被検出部の位置はアッパレールの長さ方向での近接センサ３０の取り付け位置に応じて設定すればよく、近接センサ３０の取り付け位置の自由度が向上する。

アッパレールの内部に近接センサを取り付けた状態を示す斜視図（実施の形態１）。 近接センサの斜視図（実施の形態１）。 アッパレール・ロアレールと近接センサとの関係に係り、（ａ）は左側面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態１）。 近接センサに係り、（ａ）は原理を示す構成図、（ｂ）は作用説明図（実施の形態１）。 シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態１）。 シートスライド装置の部分断面側面図（実施の形態１）。 図６のＡ−Ａ矢視図（実施の形態１）。 シートスライド装置の作用説明図（実施の形態１）。 アッパレール・ロアレールと近接センサとの関係に係り、（ａ）は左側面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態２）。 アッパレール・ロアレールと近接センサとの関係に係り、（ａ）は左側面断面図、（ｂ）は正面断面図（実施の形態３）。

符号の説明

１…ロアレール
２…アッパレール
６…ロック機構
７…ロック爪
１０…ロックプレート
３０…近接センサ
３０ｂ…検出面
３１…貫通孔

Claims (3)

1. 車両のフロアに固定されたロアレールに、シートに固定されたアッパレールがスライド自在に組み付けられ、前記ロアレールは上部が開口する略コ字形状に屈曲形成される一方、前記アッパレールは下部が開口する略コ字形状に屈曲形成され、前記アッパレールが前記ロアレールの前記開口部に嵌挿され、
   前記アッパレールの内部に回動可能に支持されたロック爪と、前記ロアレールの内部に固定され前記ロック爪が係脱可能に設けられたロックプレートとにより、前記ロアレールに対して前記アッパレールをロックするロック機構が構成され、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの位置を検出する位置検出手段が設けられた車両のシートスライド装置において、
   前記位置検出手段として、前記アッパレールの内部に近接センサを設け、該近接センサの検出面を、前記ロックプレートの側面に臨ませたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記アッパレールの上壁に貫通孔を形成し、該貫通孔に前記近接センサを嵌め込んで取り付けたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
3. 請求項１に記載の車両のシートスライド装置において、前記ロックプレートに被検出部を形成し、該被検出部に前記近接センサの前記検出面を臨ませたことを特徴とする車両のシートスライド装置。
   
   

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